И ОПЯТЬ ПРО "БУЛАВУ"

[Сергей]

Братушка пишет:

Александр Хороших пишет:

Сергей пишет:
Отдельно попадалось - для новых АПЛ собирались уменьшить количество шахт до 20 на ПЛ , но мне кажется, за время до начала проектирования - 2030-2035 г.г. - много чего перемениться.

Вот в том и вопрос, где б это прочесть А то вдруг это измышлизм уровня нашего форума

Нa SSBN останется по 16 пусковых установок.
 GDEB Receives U.S. Navy Contract for Ohio Replacement SSBN-X Submarine Development
Полноценное финансирование строительства с 2021 года,первые компоненты начнут закупать уже в 2017 году.
В 2031 году выход на боевое патрулирование.

Спасибо за интересное сообщение, ускорились лет на 10-15 по сравнению с предыдущими планами (по крайней мере из того, что я раньше читал). И количество шахт подсократили до 16. При этом предположительно наряду с  SSBN останется и примерно 5 Огайо с тем же составом - 16*4= 64 ББ на АПЛ.

[mahor11]

Это новое поколение всё же...
Я в английском не силён, подскажите, пожалуйста. На РПКСН нового поколения тоже Трайденты-2 будут стоять?

Будут стоять до 2042 года. Только вояки просили яйцеголовых поменять электронику в ККП. Лодки типа Огайо обладают большей заметностью по сравнению с лодками с 16 шахтами. Об этом говорил Чернавин в своём интервью...

[Сергей]

Александр Хороших пишет:

Братушка пишет:
Нa SSBN останется по 16 пусковых установок.

Это новое поколение всё же...
Я в английском не силён, подскажите, пожалуйста. На РПКСН нового поколения тоже Трайденты-2 будут стоять?

TRIDENT II D5 (LE) - какая то модификация, диаметр корпуса SSBN - 13,1 м, длина TRIDENT II D5 - 13,4 м, не лезет. Если уменьшить грузоподъемность, то можно оставить 1 и 2 ступень и допустим 4 ББ ИН и возможно влезет. Хотя, если пилить бюджет, могут сделать все новое.

[m-s Gelezniak]

Блин, тут уже Трайдент пилят вовсю

[C-300]

Сергей пишет:
TRIDENT II D5 (LE) - какая то модификация, диаметр корпуса SSBN - 13,1 м, длина TRIDENT II D5 - 13,4 м, не лезет. Если уменьшить грузоподъемность, то можно оставить 1 и 2 ступень и допустим 4 ББ ИН и возможно влезет. Хотя, если пилить бюджет, могут сделать все новое.

Будет новая РПКСН по дельфински  
На крайний случай, подрезать первую ступень - меньше всего скажется на дальности стрельбы. Отказ от третьей ступени скажется сильнее, что-то мне подсказывает.

[mahor11]

Будет новая РПКСН по дельфински  
На крайний случай, подрезать первую ступень - меньше всего скажется на дальности стрельбы. Отказ от третьей ступени скажется сильнее, что-то мне подсказывает.

Скорее всего, с учётом амеровской  химии, вернутся к габаритам Трайдент-1

[C-300]

mahor11 пишет:
Скорее всего, с учётом амеровскойхимии, вернутся к габаритам Трайдент-1  

Не-не-не. Скорее всего будет по дельфински.
А возврат  к габаритам Трайдента-1 маловероятен, так как потребует дорогих горючих типа гидрида алюминия и экзотических взрывчатых добавок.

[mahor11]

ВМС и МО США тогда пришло к выводу о чрезмерном бремени содержания в морских стратегических ядерных силах (МСЯС) 18 ПЛАРБ СН (по состоянию на 2001 г.) по финансовым, техническим, операционным (трудности комплектования экипажей, поддержания циклов боевого патрулирования) и концептуальным соображениям. Боевой состав МСЯС на среднесрочную перспективу (до 2012 г.) тогда был определен достаточным из 14 ПЛАРБ типа Огайо (бортовой боевой комплект из 24 БРПЛ на каждой лодке всего 336 БРПЛ Трайдент-П D-5 UGM-133A в ядерном снаряжении). Арсенал оперативно развернутых ЯБСН (БГЧ ИН) на ракетах Трайдент-2 (D-5) МСЯС США составляет 1680 единиц из расчета пять ЯБСН в кассетной БГЧ каждой БРПЛ D-5; максимальные возможности снаряжения кассетной БГЧ ракеты D-5 допускают, по сведениям открытых источников США, снаряжение кассеты 8 и более ЯБСН. Для оперативного довооружения МСЯС предусматривается определенная квота боеготового резерва оперативно развертываемых ЯБСН, планируемого для триады ядерных СНС США. Однако, согласно рекомендациям очередного пересмотра боевого порядка, ядерных СНС (NPR-2005) к 2012 году арсенал оперативно развернутых (на БРПЛ D-5) ядерных блоков в МСЯС должен уменьшиться за счет сокращения количества боевых блоков (БГЧ ИН) до 4 единиц в кассетных контейнерах ракет D-5 и за счет сокращения количества ПЛАРБ в боевом составе. Согласно бюджетным документам МО (от февраля 2005 г.) предусматривается к 2012 г. сократить количество ПЛАРБ Огайо с 14 до 12 единиц (боекомплект ракет до 288 Трайдент- 11 D-5 mod ): в 2013 г. предусмотрены расходы на содержание только 12 ПЛАРБ типа Огайо.

http://mreadz.com/new/index.php?id=338633&pages=10   масса фотографий

[mahor11]

А возврат к габаритам Трайдента-1 маловероятен, так как потребует дорогих горючих типа гидрида алюминия и экзотических взрывчатых добавок.

Сопрут у Соломонова! 

[Старый]

"Кассетные контейнеры для ЯБЧ" это круто. Кто автор этого опуса?

[mahor11]

Автор указан в ссылке. Там есть фото БС , видимо это особенности перевода...

[mahor11]

Да без проблем - первый блин комом правда - Р-39 и пр.641 - самая большая в мире АПЛ, второй Барк - довести до ума не удалось , но это целиком на совести МИТа, интриги, интриги....Зато БРПЛ "Синева"(Лайнер) - наши СМИ давно доказали, что круче Трайдента - 2, нехай супостат трепещет.

Эмоции просто кипели. Программа находилась под постоянным контролем руководства государства, а все сроки срывались. Трудно было прогнозировать, когда удастся довести двигатель. Сложно было докладывать на коллегии руководителям КБ «Южное» и «Южный машиностроительный завод». Не просто это было делать и мне, как ответственному за отработку двигателя 3Д65 и комплексов ракет семейства РТ-23 с однотипным двигателем. При подготовке и согласовании материалов к заседаниям коллегии министерства, проект решения которого готовил я, мне было особенно важно не дать возможности снять с работы ключевых специалистов. Было понятно, что люди делают все возможное, да и заменить их было некем. Старались вести определенную ротацию взысканий, распределяя их по возможности межу разными руководителями, чтобы не допустить кумулятивного эффекта, когда кадровые последствия были бы необратимыми. А выговоров им было объявлено много. Многим это стоило здоровья и лет жизни. К сожалению, иногда в ходе заседания коллегии принимались спонтанные решения о снятии с работы с убийственной формулировкой «без права работы в отрасли». На одном из заседаний, когда я докладывал о ходе работ, такое решение внезапно было принято по руководителю одного из институтов, который неудачно дал справку по одному из аспектов работы, показав недостаточное знание вопроса. Зачастую у подъезда Минобщемаша СССР во время заседания коллегии дежурила скорая медицинская помощь. Трудно даже представить, как бы в этих условиях выглядели современные «универсальные эффективные менеджеры», специалисты по финансовым потокам. Но на всю жизнь запомнились очень резкие высказывания министра С.А. Афанасьева, адресованные разработчикам и ведущим специалистам министерства, отвечавшим за создание и отработку двигателей, в том числе автору: «Лодочка плавает, а двигателя и ракеты нет. Так и к стеночке поставить могут». Потом стало известно, что ему  приходилось выслушивать еще более серьезные слова на самом верхнем уровне государственного руководства.

 
Жизнь заставила меня, ведущему по этой теме в министерстве, вести посуточный и пооперационный контроль изготовления каждого двигателя на всех предприятиях производственной цепочки. Специальный самодельный блокнот о прохождении всех операций был у меня постоянно в кармане, чтобы в любой момент ответить на самый неожиданный вопрос. Горькая стандартная шутка: «на любой вопрос — любой ответ».
КБ «Южное» в решении проблемы клапанов системы вдува тесно взаимодействовало с ведущими НИИ: НИИ тепловых процессов — головным институтом по ракетным двигателям НИИ тепловых процессов (с 1995 года ФГУП «Центр Келдыша»); ЦНИИ материаловедения; НИИ технологии машиностроения. С привлечением специалистов этих научно-исследовательских институтов КБ «Южное» упорно совершенствовало конструкцию, повышало надежность работы клапанной группы. Шло уточнение методик расчета температурных полей, экспериментальная проверка различных вариантов конструкции, оценка влияния на работоспособность деталей неоднородности структуры материала и др. В результате был выбран новый, более надежный вариант, внедрены мероприятия по стабилизации параметров исходного материала, отработана технология изготовления и контроля деталей, и, таким образом, проблема клапанной группы была решена. Работоспособность двигателей 3Д65 и 15Д206 была обеспечена.

[mahor11]

Двигатели 2-й ступени 15Д207 и 3-й ступени 15Д208 ракеты РТ-23 не имели органов управления вектором тяги, что значительно упростило их отработку. В то же время они имели раскладывающиеся в полете сопловые блоки, что повышало степень расширения сопла, и, соответственно, удельную тягу. Двигатель 2-й ступени 15Д207 был разработан КБ «Южное», изготавливался он Павлоградским механическим заводом. Твердотопливный заряд был разработан ЛНПО «Союз» Минмаша СССР. Отработка этого двигателя, на фоне проблем с двигателем первой ступени, прошла на удивление спокойно и успешно.
Двигатель 3-й ступени 15Д208 был разработан КБ ПО «Искра». Заряд из высокоэнергетического топлива также был разработан ЛНПО «Союз» Минмаша СССР. Этот двигатель, как и практически все двигатели КБ ПО «Искра», был успешно и в срок отработан. Коллектив КБ ПО «Искра» возглавлял генеральный конструктор и генеральный директор Л.Н. Лавров, который сыграл большую роль в становлении и развитии этого предприятия.

[mahor11]

Одной из самостоятельных проблем был внезапно выявившийся дефицит вольфрама, он шел на вольфрамитсодержащие детали клапанов системы вдува, использовался в конструкции собственно сопла двигателя. Оказалось, что своими работами мы способствовали появлению в стране временного дефицита обычных электрических лампочек, в которых для нитей накаливания использовался вольфрам. Пришлось и здесь принимать меры, общаться с производителями вольфрама.
Летные испытания комплекса Д-19 с ракетой 3М65 продолжались до 1982 г. Всего было проведено 33 пуска, из них 8 — с аварийным исходом. Все пуски с экспериментальной подводной лодки были успешными. Испытания закончились 12 декабря 1982 г. так называемым «квартетом» — четыре пуска одновременно — две ракеты по району «Акватория» и две — по району «Кура». Это была победа! В 1983 г. ракета 3М65 была принята на вооружение ВМФ.
Практически все основные технические решения по двигателю первой ступени с системой вдува были в основном отработаны на двигателе 3Д65. В результате сходный по конструкции двигатель 1-й ступени 15Д206 ракеты РТ-23 получил аналогичные опробованные решения и был успешно применен.
Несколько позднее, чем были двигатели с системой вдува, была создана конструкция поворотного управляющего сопла. Первоначальные опасения о сложности ее создания не оправдались. И это сопло было применено в двигателе первой ступени 15Д305 ракеты 15Ж60 (комплекса РТ-23УТТХ). Большой вклад в создание уникальных маршевых РДТТ внесли многие подразделения КБ «Южное». При этой работе больше всего ударов доставалось главному конструктору КБ-5 В.И. Кукушкину, его заместителям А. А. Макарову, А.А. Спиваку, Н.Н. Перминову, а также ведущим конструкторам КБ-5 И.П. Балицкому, С.В. Бородину, В.С. Каменчуку и руководителям и специалистам Павлоградского механического завода В.М. Шкуренко, О.С. Шкуропату, М.И. Звягинцову, Ю.И. Иваненко, В.Г. Калинину и др. Эти люди не только продемонстрировали высочайшую квалификацию, но и стойкость, умение «держать удар».

[mahor11]

В начале разработки двигательной установки 4-й ступени (боевой ступени) были очень острые дискуссии по поводу ее типа. Логичным было видеть на ракете со всеми маршевыми двигателями на твердом топливе ее тоже твердотопливной. И на этом многие настаивали. Ведь ракета с самовоспламеняющимся жидким топливом на боевой ступени должна была длительный срок эксплуатироваться в составе БЖРК. Существовали, вполне обоснованные, в то время, опасения заказчика по безопасности комплекса при длительной транспортировке. К тому же для заправки жидкостной ступени было необходимо иметь целый комплекс специального оборудования.
Но для трехступенчатой твердотопливной ракеты 15Ж44, постоянно испытывающей дефицит энергетики, от ступени разведения требовалось не только обеспечение построения боевых порядков из боевых блоков и средств преодоления противоракетной обороны, но и использование дополнительной энергетики для достижения заданной максимальной дальности стрельбы. Решение по выбору типа двигательной установки было весьма ответственным. Обсуждения шли не только в КБ «Южное», но и в Минобщемаше СССР и ГУРВО РВСН и, соответственно в ЦНИИмаш и 4ЦНИИ МО.
В результате дискуссий, сравнения вариантов остановились все же на жидкостной двигательной установке. Безопасность этого варианта была подтверждена при испытаниях опытных поездов, а впоследствии и при штатной эксплуатации комплекса. Но это было потом. А в момент принятия решения по двигательной установке нужно было проявить незаурядную смелость, уверенность в своих силах. Обратного пути ведь не было. Это вообще было характерно для всей программы РТ-23. Большая новизна решений сочеталась с высочайшей ответственностью при принятии принципиальных решений, и была она отнюдь не теоретической. Главному конструктору В.Ф. Уткину, так же как и ведущим сотрудникам КБ «Южное» постоянно приходилось принимать на основе всестороннего анализа и своего опыта ответственные решения и лишь затем на практике подтверждать их правильность.

Жидкостная двигательная установка боевой ступени 15Д264, разработанная КБ «Южное» под руководством главного конструктора КБ-4 А.В. Климова, обладала уникальными характеристиками. Она помимо весомого вклада в энергетику ракеты обеспечивала многократное включение и регулирование всех входящих в ее состав двигателей, что было необходимо для обеспечения заданной точности разведения элементов боевой нагрузки. Входящий в ее состав централизованный источник питания обеспечивал гидропривод качания головного отсека ракеты, работу двигателя большой тяги, установленного в карданном подвесе, и двигателей малой тяги. Подача топлива обеспечивалась двумя турбонасосами и питателями. Потребители очень отличались по расходам и давлениям. Двигательная установка имела высокий пустотный удельный импульс.
Отдельным вопросом было применение двигателей малой тяги. Хотя отработка этих двигателей была вполне доступна специалистам КБ «Южное», необходимый объём их испытании требовал много времени. В то же время вполне подходили импульсные двигатели малой тяги, выпускавшиеся НИИМАШ (г. Нижняя Салда) для космических аппаратов. Но предприятие, как это было обычно в то время, считалось крайне перегруженным. Главное управление Минобщемаша СССР, отвечавшее за космические программы, категорически возражало против привлечения НИИМАШ. Пришлось договариваться на уровне предприятий, а 1-му Главному управлению вести дипломатические переговоры с космическими коллегами. С трудом, но договорились.
Кстати, двигатели малой тяги оказались очень хорошими и безотказными. Спустя много лет их, эти двигатели, оставшиеся от ликвидированных ракет РС-23УТТХ, планировали использовать в двигательной установке космического буксира, работы по которому велись в рамках космической программы «Днепр».

[mahor11]

Для проверки было необходимо провести испытания для начала в стендовых условиях в составе пускового модуля. Но таких крупногабаритных стендов в СССР ни у кого не было. Удалось найти производителя за рубежом. Но для закупки стенда нужна была валюта. А получить ее в СССР было сложно. Пришлось долго ходить по многим кабинетам Минобщемаша СССР и Минфина СССР, выбивая средства. В результате стенд для транспортировочных испытаний приобрели и установили в КБ «Южное» в 1986 г. На нем проводились испытания реального пускового вагона с загруженным в него макетом ракеты для БЖРК. Испытания шли в течение почти двух лет в круглосуточном режиме, был проимитирован пробег в 300 тыс. км. Замечаний по ракете не было.

Интересно, как бы Соломонов тяжёлую ракету отрабатывал? Всё осталось на Украине....

[m-s Gelezniak]

mahor11 пишет:

Для проверки было необходимо провести испытания для начала в стендовых условиях в составе пускового модуля. Но таких крупногабаритных стендов в СССР ни у кого не было. Удалось найти производителя за рубежом. Но для закупки стенда нужна была валюта. А получить ее в СССР было сложно. Пришлось долго ходить по многим кабинетам Минобщемаша СССР и Минфина СССР, выбивая средства. В результате стенд для транспортировочных испытаний приобрели и установили в КБ «Южное» в 1986 г. На нем проводились испытания реального пускового вагона с загруженным в него макетом ракеты для БЖРК. Испытания шли в течение почти двух лет в круглосуточном режиме, был проимитирован пробег в 300 тыс. км. Замечаний по ракете не было.

Интересно, как бы Соломонов тяжёлую ракету отрабатывал? Всё осталось на Украине....

И что нужно для отработки? Шахт штук сорок в Двинске отдыхает.

[mahor11]

И что нужно для отработки? Шахт штук сорок в Двинске отдыхает.

Стенды, испытатели, методика испытаний, корпуса.....

[Сергей]

mahor11, сколько можно забивать тему ( и не только эту) давно известными материалами, да еще не делая ссылок на авторов.Причем, и материалы то не имеют отношения к современным реалиям и обсуждаемой теме - воспоминания о прошлом - для истории. И что обсуждать в приведенных вами материалах ?

[mahor11]

mahor11, сколько можно забивать тему ( и не только эту) давно известными материалами, да еще не делая ссылок на авторов.Причем, и материалы то не имеют отношения к современным реалиям и обсуждаемой теме - воспоминания о прошлом - для истории. И что обсуждать в приведенных вами материалах ?

Ссылку на эту книгу давали выше. Я их привёл, чтобы опровергнуть ваш тезис " о блинах комом" и показать, что бы нас ждало, выиграй МИТ очередной конкурс на тяжёлую ракету...Пусть Булаву до ума доведут и обеспечат безупречное соблюдение технологий...http://coollib.com/b/303788/read