BI-1

[DonPMitchell]

And some comments by Arvid Pallo:

"Работу пришлось начать сначала, используя штатные топливные баки, штатную обвязку трубопроводами, штатную систему управления и регистрации работы двигателей.

Установка была снабжена дополнительными выносными самопишущими регистраторами давления для оценки гидравлических характеристик системы питания.

Вновь проливочные испытания на реальных компонентах топлива, отладка топливного дроссельного крана, отладка зажигания и проверка работы всей системы в комплексе, при огневых запусках. Внушающую недовение спираль накаливания заменили на селитовый пуговичный элемент.
"

What is "селитовый"?  

I would expect the BI to have an air-pressure guage (приемник воздушного давления ) somewhere.  The engine, landing gear, and ShVAK guns all ran on compressed air.

[DonPMitchell]

3 - скорее всего "А" - амперы но может быть и "Л" - литры (горючего)
3 - is most likely "A" for amperes but it could be "L" for litres (of fuel)

"A" - atmospheres?  The air pressure?

[DonPMitchell]

3 - скорее всего "А" - амперы но может быть и "Л" - литры (горючего)
3 - is most likely "A" for amperes but it could be "L" for litres (of fuel)

"A" - atmospheres?  The air pressure?

But no, really it looks like an electrical guage, like amp meter.  Maybe below that is pressure guadge?

[Lanista]

эмм, я немного не в тему, но помнится в игре ил2 штурмовик, с одним из патчей добавлялся этот самолет, и там довольно детально была реализована данная приборная панель, кому не лень, поставьте поиграйтесь, авось чего нового расшифруете.

[Salo]

А остальные три прибора?

С остальными хуже. На тех самолётах что мне попадались такого уже не было и в училище не изучалось.



Самый нижний справа очень похож на манометр. Надпись вроде "кг/см2" Давление в баллоне тормозов или выпуска/уборки шасси или что-нибудь в этом духе.
Под цифрой "3" - вольтметр. Но что он показывает в данном конкретном случае - непонятно. Скорее всего напряжение и ток аккумулятора. В нормальном положении ток (буква "А"), при нажатии белой пимпочки на нём (в правой нижней части) - напряжение. (надпись над ней "вольты"?) Это может быть и указатель термоэлектрического термометра (там тоже вольтметр который показывает ЭДС термопары), но в этом случае в выключенном состоянии стрелка была бы на нуле
По центру в нижнем ряду как я думаю указатель истинной воздушной скорости. Надпись вроде "км/ч". На скоростных высотных самолётах истинная скорость существенно отличается от приборной, а УС показывает только приборную. Могли дополнительно поставить указатель истинной скорости. Хотя возможно это и чтото другое.
Две лампочки по центру - индикация шасси. Посредине между ними надпись "шасси", сверху "убрано", снизу "выпущено".

[Salo]

And some comments by Arvid Pallo:

"Работу пришлось начать сначала, используя штатные топливные баки, штатную обвязку трубопроводами, штатную систему управления и регистрации работы двигателей.

Установка была снабжена дополнительными выносными самопишущими регистраторами давления для оценки гидравлических характеристик системы питания.

Вновь проливочные испытания на реальных компонентах топлива, отладка топливного дроссельного крана, отладка зажигания и проверка работы всей системы в комплексе, при огневых запусках. Внушающую недовение спираль накаливания заменили на селитовый пуговичный элемент.
"

What is "селитовый"?  

Селитовые нагревательные элементы

Стержневые (трубообразные, трубчатые) карбидокремниевые нагреватели - аналог КЭНБ, КЭН ВП, селитовые нагревательные элементы  

Стержневые (трубообразные, трубчатые) карбидкремниевые нагреватели - это карбидкремниевый нагревательный элемент, выполненный в виде стержня или трубки в зависимости от диаметра. В таких элементах есть центральный нагревательный отдел, называемый зоной нагрева, и два отдела на концах - холодные зоны.

Карбидкремниевый (селитовый) элемент - это тип линейного нагревателя, превращающий электрическую энергию в тепловую (по законуну Джоуля).

Зона нагрева элемента - это самосклеивающийся карбидо-кремний. Решетчатая структура или связи, удерживающие частицы карбидо-кремния вместе образуются при рекристаллизации карбидо-кремния при очень высоких температурах. Элементы производятся из зеленого карбидо-кремния, считающегося отличным электронным типом полупроводников.

[STS]

[Salo]

Черток Б.Е. РАКЕТЫ И ЛЮДИ. ФИЛИ - ПОДЛИПКИ - ТЮРАТАМ. Книга вторая. Глава 2. Вторая мировая

НА УРАЛЕ

***
На приборном щите по его просьбе Чижиков поменял местами два прибора. Бузуков переставил на другое место лампу подсветки. Потом мы вместе выбирали и пристраивали к ручке кнопки управления стрельбой и тумблеры включения клапанов запуска двигателя, кнопку зажигания.

Надпись "Щитки"  и "открыть" , "закрыть" -это может быть  открытие и закрытие клапанов двигателя?

[Chilik]

But no, really it looks like an electrical guage, like amp meter.  Maybe below that is pressure guadge?

This gauge has zero (0) label as the second from the left. Other labels there are with two digits. So, no chance for pressure. It's o'k for current.

[Salo]

I would expect the BI to have an air-pressure guage somewhere.  The engine, landing gear, and ShVAK guns all ran on compressed air.

3 - скорее всего "А" - амперы но может быть и "Л" - литры (горючего)
3 - is most likely "A" for amperes but it could be "L" for litres (of fuel)

"A" - atmospheres?  The air pressure?

But no, really it looks like an electrical guage, like amp meter.  Maybe below that is pressure guadge?

Самый нижний справа очень похож на манометр. Надпись вроде "кг/см2" Давление в баллоне тормозов или выпуска/уборки шасси или что-нибудь в этом духе.
 
Под цифрой "3" - вольтметр. Но что он показывает в данном конкретном случае - непонятно. Скорее всего напряжение и ток аккумулятора. В нормальном положении ток (буква "А"), при нажатии белой пимпочки на нём (в правой нижней части) - напряжение. (надпись над ней "вольты"?) Это может быть и указатель термоэлектрического термометра (там тоже вольтметр который показывает ЭДС термопары), но в этом случае в выключенном состоянии стрелка была бы на нуле

[zyxman]

I would expect the BI to have an air-pressure guage somewhere.  The engine, landing gear, and ShVAK guns all ran on compressed air.

3 - скорее всего "А" - амперы но может быть и "Л" - литры (горючего)
3 - is most likely "A" for amperes but it could be "L" for litres (of fuel)

"A" - atmospheres?  The air pressure?

С амперметром вот какая засада: на реальном истребителе он безусловно может быть, поскольку на нем явно видно есть ли заряд аккумулятора, что есть важно. Ну заодно видно что есть электропотребление и какое оно конкретно, что для экспериментального самолета очень важно.

И когда основной двигатель не работает, а включены какие-то приборы (то же освещение кабины) он действительно будет показывать отрицательный ток.

Тут конечно не ясно, был-ли генератор на основном двигателе БИ, то есть непонятно, зачем на амперметре есть отрицательная часть шкалы, но может просто поставили какой нашли или исходили из удобства пилота?

[Salo]

Засада в том, что единственным двигателем который стоял на БИ-1 был ЖРД Душкина с вытеснительной подачей. Т.е. генератора там скорее всего не было. Только аккумулятор.

[DonPMitchell]

So far I am pretty sure about these:



I suspect the two unidentified dials on the right are ammeter and pressure.  Isaev mentions that pressure in the bench tests was 60 atm, so probably also in the airplane.  The lower dial goes from 0 to 60.

I have asked the folks on avsim.su to look at this picture.  They have made a long study of old instrument panels.

[Salo]

http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg2.pl?&page=imgla7_15

Кабина самолета Ла-7.
1-вентиль баллона сжатого воздуха; 2-рычаг двухскоростной передачи к нагнетателю; 3-рычаг совка маслорадиатора; 4-рычаг механизма сбрасывания бомб; 5-штурвал триммера руля напрвления; 6-штурвал триммера руля высоты; 7-ручка управления стоп-краном; 8-рычаг газа; 9-рычаг управления шагом винта; 10-кран управления закрылками; 11-замок фонаря; 12-указатель положения закрылков; 13-манометр гидросистемы; 14-кран управления шасси; 15-манометр тормоза; 16-манометр сжатого воздуха; 17- тумблер включения фары; 18-тумблер включения подогрева трубки Пито; 19-тумблер включения сигнализации шасси; 20-тумблер включения лампы УФО; 21-тумблер включения радио; 22-тумблер АНО; 23-тумблер включения аккумулятора; 24-пусковые кнопки; 25-лампочки сигнализации положения шасси и хвостового колеса; 26- часы АВР; 27-переключатель магнето; 28-мановакууметр; 29-тахометр ТЭ-22; 30-трехстрелочный индикатор; 31-указатель скорости УС-800; 32-указатель поворота; 33-вариометр ВР-30; 34-компас КИ-11; 35-высотомер двухстрелочный; 36-ручка пневматической перезарядки; 37-вольтамперметр; 38-лампы сигнализации сброса бомб; 39-тумблер включения бензинометра; 40-реостат подсвета кабины; 41-реостат прицела и компаса; 42-термопара ТЦТ-9; 43-бензинометр; 44-ручка настройки; 45- шкала настройки; 46-ручка настройки (на волну); 47-щиток рации (на последних сериях перенесен на левый борт кабины); 48-аварийный сбрасыватель фонаря; 49-лампа УФО освещения кабины;50-кислородный прибор; 51-бортовой вентиль кислородного баллона; 52-тройник; 53-кран нейтрального газа; 54-кран аварийного выпуска шасси; 55-пусковой насос ПН-1; 56-рычаг управления передними жалюзи; 57-штурвал управления боковыми створками капота; 58-патронташ для ракет; 59-сиденье пилота; 60-ручка управления перекрывным бензокраном; 61-клапан ПУ-6; 62-рычаг управления тормозами; 63-кнопка управления огнем пушек; 64-предохранитель кнопки 63; 65-ручка пилота; 66-педали ножного управления; 67-прицел ПБП-А; 68-зеркало; 69-ручка ручной перезарядки с предохранителем; 70-козырек; 71-створка фонаря; 72-ручка постановки пушек на предохранитель; 73-дифференциал тормозов; 74-трос аварийного выпуска шасси.  

То же по ИЛ-2: http://www.airpages.ru/img/doc/il2_90.jpg

[DonPMitchell]

Yes, the table in my Wikipedia article is based on this, plus additional information from Chertok and Isaev.

It is difficult for me to read tiny Russian handwriting.  Can I get some help?

1. Топлива 240 + 60
ШАССИ – колесн.


2. ?  (first on skis?)

3. Отрыв в полете одной  лыжи.
посадка нормальн.

4. ? ? пилот ?

5. Установлен жрд РД-1 Исаева
ШАССИ

[Salo]

Yes, the table in my Wikipedia article is based on this, plus additional information from Chertok and Isaev.

It is difficult for me to read tiny Russian handwriting.  Can I get some help?

1. Топлива 240 + 60
ШАССИ – колесн.
Поломка при посадке

2. Впервые на лыжах  (first on skis?- CORRECT)

3. Отрыв в полете одной  лыжи.
посадка нормальн.   (CORRECT)
4. Непроизв. пикиров. пилот разбился (непроизвольное пикирование пилот разбился)

5. Установлен жрд РД-1 Исаева
АВАРИЯ  ШАССИ

[Salo]

So far I am pretty sure about these:



I suspect the two unidentified dials on the right are ammeter and pressure.  Isaev mentions that pressure in the bench tests was 60 atm, so probably also in the airplane.  The lower dial goes from 0 to 60.

I have asked the folks on avsim.su to look at this picture.  They have made a long study of old instrument panels.

ЭУП-53 исключён. ЭУП-53 - электрический указатель поворота, в те времена таких не было. "53" в названии ЭУПа - год его создания. На снимке изображён пневматический указатель поворота УП-2.
Вобщето то что приборы справа это вольтметр и манометр это тоже почти наверняка. Самолёт не имел обычного двигателя а следовательно компрессора и генератора. Поэтому запас ёмкости аккумулятора и воздуха в баллоне пневмосистемы были критической величиной и нуждались в постоянном контроле. Хотя возможно манометр показывал давление в баллоне вытеснительной подачи топлива. Но то что это манометр (по внешнему виду МА-60) - никаких сомнений. Белая кнопка на вольтметре тоже практически гарантирует что это именно вольметр/амперметр для индикации тока и напряжения аккумулятора.
Указатель истмнной воздушной скорости тоже скорее всего именно он. Если на этом самолёте собирались устанавливать рекорд скорости, то без него трудно обойтись. При полёте на большой высоте УС также показывает скорость значительно меньше истинной, что дезориентирует лётчика при перехвате целей а особенно при навигации, вобщем по любому на данном самолёте истинную скорость надо было знать.

[Salo]

Интересный вопрос - а что это за прорезь с делениями и движком на приборной доске справа от лампочек? Я теряюсь в догадках - что бы это могло быть? Никогда такого не видел.

Интересно, почему этот вопрос никого не заинтересовал...

Со щитками всётаки остаётся проблема. Я никогда не видел и не слышал чтобы щитки или закрылки имели ламповую сигнализацию. Щитки не бывают "открыты" и "закрыты", они бывают "выпущены" и "убраны" как и шасси. Как бы узнать: имел ли вообще БИ-1 щитки? Посадочные или тормозные. Где-то есть кадры его посадки, интересно, там видно положение щитков?

[Salo]

А не может быть эта прорезь с движком "сектором газа " ЖРД? Как вообще степень окрытия клапанов в ЖРД изменялась или нет?

[STS]

http://www.testpilot.ru/russia/bolthovitin/bi/bi1_1.htm

Для уменьшения посадочной скорости на задней кромке крыла на участке между бортом фюзеляжа и небольшим элероном (лишь на 1/3 полуразмаха крыла) устанавливались посадочные щитки Шренка с углом отклонения 50°.