История САС

[Shin]

Внимательней

А-а-а-а... Сорри. Ракурс подвел. Электрический значит.

[Чебурашка]

А испытания САС для подтверждения надёжности в натсоящее время проводятся?

[Salo]

С сайта Норберта Брюгге
Type 1a:
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Pictures/SAS-1a_2.jpg
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Pictures/SOY_1.jpg
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Pictures/SOY_4.jpg

[Salo]

Type 2 там же:

http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Pictures/SAS-2_2.jpg
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Pictures/SAS-2_1.jpg
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/East_Europe_1/Semyorka/Gallery/SAS-2_3.jpg

[Salo]

Type 2a там же :

http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Pictures/SAS-2a_1.jpg
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Pictures/SAS-2a_2.jpg

[Salo]

САС  ТКС там же:

http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Pictures/82LB72.jpg
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/East_Europe_2/Proton/Gallery/VA_1.jpg
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/East_Europe_2/Proton/Gallery/TKS_1.jpg

[David Lee Rickman]

САС  ТКС там же:

Although this is the same Launch Escape System which was designed for the TKS/VA and Almaz/VA manned launches, these are actually photographs of the 82LB72 Dual VA/Proton configuration. To my knowledge, no photographs of an Proton TKS/VA with Launch Escape System have ever been published.

Regards,

David L. Rickman

[Feol]

Самое неприятное во всём этом деле то, что САС никак не принимает участия в выведении при штатном полёте. Жаль. Обидно. Ибо сложное изделие ненулевой массы и стоимости. Необходимо развернуть работы по проектированию САС, способной создавать плавную тягу, используемую на каком-то из участков полёта (на большой высоте).

[Shin]

Самое неприятное во всём этом деле то, что САС никак не принимает участия в выведении при штатном полёте. Жаль. Обидно. Ибо сложное изделие ненулевой массы и стоимости. Необходимо развернуть работы по проектированию САС, способной создавать плавную тягу, используемую на каком-то из участков полёта (на большой высоте).

Это "Клипер" в каком-то из вариантов с помощью САС довыводиться должен был Как концепция идея хорошая.

[Feol]

Да, было у них такое. На МАКС2005 как раз был этот вариант, я спрашивал. Правда, по моему, были проблемы при аварии на большой скорости, но недостаточной для выхода на орбиту. Когда получается резкий спуск с огромными перегрузками.

[Feol]

САС с ЖРД - возможно ли?

При аварии активируется пороховой аккумулятор давления, топливо сплошным потоком вытесняется в основные камеры, создавая большую тягу и реализуя функции АС. При штатном выведении, начиная с некоторой высоты, топливо начинает плавно вытесняться иной схемой наддува в небольшие камеры, расчитанные на более длительную работу, давая прибавку тяги без сильных рывков. После полного израсходования топлива конструкция САС отделяется и корабль летит дальше в расчёте на обычное отделение при аварии. Оптимальная топливная пара ММГ + АТ. Самовоспламенение легко обеспечит "пушечный" запуск этой схемы. Вопросы могут быть только при запуске в условиях невесомости - если хотим иметь возможность включения САС, когда проморгали отказ РН с полной потерей тяги.

[Schwalbe]

Теоретически возможно все. Но ЖРД с очень большой тягой на такое малое врем работы проиграет по массе. Да и надежность РДТТ выше.

[Schwalbe]

Да, было у них такое. На МАКС2005 как раз был этот вариант, я спрашивал. Правда, по моему, были проблемы при аварии на большой скорости, но недостаточной для выхода на орбиту. Когда получается резкий спуск с огромными перегрузками.

Там не в САС проблема. Точнее, САС не может заменить третью ступень.

[Feol]

Да, эта проблема с САС не связана.

[Feol]

А что происходит с САС после сброса при штатном выведении? Она падает до Земли без выжигания топлива основного РДТТ? После падения её как-то утилизируют?

[fagot]

САС с ЖРД - возможно ли?

При аварии активируется пороховой аккумулятор давления, топливо сплошным потоком вытесняется в основные камеры, создавая большую тягу и реализуя функции АС. При штатном выведении, начиная с некоторой высоты, топливо начинает плавно вытесняться иной схемой наддува в небольшие камеры, расчитанные на более длительную работу, давая прибавку тяги без сильных рывков. После полного израсходования топлива конструкция САС отделяется и корабль летит дальше в расчёте на обычное отделение при аварии. Оптимальная топливная пара ММГ + АТ. Самовоспламенение легко обеспечит "пушечный" запуск этой схемы. Вопросы могут быть только при запуске в условиях невесомости - если хотим иметь возможность включения САС, когда проморгали отказ РН с полной потерей тяги.

Эта лишняя тонна топлива погоды не делает, а учитывая никудышное массовое совершенство и УИ всего САСовского хозяйства, проще ее выкинуть, как только необходимость в ней отпадает. Это не учитывая вопросы надежности и быстродействия.

[Schwalbe]

Когда на Союзе срабатывает САС, головной блок как-то управляется, или это "НУРС"?

[Feol]

Я где-то читал, что активной системы управления там нет.

[Вован]

Когда на Союзе срабатывает САС, головной блок как-то управляется, или это "НУРС"?

Работают управляющие двигатели, один из них в двух режимах

[Schwalbe]

Т.е. направление увода задается? А как регулируется тяга РДТТ? Или там типа ПАДа что-то?