Анонс: Liquid Propellant Rocket Engines

[Salo]

Кстати Молодцов  участвует в нашем форуме. Можно уточнить у него.

[Друп]

Уважаемые! Кто может мне ответить на вопросы по двигателю 11Д122?

[Дмитрий В.]

Уважаемые! Кто может мне ответить на вопросы по двигателю 11Д122?

А что интересует?

[Друп]

Уважаемые! Кто может мне ответить на вопросы по двигателю 11Д122?

А что интересует?

ТНА в части межнасосные уплотнения и болты крепления насоса горючего они там очень интересной конструкции

[Shin]

Вот это я понимаю, вопрос!  :shock:

[Друп]

Вот это я понимаю, вопрос!  :shock:

Мне не понятно как они там контруются и зачем на головке болта шлицы есть догадка что для лучшей затяжки но это только догадки

[Друп]

Так может мне кто то ответиь на вопросы по ТНА 11Д122

[Дмитрий В.]

Так может мне кто то ответиь на вопросы по ТНА 11Д122

Попробуй написать письмо в КБХА:
http://www.kbkha.ru/?p=13
 

[Друп]

Так может мне кто то ответиь на вопросы по ТНА 11Д122

Попробуй написать письмо в КБХА:
http://www.kbkha.ru/?p=13
 

Ага они прям разбежались мне отвечать это для себя просто я интересуюсь двигателями НК-33 НК-19 11Д520 и 11Д122 SSME и собрал много информации

[Гость 22]

Второй источник МПК, стр.181.

Двигательная установка блока А (30хНК-15)
тяга на земле/в вакууме, тс 4590/5115
уд.импульс на земле/в вакууме, сек  297/330

Тяга у земли 4590/30=153 тс
Тяга в вакууме 5115/30=170,5 тс

[Ветров] Получаем у НК-15 тягу у Земли 150тс, в вакууме 168 тс.
Земной УИ 296с, вакуумный 331с.

[Молодцов]24 двигателя НК-15 тягой по 150 тонн (167,5 тонн в вакууме) каждый

[Молодцов]форсирования тяги двигателей НК-15 до 154 тонн

Наверное, придется указывать диапазон тяг 150-154 т (168-171 т) с пометкой, почему это сделано.

[Гость 22]

Мне не понятно как они там контруются и зачем на головке болта шлицы есть догадка что для лучшей затяжки но это только догадки

Ну, раз ты такой вопрос задаешь, то, очевидно, у тебя есть либо фотографии, либо схемы  соответствующей части ТНА. Выложи их где-нибудь для всеобщего обозрения, тогда, возможно, кто-нибудь и ответит

это для себя просто я интересуюсь двигателями НК-33 НК-19 11Д520 и 11Д122 SSME и собрал много информации

А что именно ты собрал? Может, поделишься с народом?

[Bell]

Ага они прям разбежались мне отвечать это для себя просто я интересуюсь двигателями НК-33 НК-19 11Д520 и 11Д122 SSME и собрал много информации

Лучше бы вы собрали для себя один учебник русского языка. Выучили бы - где и когда ставятся запятые.

[Salo]

Гость 22, а что с сайтом? На главную пускает, но при попытке пройти дальше включается переадресация: http://service.t-online.de/c/12/70/92/38/12709238.html.

[Гость 22]

Гость 22, а что с сайтом? На главную пускает, но при попытке пройти дальше включается переадресация: http://service.t-online.de/c/12/70/92/38/12709238.html.

Странно... Меня самого пускают везде...

На странице, куда Вас перенаправили, указано "...oder ist kurzzeitig nicht verf

[Salo]

Уже работает. :wink:

[Salo]

Напоминаю ( см.8-ю страницу темы).  :wink:

Гость 22 у Вас в разделе по РД107, РД-108 при сведении разных источников из-за противоречивости сведений в них изложенных получилась неувязка.
 В "Краткой хронологии создания двигателя" читаем:

23 декабря 1959 г. - первый пуск усовершенствованной МБР Р-7А (8К74). Ракета оснащалась двигателями 8Д74К и 8Д75К. 12 сентября 1960 года ракета Р-7А (8К74) была принята на вооружение и заменила МБР Р-7 (8К71). Позднее эти же двигатели использовались в составе ракеты 8К72К (впоследствии названной "Восток").

10 октября 1960 г. - первый пуск ракеты 8К78 ("Молния") с двигателями 8Д728 (РД-107ММ) и 8Д727 (РД-108ММ) (модифиции двигателей 8Д74К и 8Д75К соответственно) c повышенным удельным импульсом. Позднее эти же двигатели использовались в составе ракет 11А57 ("Восход", первый пуск в 1963 г.), 8К78М ("Молния-М", первый пуск в 1964 г.) и 11А511 ("Союз", первый пуск в 1966 г.)

Далее на той же странице в разделе "Модификации":

В 1959 г. был создан Приволжский филиал (филиал № 2) ОКБ-456. С 1960 г., т.е. через год после создания этого филиала, здесь начались работы по созданию новых модификаций двигателей на базе двигателей РД-107 и РД-108.

К настоящему времени были созданы 18 модификаций базовых двигателей РД-107 и РД-108. Основные модернизации двигателя РД-107: 8Д728 (8Д74К), 11Д511 и 14Д22; основные модернизации двигателея РД-108: 8Д75К, 8Д727, 11Д512 и 14Д21.

Двигатели 8Д728 (8Д74К) и 8Д75К
В 1960 г. проводилась отработка двигателей 8Д74К и 8Д75К - первых модификаций двигателей РД-107 (8Д74) и РД-108 (8Д75).

Отличия двигателя 8Д74К от 8Д74 заключались в следующем: на двигателе 8Д74К для уменьшения предстартовых расходов было сокращено число промежуточных ступеней. Запуск двигателя 8Д74К осуществлялся через две промежуточные ступени вместо трех, а выключение - через первую промежуточную ступень. На двигателе 8Д75К увеличивалось время работы на режиме конечной ступени (22 с вместо 10 с на двигателе 8Д75). К началу отработки двигателей 8Д74К и 8Д75К были завершены работы по проверке разработанных мероприятий, направленных на повышение устойчивости рабочего процесса в камерах двигателей. На основании положительных результатов испытаний было сделано заключение о возможности внесения соответствующих изменений в документацию на сборку и испытания двигателей 8Д74К и 8Д75К. Эти двигатели устанавливались на РН 8К78. В дальнейшем двигателю 8Д74К был присвоен индекс 8Д728.

Двигатели 8Д727 (8Д75М) и 8Д727К (8Д75Ф)
Для увеличения полезной нагрузки РН 8К78 ОКБ-456 в 1961 г. предложило увеличить тягу двигателя 8Д75К на 4 т путем форсирования его на 5% по давлению газов в камерах сгорания, что должно было привести к увеличению удельного импульса тяги на земле на 2.9 с. Работы по созданию двигателя 8Д75К с форсированием номинального режима по давлению газов в камерах сгорания проводились в 1961 - 1963 гг. Двигатель отрабатывался в двух модификациях: 8Д75М - двигатель 8Д75, форсированный на 5% по давлению в камерах сгорания, с отключением с номинального режима без конечной ступени; 8Д75Ф - двигатель 8Д75, форсированный на 5% по давлению в камерах сгорания, с отключением через конечную ступень. В 1961 г. двигателю 8Д75М был присвоен индекс 8Д727, а двигателю 8Д75Ф - индекс 8Д727К. Двигатели 8Д727К совместно с двигателями 8Д728 устанавливались на РН 8К78 и 8К78М, а двигатели 8Д727 совместно с двигателями 8Д728 - на РН 11А57 и 11А511

А на предыдущей странице  http://www.lpre.de/energomash/index.htm
 в таблице "Основные двигатели разработки НПО Энергомаш "

РД-107 (8Д74)----Сер. для I ст. Р-7. РН «Спутник», «Восток», «Восход».

РД-107ММ (8Д728)-----Сер. для РН «Молния» (8К78М)

РД-108 (8Д75)---Сер. для II ст. Р-7. РН «Спутник», «Восток», «Восход»

РД-108ММ (8Д727)-------Сер. для РН «Молния» (8К78М)

Видимо правильная информация в разделе "Модификации", что подтверждается данными по ракете 11А57 "Восход" в МПК за 2005 год.
На "Восходе" стояли 8Д727 и 8Д728.
А на сайте Энергомаша в очередной раз ошибки. :cry:

Кстати от Вована за утверждение что на 8К74, 8А92 и 8А92М стояли  8Д74К и 8Д75К я уже получил. За что ему очень благодарен. :lol:

Спасибо за замечания! Исправлю, как только на работе работы поменьше будет  

[Дмитрий В.]

Наверное, придется указывать диапазон тяг 150-154 т (168-171 т) с пометкой, почему это сделано.

Тяга на уровне моря НК-15/33 составляла:
- 154,45 тс для центральных ЖРД блока "А" Н-1
- 154 тс - для периферийных ЖРД.

[Salo]

150 тс было только в первоначальном эскизном проекте. Реально двигатель видимо имел тягу 154 тс.

[Друп]

Ага они прям разбежались мне отвечать это для себя просто я интересуюсь двигателями НК-33 НК-19 11Д520 и 11Д122 SSME и собрал много информации

Лучше бы вы собрали для себя один учебник русского языка. Выучили бы - где и когда ставятся запятые.

Да унас на Украине с русским туговато во как! запрещают  :twisted:

[RadioactiveRainbow]

Ага они прям разбежались мне отвечать это для себя просто я интересуюсь двигателями НК-33 НК-19 11Д520 и 11Д122 SSME и собрал много информации

Лучше бы вы собрали для себя один учебник русского языка. Выучили бы - где и когда ставятся запятые.

Да унас на Украине с русским туговато во как! запрещают  :twisted:

:lol:      :lol:
Этапять! Звиняюсь за оффтоп - это самый грамотный ответ блюстителям великого и могучего, который мне только приходилось слышать!  :lol: