Ряд технических вопросов (технические вопросы россыпью).

[hecata]

АльфаОК != 0 и в двигателях без завес.

не равен 1

 :oops:

Вспоминал от чего он считается, 0 или 1, и подумал что избыток должен считаться от нуля

[SpaceR]

Отказ от завес позволяет приблизиться к оптимальному соотношению компонентов, при котором достигается максимальный УИ, а не к стехиометрии.

Да, верно. Я это и хотел сказать, впопыхах перепутал. В приведенной у hecata цитате так и написано.

hecata - ЭРД мы тут вроде не обсуждали.

[C-300]

Здравствуйте! Другу задали курсовик - рассчитать в Ansys-е боеголовку БРСД 8К51 (Р-5М), проектировочный расчёт. Требуются материалы корпуса, геометрические размеры, масса (ориентировочная) ядерного заряда.
Буду очень благодарен.

[Наперстянка]

... В бортовой инструкции о клапане написано только следующее: "В случае посадки на воду и при невозможности открыть люк из-за волнения моря, а так же в случае длительного отсутствия групп поиска (более часа), космонавтам разрешается открыть вентиляционный клапан.

Через час после посадки разрешается открыть!!!, а он открылся на высоте 170 км. Вот в чем причина гибели экипажа "Союза-11".

Почему не пробка на резьбе с рукояткой,из каких соображений клапан?

[Наперстянка]

... Вообще-то, из соображений центровки практически на всех кислородно-керосиновых РН бак кислорода находится сверху, а бак керосина - внизу.

Странно,керосин легче жидкого кислорода,кислородный бак имеет еще вес теплоизоляции,тем не менее,кислород сверху керосина.  :shock:

[G.K.]

Странно,керосин легче жидкого кислорода,кислородный бак имеет еще вес теплоизоляции,тем не менее,кислород сверху керосина.  :shock:

:shock:  :lol: кислород по удельной плотности намного легче керосина

[Дмитрий В.]

... Вообще-то, из соображений центровки практически на всех кислородно-керосиновых РН бак кислорода находится сверху, а бак керосина - внизу.

Странно,керосин легче жидкого кислорода,кислородный бак имеет еще вес теплоизоляции,тем не менее,кислород сверху керосина.  :shock:

Чего странного-то? На РН требуется обеспечить максимально верхнее (ближе к носовой части) положение ц.м., дабы обеспечить минимальную "разбежку" между ц.м. и ц.д.

[Morin]

Странно,керосин легче жидкого кислорода,кислородный бак имеет еще вес теплоизоляции,тем не менее,кислород сверху керосина.  :shock:

:shock:  :lol: кислород по удельной плотности намного легче керосина

Как раз наоборот.

[чайник17]

А рассматривали ли где вариант ракетного двигателя с "двуступенчатым" газогенератором? Название, естественное, условное. Имеется ввиду следующая схема: в водороде (например), сжигается немного кислорода до максимальной температуры на входе в турбину, в турбине газ расширяется и охлаждается, потом в нем сжигается ещё немного кислорода, и снова на турбину.
Понятно, что если газогенератор на основных компонентах, то обычная замкнутая схема проще и не хуже. Но если у газогенератора своё топливо которое "дороже", то может такой выверт имеет смысл?
Скажем, для керосин-кислородного двигателя с газогенератором на водороде - водород дороже, сильно менее плотный, сложнее в обращении. Хорошо бы его съэкономить.
Или для керосинового двигателя с газогенератором на спирту - у спирта энергетика хуже, и если его съэкономить, общий У.И. вырастет...

[SpaceR]

Имхо так ничего не сэкономится. всё станет только сложнее и хуже. (
Такие схемы не зарегулируешь по стабильности внутренних процессов, особенно на переменных режимах.

[Salo]

В открытой схеме мятый газ имеет низкое давление и дожигать его сложно.

[чайник17]

Имхо так ничего не сэкономится. всё станет только сложнее и хуже. (

Спасибо за "экспертную оценку". Что станет сложнее, это понятно. Но почему хуже?

Такие схемы не зарегулируешь по стабильности внутренних процессов, особенно на переменных режимах.

Не очень понятно, в чём основные проблемы. Вроде подачей компонентов на каждую "ступень" отдельно можно регулировать. Ну алгоритмы сложные, но сейчас это вроде не такая уж проблема?

[чайник17]

В открытой схеме мятый газ имеет низкое давление и дожигать его сложно.

Конечно, имелость ввиду что давление в первой "ступени" будет высокое, скорее ближе к замкнутой схеме. А в чём проблема с дожиганием достаточно горячей смеси "водяной пар + водород", с большой долей водорода? Сжигают же в авиационных двигателях воздух с его 80% процентами инертного азота. И давление там вполне умеренное.

[Salo]

Создаётся оно компрессором. Будем компрессор ставить?

[C-300]

Товарищи, помогите разобраться с таким вопросом: где у ЖРД 8Д44 коллектор подвода горючего к камере сгорания (у среза сопла или между критикой и срезом)?
Почему возник такой вопрос.

За то, что горючее подводится к срезу:
1. ПГС ЖРД

Сайт www.lpre.de
2. Описание ПГС
"Горючее по двум подводящим трубопроводам поступает в коллектор, откуда 50% расхода поступает в охлаждающий тракт нижнего блока сопла, а остальная, минуя охлаждающий тракт нижнего блока сопла по двум трубопроводам, перебрасывается в коллектор верхнего блока. Это позволяет при достаточно надёжном охлаждении камеры снизить гидравлическое сопротивление тракта охлаждения камеры."
Сайт www.lpre.de
3. Схему камеры:

4. Фотография УР-200

Сайт www.novosti-kosmonavtiki.ru

За то, что горючее подводится к коллектору, расположенному между критикой и срезом:
1. Фотографии:


Сайт www.lpre.de
2. ЖРД 8Д44, выставленный в демзале нашей кафедры, имеет подвод НДМГ имеено в таком варианте - без коллектора на срезе и отводящих трубопроводов.

[putnik]

Товарищи, помогите разобраться с таким вопросом: где у ЖРД 8Д44 коллектор подвода горючего к камере сгорания (у среза сопла или между критикой и срезом)?
Почему возник такой вопрос.

За то, что горючее подводится к срезу:
1. ПГС ЖРД

Сайт www.lpre.de
2. Описание ПГС
"Горючее по двум подводящим трубопроводам поступает в коллектор, откуда 50% расхода поступает в охлаждающий тракт нижнего блока сопла, а остальная, минуя охлаждающий тракт нижнего блока сопла по двум трубопроводам, перебрасывается в коллектор верхнего блока. Это позволяет при достаточно надёжном охлаждении камеры снизить гидравлическое сопротивление тракта охлаждения камеры."
Сайт www.lpre.de
3. Схему камеры:

4. Фотография УР-200

Сайт www.novosti-kosmonavtiki.ru

За то, что горючее подводится к коллектору, расположенному между критикой и срезом:
1. Фотографии:


Сайт www.lpre.de
2. ЖРД 8Д44, выставленный в демзале нашей кафедры, имеет подвод НДМГ имеено в таком варианте - без коллектора на срезе и отводящих трубопроводов.

А чем Вас не устраивает ответ, приведенный Вами в п.2? Там написано, что подводится сначала на коллектор у среза (коллектор 1) и из него 50% перебрасывается коллектор между критикой и срезом (коллектор 2). Два потока от двух коллекторов объединяются в районе коллектора 2 и далее охлаждая камеру движутся в сторону форсуночной головки.

[C-300]

А чем Вас не устраивает ответ, приведенный Вами в п.2? Там написано, что подводится сначала на коллектор у среза (коллектор 1) и из него 50% перебрасывается коллектор между критикой и срезом (коллектор 2). Два потока от двух коллекторов объединяются в районе коллектора 2 и далее охлаждая камеру движутся в сторону форсуночной головки.

Тем, что на некоторых двигателях это не так - подвод всего расхода горючего идёт на коллектор между критикой и срезом.
Я специально ходил в демзал кафедры - там стоит вариант двигателя именно с единым коллектором.

[putnik]

А чем Вас не устраивает ответ, приведенный Вами в п.2? Там написано, что подводится сначала на коллектор у среза (коллектор 1) и из него 50% перебрасывается коллектор между критикой и срезом (коллектор 2). Два потока от двух коллекторов объединяются в районе коллектора 2 и далее охлаждая камеру движутся в сторону форсуночной головки.

Тем, что на некоторых двигателях это не так - подвод всего расхода горючего идёт на коллектор между критикой и срезом.
Я специально ходил в демзал кафедры - там стоит вариант двигателя именно с единым коллектором.

Просто это разные варианты решения одной и той же задачи. Можно и так и так.

[C-300]

Просто это разные варианты решения одной и той же задачи. Можно и так и так.

Это понятно. Меня удивляет, что один и тот же двигатель имеет разные схемы подвода горючего.

[Salo]

Возможно это ранняя и поздняя его модификации.