ЧП при посадках

[SpaceMan]

При нарушении герметичности основной - начинает работать резервная. Оператор в скафандре этого не ощущает. При потере герметичности резервной оболочки, космонавт это уже ощущает

Как?

К какой части цитаты относится вопрос "Как?"

и увеличивает подачу кислорода в скафандр, оценивает располагаемое время до израсходования запаса кислорода, прекращает запланированные операции по программе ВКД и быстро (или не очень быстро) возвращается в шлюзовой отсек.

Пардон муа, но это всё же сложно назвать "обеспечением герметичности скафандра в случае повреждения перчатки" Скажем, поддержание давления - другое дело.

Согласен, конечно же это режим поддержания давления. Я упомянул о действиях оператора для целостности картины

[wolf]

У Гагарина кроме целого ряда уже упоминавшихся серьезных проблем уже после катапультирования было два опасных для жизни момента:
http://epizodsspace.testpilot.ru/bibl/molodtsov/01/02.html
"...уже после катапультирования парашютные ремни перекрыли доступ атмосферного воздуха через дыхательный клапан скафандра. Однако Гагарин проявил самообладание и, расстегнув скафандр, открыл доступ воздуха. В довершение открылся и запасной парашют, и космонавту пришлось спускаться сразу на двух".
Это ж сколько возможностей погибнуть. Ужасть...

[wolf]

А что по вопросу разгерметизации (плановой и аварий). Вот пример:
"27 сентября 1973 года Василий Лазарев и Олег Макаров в «Союзе-12» отправились на орбиту. В ходе полета космонавты специально разгерметизировали корабль для испытания скафандров «Сокол К». Через двое суток спускаемый аппарат благополучно доставил экипаж на Землю".

[wolf]

И есть ли точное место посадки "Союза-18-1"? Кроме того, что территория Монголии на границе с Китаем...

Сколько было досрочных прекращений полетов из-за ухудшения самочувствия? Вспоминаются:
1.Полет Бориса Волынова и Виталия Жолобова на "Салюте-5" в 1976 г.. Через некоторое время космонавты почувствовали странный запах: было подозрение, что во время выброса наружу через шлюз контейнера с бытовыми отходами в жилое помещение звездного дома проникли пары ядовитого гептила. Самочувствие экипажа заметно ухудшилось. У Виталия Жолобова начались сильные головные боли, он потерял аппетит, перестал спать. В итоге было принято решение о посадке. Вместо 60 суток полет продолжался 49.
2.На "Салюте-7" в 1985 г. через два месяца полета тяжело заболел командир - 33-летний подполковник ВВС Владимир Васютин. Он, бортинженер Виктор Савиных и космонавт-исследователь Александр Волков должны были проработать в космосе полгода. Состояние здоровья быстро ухудшалось, снизить остроту заболевания с помощью имеющихся на борту лекарств оказалось невозможно и было принято решение о срочном прекращении полета через 65 суток.
3.У бортинженера Александра Лавейкина были зафиксированы отклонения в работе сердца и он досрочно вернулся на землю.

[anik]

И есть ли точное место посадки "Союза-18-1"? Кроме того, что территория Монголии на границе с Китаем...

Официально: 50°50'с.ш., 83°25'в.д.

Восточно-Казахстанская область Казахской ССР, приблизительно в 55 км севернее города Лениногорск, около границы с Алтайским краем РСФСР

[Fakir]

При нарушении герметичности основной - начинает работать резервная. Оператор в скафандре этого не ощущает. При потере герметичности резервной оболочки, космонавт это уже ощущает

Как?

К какой части цитаты относится вопрос "Как?"

Как он ощущает нарушение герметичность внутреннего гермослоя?

[Llevellyn]

Когда я писал про снятие перчатки для затыкания дырки в шлеме, я имел ввиду, что Долгов снял бы перчатку (герметичность скафандра при этом бы не нарушилась вследствие наличия манжет), выбросил бы её и пальцем заткнул бы дырку. Палец бы раздуло и он бы загерметизировал шлем. Ничего страшного с кистью при этом не произошло бы (у Киттингера в его втором прыжке тоже разгерметизировалась перчатка). Но это всё в теории. Долгову для того чтобы остаться в живых нужно было:
1. Отделиться от гондолы
2. Заметить дырку в шлеме
3. Снять перчатку
4. Заткнуть дырку пальцем
5. Подождать ~4 минуты, не теряя сознание, и открыть парашют
Всё это при тряске и вращении. Исходя из того, что Долгов открыл парашют сразу по завершении отделения от гондолы, то получается, что либо он не заметил дырку сразу, либо не догадался её закрыть. Это всё мое имхо

Как он ощущает нарушение герметичность внутреннего гермослоя?

По свисту в ушах

[wolf]

У Долгова было небольшое отверстие в шлеме прямо перед лицом.
Необходимо учесть и быструю разгерметизацию, и низкую температуру (ниже –60 на этой высоте), и открытие парашюта (обычно указывается, что он открывался автоматически сразу), и множество даже не совсем очевидных факторов... :cry:

И я бы с интересом посмотрел, КАК Вы бы сняли перчатку в таких условиях и пальцем заткнули отверстие, удерживая палец на отверстии при снижении с парашютом около 20 км. :wink:

[Fakir]

Палец бы раздуло и он бы загерметизировал шлем. Ничего страшного с кистью при этом не произошло бы (у Киттингера в его втором прыжке тоже разгерметизировалась перчатка).

Ничего страшного бы не было, точно. В литературе отмечается, что при подъёме на большую высоту незащищённые руки сильно "раздувает", что затрудняет работу органами управления, но после снижения всё возвращается к норме без негативных последствий.

[SpaceMan]

При нарушении герметичности основной - начинает работать резервная. Оператор в скафандре этого не ощущает. При потере герметичности резервной оболочки, космонавт это уже ощущает

Как?

К какой части цитаты относится вопрос "Как?"

Как он ощущает нарушение герметичность внутреннего гермослоя?

В случае потери герметичности СК при небольших утечках,  космонавт это ощущает (точнее - видит) по увеличению падения давления в основном (или резервном) кислородном баллоне.  При больших утечках, опытный космонавт может, дополнительно к этому, почувствовать некоторое снижение жесткости скафандра.
(В обоих случаях имеется в виду, что система кислородного тпитания в состоянии компенсировать утечки из СК)
Ну и, конечно, космонавту об этом сообщит и ЦУП и сигнализация скафандра.

[svvin]

Друзья!

А где можно почитать, как осуществляется нормальный, "не баллистический" спуск "фары"? И при чем тут её аэродинамическое качество? Она что, скользит на "плоском торце" с неким углом атаки?

С Уважением, свин.

[fagot]

Друзья!
А где можно почитать, как осуществляется нормальный, "не баллистический" спуск "фары"? И при чем тут её аэродинамическое качество? Она что, скользит на "плоском торце" с неким углом атаки?

У фары центр масс смещен относительно продольной оси, а центр давления находится на оси, в результате возникает момент, разворачивающий СА в потоке, поэтому он обтекается несимметрично с ненулевым углом атаки и возникает подъемная сила. Разворотами по крену меняется направление подъемной силы и соответственно можно регуровать дальность и боковое отклонение. При баллистическом спуске такой фары она закручивается вокруг продольной оси.

[svvin]

Ага! Спасибо!

Не оффтоп ли здесь это спрашивать - тогда сорри!


Т.е. фара летит "углом вперед" с некой подъемной силой.

А при баллистическом спуске, соответственно, капсулу закручивают по крену. Насколько быстро?

А чем осуществляется руление по крену? движками на гидразине?
А капсула (и люди) расчитаны на вариант, когда "крутилка" сломается, а капсула "зароется" в атмосферу?

Это всё (в варианте Союза) наверняка обсуждалось, ткните носом, плз!

[Salo]

Движки на перекиси водорода.

[Вован]

Движки на перекиси водорода.

С противоположной стороны такие же два сопла крена

[wolf]

К вопросу о штатности баллистического спуска.
У Вадима Лукашекича на сайте:
"...05.04.75 года был осуществлен пуск РН с кораблем "Союз" заводской N39. В момент запуска 3-ей ступени произошла авария: по параметру "Концевые контакты" примерно на 295 с была выдана команда "Авария". Система аварийного спасения действовала по предусмотренной логике и спускаемый аппарат приземлился в горном районе Монголии недалеко от границы с СССР. Космонавты О.Г.Макаров и В.Г.Лазарев были спасены.
     Анализ причин аварии показал, что на 288,6 с полёта одновременно с выключением двигателя второй ступени из СУ РН была выдана ложная (раньше времени) команда на раскрытие поперечного стыка хвостового отсека 3-ей ступени (блока "И") и только на 3 из 6 замков, т.е. стык полураскрылся. По мере набора тяги двигателя блока "И" оставшиеся замки ломались, и на 290,6 с стык раскрылся. Процесс был нерасчётным и привел к большим возмущениям: угловые скорости до 20 град/с по крену и до 5 град/с по двум другим каналам. Соответственно набирались возмущения по углам и, как только снялась блокировка параметра "Концевые контакты" (вводится на время разделения ступеней), была сформирована команда "Авария". Причиной же ложной команды на замки было подрабатывание реле в СУ РН. По результатам анализа были проведены соответствующие доработки в СУ РН.
     Анализ полёта показал также, что в этом аварийном случае экипаж при спуске испытал максимальную перегрузку 21,3 единицы вместо расчётной для этих условий около 15. Причина была в том, что система управления спуском в силу вращения блока "И" получила смещение относительно вертикальной плоскости, и аппарат летел не с положительным, а с отрицательным аэродинамическим качеством. В силу опасности таких режимов было принято решение об использовании в аналогичных случаях баллистического спуска".

[Hari]

wolf то, что вы написали это не совсем точно отражает картину той аварии.
 При разделении ступеней ранее отключался контроль возмущающих скоростей, потому что они могут быть в этот момент значительными.
 В результате при неправильном разделении ступеней РН аппарат повернулся почти на 180 градусов. Потом система управления включилась и решила, что это нормальное положение.
 Если бы движение по тангажу контролировалось, была бы дана команда на БС, но этого контроля не было.

 Интересно тут вот что, как я уже говорил в теме про БС Союза ТМА-11, система управления спускаемого аппарата не контролирует истинное положение аппарата по тангажу, возможно она просто и не знает его. Она контролирует только угловые скорости.

[wolf]

При посадке Союза-35 не сработали двигатели мягкой посадки (система Кактус) и космонавты Кубасов и Фаркаш подверглись почти предельной перегрузке в 30 единиц (система защиты человека от ударных перегрузок на КК Союз позволяет перенести перегрузку 32 единицы).

Кстати может у кого есть информация по испытаниям САС КК Союз и бросковым испытаниям СА отечественных КК.

А что, у Рюмина и Ляхова на "Союзе-34" не была ли жесткой посадка? А то глянул на одно плохонькое фото - СА немного побитый...
Какие кто припомнит жесткие посадки?

[avmich]

У фары центр масс смещен относительно продольной оси...

При баллистическом спуске такой фары она закручивается вокруг продольной оси.

Противоречие? Наверное, имелось в виду слегка другое?

[ВЯЛый]

Какие кто припомнит жесткие посадки?[/quote]

Жестковатая посадка была у СА Apollo-15. У него не раскрылся один из трех куполов многокупольной системы.