Транспортная система самолётного типа разработана в МАИ

[zandr]

https://tass.ru/kosmos/25345079

МАИ разрабатывает грузовой космический самолет на замену ракетам-носителям
МОСКВА, 15 октября. /ТАСС/. Ученые Московского авиационного института (МАИ) разрабатывают концепцию аэрокосмической транспортной системы для доставки полезного груза и вывода спутников на орбиту. Космический самолет тратит меньше топлива, чем ракеты-носители, работает по схеме горизонтального взлета и посадки, может использовать существующие аэродромы и выполнять полеты без отделяемых частей конструкции, сообщили ТАСС в пресс-службе вуза.

"Традиционные ракеты-носители, даже с учетом текущих разработок многоразовых систем, скоро достигнут предела своего технического совершенства и не смогут обеспечить дальнейшее снижение стоимости доставки груза на орбиту. Чтобы удешевить космические запуски, необходимо внедрение принципиально новых технических решений. В сравнении с аналогичными ведущимися проектами, такими как Skylon, концепция его транспортной системы [космического самолета] обладает меньшей технической сложностью, что позволит снизить финансовые вложения и сократит сроки разработки", - заявил аспирант кафедры "Космические системы и ракетостроение" МАИ Денис Мяукин, чьи слова приводятся в сообщении.

Чтобы полет осуществлялся эффективно на всех скоростных режимах - от взлета до выхода на орбиту - предлагается использовать комбинированную двигательную установку, состоящую из трех составных частей и использующую водород в качестве горючего. Так, на старте и для разгона в плотных слоях атмосферы в проекте МАИ предполагается использовать пароводородный ракетно-турбинный двигатель, далее - прямоточный двигатель, а на заключительном участке траектории - ракетный двигатель. Использование водорода существенно увеличит эффективность двигательной установки.

Инженерные расчеты
"Топливо в ракетах за счет принципа их полета тратится не только для набора скорости, но и для компенсации силы тяжести, что обуславливает наличие больших гравитационных потерь. В моей разработке гравитационные потери отсутствуют на значительном участке траектории - там, где подъемная сила компенсирует силу тяжести. В совокупности с применением более эффективной двигательной установки это позволяет получить большую массу полезного груза на орбите. В абсолютных значениях это означает, что если и аэрокосмическая транспортная система, и ракета-носитель будут иметь одинаковую стартовую массу в 400 тонн, то первая сможет доставить на низкую опорную орбиту до 32 тонн полезного груза, а вторая - только до 20 тонн", - уточнил разработчик.

По расчетам ученых, перечисленные особенности позволят снизить массу топлива на космическом аппарате приблизительно на 20% по сравнению с ракетными транспортными системами, что потенциально позволит увеличить относительную массу полезной нагрузки с 5% до 8% от стартовой массы аппарата. В будущем такой космический самолет также можно будет использовать для высокоскоростных межконтинентальных перелетов и космического туризма.

В настоящее время в рамках проекта создана математическая модель летательного аппарата и проведены расчеты по оптимизации траектории выхода на заданную орбиту высотой 220 км, подтвердившие перспективность выбранного подхода. В дальнейшем планируется уточнить облик аппарата и требования к его двигательной установке.

[Astro Cat]

"Топливо в ракетах за счет принципа их полета тратится не только для набора скорости, но и для компенсации силы тяжести, что обуславливает наличие больших гравитационных потерь. В моей разработке гравитационные потери отсутствуют на значительном участке траектории - там, где подъемная сила компенсирует силу тяжести. В совокупности с применением более эффективной двигательной установки это позволяет получить большую массу полезного груза на орбите. В абсолютных значениях это означает, что если и аэрокосмическая транспортная система, и ракета-носитель будут иметь одинаковую стартовую массу в 400 тонн, то первая сможет доставить на низкую опорную орбиту до 32 тонн полезного груза, а вторая - только до 20 тонн", - уточнил разработчик.

В этом большие сомнения.

[Старый]

Космический самолет тратит меньше топлива, чем ракеты-носители, работает по схеме горизонтального взлета и посадки, может использовать существующие аэродромы и выполнять полеты без отделяемых частей конструкции, сообщили ТАСС в пресс-службе вуза.

Деградация науки и образования. Раньше такие "концепции" были уделом безграмотных дилетантов далёких от инженерии, а теперь уже к ним скатился МАИ...

[Старый]

В моей разработке гравитационные потери отсутствуют на значительном участке траектории - там, где подъемная сила компенсирует силу тяжести.

Это уже трэш какой-то. 
 Но слава богу, оказывается это "разработка" не всего МАИ а безграмотного аспиранта-одиночки. 

[Старый]

В настоящее время в рамках проекта создана математическая модель летательного аппарата и проведены расчеты по оптимизации траектории выхода на заданную орбиту высотой 220 км, подтвердившие перспективность выбранного подхода.

Лучше бы он создал математическую модель антигравитатора и телепортатора. И провёл расчёты подтверждающие перспективность антигравитации и телепортации. Это было бы более перспективно.  

[Старый]

В целом заметку ТАСС надо было озаглавить "Аспирант экономит топливо" а у самого аспиранта отобрать диплом и школьный аттестат с формулировкой "не получил образования". 

[nonconvex]

В этом большие сомнения.

Вы видели расчеты?

[Prokrust]

В этом большие сомнения.

Вы видели расчеты?

Иногда не надо считать, и так все понятно - с этой кучи воняет.

[telekast]

Очередной крылатый бред. Ну, ладно, подобных диссеров пишется по всему миру тоннами, но делать вид, что все всерьёз нафига? Аспирант, что, Егера в своем МАИ не читал?

[Юрий Михайлович Темников]

КеГеБычно

[Ed Sch]

В дальнейшем планируется уточнить облик аппарата и требования к его двигательной установке.

Штирлиц знал, что запоминается последняя фраза.

[telekast]

КеГеБычно

Именно. У аспирантов маи и дохтуров.

[garg]

В этом большие сомнения.

Вы видели расчеты?

А-а-а-а. Опять гравиманевры в атмосфере, да? Мы то посчитать можем, я лично расчитывал - из интереса, а вдруг чейто бред имеет хоть каплю смысла, но нет, не имеет. А вот идейные защитники бреда - не считают от слова совсем. 
А если что-то считают, то совершенный бред насчитывают.

[Юрий Михайлович Темников]

КеГеБычно

Именно. У аспирантов маи и дохтуров.

Всё сТраньше и страньше..... Аспиранты онЕ вроде как под кандидатами и профессорами ходЮт. Ты и их глупее себя почитаешь.Скопом... Да и экая глупость считать,что у них отсутствует инстинкт самосохранения. Местечко то тёплое.
Этакой гиГант мысли

[Кот Бегемот]

Напомнило это.
Вы не можете просматривать это вложение.

[Юрий Михайлович Темников]

А-а-а-а. Опять гравиманевры в атмосфере, да? Мы то посчитать можем, я лично расчитывал - из интереса, а вдруг чейто бред имеет хоть каплю смысла, но нет, не имеет.

За с---тели проснулись и загоготали....
Может быть условия задачи неадекватны были? Или эти условия изменились? Сейчас уже много всего нерешаемого ранее порешали

[Alex-DX]

Напомнило это.
Вы не можете просматривать это вложение.

План проекта не плох, вначале бомбардировщик, потом пассажирский самолет. 
Три варианта двигательной системы.
Требуется более низкая тяговооруженность при старте чем у ракет.

[Alex-DX]

Чтобы полет осуществлялся эффективно на всех скоростных режимах - от взлета до выхода на орбиту - предлагается использовать комбинированную двигательную установку, состоящую из трех составных частей и использующую водород в качестве горючего. Так, на старте и для разгона в плотных слоях атмосферы в проекте МАИ предполагается использовать пароводородный ракетно-турбинный двигатель, далее - прямоточный двигатель, а на заключительном участке траектории - ракетный двигатель. Использование водорода существенно увеличит эффективность двигательной установки.

Самое интересное это двигатель. Ракетно- турбинный. 

[Буцетам]

В этом большие сомнения.

Гравитационные потери отсутствуют, а вот лишняя сухая масса присутствует. Одноступы даже в самом голом виде не летают, а он хочет крыльев понавесить. И то что у него ПВРД, это ничего не меняет. У обычного движка тяговооружённость 100:1 а у ПВРД 5:1

[Павел73]

В моей разработке гравитационные потери отсутствуют на значительном участке траектории - там, где подъемная сила компенсирует силу тяжести.

Это уже трэш какой-то.
 Но слава богу, оказывается это "разработка" не всего МАИ а безграмотного аспиранта-одиночки.

Ещё и водородная!