Транспортная система самолётного типа разработана в МАИ

[Дмитрий В.]

Чтобы полет осуществлялся эффективно на всех скоростных режимах - от взлета до выхода на орбиту - предлагается использовать комбинированную двигательную установку, состоящую из трех составных частей и использующую водород в качестве горючего. Так, на старте и для разгона в плотных слоях атмосферы в проекте МАИ предполагается использовать пароводородный ракетно-турбинный двигатель, далее - прямоточный двигатель, а на заключительном участке траектории - ракетный двигатель. Использование водорода существенно увеличит эффективность двигательной установки.

Самое интересное это двигатель. Ракетно- турбинный.

Интересный, но в пароводородном цикле требуются очень эффективные теплообменники. Пока никто с этой задачей - ни Люлька для спирали, ни Риэкшн моторс для Хотола и Скайлона - не справился.

[Дмитрий В.]

И, да. У АКС горизонтального старта гравитационные потери могут быть меньше, чем у РН (хотя и не факт) а вот аэродинамические - точно больше.

[Кот Бегемот]

Совсем недавно, в конце ноября 2012 года, были проведены успешные испытания критического элемента данной технологии – теплообменника, на котором температура протекающего через него воздуха была снижена, примерно, с 1300 К до 120 К «менее чем за 0.01 с и без блокирования потока инеем на стенках» элементов теплообменника [5]. Таким образом, данная технология снова, как и 55 лет [6, 7], становится практически реализуемой, и вопрос об оптимальной схеме воздушно-реактивного двигателя с охлаждением потока жидким водородом начинает выходить за рамки чисто академических изысканий.

http://www.synerjetics.ru/article/synerjet.pdf

[Streamflow]

Самое интересное это двигатель. Ракетно- турбинный.

Ракетно-турбинному двигателю - 79 лет. Из него вырос RL-10.

[Streamflow]

Совсем недавно, в конце ноября 2012 года, были проведены успешные испытания критического элемента данной технологии – теплообменника, на котором температура протекающего через него воздуха была снижена, примерно, с 1300 К до 120 К «менее чем за 0.01 с и без блокирования потока инеем на стенках» элементов теплообменника [5]. Таким образом, данная технология снова, как и 55 лет [6, 7], становится практически реализуемой, и вопрос об оптимальной схеме воздушно-реактивного двигателя с охлаждением потока жидким водородом начинает выходить за рамки чисто академических изысканий.

http://www.synerjetics.ru/article/synerjet.pdf

О! 

[Дмитрий В.]

Совсем недавно, в конце ноября 2012 года, были проведены успешные испытания критического элемента данной технологии – теплообменника, на котором температура протекающего через него воздуха была снижена, примерно, с 1300 К до 120 К «менее чем за 0.01 с и без блокирования потока инеем на стенках» элементов теплообменника [5]. Таким образом, данная технология снова, как и 55 лет [6, 7], становится практически реализуемой, и вопрос об оптимальной схеме воздушно-реактивного двигателя с охлаждением потока жидким водородом начинает выходить за рамки чисто академических изысканий.

http://www.synerjetics.ru/article/synerjet.pdf

Выходить начал, но так и не вышел.

[Буцетам]

Нам нужен не пароводородный двигатель, а параводородный. Вернее - ортоводородный
Теплота орто-параконверсии неплохая, 800 кДж/кг что ли...так что у водородника на ортоводороде УИ будет на несколько секунд повыше.

[Старый]

Интересный, но в пароводородном цикле требуются очень эффективные теплообменники. Пока никто с этой задачей - ни Люлька для спирали, ни Риэкшн моторс для Хотола и Скайлона - не справился.

Способен ли такой двигатель вообще работать? Есть хотя бы стендовый действующий образец?

[Старый]

И, да. У АКС горизонтального старта гравитационные потери могут быть меньше, чем у РН (хотя и не факт) а вот аэродинамические - точно больше.

С чего бы это гравитационным быть меньше? Подъём массы на высоту перестал требовать расхода энергии? 

[Буцетам]

Двухтопливный угарно-водородный ЖРД для Марса - не менее перспективная тема. Жаль что этот парень аспирант не слышал о такой прорывной концепции. 
Надо бы наверное сделать отдельную тему. Двигатель с переменным УИ, трёхкомпонентный, но у него всего 2 насоса а не 3, потому что насос Г может качать как компонент 1 так и компонент 2. Слышали о таком?

[nonconvex]

Деградация науки и образования. Раньше такие "концепции" были уделом безграмотных дилетантов далёких от инженерии, а теперь уже к ним скатился МАИ...

Надо же, сколько генерально-гениальных конструкторов, в очереди за пивом по акции. И у каждого за плечами МАИ, МИФИ, или там Пердью какой нибудь. Долгие, трудные годы работы, десятки успешных аэрокосмических проектов, медали, премии... Заметим, что никто из них расчетов не видел, но что-то где-то от кого-то слышал.

[nonconvex]

Нам нужен не пароводородный двигатель, а параводородный. 

Паранормальный попробуйте, не ошибетесь!

[Streamflow]

Выходить начал, но так и не вышел.

[Старый]

Надо же, сколько генерально-гениальных конструкторов, в очереди за пивом по акции.

Чувствуется специалист по добыче халявного пива. 

[nonconvex]

Надо же, сколько генерально-гениальных конструкторов, в очереди за пивом по акции.

Чувствуется специалист по добыче халявного пива.

Так что там с расчетами?

[Старый]

Так что там с расчетами?

Всё нормально, летать не будет. Только пиво. 

[Streamflow]

Интересный, но в пароводородном цикле требуются очень эффективные теплообменники. Пока никто с этой задачей - ни Люлька для спирали, ни Риэкшн моторс для Хотола и Скайлона - не справился.

Способен ли такой двигатель вообще работать? Есть хотя бы стендовый действующий образец?

Из пароводородного двигателя выросла вся американская аэрокосмическая водородная техника, а, значит, думаю, и мировая. Какое-то железо, вроде бы, было, но я его не видел. А его alter ego - ракетный двигатель RL-10 был сделан за 4 года, а летает уже 62.

[nonconvex]

Только пиво.

Вижу, тема зацепила, за исконные струны души. 

[telekast]

КеГеБычно

Именно. У аспирантов маи и дохтуров.

Всё сТраньше и страньше..... Аспиранты онЕ вроде как под кандидатами и профессорами ходЮт. Ты и их глупее себя почитаешь.Скопом... Да и экая глупость считать,что у них отсутствует инстинкт самосохранения. Местечко то тёплое.
Этакой гиГант мысли

Упомянутый Егер в авиавузе преподавал, емнип. В его монографии есть целый раздел посвященный проектированию и расчету ВКС. Всё давно подсчитано. Только дохтуры и аспиранты маи думают, что их "гениальные" идеи физике соответствовать не обязаны. Кэгэбычно 

[Streamflow]

И, да. У АКС горизонтального старта гравитационные потери могут быть меньше, чем у РН (хотя и не факт) а вот аэродинамические - точно больше.

С чего бы это гравитационным быть меньше? Подъём массы на высоту перестал требовать расхода энергии?

Они делятся на аэродинамическое качество.