Дирижабль, как средство доставки РН на космодром

[АниКей]

vpk-news.ru              Бомба с попутным ветром | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»      
           
       Воздухоплавательная  техника и сегодня имеет перспективы военного использования, как,  впрочем, и сугубо мирного. А в Великую Отечественную она находила самое  широкое применение. В меньшей степени это относится к дирижаблям, в  гораздо большей - к аэростатам.

 «Патриот», пропавший без вести
Дирижабли  служили главным образом в тылу как газовозы - доставляли водород для  привязных аэростатов, применявшихся в воздушно-десантных войсках при  подготовке парашютистов. Водород как несущий газ использовался на всех  типах отечественной воздухоплавательной техники.


После победы  военных дирижаблей у СССР осталось ровно три штуки, и все они числились  за ВДВ. Это были газовоз В-12 объемом 2940 кубометров, созданный на  предприятии «Дирижаблестрой» в 1939 году, учебно-транспортный и  поисково-спасательный «Победа» (1944, 5000 кубометров) и  учебно-транспортный В-12бис «Патриот» (1947, 3350 кубометров). «Победа»  на Черном море не без успеха искала минные поля и участвовала в  экспериментах по обнаружению подводных лодок, а в мирных целях - косяков  рыбы. Последний советский военный дирижабль «Патриот» был задействован в  основном для обучения воздухоплавательных экипажей ВДВ.


Увы,  судьба наших дирижаблей оказалась драматичной - в течение 1947 года  сгорел на земле В-12 и погибла с экипажем «Победа», а в 1949-м, по  некоторым данным, пропал без вести во время полета в Хабаровском крае  «Патриот». Для сравнения: в США, где дирижаблям уделялось гораздо больше  внимания (во время войны их там построили 200 штук), в 50-е годы в  составе ВМС еще летало порядка полусотни этих воздушных кораблей объемом  от 13 тысяч до 43 тысяч кубометров, применявшихся, в частности, в  интересах противолодочной обороны (серия ZPG) и ПВО. Они оборудовались  магнитометрами и радиолокаторами. Впрочем, в 1961 году все американские  военные дирижабли были отправлены на складское хранение. Но не списаны в  утиль.

От Тихого океана до Асуана
Военным аэростатам в  СССР повезло гораздо больше. Во время войны они эффективно служили как  всепогодные аэростаты заграждения ПВО (привязные баллонетные БАЗ-136 и  другие) и наблюдения (привязные баллонетные АН-540). Москву прикрывали с  воздуха три дивизии аэростатов заграждения двухполкового состава - 1, 2  и 3-я. В конце войны на подступах к столице и над ней постоянно висело  до 445 таких аэростатов, в небе Ленинграда - до 360. Их можно было  видеть над Баку, Горьким, Саратовом, Севастополем, Сталинградом,  Ярославлем и другими городами, вплоть до военно-морских баз на Тихом  океане.

" В конце войны на подступах к столице и над ней постоянно висело до 445 аэростатов, в небе Ленинграда - до 360 "
Привязные  аэростаты наблюдения применялись в битве за Москву, на Ленинградском,  Волховском, Карельском, Прибалтийском фронтах, в Восточно- и  Западно-Карпатской операциях и победным аккордом - при взятии Берлина.  Представим себе героизм находящихся в корзинах корректировщиков артогня и  наблюдателей, учитывая уязвимость от авиации врага! Это ведь только в  «Крепком орешке» можно было сбить «мессер» из ТТ...


После войны  Войска ПВО по-прежнему получали от промышленности удачные аэростаты  заграждения БАЗ-136 образца 1941 года (объем - 490 кубометров), которые  состояли в производстве до 1956 года. В 1954-м был создан новый подобный  аэростат заграждения - 745-кубовый АЗ-55. Эти аэростаты по образцу  БАЗ-136 имели размещенное на тросах вооружение - тормозное и  минно-режущее. АЗ-55 позволяли эффективно бороться с самолетами  противника, летящими на скоростях вплоть до высоких сверхзвуковых.


Аэростаты  АЗ-55 поставлялись и за рубеж, например Египту, где они использовались в  1968-1970 годах (во время арабо-израильской «войны на истощение») для  прикрытия стратегически важных объектов, в том числе Асуанского  гидроузла и аэродрома Каир-Вест.


В 70-е годы аэростаты АЗ-55  оказались весьма подходящими для производства малой серии ретрансляторов  радиосвязи с низколетящими самолетами (Р-860АР). Опыт оказался  положительным, и в начале 80-х на той же воздухоплавательной основе для  ВВС были разработаны ретрансляторы «Выпь-П». Аэростатные ретрансляторы  Р-860АР применялись в 1979 году для обеспечения радиосвязи с авиацией во  время войны в Афганистане, а «Выпь-П» в 1982-1983-м - для наведения на  цели в воздушном пространстве Ливана (куда во время операции «Мир  Галилее» вторглись войска Израиля) самолетов ВВС Сирии. Впоследствии эти  аэростаты-ретрансляторы были переданы сирийской армии.


Для  обеспечения прыжковой подготовки личного состава ВДВ на их вооружение в  50-е годы передали новый привязной баллонетный аэростат ДАГ-2 с высотой  подъема 500-800 метров. В гондоле помещались семь парашютистов.  Аэростаты ДАГ-2 применялись не только в СССР, но и в Польше.

АСА больно жалит
Еще  одним направлением в развитии советской военной воздухоплавательной  техники стало создание автоматических свободных аэростатов (АСА)  специального назначения.


Во второй половине 60-х появились АСА для  постановки помех радиолокационным станциям (дополнительная задача -  сброс агитационных материалов) типа АРП-АГМ. Они также поступили на  вооружение ВВС. Военные учения показали, что 60 аэростатов АРП-АГМ,  используемых для прикрытия фронтовой авиации от противодействия средств  ПВО противника, могли создать облако помех длиной 170 километров и  шириной 20 километров в диапазоне высот от приземного пространства до 12  километров.


Но и это не все. Советские АСА были способны не только защищать свои войска и силы, но и уничтожать неприятельские.


Нельзя  сказать, что идея применять аэростаты для ударов по противнику -  исконно русское изобретение. В 1849 году австрияки бомбили восставшую  Венецию с воздушных шаров (теплового типа), к которым подвешивались  зажигательные и разрывные бомбочки. Такие же «ударные  воздухоплавательные комплексы» применялись противоборствующими сторонами  во время Гражданской войны в США. И именно с помощью аэростатов японцам  во время Второй мировой войны удалось-таки «достать Америку» -  континентальную часть Штатов. Для этого задействовались бумажные  воздушные шары «Фусен бакудан» («Огненная бомба»). Они несли осколочные и  зажигательные бомбы. Запускали их с попутным ветром в США  непосредственно из Японии - всего несколько тысяч штук, и некоторые из  «Фусен бакудан» вызвали на территории Штатов лесные пожары. В марте 1945  года один из таких воздушных шаров даже повредил высоковольтную ЛЭП,  снабжавшую электроэнергией промышленный комплекс по производству  оружейного плутония в Хэнфорде. Один из реакторов из-за этого даже был  временно остановлен.


В Советском Союзе в начале 60-х годов были  созданы и переданы на вооружение ВВС боевые автоматические свободные  аэростаты-бомбардировщики, поднимаемые в воздух все тем же водородом -  ближнего действия БАБ-325 и дальнего действия БАД-3500 (цифровой индекс  означает объем в кубометрах). БАБ-325 нес бомбовую нагрузку 180  килограммов, а БАД-3500 - 1,2 тонны, то есть больше, чем у пикирующего  бомбардировщика Пе-2 времен войны. Весьма эффективным считалось  нанесение бомбового удара по противнику при одновременном старте четырех  сотен БАД-3500 - это 480 тонн бомб за вылет, время подготовки к  которому, включая наполнение аэростата водородом, составляло всего 12  минут. При удачных метеоусловиях (по ветру) противник был бы просто  ошеломлен таким мощным ударом, сопоставимым, скажем, с налетом 160  сверхзвуковых фронтовых бомбардировщиков Як-28 при полной боевой  нагрузке.

[Старый]

АниКей написал:
Увы,  судьба наших дирижаблей оказалась драматичной - в течение 1947 года  сгорел на земле В-12 и погибла с экипажем «Победа», а в 1949-м, по  некоторым данным, пропал без вести во время полета в Хабаровском крае  «Патриот».

И вот так всегда. Кажинный раз на эфтом самом месте.

[Плейшнер]

Интересно, есть примеры, когда дирижабль разобрали по выработке ресурса?
Или они все позгорали/попадали?

[STS]

Плейшнер написал:
Интересно, есть примеры, когда дирижабль разобрали по выработке ресурса?Или они все просто попадали?

ну так как основной элемент это оболочка а ресурс у нее по началу был ничтожен, то каждая замен оболочки это новый дирижабль 

[Плейшнер]

STS написал:
каждая замен оболочки это новый дирижабль  
               
                  

А что не каждая покраска?

[STS]

Плейшнер написал:
 

STS написал:
каждая замен оболочки это новый дирижабль  
               
                  

А что не каждая покраска?

ну когда красите машину, это разве новая машина? а когда кузов меняете?

[Плейшнер]

STS написал:
ну когда красите машину, это разве новая машина? а когда кузов меняете?

Кузов-то на РАМЕ

[STS]

Плейшнер написал:
 

STS написал:
ну когда красите машину, это разве новая машина? а когда кузов меняете?

Кузов-то на РАМЕ

и? вам непонятна аналогия? рассматривайте автомобиль без рамы с несущим кузовом.

[Плейшнер]

STS написал:
 

Плейшнер написал:
 

STS  написал:
ну когда красите машину, это разве новая машина? а когда кузов меняете?

Кузов-то на РАМЕ

и? вам непонятна аналогия?

Понятная. Но она неправильная.
Кузов в вашей аналогии - несущий.
У дирижабля несущий силовой набор

[Плейшнер]

STS написал:
рассматривайте автомобиль без рамы с несущим кузовом.

Ну вот, ваша приписка показывает, что Вы и сами уже поняли  

[STS]

Плейшнер написал:
 

STS написал:
рассматривайте автомобиль без рамы с несущим кузовом.

Ну вот, ваша приписка показывает, что Вы и сами уже поняли

вы прикидываетесь? 
берете объект - выделяете основной элемент - меняете его - получаете новый объект
основной это центральный в функциональной схеме элементов (или как там ее называют)
для автомобиля с несущим кузовом - это несущий кузов
для автомобиля с рамой - это рама
для дирижабля с оболочкой - это оболочка
для жесткого дирижабля - это каркас
для полужесткого дирижабля - оболочка???

видимо для вас дирижабль это синоним жесткий дирижабль, сразу думаете о раме, не это тупик тупика. 

[STS]

с другой стороны каркас в жестком дирижабле это элемент оболочки, так что все норм

[Плейшнер]

STS написал:
видимо для вас дирижабль это синоним жесткий дирижабль,

А Вы какими собираетесь доставлять РН на космодром? :oops: 

[STS]

Плейшнер написал:
Интересно, есть примеры, когда дирижабль разобрали по выработке ресурса?
Или они все позгорали/попадали?

где здесь про доставку РН на космодром?
более того, какой дурак будет ее доставлять на  жестком дирижабле?
надо типа Airlander с закрытым подвесом между баллонами снизу

[Плейшнер]

STS написал:
более того, какой дурак будет ее доставлять на  жестком дирижабле? надо типа Airlander

Какой-какой. Вот такой:

18 ноября 2017 года Airlander 10 упал и разбился

[STS]

Плейшнер написал:
 

STS написал:
более того, какой дурак будет ее доставлять на  жестком дирижабле? надо типа Airlander

Какой-какой. Вот такой:
 

18 ноября 2017 года Airlander 10 упал и разбился

и? как  раз то Airlander 10 упал, подклеили, надули дальше полетел а жесткий дирижабль именно разбился - выкинули - сделали новый

[Плейшнер]

Интересно, есть примеры, когда дирижабль разобрали по выработке ресурса?
Или они все позгорали/попадали?
  

[Чебурашка]

Дирижаблестроители, взбодриться

[Алекс ГУ]

Дирижаблестроители, взбодриться

...

.

Какие проблемы?

Всё давно готово.

Д кто же пустит грамотного человека с реальным проектом ...



.

[Старый]

Дирижаблестроители, взбодриться

...

Какие проблемы?
Всё давно готово.
Да кто же пустит грамотного человека с реальным проектом ...

Никто не пустит. Потому что грамотные люди не проектируют дирижоплей.