Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[Inti]

Японцы лет двадцать назад пытались внедрить гуманоидных в дома, наигрались и бросили.

Технологии тогда были не готовы: роботы получались слишком дорогими и слишком тупыми чтобы выполнять сложные задачи в реальных условиях дома. Только с появлением нейросетей появились технологии позволяющие человеческим языком или примером ставить задачи, ориентироваться в пространстве и т.д.

Кто сейчас реально может предложить качественных, долгоживущих роботов? Теслу не предлагать, их качество известно.

Теслы покупают несмотря на все их косяки - в первую очередь потому что есть автопилот - хоть и хуже обещанного но таки лучше чем у других. Плюс некоторым электромобили подходят больше чем ДВС.
И кроме Теслы уже есть ряд производителей роботов на Западе и в Китае - так что будет и  конкуренция и хорошее качество.

Грок:

Да, конкуренция в сфере гуманоидных роботов уже набирает обороты, и это действительно обещает поднять качество технологий. Помимо Tesla с их Optimus, на Западе активно работают такие компании, как Boston Dynamics (Atlas — тот ещё акробат), Figure AI (планируют массовое производство в США), Agility Robotics (Digit уже тестируется в логистике, например, на складах Amazon). Есть и европейские игроки, вроде 1X Technologies из Норвегии, которые тоже делают ставку на коммерческих роботов.

В Китае вообще бум: UBTECH (Walker S уже работает на заводах BYD), Unitree Robotics (G1 — конкурент Atlas по ловкости, да ещё и дешевле), Agibot (Yuanzheng A2, который может нитку в иголку вдеть) и Xpeng (Iron — их ответ Tesla Bot). Китайцы делают упор на массовость и доступность: например, Unitree G1 стоит около $13 тыс., что для гуманоида почти бюджетно. Плюс у них мощная поддержка государства — вливают миллиарды долларов в фонды робототехники.

Конкуренция уже сейчас толкает производителей к улучшениям: западные компании сильны в софте и ИИ, а китайские — в производственных цепочках и снижении стоимости. Это как с электромобилями лет 10 назад — сначала хаос, потом лидеры выкристаллизовываются. Качество растёт, потому что никто не хочет проиграть: Tesla обещает массовость к 2026-му, Китай — к 2025-му. Скоро увидим, кто кого.

[vlad7308]

А зачем столько инженеров и проектировщиков? Их и сейчас в слишком много.

Не сказал бы. Скорее ровно наоборот.

Нет. Вузы выпускают раз в 5 больше чем нужно рынку

Инженеров?

[wisefilinn]

Милитарист, [24.03.2025 19:12]
Компания Rolls-Royce планирует перенести производство в США, чтобы избежать пошлин Трампа

Милитарист, [24.03.2025 20:04]
Южнокорейская компания Hyundai объявит об инвестициях в США в размере 20 млрд долл. Ожидается, что об инвестициях сегодня заявят Трамп и президент Hyundai — CNBC

[Inti]

Китайcкая компания EHang строит первую фабрику для выпуска аэротакси (совместно с производителем автомобилей JAC Motors). То что они показывали раньше, где уже сделали десятки этих машин, видимо за фабрику не считается. 
https://electrek.co/2025/03/24/ehang-double-breakthrough-evtol-factory-first-unmanned-flight-in-europe/
И также в этой статье - про тестовые полёты над городом в Испании где длительность полета была 48 минут - а помнится начинали когда-то с двадцати. Это означает примерно 80км на скорости 100км\ч, уже неплохо. С учётом того что не нужен пилот и не надо торчать в пробках - такие аэротакси могут получить распространение.

[Александр Геннадьевич Шлядинский]

А зачем столько инженеров и проектировщиков? Их и сейчас в слишком много.

Не сказал бы. Скорее ровно наоборот.

Нет. Вузы выпускают раз в 5 больше чем нужно рынку

Инженеров?

Я вам не скажу за всю Одессу... но
Я спрашиваю своих студентов: что у вас будет написано в дипломе?
Инженер ...
А на что вас больше всего натаскивают?
На науку. У нас разные доклады и презентации на конференциях очень в почете...
А придете на производство. Вас там сразу наукой озадачат, или скажут, что надо что-то конкретное разрабатывать и внедрять?
Хлопают глазами
Вот и получается: ни науки, ни инженеров

[vlad7308]

А придете на производство. Вас там сразу наукой озадачат, или скажут, что надо что-то конкретное разрабатывать и внедрять?

В детстве я считал, что попасть после института инженером на завод - это жизненная катастрофа примерно как после восьмого класса вылететь со школы и пойти в ПТУ.

[Виктор Кондрашов]

А придете на производство. Вас там сразу наукой озадачат, или скажут, что надо что-то конкретное разрабатывать и внедрять?

В детстве я считал, что попасть после института инженером на завод - это жизненная катастрофа примерно как после восьмого класса вылететь со школы и пойти в ПТУ.

Ну что вы. Жизненная катастрофа - это попасть по распределению  на МОУ (машину обработки и управления роты РиРТР разведбата). 

[vlad7308]

А придете на производство. Вас там сразу наукой озадачат, или скажут, что надо что-то конкретное разрабатывать и внедрять?

В детстве я считал, что попасть после института инженером на завод - это жизненная катастрофа примерно как после восьмого класса вылететь со школы и пойти в ПТУ.

Ну что вы. Жизненная катастрофа - это попасть по распределению  на МОУ (машину обработки и управления роты РиРТР разведбата). 

а такие варианты мне даже в голову не приходили

[Inti]

[nonconvex]

Хренг - хорошее название для самолета!

[Inti]

27 марта 2025 09:21
Ford вставил батарейки во все Transit — от фургона до двутонника
media.ford.com
Ford Pro полностью электрифицирует семейство фургонов Transit
Ford полностью электрифицировал линейку коммерческих моделей Transit. Теперь, согласно пресс-релизу, в каждом сегменте — от компактного Courier до двухтонного E-Transit — доступна электрическая версия. Новые авто производятся в Румынии и Турции.

Модель E-Transit Courier предлагает до 300 км запаса хода (WLTP) и увеличенный на 25% объем кузова. E-Transit с батареей 89 кВт-ч способен проехать до 402 км и доступен в нескольких конфигурациях. E-Transit Custom — самый продаваемый в своем классе — теперь доступен в двух мощностях с запасом хода до 327 км и возможностью буксировки до 2300 кг.

Для бизнеса Ford предлагает экосистему Ford Pro: зарядные решения, телематику, прогнозируемое обслуживание, поддержку конверсий. С помощью E-Switch Assist клиенты могут узнать, какие возможности у них есть при переходе на электрические фургоны. Спецтранспорт Ford Pro и сеть программ Ford Pro Convertor также оказывают важную поддержку.

По данным CEBR, компании в ЕС могут экономить до 11 000 евро (1 млн рублей, согласно актуальному курсу) в год на каждом электрофургоне. Это делает электрические Transit логичным выбором среди автомобилей для малого бизнеса.

[Inti]

Автомобиль NIO даже дети использовать могут 
https://www.youtube.com/shorts/_YHHMLgadfU

[wisefilinn]

Хренг - хорошее название для самолета!

Для автомобильчика, особенно женского, все таки получше.

[Inti]

BYD Yangwang U7 — САМЫЙ технологичный седан в мире

[nonconvex]

BYD Yangwang U7 — САМЫЙ технологичный седан в мире

Вранье.

[nonconvex]

Хренг - хорошее название для самолета!

Для автомобильчика, особенно женского, все таки получше.

"Я была навеселе, и летала на хрене!"

[Inti]

BYD Yangwang U7 — САМЫЙ технологичный седан в мире

Вранье.

Я пока по дорожке ходил - просмотрел этот видос полностью. Не враньё. 

[nonconvex]

BYD Yangwang U7 — САМЫЙ технологичный седан в мире

Вранье.

Я пока по дорожке ходил - просмотрел этот видос полностью. Не враньё.

Вы уверены что понимаете смысл термина "технологичный" ?

[Inti]

BYD Yangwang U7 — САМЫЙ технологичный седан в мире

Вранье.

Я пока по дорожке ходил - просмотрел этот видос полностью. Не враньё.

Вы уверены что понимаете смысл термина "технологичный" ?

Ну, прикиньте сами, есть ли столько передовых технологий СРАЗУ хоть в одном седане?

BYD Yangwang U7

BYD Yangwang U7 действительно позиционируется как один из самых передовых седанов в мире благодаря своим инновационным технологиям и характеристикам. Давайте разберем, почему его можно считать таковым, опираясь на доступные данные.

Yangwang U7 — это флагманский седан премиум-класса от суббренда BYD, запущенный 27 марта 2025 года в Шэньчжэне, Китай. 

Автомобиль доступен в двух вариантах: полностью электрическом (BEV) и подключаемом гибриде (PHEV), что уже само по себе демонстрирует гибкость подхода к технологиям электротранспорта. Его стартовая цена составляет 628 000 юаней (около 86 500 долларов США) для пятиместной версии и 708 000 юаней (около 97 500 долларов) для четырехместной, что делает его конкурентоспособным в сегменте люксовых электромобилей.

Одной из ключевых особенностей U7 является система подвески DiSus-Z — самая продвинутая версия интеллектуальной системы управления кузовом от BYD. Эта технология использует электромагнитные актуаторы вместо традиционных гидравлических амортизаторов, что позволяет регулировать высоту и жесткость подвески с точностью до миллиметра и скоростью отклика в 5 миллисекунд. Это обеспечивает исключительный комфорт, сравнимый с "маглев-поездом на колесах", и устойчивость даже в экстремальных условиях, таких как езда по неровностям или потеря колеса (например, при проколе шины автомобиль может продолжать движение на трех колесах со скоростью до 80 км/ч на расстояние до 30 км).

Силовая установка тоже впечатляет: четыре электромотора общей мощностью 960 кВт (около 1306 лошадиных сил) на платформе e4 обеспечивают разгон от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды и максимальную скорость 270 км/ч. Электрическая версия оснащена батареей Blade емкостью 135,5 кВт·ч, обеспечивающей запас хода до 720 км по стандарту CLTC, а гибридная версия с батареей 52,4 кВт·ч и бензиновым двигателем-боксером объемом 2,0 л (уникальным для китайского рынка) достигает суммарного запаса хода в 1000 км. Быстрая зарядка до 500 кВт позволяет зарядить батарею с 30% до 80% менее чем за 20 минут.

Дизайн U7 также подчеркивает его технологичность: коэффициент аэродинамического сопротивления 0,195 Cd делает его одним из самых обтекаемых серийных седанов в мире, что повышает эффективность и дальность хода. Внешний вид включает LiDAR на крыше, скрытые дверные ручки и активный задний спойлер, а интерьер с "кокпитом звездного кольца" оснащен 12,8-дюймовым изогнутым экраном, системой DiLink и аудиосистемой Dynaudio с 23 динамиками.

Система умного вождения "God's Eye A" с тремя LiDAR, 32 датчиками и двумя чипами Nvidia Orin-X (508 TOPS) поддерживает продвинутые функции автопилота уровня L2+, включая навигацию в городских условиях с момента поставки. Уникальные возможности, такие как "танковый разворот" и боковое параллельное перемещение, добавляют практичности и маневренности для седана D-класса.

[свернуть]

Больше предлагает разве что BYD Yangwang U8 который также умеет плавать. Но он не седан.

[nonconvex]

BYD Yangwang U7 — САМЫЙ технологичный седан в мире

Вранье.

Я пока по дорожке ходил - просмотрел этот видос полностью. Не враньё.

Вы уверены что понимаете смысл термина "технологичный" ?

Ну, прикиньте сами, есть ли столько передовых технологий СРАЗУ хоть в одном седане?

Технологичность - это НЕ количество передовых технологий.