Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[telekast]

Когда "достигнут", тогда и приходите. А пока у Джобы тонна и 235Вт*ч/кг

Всего лишь вопрос времени как видим 

Новые АКБ с тем же успехом ставятся в элетровертолет. Ииии?

И он всё равно будет производить больше шума, и будет менее надёжным с одним винтом(точнее с двумя - но выход из строя любого - конец). И дистанция у него будет меньше т.к. нет самолётных крыльев. Впрочем, возможно тоже будет где-то полезен, почему нет? Особенно если будет меньше стоить.

Не будет. На взлете шум одинаковый, как минимум.
Вертушки летают десятилетиями. В отличии от.
На короткой дистанции конвертоплан даже хуже.
Стоить он будет точно меньше.

[Inti]

На взлете шум одинаковый, как минимум.

Нет

Вертушки летают десятилетиями. В отличии от.

И падают десятилетиями. В отличие от.

На короткой дистанции конвертоплан даже хуже.

На пару км? Ну да, конечно.

Стоить он будет точно меньше.

Это может быть единственным реальным преимуществом.

[Старый]

Администрация Трампа только что наградила Archer Aviation и Joby Aviation. Кто из них главный победитель?

Из этого бессвязного потока сознания я не смог понять что случилось. Ты можешь своими словами передать? 

[telekast]

На взлете шум одинаковый, как минимум.

Нет

Вертушки летают десятилетиями. В отличии от.

И падают десятилетиями. В отличие от.

На короткой дистанции конвертоплан даже хуже.

На пару км? Ну да, конечно.

Стоить он будет точно меньше.

Это может быть единственным реальным преимуществом.

Да.

Бггг. См. про квадрик(русский стартап, между прочим) который хотели полиции Дубаи впарить. И да. вертушки ЛЕТАЛИ и ЛЕТАЮТ, а то, что не летает, упасть не может.

На потраченное на взлет и посадку джобой р66 пролетит километров двадцать.

Не единственным, но крайне важным.

[Inti]

На потраченное на взлет и посадку джобой р66 пролетит километров двадцать.

Можешь рассчитать? Или просто интуиция? Учти что взлёт и посадка занимают примерно минуту. Точнее переход к самолётному режиму и обратно.

[telekast]

На потраченное на взлет и посадку джобой р66 пролетит километров двадцать.

Можешь рассчитать? Или просто интуиция? Учти что взлёт и посадка занимают примерно минуту. Точнее переход к самолётному режиму и обратно.

А сам не способен? Я все цифры давал. И именно от них и утверждал, в отличии от тебя. И переход из вертикали в самолет занимает ОТ 30 секунд и ДО 90 сек. Ты снова пытаешься подтасовывать. Да даже если по 30 сек, то р66 пролетит на этом 15+ км:
800квт *60сек / 3600сек / 168квт * 200км/ч = 15,873 км

[Inti]

На потраченное на взлет и посадку джобой р66 пролетит километров двадцать.

Можешь рассчитать? Или просто интуиция? Учти что взлёт и посадка занимают примерно минуту. Точнее переход к самолётному режиму и обратно.

А сам не способен? Я все цифры давал. И именно от них и утверждал, в отличии от тебя. И переход из вертикали в самолет занимает ОТ 30 секунд и ДО 90 сек. Ты снова пытаешься подтасовывать. Да даже если по 30 сек, то р66 пролетит на этом 15+ км:
800квт *60сек / 3600сек / 168квт * 200км/ч = 15,873 км

вертикальный взлёт вертолёта тоже не бесплатен, просто нет отдельной фазы перехода в самолётный режим.

Но предположим ты прав и на вертикальном взлёте Джоби теряет 16 км дальности(как будто электро-вертолёт ничего не потеряет, ггг). Однако при полёте на дальность от 30-40км эта потеря будет полностью компенсирована самолётным полётом, от 50+ км уже 200% Джоби будет выгоднее по энергетике и в итоге пролетит дальше с такой же батареей. Опять же, шум будет меньше и лучше(без вертолётных хлопков), и надёжность выше за счёт резерва винтов.

[Inti]

Довод в пользу вертолёта:

👉 вертолёт выигрывает по минимальной площадке

• может садиться почти "в пятно"
• требует меньше инфраструктуры

👉 eVTOL требует больше пространства, потому что:

• крылья
• распределённая тяга
• более сложная аэродинамика у земли

[telekast]

На потраченное на взлет и посадку джобой р66 пролетит километров двадцать.

Можешь рассчитать? Или просто интуиция? Учти что взлёт и посадка занимают примерно минуту. Точнее переход к самолётному режиму и обратно.

А сам не способен? Я все цифры давал. И именно от них и утверждал, в отличии от тебя. И переход из вертикали в самолет занимает ОТ 30 секунд и ДО 90 сек. Ты снова пытаешься подтасовывать. Да даже если по 30 сек, то р66 пролетит на этом 15+ км:
800квт *60сек / 3600сек / 168квт * 200км/ч = 15,873 км

вертикальный взлёт вертолёта тоже не бесплатен, просто нет отдельной фазы перехода в самолётный режим.

Но предположим ты прав и на вертикальном взлёте Джоби теряет 16 км дальности(как будто электро-вертолёт ничего не потеряет, ггг). Однако при полёте на дальность от 30-40км эта потеря будет полностью компенсирована самолётным полётом, от 50+ км уже 200% Джоби будет выгоднее по энергетике и в итоге пролетит дальше с такой же батареей. Опять же, шум будет меньше и лучше(без вертолётных хлопков), и надёжность выше за счёт резерва винтов.

Я прав. На 40 км джоба тратит со всеми пирогами 47квт(20%) от батареи. Это слова самих создателей джобы. Р66 со всеми пирогами на 47квт пролетит 47км. Дальше дистанции 40км Джоба прыгать не планирует. Мантры про хлопки уже достали, не будет у джобы лучше. Высокочастотный визг на взлете от массива мелких винтов хуже по восприятию и равнн по уровню. Безопасность вертолетов вполне устраивает как контролирующие, сертифицирующии органы, так и производителей и эксплуатантов многи десятилетия. В отличии от.

[Inti]

Дальше дистанции 40км Джоба прыгать не планирует.

Нет — утверждение, что Joby не планирует летать дальше 40 км, не соответствует действительности по официальным данным и заявкам самой компании.
📌 Сегодня у Joby (модель S4 eVTOL):
✅ заявленный рабочий диапазон ≈ 100 miles (~160 км) для пассажирской версии, включая резерв энергии(то есть реально доступная дальность ≈ 150–160 км) — не 40 км.
Это значит:

• Joby не ограничивается только очень короткими маршрутами.
• дальности 40 км хватит с запасом, но это далеко не предел.

📌 Ранее компания сообщала о прототипе, который смог лететь 150+ миль (240+ км) на одном заряде даже в тестах.
И это был экспериментальный полёт, который показывает потенциал батарей и конструкции, хотя коммерческая сертификация может быть менее амбициозной.

[Inti]

Безопасность вертолетов вполне устраивает как контролирующие, сертифицирующии органы, так и производителей и эксплуатантов многи десятилетия.

А что, был выбор?

[Старый]

Безопасность вертолетов вполне устраивает как контролирующие, сертифицирующии органы, так и производителей и эксплуатантов многи десятилетия.

А что, был выбор?

А что, не было мультикоптеров? 

[Inti]

Высокочастотный визг на взлете от массива мелких винтов хуже по восприятию и равнн по уровню.

Даже если равен по уровню и даже если визг мелких винтов прямо около аппарата будет громким - низкочастотный шум вертолёта слышен гораздо дальше. А когда Джоби будет пролетать в самолётном режиме - даже и сравнивать нечего.

[telekast]

Дальше дистанции 40км Джоба прыгать не планирует.

Нет — утверждение, что Joby не планирует летать дальше 40 км, не соответствует действительности по официальным данным и заявкам самой компании.
📌 Сегодня у Joby (модель S4 eVTOL):
✅ заявленный рабочий диапазон ≈ 100 miles (~160 км) для пассажирской версии, включая резерв энергии(то есть реально доступная дальность ≈ 150–160 км) — не 40 км.
Это значит:

• Joby не ограничивается только очень короткими маршрутами.
• дальности 40 км хватит с запасом, но это далеко не предел.

📌 Ранее компания сообщала о прототипе, который смог лететь 150+ миль (240+ км) на одном заряде даже в тестах.
И это был экспериментальный полёт, который показывает потенциал батарей и конструкции, хотя коммерческая сертификация может быть менее амбициозной.

Ещё раз, для гениев: джоба планируется как воздушное городское такси в типичном для него сегменте, те полет, например, из центра города до аэропорта, с одного вертодрома, до другого. Это расстояние 20-40 км и время 7-15 мин. Это ОСНОВНОЙ планируемый режим. Они даже зарядку придумали такую, чтобы пока пассажиров выгрузили, новых загрузили, то, се, те примерно те же 5-10 минут, она бы успела пополнить расход АКБ. ЭлектроР66 с дальностью под 100км в эту концепцию вполне укладывается. С запасом.

[telekast]

Безопасность вертолетов вполне устраивает как контролирующие, сертифицирующии органы, так и производителей и эксплуатантов многи десятилетия.

А что, был выбор?

Конечно. Не соответствующие требованиям летаблы просто не сертифицируют и к полетам не допускают. 

[telekast]

Высокочастотный визг на взлете от массива мелких винтов хуже по восприятию и равнн по уровню.

Даже если равен по уровню и даже если визг мелких винтов прямо около аппарата будет громким - низкочастотный шум вертолёта слышен гораздо дальше. А когда Джоби будет пролетать в самолётном режиме - даже и сравнивать нечего.

На фоне окружающего, фонового шума это ниочем. Основные проблемы, дискомфорт окружающим доставляет именно шум на взлете посадке.