Союз МС-22 (№751) – Союз-2.1а – Байконур 31/6 – 21.09.2022 16:54 ДМВ

[Patron]

На посадочных поверхностях ДПО есть электрические обогреватели. Главный вопрос  - работоспособность бортового оборудования в ПАО и АО в изменившихся конкретных тепловых условиях.

[спец]

Стремноватенькая ситуация... 🤔

[спец]

На посадочных поверхностях ДПО есть электрические обогреватели. Главный вопрос  - работоспособность бортового оборудования в ПАО и АО в изменившихся конкретных тепловых условиях.

Вроде как в СА температура повысилась до 26 градусов. ЦВМ-101 по техописанию до +40. И вроде как ЦВМ выключили...

[Shin]

Вот сейчас мозги плавятся у тепловиков в "Энергии"...

[Patron]

На посадочных поверхностях ДПО есть электрические обогреватели. Главный вопрос  - работоспособность бортового оборудования в ПАО и АО в изменившихся конкретных тепловых условиях.

Вроде как в СА температура повысилась до 26 градусов. ЦВМ-101 по техописанию до +40. И вроде как ЦВМ выключили...

Да. Это логично. Поберечь вычислитель и блоки устройств сопряжения к нему (все на термоплатах размещены). Хорошая комплексная задачка для Проектантов, ИМХО.

[Штуцер]

Что нибудь похожее для нынешнего случая?

Горчица-порошок помогает.

[Штуцер]

На посадочных поверхностях ДПО есть электрические обогреватели.

Если остынет весь ПАО, или хотя бы половина - не поможет.

[opinion]

А что если так:
Течь в теплообменнике между КЖО и КНР, которая проявилась в виде повышения давления в КЖО во время выведения. Потом вода постепенно просочилась в КНР, что-то там прокорродировало и развалилось.

[opinion]

Вот сейчас мозги плавятся у тепловиков в "Энергии"...

Разве последствия единичного отказа не должны рассматриваться при проектировании?

[Shin]

А что если так:
Течь в теплообменнике между КЖО и КНР, которая проявилась в виде повышения давления в КЖО во время выведения. Потом вода постепенно просочилась в КНР, что-то там прокорродировало и развалилось.

Ну если течь, то давление падает и это видно прыборами.

[Старый]

Горчица-порошок помогает.

Надо ставить банки. Каждому члену экипажа по банке чистого. Тогда всё нормально сядет. А так - нет.

[Shin]

Вот сейчас мозги плавятся у тепловиков в "Энергии"...

Разве последствия единичного отказа не должны рассматриваться при проектировании?

Конечно. Но каждая нештатка "уникальна")

[Patron]

Посадочных витков на территории Казахстана всего 4 (1,2,3 и 4 суточные). Сколько сейчас в реальном доступе районов посадки - не знаю. Много лет назад было 13. Если есть схема "быстрой стыковки", значит нужна схема "быстрой посадки". По-Старому (не путать!): 3,5 минуты на расстыковку (минус проверка герметичности отсеков, скафандров, укладка полезного груза). Вариант спуска без экипажа - проверка центровки и балансировочных грузов в СА. Все органы управления на электрику (нет ручных режимов). По-Старому: это набор исходного для беспилотного спуска. Импульсы для безопасного расхождения корабля со станцией - по возможности. ВСЕ спутники-ретрансляторы и другое добро СКУ только для нужд корабля. Построение ориентации - 33 минуты, может научились делать быстрее, не знаю. Текущие аварии ДК "за борт", ручной режим спуска для ЦУПа. Внизу, на Земле - как получится. Плюс: стыковочный агрегат остается в строю, "сонные" менагеры выходят на режим 24/7/365. "Сухой остаток" - поголовная цифровизация - это не всегда благо.

[спец]

Течь КЖО/Течь КНР - одна из расчетных НшС. Я приводил информацию, что предписано делать экипажу - прервать полет и спускаться. Срочность спуска зависит от ситуации на борту, решение принимает КК. Но повторюсь, это касается автономного полета.

[Штуцер]

Горчица-порошок помогает.

Надо ставить банки. Каждому члену

Да ты латентный садист!

[Штуцер]

Вот сейчас мозги плавятся у тепловиков в "Энергии"...

Разве последствия единичного отказа не должны рассматриваться при проектировании?

Конечно. Но каждая нештатка "уникальна")

Рассматриваются.
Дальше решают и взвешивают: какова цена парирования данного отказа или проще отнести отказ к непарируемым и принять меры к минимизации последствий.

[Patron]

На посадочных поверхностях ДПО есть электрические обогреватели.

Если остынет весь ПАО, или хотя бы половина - не поможет.

Дежурное потребление "цифрового" борта корабля около 17 ампер, в пересчете на мощность это порядка 500 Вт. Нужна отработка на комплексно-моделирующем стенде ТПК Союз МС резервных режимов подготовки к выдаче тормозного импульса, разделения и спуска на фоне реального теплового режима. Весь ПАО заморозить - это надо очень постараться. Надеюсь, что до этого не дойдет.

[Patron]

Течь КЖО/Течь КНР - одна из расчетных НшС. Я приводил информацию, что предписано делать экипажу - прервать полет и спускаться. Срочность спуска зависит от ситуации на борту, решение принимает КК. Но повторюсь, это касается автономного полета.

Это требование в части СОТР из ЭП в части ПП и ее изменения в НШС. Оно справедливо и для участка совместного полета корабля в составе станции.

[Штуцер]

Весь ПАО заморозить - это надо очень постараться. Надеюсь, что до этого не дойдет.

Думаю, у Энергетиков есть огромная статистика и по светлым и по тёмным орбитам и по различным ориентациям.

[opinion]

А что если так:
Течь в теплообменнике между КЖО и КНР, которая проявилась в виде повышения давления в КЖО во время выведения. Потом вода постепенно просочилась в КНР, что-то там прокорродировало и развалилось.

Ну если течь, то давление падает и это видно прыборами.

По приведенным ранее данным, давление с обеих сторон примерно одинаковое. Давление быстро выровнялось и всё. Из-за разной калибровки датчиков это могло не бросаться в глаза.