AMOS 6 - Falcon 9-029 - Канаверал SLC-40 - 3-4 сентября 2016

[opinion]

pnetmon пишет:

Not пишет:

pnetmon пишет:
десятикомнатная квартира -    думал таких нет...... порадовал первый результат гугла

Порадуйтесь правильному запросу

Спасибо - чтобы долго не бродить http://www.vogue.com/13349221/elon-musk-profile-entrepreneur-spacex-tesla-motors/
но там не квартира и не шлюхи
In 1989, Musk left South Africa for Canada, where he attended Queen's University in Ontario before transferring to the University of Pennsylvania, where he studied economics and physics. At Penn he roomed with Adeo Ressi, now also a highly successful entrepreneur and investor. Eager to escape their barracks-like student housing, they rented a large house and, in order to pay the rent, turned it into a nightclub that attracted as many as 1,000 patrons. Ressi says that although Musk was already a capable businessman, his interest in the parties themselves was often negligible.

Теперь можно строить более обоснованные версии о том, почему Not обижен на Маска. Я думаю, он как-то пришёл в клуб, а Маск весь вечер играл в видеоигры у себя наверху. 

[LRV_75]

Тестирование ШБ гелия. Ссылку взял с NSF

[LRV_75]

http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20120015707.pdf

[Вернер П.]

Alex_II пишет:

Not пишет:
А почему нет? Ведь именно ими Маск занимался во время своего бакалавриата, организовав в десятикомнатной квартире подпольный ночной клуб    

Так вот где вы познакомились... Что - тоже подрабатывал?

Вспомнил анекдот. Без намеков, просто юмор
- А у вас услуга оральный секс есть?
-Есть, 100 долларов.
-А анальный?
- 200
-Хм, неплохо. Ну а классический есть?
- Вот классического нет - я пока один работаю.

[nsn]

LRV_75 пишет:
Тестирование ШБ гелия.

Вот такая же картина должна бы была наблюдаться при взрыве баллона в Фальконе - разлетающиеся обломки с тянущимися за ними шлейфами гелия. Потом уже всё остальное.

[ronatu]

Может поможет отвлечься от идиотизма...

The second stage of the Falcon 9 v1.1 is based on the design of the v1.0 second stage which is essentially a smaller version of the first stage. SpaceX has always followed a policy of choosing simple solutions to reduce cost and risk in order to manufacture a robust launch system. Using the same materials, tools and manufacturing techniques for the two stages is a perfect example of that policy.

As with the first stage, the exact dimensions of the second stage have not yet been disclosed by SpaceX. The second stage matches the first stage's diameter of 3.66 meters. Documentation shows the stage to be 13.8 meters in length without payload adapter and 1st Stage Interstage with an intert mass just under four metric tons. The second stage can hold 64,820kg of LOX and 27,850kg of RP-1 giving it a launch mass of 96,600kg.

Comparing it with the v1.0, the second stage of the v1.1 features stretched propellant tanks that are also built using Aluminum-Lithium Monocoque structure for both tanks. The second stage also uses Rocket Propellant 1 as fuel and Liquid Oxygen as oxidizer.

One Merlin 1D Vac engine is powering the second stage. This engine differs from the first stage engines as it is optimized for operation in vacuum featuring an extended nozzle with a high expansion ratio. M1D Vac is also a turbopump-fed gas generator engine, it also operates at a chamber pressure of 97 bar.

Using an extended nozzle creates a high expansion ratio of greater than 117:1. M1D Vac has a high specific impulse of 340s that could be as high as 345s. It generates a total vacuum thrust of 801 Kilonewtons (81,700 Kilograms). The engine can support multiple ignitions to be able to fly a flexible mission profile in order to reach a variety of orbits and trajectories. The second stage TEA-TEB ignition system is fully redundant.

Second Stage Burn time is variable with nominal firings of ~372 seconds.

The second stage is equipped with a Reaction Control System for three axis-control during coast phases and roll control during burns. Falcon 9 v1.0 used four Draco engines installed on the second stage for three axis control with Draco engine providing 400 Newtons of thrust using Nitrogen Tetroxide as Oxidizer and Monomethyl-hydrazine as fuel. The Falcon 9 v1.1 uses a cold-gas attitude control system employing a number of Nitrogen thrusters.

The second stage of the Falcon 9 rocket facilitates the avionics and flight computers that control all aspects of the flight. The avionics of the Falcon 9 feature a number of changes and upgrades from the v1.0 to the v1.1 version. All avionics and controllers are manufactured in-house by SpaceX. The system is fully redundant, constantly checking itself to verify that all GNC components are functioning properly. SpaceX uses commercial off-the-shelf parts that are radiation tolerant instead of radiation hardened (cost reduction). The flight computers run on Linux with software written in C++.

Avionics are triple redundant and the rocket's inertial navigation system uses GPS overlay for additional orbital insertion accuracy.

In addition to the main avionics units of the launch vehicle, each of the Merlin Engines is equipped with three processing units in a single engine controller. The engine controller monitors all parameters of the engine and interfaces with the main avionics units. Each of the three processing units are constantly checking on the others to provide fault-tolerance.

[ronatu]

ТИТАН-1



ПРЕДЫДУЩАЯ ПОЛОМКА

   


 

ВСЕ ПОЗНАЕТСЯ В СРАНЕНИИ

[ronatu]

ВТОРАЯ СТУПЕНЬ СНИЗУ...

[ronatu]

Позади Маска (его головы) видны крепления для баллонов с гелием...

[ronatu]

In case of cryogenic and/or pressurized helium systems this is a bad assumption. Helium-hammer effects in spaceflight systems was first recognized as such on a little-known satellite called IRAS. One day in 1980, during ground testing in the Netherlands, the Helium dewar was being loaded with Helium by means of a vacuum-jacketed transfer line from a feed-dewar. Roughly 30 minutes into that process helium hammer developed and blew a burst disk (contaminating the entire Helium system with ingested air and water ice in the process). Subsequent testing by JPL discovered that a little known effect of temperature-shock to different parts of helium systems can cause standing pressure waves. But those usually evolve gradually, not immediately.
This example serves to illustrate that hammer effect does not necessarily develop the second you open or close a valve.

[opinion]

ronatu пишет:

Helium-hammer effects in spaceflight systems was first recognized as such on a little-known satellite called IRAS. One day in 1980, during ground testing in the Netherlands, the Helium dewar was being loaded with Helium by means of a vacuum-jacketed transfer line from a feed-dewar.

Это про жидкий гелий.

[opinion]

ronatu пишет:
Позади Маска (его головы) видны крепления для баллонов с гелием...

Но это больше похоже на первую ступень. И вообще, разные картинки плохо соответствуют друг другу. На одной бак керосина. Кстати, на NSF пользователь с ником Jim, которого считают осведомленным человеком, писал, что в баке с керосином свои баллоны с гелием. Может быть, на фотографии они и взорвался один из них? Это хоть как-нибудь объяснило бы начальную вспышку.

[Старый]

opinion пишет:  Кстати, на NSF пользователь с ником Jim, которого считают осведомленным человеком, писал, что в баке с керосином свои баллоны с гелием. Может быть, на фотографии они и взорвался один из них? Это хоть как-нибудь объяснило бы начальную вспышку.

Размещать баллоны в баке с некриогенным компонентом при наличии криогенного нет смысла.
 Если бы взрыв произошёл в керосиновом баке то в начальный момент разлетелся бы керосин, а мы видим что разлетелся кислород.

[Старый]

LRV_75 пишет:
Тестирование ШБ гелия.

Какойто шар не круглый...

[Feol]

Старый пишет:
Слишком уж быстрый взрыв с быстрым воспламенением как бы не указывает на взрыв баллона.
Если только взрыв проломил совмещённое днище и вызвал воспламенение компонентов ещё до выхода наружу. Тогда всё укладывается в наблюдаемую картину.

Здесь так и было. Прекрасное видео автономного разрыва гелевого баллона выложили выше. Только в расходящимся облаке геля тут был аэрозоль кислорода и кероса в придачу.

А в предыдущей аварии возник свищ в композитной обмотке с (относительно, конечно) плавным выходом газа в бак ступени. Что, как писали тут да это и очевидно тоже возможно. Ступень затем мягко разорвало по баку кислорода образовавшимся избыточным давлением наддува, а не взрывным ударом геля с образованием аэрозоля компонентов. По этому та авария выглядела свежо и воздушно (распыл геля и кислорода как никак), а эта выглядела драконовски красиво - дикий огонь кероса в кислороде.

Так или иначе, гелевые баллоны надо или переделывать, или заменять. Иначе будет как минимум ещё 1 авария.

[Сергей]

LRV_75 пишет:
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20120015707.pdf
               
                  

Если на  Falcon 9FT такой же по конструкции композитный баллон, то можно отметить следующее:
1. Конструкция днищ баллона различна, с одной стороны большое полюсное отверстие  для контроля состояния внутренней поверхности, в том числе и сварных швов. Большое полюсное отверстие окантовано фланцем, к которому крепится на вероятно на шпильках и гайках плоское днище, что не подарок с точки зрения прочности.
В плоском днище два отверстия с приливами, к которым аналогичным способом крепятся заправочный штуцер и разрывная предохранительная мембрана, при разрушаюших испытаниях мембрану вероятно ставят потолще.С другой стороны не видно, предположительно технологический штуцер. Так что днища определенно не равнопрочны.
2.При разрушающих испытаниях баллон вероятно стоял плоским днищем вниз и разрушение началось по образующей между обечайкой и днищем, в результате чего баллон подскочил вверх Судя по энергетике взрыва наддували не гелием.
3.Разрушающие испытания проводили при температуре порядка 20 град.С, видимо посчитали, что это наихудший режим, так как прочность и алюминий-литиевого сплава и углепластика увеличивается при температуре ЖК.
4. Я уже писал, что при реальных условиях эксплуатации - заправка ЖК, затем через 6 минут заправка одностадийная гелием, возможно при наличии дефектов крепления лейнера к углепластику местное отслоение лейнера, трещины в лейнере, потеря герметичности, дополнительное нагружение углепластика в том числе из за дополнительных изгибных напряжений в зоне отрыва и разрушение - сначала именно в зоне отслоения лейнера.

Остается вопрос - был ли предварительный наддув?

[ronatu]

opinion пишет:

ronatu пишет:

Helium-hammer effects in spaceflight systems was first recognized as such on a little-known satellite called IRAS. One day in 1980, during ground testing in the Netherlands, the Helium dewar was being loaded with Helium by means of a vacuum-jacketed transfer line from a feed-dewar.

Это про жидкий гелий.

Ежик!! 
Да?
Тебе понятно?
Да...

Это и ежу понятно.

[ronatu]

opinion пишет:

ronatu пишет:
Позади Маска (его головы) видны крепления для баллонов с гелием...

Но это больше похоже на первую ступень. И вообще, разные картинки плохо соответствуют друг другу. На одной бак керосина. Кстати, на NSF пользователь с ником Jim, которого считают осведомленным человеком, писал, что в баке с керосином свои баллоны с гелием. Может быть, на фотографии они и взорвался один из них? Это хоть как-нибудь объяснило бы начальную вспышку.

Есть две группы баллонов с гелием - внутри кислородного бака и снаружи керосинового.
Запоминаем - там где керосин - их внутри бака нет.

[ronatu]

Старый пишет:

ronatu пишет:
Может поможет...

Тут баки почемуто сферические и установлены у верхнего днища.

Точней посередине. А так круглые да. Продолговатые у керосинового бака.

[ОАЯ]

Я считаю – 2 МПа в балоне с гелием, 64 кг кислорода. 2 МПа убрали. Возник перепад в 2 ... 4 МПа. Днище разорвало.
Теперь я рассуждаю: При пуске ракеты давление на днище увеличивается за счет ускорения. Причем если корпус имеет наклон, то давление на днище у стенки внизу намного больше, чем у стенки на верху. Но если перегрузки больше, чем в 4 раза, то есть такие же условия для разрыва днища как и в рассматриваемом случае.
 
Даже если в первом случае выдержит, то кто даст гарантию, что не возникли микротрещины перед вторым и третьим разом?
 
Ура ronatu вернулся!