Intelsat 27 - Зенит-3SL/ДМ-SL - 01.02.2013 06:56 UTC - Sea Launch - Авария

[anik]

http://www.sea-launch.com/missions-q11349-Failure_Review_Oversight_Board.aspx

On February 22, 2013, ELUS received a status report from the Ukrainian failure investigation commission, comprised of senior representatives of Yuzhnoye SDO, designer of the two-stage Zenit-2S launch vehicle, Yuzhmash, the Zenit-2S manufacturer, and the National Space Agency of Ukraine (NKAU).  The report demonstrates that the Commission is making progress in the ongoing effort to identify the root cause of the SL-48 failure.  The investigation continues to focus on anomalous performance of the hydraulic power supply (BIM) for  the 1st stage main engine thrust vector control system.  A lim ited set of possible causes has been established by the Commission along with identified tests and analysis to support or refute each of the candidate causes, and thereby isolate and substantiate the most probable root cause.  The commission is working to a defined schedule for completion of all the required tests and analysis and issuance of a final report in early April.

ELUS has identified technical consultants to support the FROB review, who encompass broad knowledge and extensive experience with launch vehicle technical and program matters (including prior Sea Launch experience), as well as subject matter expertise.  

The SL-48 failure investigation Technical Assistance Agreement (TAA) has been approved by the US Government and is currently in the signature cycle with the TAA parties.

Based on the Ukrainian commission's schedule of events, and assuming timely completion of the necessary export compliance efforts, a FROB meeting with the Zenit-2S investigators is tentatively planned for the second half of April.  In addition, per standard Sea Launch investigation procedure, the FROB will also review all other segments of the Sea Launch system during the SL-48 mission to verify nominal performance and ensure that there were no other contributors to the failure.

[Штуцер]

G.K. пишет:
Имеется ввиду сужение-расширение просвета сопла?

Это прерогатива сфинктера.

[G.K.]

Вован пишет:
 На БД - полиэтиленовой мембраной, а у Днепра - красной крышкой можно прикрыть на время.
               
                  

Отлично. Спасибо.

[G.K.]

Вован пишет:
Когда дети в Международной космической школе писали рефераты про Днепр из этого руководства, военные прислали в школу письмо с требованием прекратить, т.к. ракета Р-36М1 стоит на вооружении Красной Армии.  

Мммм. Звучит интересно.

[Вован]

Еще запрещали фотографировать ракету Союз с космонавтами, потому что она похожа на такую же, выводившую недавно секретный военный спутник.

[Штуцер]

Вован пишет:
Еще запрещали фотографировать ракету Союз с космонавтами, потому что она похожа на такую же, выводившую недавно секретный военный спутник.

Сейчас дури еще больше. Весной нам запретили фотографировать что бы то ни было на пустом гагаринском старте. Даже памятник, который там имеется.
Вдругих местах, включая МИК Н-1, УКСС и т. д. - без проблем.

[DMLL]

Энергиевские и К коммерсанты. Денег хотели...

[Ded]

Вован пишет:

Ded пишет:

Вован пишет:

Старый пишет:

Вован пишет:
Еще какое ответственное, с бортом. На фото при установке ракеты в шахту и при установке эквивалента ГЧ работают автомобильные агрегаты: воздушная компрессорная станция, газовый ресивер, воздузоподогреватель.
 

Понятно. Счас окажется что и термостатирование головной части при вывозе РН это самое что ни на есть испытание.

Смотрим Инструкцию по подготовке к пуску РН Зенит и удивляемся: есть такая операция - включение термостатирования ГО и отсеков РКН. Да еще и воздушное, а потом жидкостное.

Я правильно помню, что термостатирование ГО производится наземными средствами и в интересаз КА (в основном)?

Вот "отсеки РКН" - это необычно.

У КА есть своя система термостатирования, если жидкостная, то может работать на антифризе наземной жидкостной системы термостатирования. Для РБ ДМ-СЛБ тоже есть жидкостная система. ГО и отсеки РН термостатируются воздухом низкого давления с наземной системы общим расходом 23 тысячи кубометров в час. Есть еще система термостатирования высокого давления, которая работает для обтекателя при выключении обычной с низким давлением.

Что-то в этом супе не так...
А по поводу собственной системы терморегулирования КА - Вы перегнули.

[Вован]

К чему бы этот белый радиатор?

[Штуцер]

Ded пишет:
А по поводу собственной системы терморегулирования КА - Вы перегнули.

Меня тоже зацепило. На ТКС, емнип этого не было. Да и зачем, если под ГО вдувают воздух. На КА идет избыточное тепловыделение?

[Вован]

Штуцер пишет:

Ded пишет:
А по поводу собственной системы терморегулирования КА - Вы перегнули.

Меня тоже зацепило. На ТКС, емнип этого не было. Да и зачем, если под ГО вдувают воздух. На КА идет избыточное тепловыделение?

На ТКС термостатирование воздухом под обтекатель прекращалось с отводом башни обслуживания, на КК Союз - с опусканием колонн обслуживания. А до пуска еще полчаса. Как же КА термостатируется, особенно СА с людьми? Правильно - своей жидкостной системой термостатирования КК (КА) с помощью наземной системы.

[Штуцер]

Вован пишет:
 А до пуска еще полчаса.

Что произойдет за полчаса, если подушка воздуха под ГО сама по себе теплоизолятор?

[Штуцер]

Вован пишет:
 Правильно - своей жидкостной системой термостатирования КК (КА) с помощью наземной системы.
               
                  

Куда подводится наземная система, когда и чем расстыковывается?

[Ded]

Штуцер пишет:

Ded пишет:
А по поводу собственной системы терморегулирования КА - Вы перегнули.

Меня тоже зацепило. На ТКС, емнип этого не было. Да и зачем, если под ГО вдувают воздух. На КА идет избыточное тепловыделение?

Если говорить об "автоматах", что более применимо к "Зениту" - то нет.

Зачастую КА нагревают, чтобы за время выведения он не остыл, поскольку большинство из этих КА выключены (практически) на участке выведения.

Что касается пилотируемых - то не в курсе, не сталкивался.

[Вован]

Штуцер пишет:

Вован пишет:
 Правильно - своей жидкостной системой термостатирования КК (КА) с помощью наземной системы.
               
                  

Куда подводится наземная система, когда и чем расстыковывается?

У Протона - снизу через плату центрального бака 1-й ступени.

[Вован]

У Союза антифриз подводится к кораблю через обтекатель с помощью кабель-заправочной мачты

[Вован]

У Зенита для КА Енисей антифриз подводился через специальную бортовую плату. У Зенит-3СЛБ к блоку ДМ - через гидроколодку. Обе питались со стрелы ТУА

[Штуцер]

Да. Уели, Владимир Николаевич. :oops:
Спасибо за подробный ответ.

[Вован]

Штуцер пишет:
Да. Уели, Владимир Николаевич.  :oops:  
Спасибо за подробный ответ.

Не зря был вопрос про паузы в термостатировании. Чтобы их не было, в последние годы применяется система термостатирования высокого давления: после отвода колонн, мачт и ТУА воздух подается под обтекатель вплоть до взлета РКН.

[PIN]

Ded пишет:
Зачастую КА нагревают, чтобы за время выведения он не остыл, поскольку большинство из этих КА выключены (практически) на участке выведения.

Не знаю, как у аппаратов американских и российских производителей, но у европейских ни разу не встречал аппарата с неработающей на выведении системе терморегулирования. У большинства работает номинальная (управление бортовым ПО), иногда - только "железная", то есть, автономные термостаты.