CST-100

[triage]

Наверное тему перепутали...
Хотя на Атлас посмотрели

[Lanista]

Башню же хорошо видно.

[Salo]

pnetmon пишет:
Наверное тему перепутали...
Хотя на Атлас посмотрели  

Lanista пишет:
Башню же хорошо видно.

С разных ракурсов.

[che wi]

The White Room and Crew Access Arm built for use at Space Launch Complex 41 at Cape Canaveral Air Force Station stands at a construction yard where it will undergo testing before attachment to the Crew Access Tower already in place at SLC-41.

Commercial Crew astronauts Suni Williams, Doug Hurley, Bob Behnken and Eric Boe listen to a detailed briefing about the White Room and Crew Access Arm structure they are standing in during a tour of the construction yard near Kennedy Space Center.

Commercial Crew astronaut Suni Williams signs a 15-foot-long, 650-pound beam before it was lifted to the top of the Crew Access Tower during a "topping off" ceremony Dec. 10, 2015, at Space Launch Complex 41 at Cape Canaveral Air Force Station.

A crane lifts a 15-foot-long, 650-pound beam to the top of the Crew Access Tower during a "topping off" ceremony Dec. 10, 2015, at Space Launch Complex 41 at Cape Canaveral Air Force Station.

[triage]

 https://www.nasa.gov/press-release/nasa-orders-second-boeing-crew-mission-to-international-space-station
Dec. 19, 2015
NASA Orders Second Boeing Crew Mission to International Space Station

NASA took an important step Friday to establish regular crew missions that will launch from the United States to the International Space Station with the order of its second post-certification mission from Boeing Space Exploration of Houston.

"Once certified by NASA, the Boeing CST-100 Starliner and SpaceX Crew Dragon each will be capable of two crew launches to the station per year," said Kathy Lueders, manager of NASA's Commercial Crew Program. "Placing orders for those missions now really sets us up for a sustainable future aboard the International Space Station."

This is the third in a series of four guaranteed orders NASA will make under the Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) contracts. Boeing and SpaceX received their first orders in May and November, respectively, and have started planning for, building and procuring the necessary hardware and assets to carry out their first missions for the agency. NASA will identify at a later time which company will fly a mission to the station first.

Boeing met the criteria for NASA to award the company its second mission with the successful completion of interim developmental milestones and internal design reviews for its Starliner spacecraft, United Launch Alliance Atlas V rocket and associated ground system.

Boeing's Commercial Crew and Cargo Processing Facility at Kennedy Space Center in Florida is seeing the buildup of the Starliner structural test article, and nearby, the main column of the crew access tower is in place at Cape Canaveral Air Force Station's Space Launch Complex 41. Flight trainers are nearing completion in Boeing's St. Louis facility and rocket parts are starting to come together in Huntsville, Alabama.  

"As our company begins its second century, our Starliner program continues Boeing's tradition of space industry innovation with commercial service to the space station," said John Mulholland, vice president and manager of Boeing's commercial crew program. "We value NASA's confidence in the Starliner system to keep their crews safe."

Commercial crew missions to the space station will restore America's human spaceflight capabilities and increase the amount of time dedicated to scientific research off the Earth, for the Earth and beyond. A standard commercial crew mission to the station will carry up to four NASA or NASA-sponsored crew members and about 220 pounds of pressurized cargo. The spacecraft will remain at the station for up to 210 days, available as an emergency lifeboat during that time.

"With the commercial crew vehicles from Boeing and SpaceX, we will soon add a seventh crew member to International Space Station missions, which will significantly increase the amount of crew time to conduct research," said Kirk Shireman, manager for the International Space Station Program. "This will enable NASA and our partners to ramp up the important research being done every day for the benefit of all humanity."

Orders under the CCtCap contracts are made two to three years prior to actual mission dates in order to provide time for each company to manufacture and assemble the launch vehicle and spacecraft. Each company also must successfully complete a certification process before NASA will give the final approval for flight. Each provider's contract includes a minimum of two and a maximum potential of six missions.

NASA's Commercial Crew Program manages the CCtCap contracts and is working with each company to ensure commercial transportation system designs and post-certification missions will meet the agency's safety requirements. Activities that follow the award of missions include a series of mission-related reviews and approvals leading to launch. The program also will be involved in all operational phases of missions to ensure crew safety.

"советские газеты"...

 http://ria.ru/science/20151219/1344922826.html
НАСА разместило заявку на вторую пилотируемую миссию Boeing к МКС
07:02 19.12.2015
ВАШИНГТОН, 19 дек – РИА Новости. НАСА в пятницу разместило заявку на совершение второго пилотируемого полета к Международной космической станции (МКС) американской компанией Boeing, сообщило ведомство.
"После получения сертификатов НАСА, каждый из кораблей Boeing CST-100 Starliner и Crew Dragon должен будет совершить два запуска к станции в год. Размещение сейчас заявки на эти миссии является для нас курсом на устойчивое будущее на борту космической станции", — заявила менеджер пилотируемой программы НАСА Кати Лейдерс.
В НАСА размещение заявки на вторую пилотируемую миссию Boeing к МКС, после получения необходимых сертификатов, считают "важным шагом".
Аналогичный шаг в отношении компании Boeing был предпринят ранее в мае, затем в ноябре НАСА разместило заказ на выполнение первого пилотируемого полета компанией SpaceX. Даты предстоящих полетов и то, какая из компаний совершит пилотируемую миссию первой, будет определено позднее.
По контракту с НАСА Boeing ведет строительство корабля CST-100 Starliner, SpaceX разрабатывает пилотируемый корабль на основе грузовой капсулы Dragon.
Согласно условиям контракта, заказ на совершение миссии должен быть размещен НАСА "за два-три года" до фактического полета, чтобы у каждой из компании был достаточный запас времени для производства и сборки как ракеты-носителя, так и самого корабля.
Первый тестовый полет нового корабля, который должен вернуть США возможность собственных запусков экипажей на МКС, должен состояться в конце 2017 года. Каждая из компаний обязалась выполнить до шести пилотируемых полетов.

Boeing Defense ретвитнул(а)
 NASA ‏@NASA 18 дек.
We ordered 2nd @BoeingDefense mission to fly astronauts to @Space_Station: http://go.nasa.gov/22eBhrI @Commercial_Crew

Boeing Defense ретвитнул(а)
 NASA Commercial Crew ‏@Commercial_Crew 18 дек.
2nd @BoeingDefense mission ordered, now 7 @Commercial_crew flights in flow! #LaunchAmerica http://go.nasa.gov/1IZhxSH

https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2015/12/18/nasa-orders-second-operational-mission-for-boeings-starliner/
NASA Orders Second Operational Mission for Boeing's Starliner
Posted on December 18, 2015 at 4:11 pm by Steven Siceloff.
NASA's Commercial Crew Program placed an order for the second operational mission to carry astronauts to the International Space Station aboard Boeing's CST-100 Starliner spacecraft. The order means that seven vehicles are now in different levels of planning for Commercial Crew flight tests and operational missions by Boeing and by SpaceX, which also is developing the Crew Dragon spacecraft for human-rated missions to the space station. The seven missions in process are:

2 uncrewed flight tests, one for each company,
2 crewed flight tests, one each,
3 operational missions ordered to date.

The order was placed now because of the long lead time to build a spacecraft, test it and process it for launch.

"Once certified by NASA, the Boeing CST-100 Starliner and SpaceX Crew Dragon each will be capable of at least two crew launches to the station per year," said Kathy Lueders, manager of NASA's Commercial Crew Program. "Placing orders for those missions now really sets us up for a sustainable future aboard the International Space Station."

This is the third in a series of four guaranteed orders NASA will make under the Commercial Crew Transportation Capability contracts known as CCtCap. Boeing and SpaceX received their first orders in May and November, respectively, and have started planning for, building and procuring the necessary hardware and assets to carry out their first missions for the agency. NASA will identify at a later time which company will fly a mission to the station first. There are many more details to this story and you can read them at http://go.nasa.gov/1IZhxSH

[silentpom]

а тетка-то у них вполне себе серьезная

[Garixon]

Компания «Боинг» строит первый экземпляр новой космической капсулы

Строительство первого экземпляра космического корабля CST-100 Starliner компании «Боинг» идет полным ходом в ангаре под названием Commercial Crew and Cargo Processing Facility (C3PF) компании – новом помещении для сборки космических аппаратов, расположенном в Космическом центре Кеннеди НАСА.

Космические корабли Boeing Starliners должны менее чем за два года решить проблему доставки астронавтов НАСА на низкую околоземную орбиту и к Международной космической станции, при их совместном с использовании с ракетами-носителями «Атлас V», запуски которых планируется производить с атлантического побережья штата Флорида, США.

Эта пробная версия космического корабля Starliner будет использована для тестирования структуры и сыграет ключевую роль при оценке пригодности используемых методов производства и обработки материалов и деталей для всех последующих рабочих экземпляров этих космических кораблей – которые в конечном счете доставят команду из четырех астронавтов на борт космической станции в 2017 г.

Сборку этого пробного экземпляра (structural test article, STA) космического корабля Starliner в настоящее время производят внутри ангара C3PF компании с использованием тех же методов и производственных процессов, которые будут использованы при создании рабочих экземпляров капсулы. К настоящему времени завершена сборка двух куполов, которые будут составлять основу космической капсулы, к этим куполам бессварочными методами прикреплен туннель для входа экипажа на борт корабля.

После того как сборка STA будет завершена, этот экземпляр корабля отправится в Калифорнию для проведения испытаний на критические напряжения, которые должны подтвердить основные возможности космического аппарата.

В сентябре 2014 г. НАСА и компания «Боинг» заключили контракт на сумму 4,2 миллиарда USD, по которому эта авиакосмическая компания обязуется построить «космическое такси» CST-100 Starliner в рамках программы Commercial Crew Transportation Capability американского космического агентства.

[Bell]

silentpom пишет:
а тетка-то у них вполне себе серьезная

угу. прям дядька

[Quооndo]

Мне вот интересно какие перспективы у CT-100 после 2020-го года. Ну будут они вместе с Драконом летать на МКС после 2020-го года или даже до 2030-го (если продлят эксплуатацию станции). А что потом?

[Михаил Вандерер]

Quооndo пишет:
Мне вот интересно какие перспективы у CT-100 после 2020-го года.

ИМХО конечно. Возможно наса объявит очередной коммерческий конкурс после 2020года на создание орбитальной пилотируемой станции, будут "частники" строить и эксплуатировать. Соответственно будет работа пилотируемым кораблям и грузовикам.

[Nilk]

А чего там строить? Запустят бочку а-ля Цигнус и будут к ней стыковаться, ну может Бигелоу с боку надувашку приделает ещё, ну и всё.

[Quооndo]

Вандерер пишет:

Quооndo пишет:
Мне вот интересно какие перспективы у CT-100 после 2020-го года.

ИМХО конечно. Возможно наса объявит очередной коммерческий конкурс после 2020года на создание орбитальной пилотируемой станции, будут "частники" строить и эксплуатировать. Соответственно будет работа пилотируемым кораблям и грузовикам.

лично я вижу перспективы только с точки зрения туризма. В остальном просто не понимаю куда и как часто они будут на СТ-100 летать. Но для туризма нужно создавать орбитальную туристическую станцию после 2020-го года. А вот если кризис и бюджетные расходы урежут, а частники не пойдут дальше в космос, что тогда делать?

[triage]

На китайскую станцию могут раз у них оттепель в космическом сотрудничестве и китайцы приглашают другие страны.

[Quооndo]

pnetmon пишет:
На китайскую станцию могут раз у них оттепель в космическом сотрудничестве и китайцы приглашают другие страны.

Если китайцы и будут летать типа как Интеркосмос, а они скорее всего будут, то с Нигерией, АСЕАН и другими развивающимися странами. ВОзможно конечно будет кооперация между крупными частными американскими компаниями по созданию совместной новой станции между Боингом, Бигелоу, Орбиталом и другими. Будут туда туристов возить.

[triage]

Quооndo пишет:
Если китайцы и будут летать типа как Интеркосмос, а они скорее всего будут, то с Нигерией, АСЕАН и другими развивающимися странами

В опровержении этих слов писали про ЕКА и Китай....
И кажется Китай рассматривает возможность полетов к их станции кораблей других стран, а это уже не Интеркосмос, а уровень Мир-Шаттл, МКС.

Хотя куда и как часто будут летать вопрос хороший. Могут запускать Дримлайнер по контракту с НАСА и два раза в год. Ведь нужен национальный корабль...

[Quооndo]

pnetmon пишет:
В опровержении этих слов писали про ЕКА и Китай....
И кажется Китай рассматривает возможность полетов к их станции кораблей других стран, а это уже не Интеркосмос, а уровень Мир-Шаттл, МКС.

Хотя куда и как часто будут летать вопрос хороший. Могут запускать Дримлайнер по контракту с НАСА и два раза в год. Ведь нужен национальный корабль...

У китайцев это чисто политический проект как Интеркосмос. Хотя в космонавтике вообще много всего политического. Китайцы будут летать с теми развивающимися странами, кто еще не был в космосе. Это Нигерия Индонезия, Филиппины, Бангладеш, и другие. Могут активно использовать наработки русских и привлечь их. Американцам это не интересно, так как с данной программы Китая они получить ничего не смогут, а вот китайцам свой опыт передавать особенно не хочеться. Запускать 2 раза в год по контракту с НАСА могут, но нужно не забывать что есть еще как минимум Дракон (конкурент), а есть еще Орион, (хоть и для дальнего космоса). Слишком много конкурентов. Предположим что до 2024-го года он будет летать так же как Дракон 2 раза в год, и возможно даже после. Но что будет после 2030-го если не будет новой станции? К томуже стоит не забывать, что НАСА может сделать приоритет в пользу одного из двух кораблей - Дракон и СТ-100. К томуже все функции с успехом мог бы осуществлять Орион. Одновременно 3 аппарата с жиру бесятся.

[Paleopulo]

Quооndo пишет:
Но что будет после 2030-го если не будет новой станции? К томуже стоит не забывать, что НАСА может сделать приоритет в пользу одного из двух кораблей - Дракон и СТ-100. К томуже все функции с успехом мог бы осуществлять Орион. Одновременно 3 аппарата с жиру бесятся.

До 2030 года надо еще дожить, лет через 10 будет понятно, куда можно летать.
Смешивать в одну кучу Орион и Дрэгон со Стралайнером не стоит. Первый делается под различные, пока не совсем ясные задачи (Лагранж, астероиды...). Вторые - под сугубо утилитарную задачу. Избавить НАСА от зависимости от РФ в вопросах доставки астронавтов на/с МКС. Выделяет НАСА деньги именно под это, надеяь, после отказа от сотрудничества с РФ, получить политическую (несомненно) и финансовую (вероятно) выгоду. В этой связи НАСА не особо волнует судьба этих кораблей после завершения программы МКС. Но если будет политический заказ на новую, чисто американскую, или американо-европейскую, станцию - одной головной болью у НАСА будет меньше. Готовые и обкатанные пилотируемые корабли к тому времени иже будут.
Насчет "с жиру бесятся" - отнюдь. К НОО будут летать всего 2 корабля. Разных производителей, на разных РН. То есть проблема с компонентами (сам корабль, ракета-носитель и т.д.) не вызовут больших проблем, так как останется второй производитель со своим набором. Правильное решение. 

[Quооndo]

Я считаю, что все задачи мог бы выполнять один корабль - Орион. Старлайнер и Дрэгон с жиру бесятся. Думаю что в районе 2020-го выберут какой-нибудь один.

[Paleopulo]

Quооndo пишет:
Я считаю, что все задачи мог бы выполнять один корабль - Орион. Старлайнер и Дрэгон с жиру бесятся. Думаю что в районе 2020-го выберут какой-нибудь один.

В теории, и с дополнительными опциями - мог бы. Орион мог бы летать к МКС. Два остальных выше НОО - вряд ли. Но зачем это НАСА, если проще иметь несколько кораблей?

[Quооndo]

Paleopulo пишет:
Но зачем это НАСА, если проще иметь несколько кораблей?

Я не понимаю чем проще? Все операции мог бы выполнять один Орион и это было бы полюбому дешевле чем 2 корабля. А здесь их три.  Полагаю, что в будущем или от Драгона или от Старлайнера придется отказаться. За счет 2-ух кораблей возрастают общие эксплуатационные расходы и это становится совершенно не дешевле. Кто то из них двоих должен проиграть. А возможно после МКС Боинг применит Старлайнер под свои нужды а Маск Драгон под свои и они медленно разойдутся