Композиты

[2025]

Наперстянка пишет:
иначе ранее применявшуюся в строительстве высущенную смесь глины и навоза тоже придется называть композитом,уравнивая ее с квантово-лучевым.

Пока все идет именно по этому пути. Если не примазаться к модной теме, то денег не дадут.

[Salo]

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/asd_08_07_2013_p05-01-604322.xml

California Company Building High-Pressure Composite Cryotanks
By Frank Morring, Jr.

Source: Aerospace Daily & Defense Report

Credit: Microcosm

August 07, 2013

Hawthorne, Calif.-based Microcosm, Inc. has found a way to make strong, lightweight tanks for space applications that it says can handle high pressure as well as the low temperatures needed to hold cryogenic propellants.
That capability could come in handy as some of the new-space entrepreneurs look to pressure-fed propulsion systems to get their payloads off the ground. While Hawthorne-based Space Exploration Technologies (SpaceX) tries to develop its big Falcon 9 rocket with government seed money, Microcosm and its spin-off, Scorpius Space Launch Company, are using a proprietary resin to fabricate lightweight one-piece rocket-propulsion tanks tested at 400-600 psi and 321-175F with liquid oxygen and liquid nitrogen.
Robert Conger, executive vice president of Microcosm, says the company's tanks get stronger the colder they get, so they should be able to hold liquid hydrogen as well, even though they have not yet been tested with the super-cold fuel.
Boeing recently tested a 2.4-meter composite liquid hydrogen cryotank with liquid hydrogen at -423F in a NASA-backed fill-and-drain run at Marshall Space Flight Center. That test, which avoided the composite delamination that was blamed for termination of the old X-33 single-stage-to-orbit suborbital testbed project, set the stage for future testing with a 5.5-meter composite tank and liquid hydrogen.
The microcosm tanks are much smaller. The liquid oxygen tanks measure 42 in. in diameter, and can be built out to 18 ft. in length — dimensions limited by the winding equipment the company owns. The tanks are cured out of autoclave at room temperature, and are fabricated as a single piece of composite, including end flanges and internal slosh baffles, according to Conger, who says the technology has started to draw interest from startup space companies.
"We have other folks now who are in the space business who have become very enamored with the work we are doing and the properties of these tanks," he says. "Not only are they liner-less, if you will. They are all composite, but they're all composite up to and including the boss [end flanges]. In the cryogenic world that is a significant effort, because what we're trying to do is eliminate any thermal differentials in the materials." Microcosm is keeping the formula for its Saphire 77 resin a company secret, and has patents or patents pending for the wet-layup techniques it is using to produce the tanks and integrated features.
"We call this a unibody tank, meaning that the whole tank shell and its overwrap are continuous buildup," says Markus Rufer, who heads up the Scorpius spin-off that does a lot of the tankage work. "The tanks are basically seamless, made in one piece, and they're being cured and matured as a one-piece structure. So we are not joining pieces, and we are not gluing stuff together."
The resulting tanks are strong enough to be the primary structure on a launch vehicle, Rufer says, and can be delivered very quickly compared to metal tanks. Before Armadillo Aerospace fell on hard financial times and went into what founder John Carmack calls "hibernation," it turned to Microcosm for a small, high-pressure tank when the surplus pressurization tank it was using proved too heavy at 63 lb. for the Centennial Challenges competition it had entered. Rufer says his technicians were able to trim the weight to 24 lb. for two tanks combined, in time for the competition.
While most of the companies testing the composite tankage are small startups with small vehicles, Conger says larger companies are taking note for larger rockets too. "We have provided some subscale tanks to some major primes, who have done their own independent testing to allow them to put them in their larger vehicles, should they get the government funding," he says, stressing that most of his customers don't yet want to be identified.

[Mark]

Cryogenic Tank Development, Manufacturing, and Testing 2013 NASA Marshall Space Flight Center.

[Salo]

http://www.iss-reshetnev.ru/images/File/newspaper/2013/346.pdf

[Lanista]

Не понятно зачем его в поле вытащили.

[Антикосмит]

На полевые испытания

[Lanista]

Подадут внутрь 300 атмосфер, а если ыбанет то ничегоне разрушит?

[Seerndv]

Инновация в ракетостроении: композитный криобак
Специалисты НАСА разработали и успешно испытали технологию, которая может существенно снизить вес ракет-носителей и, соответственно, увеличить их полезную нагрузку.
Речь идет о композитном криогенном баке – сосуде для хранения сжиженных компонентов ракетной топливной смеси. До сих пор криогенные баки изготавливали из металлов, поскольку ни один пластик или пластиковый композит не мог выдержать сочетание высокого давления, низкой температуры, сильной вибрации и перегрузок, характерных для эксплуатации баков ракет-носителей.
Тем не менее, инженерам и ученым из НАСА и компании Boeing удалось создать криобак, пригодный для использования в ракетах. Более того, криобак, полностью изготовленный из композиционных материалов, вероятно начнут устанавливать на американские ракету уже к концу этого десятилетия.
[CENTER]

 [IMG]
Новый композитный криобак весит на 30% меньше алюминиевого и стоит на 25% дешевле[/CENTER]Небольшое опытный образец композитного топливного бака изготовлен Boeing по заказу и при финансировании НАСА. Прототип может вместить почти 8000 литров жидкого водорода при закачке в 3 этапа с температурным диапазоном: от комнатной температуры до температуры -217 градусов Цельсия.
25 июня в Центре космических полётов им. Маршалла начались пробные заправки 2,4-м композитного бака: он успешно выдержал 20 циклов заправки с 0 бар до давления 9,3 бар, Следующей весной начнутся испытания большей, 5,5-м, версии криобака, его подвергнут испытаниям на вибрацию, механические нагрузки, многократные скачки температуры и давления.
Пока проект создания криобака развивается очень успешно, и в НАСА уже видят огромные перспективы данной разработки. В частности композитные криобаки на 25% дешевле обычных алюминиево-литиевых, но главное: масса композитного бака как минимум на 30% меньше. Не нужно лишний раз говорить, что это существенная экономия массы, которая дает несколько тонн дополнительной полезной нагрузки для тяжелой ракеты вроде SLS.
Интересно, что криобак Boeing изготовлен из тонких слоев композитов, которые не требуют процесса отверждения при высокой температуре, и это резко снижает их стоимость. При этом, благодаря использованию тонких слоев композита, снижается риск развития микротрещин, которые приводят утечкам топлива или окислителя. Более того, множество тонких слоев не просто снижают проницаемость стенок бака для водорода (который известен своей летучестью), а полностью ее устраняет. Подобная технология пригодилась бы не только в космической технике, но и в авиа и автомобилестроении – для создания самолетов и автомобилей на водородном топливе. Сегодня хранение водорода представляет проблему: металлические баки дороги и тяжелы, к тому же водород настолько летуч, что проникает через большинство материалов, создавая крохотную, но в некоторых случаях все же опасную утечку.
Заметим, что в 1999 году эксперименты с композитными баками в НАСА закончились провалом: заправленный жидким водородом бак опытного аппарата X-33 расслоился и вышел из строя. Новый бак имеет другую внутреннюю структуру: не сотовую, а на основе крохотных трубок, и пока эта конструкция работает отлично.


Адрес новости: http://www.cnews.ru/news/line/index.shtml?2013/07/04/534338

[Mark]

"РТ-Химкомпозит" на МАКС-2013 представил заместителю министра Минэкономразвития уникальные разработки из композитов, 02.09.2013.

Холдинговая компания "РТ-Химкомпозит" в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2013 представила уникальные разработки из полимерных композиционных материалов для авиационной и ракетно-космической техники статс-секретарю-заместителю Министра экономического развития РФ Олегу Фомичеву.
Холдинг продемонстрировал панель створки отсека полезного груза космического корабля; тепловые сотопанели системы обеспечения терморегулирования для нового поколения космических аппаратов; интегральную стрингерную панель из углепластика, используемую для кессона хвостового оперения перспективного самолета МС-21.
"В настоящее время использование передовых композиционных материалов определяет степень совершенства продукции аэрокосмической отрасли. Растущие объемы производства многокомпонентных материалов, удешевление на фоне улучшения характеристик расширяют их горизонты использования, как в оборонно-промышленном комплексе, так и в гражданских отраслях", - отметил генеральный директор холдинга "РТ-Химкомпозит" Сергей Сокол.
Кроме того, холдинг представил носовые радиопрозрачные обтекатели для пассажирских самолетов и вертолетов, обтекатели ракет.
Олегу Фомичев высоко оценил инновационные проекты и научно-технические разработки холдинга, представленные на авиасалоне

http://vpk.name/news/95990_rthimkompozit_na_maks2013_predstavil_zamestitelyu_ministra_minekonomrazvitiya_unikalnyie_razrabotki_iz_kompozitov.html

[Наперстянка]

Seerndv пишет:

Инновация в ракетостроении: композитный криобак
Специалисты НАСА разработали  X  Новый бак имеет другую внутреннюю структуру: не сотовую, а на основе крохотных трубок, и пока эта конструкция работает отлично. 


Адрес новости: http://www.cnews.ru/news/line/index.shtml?2013/07/04/534338

Видимо тут речь идет об слое,армированнорм плетеной сеткой их углеродной "трубки",предназначенном держать напор газа.Если так,то это весьма дельно.Кстати,есть один изящный метод,где трение слоев сводится к нулю.

[Космос-3794]

Наперстянка пишет:
Видимо тут речь идет об слое,армированнорм плетеной сеткой их углеродной "трубки",предназначенном держать напор газа.Если так,то это весьма дельно.Кстати,есть один изящный метод,где трение слоев сводится к нулю.

Скорее наоборот, в оригинале:

"We have developed what we call a fluted core structure," says Rivera. "It varies significantly from honeycomb in that the core of that structure is essentially a hollow tube. So if gases escape, they are very easily vented or purged through that hollow structure."

Т.е. эта желобчатая (трубчатая) внутренняя структура в отличии от сотовой способствует вентиляции в случае возможного просачивания газов.

[Mark]

Ученые "РТ-Химкомпозит" разработали высокотемпературные керамокомпозиты для авиации и космонавтики, 12.09.2013


Холдинговая компания "РТ-Химкомпозит" приняла участие в работе международной конференции "Металлоорганическая и координационная химия: фундаментальные и прикладные аспекты".

Специалисты предприятия "ГНИИХТЭОС", входящего в холдинг "РТ-Химкомпозит", в рамках мероприятия представили перспективные разработки для создания современных высокопрочных, высокотемпературных, окислительностойких керамокомпозитов для авиации и космонавтики.

"Разработанные керамокомпозиты позволят существенно улучшить тактико-технические характеристики существующих изделий и создать конструкции нового поколения гражданского и специального назначение в авиакосмической и энергетической отраслях, а также машиностроении", - отметил генеральный директор холдинга "РТ-Химкомпозит" Сергей Сокол.

Материалы могут быть использованы для изготовления горячих узлов энергетических установок, перспективных газотурбинных двигателей, разгонных блоков космических аппаратов.

Государственный научный центр Российской Федерации "Государственный Ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт химии и технологии элементоорганических соединений" (ГНЦ РФ "ГНИИХТЭОС") - предприятие в составе холдинга "РТ-Химкомпозит", представляющее комплексный центр по разработке научных основ, методов синтеза и созданию высокоэффективных промышленных технологий производства уникальных элементоорганических материалов настоящего и будущего для космонавтики, авиации, машино- и приборостроения, электро- и радиотехники, электроники, строительной индустрии, медицины, сельского хозяйства, товаров народного потребления

http://vpk.name/news/96611_uchenyie_rthimkompozit_razrabotali_vyisokotemperaturnyie_keramokompozityi_dlya_aviacii_i_kosmonavtiki.html

[Василий Жеканов]

http://s020.radikal.ru/i706/1309/54/f7254790bd23.jpg">
http://s019.radikal.ru/i643/1309/c2/e0514a03e727.jpg">
http://s53.radikal.ru/i139/1309/8f/aa85b1fbe5d5.jpg">
http://s019.radikal.ru/i639/1309/f6/3320ba8760a1.jpg">
http://s019.radikal.ru/i605/1309/ad/0beffd08f9cd.jpg">
http://s004.radikal.ru/i206/1309/ed/7b24e41538c1.jpg">
http://s58.radikal.ru/i159/1309/66/a6f7a358343b.jpg">
http://s018.radikal.ru/i515/1309/4c/364b5224ab30.jpg">

http://www.dts.dp.ua/pdf/DTS_space_ru.pdf

[Salo]

http://viam.ru/index.php?id_page=105&language=ru&id_news=594

Неметаллические материалы для космоса

Для тепловой и эрозионной защиты поверхностей ракетно-космической техники от аэродинамического, газодинамического нагрева институтом разработаны напыляемые и пенотеплозащитные материалы, а также теплозащитные материалы на основе волокнистых наполнителей различной природы. Для обеспечения надежной антикоррозионной защиты разработана система адгезионно-защитных покрытий на основе грунтовки ЭП-0214, которая успешно была применена для космического корабля «Буран».

Для защиты космического корабля «Буран» были созданы высокотемпературные жесткие теплозащитные материалы на основе кварцевых волокон типа ТЗМК-10, ТЗМК-25 и гибкие теплоизоляционные материалы серии АТМ.

Сегодня в ВИАМ разработаны углепластики, которые могут быть использованы для производства космической техники в качестве основных конструкционных материалов.
...
Композиционные материалы нового поколения − будущее авиационно-космической техники

Как заявил Евгений Каблов, «полимерные композиционные материалы: угле-, стекло-, органопластики и гибридные материалы на их основе, прочно заняли одно из основных мест среди конструкционных и специальных материалов в самолето-, вертолетостроении и космической технике». «В настоящее время в России нет ни одного современного летательного аппарата, в конструкции которого не были бы использованы разработанные в ВИАМ композиты», – сообщил он.

По его словам, объем применения угле-, стекло- и органопластиков достиг 50% от массы авиационного планера, обеспечивая ее снижение на 20–25%, при этом широкая номенклатура ПКМ востребована различными предприятиями авиационной, космической отраслей и оборонно-промышленного комплекса. «Данные материалы широко применяются не только для производства самолетов, ракетной техники, но и изделий гражданского и двойного назначения», – подчеркнул Генеральный директор ВИАМ.

«Проведенные в нашем институте исследования позволили разработать российские связующие, обеспечивающие работоспособность при температурах до 350°С, и композиционные материалы на их основе, по уровню свойств идентичные зарубежным аналогам», – сказал Евгений Каблов. Он добавил, что «дальнейшие работы в этом направлении будут направлены на создание нового поколения связующих, термостойких и термопластичных матриц и наполнителей для угле-, стекло- и органопластиков с целью повышения стойкости ПКМ к ударным нагрузкам». По словам Евгения Каблова, «актуальным направлением работы ВИАМ является дальнейшая работа над созданием интеллектуальных материалов с функциями самодиагностики, которые впоследствии позволят создавать "умные" конструкции, адаптирующиеся к внешним нагрузкам». «Чтобы показать значимость этого направления, скажу: авиационные власти США приняли решение, что с 2017 года в стране не будет эксплуатироваться ни один самолет, не имеющий в конструкции крыла систему мониторинга состояния в виде оптоволоконных датчиков», – подчеркнул он.

«Связующие, созданные ВИАМ для основных силовых элементов конструкций крыла, фюзеляжа и хвостового оперения, обладают уникальными прочностью, стойкостью к ударам, деформативностью и не уступают продуктам мировых лидеров в области композиционных материалов авиационного назначения», – сообщил Евгений Каблов. «При этом они созданы с учетом требований конструкции и энергоэффективности технологических процессов, экономичности материалов», – констатировал он.

Специалистами ВИАМ осуществляются работы по изготовлению и поставке следующих материалов: препреги угле-, стекло- и органопластиков, пенопластов, а также конструкций из полимерных композиционных материалов.

На основе высокопрочных и термостойких клеев созданы новые композиционные материалы – долгоживущие клеевые препреги марок КМКС (на стеклонаполнителях) и КМКУ (на угленаполнителях). Отличительной особенностью этих материалов является то, что они позволяют реализовывать высокоэффективную технологию сборки клееных высоконагруженных сотовых (слоистых) и интегральных конструкций из неметаллических материалов одинарной и сложной кривизны, когда формование обшивок и приклеивание их к сотовому заполнителю происходит за один цикл. Эти материалы обладают высокой прочностью и стойкостью к усталостным нагрузкам, обеспечивают снижение массы, повышение трещиностойкости, предела выносливости и длительной прочности, герметичности монолитных и сотовых клееных конструкций.

[ЭЛ77]

Шикарно )))

[Salo]

ПКМ для авиакосмической отрасли
http://viam.ru/index.php?id_page=105&language=ru&id_news=598

[Salo]

http://newsreda.ru/?p=8985

«Технология» космоса       
10.04.2013            

Недавно обнинское предприятие «Технология» получило приглашение от федерального космического агентства «Роскосмос» принять участие в реализации новой федеральной целевой программы, направленной на создание и развитие новой российской космической техники.
 День космонавтики, который вся страна будет отмечать уже послезавтра, многие в Обнинске считают своим профессиональным праздником. И при том — вполне обоснованно. Наш город давно связан крепкими узами с космосом. Ведь еще с 70-­х годов прошлого века в ОНПП «Технология» производят детали для космических аппаратов. Уже тогда предприятие умело изготавливать столь нужные отрасли композиционные материалы. А никто другой в стране не умел.
 Конечно, десятилетия назад номенклатура была не столь обширной, известной и «умной». А сегодня половина изготавливаемой в «Технологии» продукции «уходит» на нужды ракетно-космической отрасли — она уже не может позволить себе «работать» без материалов и компонентов обнинского предприятия.

Обстоятельства успеха

 Как «Технологии» — предприятию госкорпорации «Ростехнологии» — удалось войти в программу «Роскосмоса»? Такое межведомственное проникновение кажется нереальным. Хотя понятно, что для «Технологии» это не только вопрос престижа, но и гарантированного госфинансирования научных разработок. «Это знаковое для нас событие. Впрочем, должен признать, что раньше о таком и думать не приходилось, — поясняет генеральный директор предприятия Олег Комиссар. — Но сегодня сошлись два фактора. С одной стороны, изменилось законодательство. По этому формальному признаку нас смогли привлечь в «чужое» ведомство. С другой — в «Роскосмосе» оценили наш передовой опыт работы по космической тематике. Их он устроил. А потому мы и получили столь весомое и выгодное предложение».
 

Панели системы терморегулирования

А еще совсем недавно, в конце прошлого года, «Технология» получила приглашение участвовать в программе научно­-технического развития между Россией и Беларусью в космической области. Речь идет о создании совместных космических аппаратов.
 ...Вообще серьезный крен в сторону космической тематики «Технология» сделала в начале 80­-х годов. В то время страна поставила грандиозную задачу: изготовить элементы легендарного корабля «Буран», который часто еще называют последним космическим чудом СССР. На нем было 10 тонн нашей продукции из 100 тонн общей массы корабля — сверхлегкие теплозащитные плитки, остекление кабины пилотов, крупногабаритные конструкции из композиционных материалов и многое другое.
 Проект «Буран» со временем закрыли. Но у «Технологии» остался колоссальный опыт. Он пришелся как никогда кстати в неспокойные 90­-е годы. Тогда полностью перекроили рынок продукции — выпали заказы авиационной отрасли. Обнинское предприятие могло рухнуть. Но руководство принимает стратегическое решение — вспомнить прошлое и начать работать совсем по другому направлению. Решили, говоря бытовым языком, вернуть «космос». Как ни странно, в 90­-е годы именно в космической отрасли стали зарабатывать — запуски на орбиту были поставлены на коммерческие рельсы. Там была потребность в продукции «Технологии». «Космос стал для нас той нишей, которая позволила предприятию не просто выжить, но уверенно стоять на ногах и дальше развивать производство, — вспоминает Олег Комиссар. — Поэтому к этой отрасли мы испытываем особую благодарность. Серьезно же за космическую тематику взялись во второй половине 90­-х. А в начале нулевых набрали обороты и создали структуру продукции в том виде, в котором она существует на сегодняшний день».
 
Возглавляя гонку

...Если мы видим мигающую точку спутника в небе, вполне вероятно, он несет в себе деталь из Обнинска. Сегодня «Технология» известна всему миру своей серийной продукцией — оболочки обтекателей для ракето­носителей «Протон-­М», «Рокот», «Ангара».
 

Каркас солнечной батареи

А сейчас перед предприятием ставят весьма сложную задачу: увеличить габариты обтекателей. Зачем это нужно? Идет гонка между странами и производителями за размеры космических аппаратов — на орбиту надо выводить все большие и большие комплексы. Это мировая тенденция. Поэтому и ракето­носитель должен иметь большой отсек, в котором разместится сам аппарат. Обнинское предприятие уже получило соответствующие заказы. Если раньше диаметр головного обтекателя составлял 4 метра, то теперь надо делать 5 метров. Казалось бы, метр разницы — разве это много? «На самом деле разница огромная, — поясняют в «Технологии». — Этот метр позволяет существенно увеличить внутренний объем отсека для размещения полезного груза. Однако при производстве возникают определенные сложности. Просто так взять и растянуть композитный материал, как какую­-то ткань или резину, невозможно. С одной стороны, необходимо новое оборудование для производства обтекателей больших размеров. С другой — возрастают требования к контролю качества — возрастает риск появления дефектов. Вопросов немало. Но мы их решаем. И с этим направлением связываем свое будущее. Мы успешно реализовали технологию изготовления замкнутого контура для крупногабаритного отсека корейского ракето­носителя KSLV­-1. Он уже прошел успешные испытания на стартовом комплексе Космического центра «Наро» на острове Венародо».
 Есть еще одна особая космическая область — солнечные батареи. В этой сфере «Технология» работает с НПО им. С.А. Лавочкина и компанией «Сатурн» (Краснодар) — это передовое предприятие в области фотоэлектронных преобразователей. Тройственный союз дает удивительный результат. Научный центр Лавочкина отвечает за новейшие идеи по системе раскрытия и зачековки солнечных батарей. Краснодарская компания разработала электронную «начинку» весом всего лишь в килограмм на квадратный метр (у конкурентов речь идет о 1,6­-1,8 кг). А «Технология» смогла сделать каркас весом в 480 г на квадратный метр. То есть общая конструкция «обошлась» всего в полтора килограмма — а это технологический прорыв. Итог работы — 30% энергии солнца превращаются в электроэнергию при минимально возможной массе батареи.
 Новое направление, которое сейчас зарождается в «Технологии», — изготовление зеркальных поверхностей для телескопов. Эти поверхности должны делаться из размеростабильной керамики, а не из стекла, как привыкли многие. По оценкам специалистов космической отрасли, новые разработки дадут огромные преимущества новым телескопам. Почему керамика? Ведь она так далека от процессов прохождения света в стекле. Совершенно верно. Но у керамики есть свои «фишки», которые очень выгодно ее отличают. Во­-первых, стекло при сильных изменениях температуры — нагреве или охлаждении — существенно изменяет свою форму. Во­-вторых, размер зеркала телескопа ограничен размером стекла: отлить большую заготовку — серьезная проблема. Поэтому сейчас хотят стекло заменить на прочную керамику. А уж потом на нее наносить специальные отражающие слои. В «Технологии» планируют выпустить первый опытный образец уже через три года. «Мы получили такое задание от «ЦСКБ­-Прогресс» (Самара), — продолжает Комиссар. — Это ведущее российское предприятие по разработке, производству и эксплуатации ракето­носителей. Например, сейчас предприятие ведет работы по модернизации ракето­носителя «Союз-­2». Мы давно сотрудничаем с этим центром. Теперь осваиваем новый курс. Работа предстоит сложная. Но уже через 8­-10 лет мы надеемся увидеть серийные образцы».

Новое место

А вот еще одна масштабная задача, которую сейчас решает ОНПП «Технология». Государство требует расширять производство в области авиационно­-космической техники — создавать отечественные конкурентоспособные летательные аппараты. Для этого нужны новые рабочие места. Задача «сформулирована» под знаковые образцы авиации. В их числе — истребители пятого поколения ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Для них «Технология» делает из углепластика фюзеляж и крылья. Другой пример — гражданский самолет МС-­21 — обнинские специалисты изготавливают хвостовое оперение. Также в приоритетном списке — создание производства комплектующих для аэробусов А­-320, А­-321. Для всего этого требуется площади. Если быть точнее — 5 новых корпусов.
 «У нас выработана стратегия развития предприятия — намечено строительство этих корпусов на земельном участке в районе ул. Киевской, — говорит Олег Комиссар. — Конечно, вопрос очень сложный. На карту поставлены огромные государственные инвестиции».
 Новые госзадачи сверху определяют главные вопросы на месте: где взять людей для новых производств? Комиссар рассказывает о том, что сейчас подписано соглашение с тремя обнинскими школами — ФТШ, гимназией и школой №11. Там ищут детей, которым интересна научная, инновационная деятельность. Для них устраивают постоянные дни открытых дверей на предприятии, знакомят с уникальными технологиями. Глаза у детей тут же загораются. И очень важно, чтобы интерес не угас. В «Технологии» и тут нашли особое, прорывное решение. Как увлечь подростка? Очень просто — надо, чтобы он почувствовал себя настоящим взрослым исследователем. Этой осенью в ОНПП «Технология» пройдет очередная международная конференция. Только на этот раз в ней примут участие и обычные школьники. Они будут выступать не просто в каких­-то отдельных секциях. Они станут полноправными делегатами наравне с известными учеными.
 ... «Технология» опять опережает время. Предприятие решает социальные задачи города — создает новые рабочие места, формирует мнение у молодежи, что в Обнинске работать интересно и престижно. Но главное — «Технология» угадывает будущее стратегических отраслей страны, делая ставку на людей и на супертехнологии.

[Луноход]

http://www.aex.ru/news/2013/12/12/114504/

Холдинг "РТ-Химкомпозит" ввел в строй полигон для испытания остекления

Холдинг «РТ-Химкомпозит» после реконструкции и модернизации ввел в строй полигон для динамических испытаний изделий конструкционной оптики. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.
 
 "Обнинское предприятие «Технология», входящее в холдинг «РТ-Химкомпозит», провело плановую реконструкцию производственных мощностей, оснастив полигон новой техникой, позволяющей стабилизировать параметры испытаний и значительно расширяющей возможности. Испытанию на ударопрочность подвергаются элементы остекления для авиастроения и железнодорожного транспорта. Лобовое стекло локомотива должно выдерживать полукилограммовый предмет (бутылка 0,7 л) на скорости 100-400 км/ч, а авиационное – птицу весом почти в 2 кг на скорости до 600 км/ч", - отметили в пресс-службе.
 
 По мнению руководства «РТ-Химкомпозита», коренная модернизация оборудования предприятий значительно расширяет компетенции холдинга и укрепляет его позиции на рынке высокотехнологичного производства.
 
 "В ходе подготовки оборудования было произведено более 70 выстрелов, позволивших с высокой точностью откалибровать установку. Давление, подаваемое на пневматическую установку, позволяет регулировать скорость выпускаемого установкой снаряда с точностью до 1 км/час. Кроме того, в результате реконструкции стало возможным проведение испытаний не только элементов остекления, но и – в перспективе - фюзеляжей для авиатранспорта", - также пояснили в холдинге.

[Mark]

Холдинг производит агрегаты из композитов для космической отрасли, 17.12.2013



«РТ-Химкомпозит» обсуждает возможности расширения сотрудничества с Роскосмосом. Сегодня холдинг серийно выпускает различные агрегаты из композиционных материалов для нужд космической промышленности.

Обнинское предприятие «Технология», входящее в холдинг «РТ-Химкомпозит», посетил заместитель руководителя Роскосмоса Сергей Пономарев. В ходе своего визита он ознакомился с полным циклом производства агрегатов из композиционных материалов для аэрокосмической отрасли – от автоматической выкладки до неразрушающего контроля готового изделия.

Представители предприятия и Роскосмоса обсудили пути расширения сотрудничества. Особенно это касается производства в области головных обтекателей и отсеков ступеней из углепластиков перспективных и модернизирующихся ракет-носителей. Также обсуждается расширение выпуска ультралегких каркасов солнечных батарей, панелей терморегулирования и размеростабильных конструкций для космических аппаратов.

Как считает руководство «РТ-Химкомпозита», расширение компетенций в космической отрасли служит основой конкурентоспособности холдинга.

Сегодня на обнинском предприятии холдинга для нужд космической промышленности производятся оболочки головных обтекателей увеличенных габаритов с диаметром более 4 м и площадью более 30 кв.м, интегральные цилиндрические отсеки, обтекатели ступеней и разгонных блоков ракет-носителей. Кроме того, специалисты предприятия разработали пассивную систему терморегулирования, которая позволяет увеличить срок службы космических аппаратов до 12-15 лет.

Среди разработок «Технологии» и уникальный по характеристикам ультралегкий каркас солнечных батарей. Он используется на космических аппаратах «Луна Глоб», «Луна Ресурс», «Резонанс», «Аист» и «Интергелиозонд».

http://vpk.name/news/102389_rthimkompozit_i_roskosmos_razvivayut_sotrudnichestvo.html

[Наперстянка]

Видимо каркас для солнечных батарей может быть мягким,с применением чистого Li-6 .