Космос-2470 (Муссон-2) ГЕО-ИК2 – Рокот/Бриз-КМ – 01.02.2011 17:00 ДМВ – Плесецк – авария РБ

[Sаlyutman]

По неофициальной информации есть телеметрия по борту  до 450 с. Что было дальше - из области предположений.

[АниКей]

del
картинка с секундами и схемой выведения удалена, т.к. не понравилась Gradient (см. тремя постами ниже)

[LRV_75]

По неофициальной информации есть телеметрия по борту  до 450 с. Что было дальше - из области предположений.

А ничего не слышно,  видны ли в этих 450 секундах ТМИ какие нибудь аномалии по поведению ракеты или разгонника?

[LRV_75]

т.е. что было с блоком - во мраке :cry:

Первое включение РБ на 325 секунде, т.е. целые 125 секунд работы РБ в ТМИ есть, можно смотреть и анализировать

[LRV_75]

Вообще то вот вам и первая версия: Пропадание ТМИ на 450 секунде, предположим питание на борту разгонника пропало полностью, т.е. и ТМИ пропало и СУ перестало работать. Может это и объясняет почему он сейчас на элиптической орбите?

[Старый]

Вообще то вот вам и первая версия: Пропадание ТМИ на 450 секунде, предположим питание на борту разгонника пропало полностью,

А не проще предположить выход РБ из зоны радиовидимости?

[Gradient]

http://img.beta.rian.ru/images/32938/12/329381208.jpg
http://www.kommersant.ru/ISSUES.PHOTO/DAILY/2011/018/_2011d018-02-01.jpg
т.е. что было с блоком - во мраке :cry:

Товарищ любаяклавиша, я так понимаю вы будете постить эту картинку каждые пять страниц? Я уже кабы молчу про пункт 4.8 правил. Феерическая инфографика от РИА Новости явно не то, из-за чего этот пункт можно нарушать, имейте совесть, поберегите чужие глаза и чужой трафик. Если уж никак не можете на нее налюбоваться и хочете поделится своей радостью - постите на нее ссылку.

[LRV_75]

Вообще то вот вам и первая версия: Пропадание ТМИ на 450 секунде, предположим питание на борту разгонника пропало полностью,

А не проще предположить выход РБ из зоны радиовидимости?

А могло быть так, что выход РБ из зоны радиовидимости на 450 секунде это штатная ситуация?

[Liss]

Скорее всего, так и было -- на 450-й ушел из ЗРВ.

Итак, что мы имеем...

Пуск был в 17:00:14 ДМВ. Расчетная орбита была круговая, наклонением 99.5° и высотой около 1000 км, с местным временем нисходящего узла 06:00. Расчетное время отделения КА в зоне радиовидимости на втором витке было в 18:35 ДМВ.

Как уже говорили участники форума, все очень похоже на состоявшийся 2 июня 2010 г. запуск SERVIS-2. Разница лишь в высоте и наклонении целевой орбиты – в случае SERVIS-2 они составляли 100.42° и 1210 км.

При запуске SERVIS'а в июне 2010 г. последовательность операций была следующая:
•   04:59:01 ДМВ – ОТП и в момент T+14 сек старт;
•   T+319 сек – отделение орбитального блока (РБ+КА), орбита с апогеем 299 км и перигеем минус 4069 км, скорость в апогее примерно 5540 м/с;
•   От T+325 до T+857 – первое включение РБ, приращение скорости порядка 1470 м/с, переходная орбита примерно 300x1210 км с перигеем где-то над Канадой;
•   В 06:14 – на подходе к Мадагаскару второй импульс на 45 секунд, приращение скорости около 240 м/с, целевая круговая орбита 1210 км;
•   В 06:36:31 (T+97 мин 30 сек) – отделение КА где-то над Бухарестом;
•   В 06:46:31 (T+107 мин 30 сек) – импульс увода РБ продолжительностью 160 сек.

По факту КА был выведен на орбиту 1193x1209 км, а РБ после увода был найден на орбите 884x1200 км. Из орбитальных элементов на КА и РБ момент увода определяется в 06:47:48, что является почти точно серединой расчетного включения. При этом фактическое приращение скорости в импульсе увода примерно 123 м/с, а направление его – назад и вбок от направления полета.

Легко видеть, что объявленные времена на пуск «Гео-ИК2» хорошо ложатся на хронологию SERVIS'а. Отделение планируется на пару минут раньше, так как расчетная орбита ниже, период обращения меньше на 4 мин и соответствнно РБ должен прийти в зону радиовидимости раньше.

При этом расчет по американским элементам дает время расхождения «Гео-ИК2» и РБ – 18:43:59 ДМВ (примерно T+104 мин) и векторную разность скоростей на этот момент – 75 м/с. Направление импульса – главным образом вниз относительно направления полета. Результирующие орбиты: у КА – 369x1021 км, у РБ – 331x1080 км.

Указанное время расхождения хорошо согласуется с ожидаемым по аналогии с циклограммой SERVIS'а временем увода, а величина импульса вполне сопоставима с реальным импульсом в июне. Таким образом, учитывая отсутствие других разумных вариантов объяснения, следует принять, что в период с 18:43 до 18:45 ДМВ «Бриз-КМ» выдал импульс увода продолжительностью порядка 100 сек.

Следует также заметить, что перигей орбиты КА существенно выше того, который можно было бы ожидать при полном отсутствии второго импульса РБ. Кроме того, представляется маловероятным, чтобы при невыполнении или после аварийного прекращения второго импульса разгонный блок «Бриз-КМ» произвел тем не менее импульс увода в момент, близкий к заданному. Поэтому представляется вероятным, что выдача второго импульса, отделение КА и выдача импульса увода РБ были выполнены в соответствии с полетным заданием.

[LRV_75]

ИМХО все логично расписано, не понятно одно:  Похоже, что всё было штатно и по циклограмме, так как спутник оказался там где он сейчас есть?  :shock:  :roll:

[Feol]

А импульс увода делается основным двигателем или какими-либо иными?

[Liss]

А импульс увода делается основным двигателем или какими-либо иными?

Судя по величине ускорения, которая на порядок меньше, чем при работе маршевого двигателя -- иными.

[X]

ИМХО все логично расписано, не понятно одно:  Похоже, что всё было штатно и по циклограмме, так как спутник оказался там где он сейчас есть?  :shock:  :roll:

циклограммы перелили?

[Штуцер]

Надо думать, что импульс увода производится теми же двигателями, что и поджатие топлива  в баке маршевого двигателя. Тогда это 4 двигателя 11Д458 с номинальной тягой 40 кг каждый.

[А.Коваленко]

Если временная циклограмма отработана, а орбита другая (по высоте), то ИМХО, тяга во втором включении была пониженная.

Или продолжительность работы ДУ была меньше, чем планировались  :oops:

[Штуцер]

ИМХО, Именно в одном из двух вариантов - причина.

[Старый]

Следует также заметить, что перигей орбиты КА существенно выше того, который можно было бы ожидать при полном отсутствии второго импульса РБ. Кроме того, представляется маловероятным, чтобы при невыполнении или после аварийного прекращения второго импульса разгонный блок «Бриз-КМ» произвел тем не менее импульс увода в момент, близкий к заданному. Поэтому представляется вероятным, что выдача второго импульса, отделение КА и выдача импульса увода РБ были выполнены в соответствии с полетным заданием.

У приведённой тобою же переходной орбиты Сервиса перигей 300 км. Конечно не точно такой же, но значение близкое.
 Можно предположить что в данном случае во втором включнии сработали только двигатели СОЗ, а основной двигатель не включился. Они подняли перигей на несколько десятков км а потом они же выполнили увод. Таким образом причиной аварии является отказ основного двигателя.

Интереснее другое:

Расчетная орбита была круговая, наклонением 94.5°

Это не опечатка? У фактической орбиты наклонение 99°

[Liss]

У приведённой тобою же переходной орбиты Сервиса перигей 300 км. Конечно не точно такой же, но значение близкое.

Да, здесь могут быть варианты.

Можно предположить что в данном случае во втором включнии сработали только двигатели СОЗ, а основной двигатель не включился. Они подняли перигей на несколько десятков км а потом они же выполнили увод. Таким образом причиной аварии является отказ основного двигателя.

А вот тут вопрос -- какова логика полетной программы. Стандартная (АВД -- отделение КА -- и все) или более хитрая.

Расчетная орбита была круговая, наклонением 94.5°

Это не опечатка? У фактической орбиты наклонение 99°

Опечатка :-(.

[Salo]

Да, похоже что во втором включении не включился маршевый двигатель.
Интересно по какой причине.

[Штуцер]

Следует также заметить, что перигей орбиты КА существенно выше того, который можно было бы ожидать при полном отсутствии второго импульса РБ. Кроме того, представляется маловероятным, чтобы при невыполнении или после аварийного прекращения второго импульса разгонный блок «Бриз-КМ» произвел тем не менее импульс увода в момент, близкий к заданному. Поэтому представляется вероятным, что выдача второго импульса, отделение КА и выдача импульса увода РБ были выполнены в соответствии с полетным заданием.

У приведённой тобою же переходной орбиты Сервиса перигей 300 км. Конечно не точно такой же, но значение близкое.
 Можно предположить что в данном случае во втором включнии сработали только двигатели СОЗ, а основной двигатель не включился. Они подняли перигей на несколько десятков км а потом они же выполнили увод.

На первых Бризах максимальная длительность импульса поджатия была, ЕМНИП 20 секунд. А реально - еще меньше. Поднимет ли перигей на несколько десятков км 20 сек тяги 160 кг?