Ряд технических вопросов (технические вопросы россыпью).

[Штуцер]

ИМХО, именно избыточное давление определяет геометрию. Одна атмосфера или ноль внутри каналов - стенку это не изогнет.

Внутри каналов находится водород под давлением превышающим давление в камере сгорания. В данном случае 200 атмосфер, да?

И? 

[Штуцер]

Старому приходится объяснять разными способами.

Тебе надо разобраться что и под каким давлением находится внутри каналов.

Обязательно.
А тебе - разобраться с сопроматом.
Ты как не знал его, так и не знаешь очень и очень досконально. 

[Штуцер]

К тому же на мой кривой глаз выдавило наружу плоские участки между рёбрами превратив каналы в некое подобие круглых трубок. Вобщем каналы раздуты внутренним давлением а не обжаты внешним, как мне кажется.

Скорее, так: разницей давлений каналы вогнуло вовнутрь. В итоге те места, где находятся рёбра, деформировались минимально и кажутся выпуклыми.

Совершенно точно.
Вот сопло в разборе. Предположительно 11Д43
Каналы продавились и снаружи и внутри. В этой конструкции каналы фрезерованные.
Вы не можете просматривать это вложение.
Кликабельно

[C-300-2]

Совершенно точно.
Вот сопло в разборе. Предположительно 11Д43

Вот здесь на 11Д43 чуть видна та ребристость. Причём она проявляется именно на четырёхсотой секции (вторая сверхзвуковая секция, последняя) - там, где металл уже тонкий. На первой секции (где цилиндр-дозвук-только-только начало сверхзвука), с самой толстой рубашкой (силовой стенкой) ребристости нет. На следующей секции (первая секция сверхзвука) она уже чуть проявляется на рубашке. 

[Старый]

ИМХО, именно избыточное давление определяет геометрию. Одна атмосфера или ноль внутри каналов - стенку это не изогнет.

Внутри каналов находится водород под давлением превышающим давление в камере сгорания. В данном случае 200 атмосфер, да?

И? 

И как же их может плющить внутрь? 

[Старый]

Каналы продавились и снаружи и внутри. В этой конструкции каналы фрезерованные.

Так в какую сторону их деформировало? Наружу или внутрь? 

[C-300-2]

Так в какую сторону их деформировало? Наружу или внутрь? 

Внутрь.

[C-300-2]

И как же их может плющить внутрь? 

Я это тут уже раза два или три объяснил.

[Старый]

И как же их может плющить внутрь?

Я это тут уже раза два или три объяснил.

В процессе пайки, чтоли? 

[C-300-2]

В процессе пайки, чтоли? 

Ага.

[Старый]

В процессе пайки, чтоли?

Ага.

Перепадом в 1 атмосферу? А потом перепадом в 200 атмосфер не раздуло обратно? 

[Штуцер]

В процессе пайки, чтоли?

Ага.

Ура!

[Штуцер]

Каналы продавились и снаружи и внутри. В этой конструкции каналы фрезерованные.

Так в какую сторону их деформировало? Наружу или внутрь?

Внутрь конструкции. Независимо, фрезерованные или гофрированные.

[Старый]

Внутрь конструкции. Независимо, фрезерованные или гофрированные.

Так как же перепадом в 1 атм деформировало каналы рассчитанные на перепад 200 атм, и почему при огневом испытании их не деформировало в обратную сторону? 

[C-300-2]

Ура!

А что здесь ура-то? 

[Штуцер]

Старый понял о чем речь. )))
Он сначала полагал, что каналы, как вены, вздуваются от рабочего давления 200 атмосфер компонента.
При КТИ, надо полагать.

Внутри каналов находится водород под давлением превышающим давление в камере сгорания. В данном случае 200 атмосфер, да? 

Тебе надо разобраться что и под каким давлением находится внутри каналов. 

[C-300-2]

Он сначала полагал, что каналы, как вены, вздуваются от рабочего давления 200 атмосфер компонента.

Весь фикус в том, что после пайки узел (а КС состоит из нескольких узлов, обычно, двух-трёх) проходит гидроиспытание на прочность давлением 1,2...1,5 рабочего. И после этого каналы остаются вогнутыми. Так что давление охлаждающей жидкости в процессе КТИ уж тем более не сможет выдавить их наружу.

[Старый]

Весь фикус в том, что после пайки узел (а КС состоит из нескольких узлов, обычно, двух-трёх) проходит гидроиспытание на прочность давлением 1,2...1,5 рабочего. И после этого каналы остаются вогнутыми. Так что давление охлаждающей жидкости в процессе КТИ уж тем более не сможет выдавить их наружу.

Давлением в обратном направлении по сравнению с рабочим?   Не на разрыв пайки а на прижатие? 

[Штуцер]

Весь фикус в том, что после пайки узел (а КС состоит из нескольких узлов, обычно, двух-трёх) проходит гидроиспытание на прочность давлением 1,2...1,5 рабочего. И после этого каналы остаются вогнутыми.

Так это напрямую следует из сопромата, в котором Старый слаб.
Да, а про опрессовку я и забыл. )

[C-300-2]

Так это напрямую следует из сопромата, в котором Старый слаб.
Да, а про опрессовку я и забыл. )

Я, как заводчанин, рассуждаю больше практическими категориями.   Можно узел и не пытать, а собрать сразу в КС и гидровать уже там. Но в таком случае, если узел бракованный, в бадью уйдёт вся КС разом. Поэтому пытают сначала узел, а потом уже и всю КС в сборе.
Так, тут надо поймать ту тонкую грань, после которой точно не стОит давать комментарии...