5K = Север?

[Liss]

Что я могу вам сказать про «Север»... а похоже, вот что.

23 июня 1960 г. было принято очень шапкозакидательское постановление ЦК и Совмина №715-296. Которое предусматривало не только разработку тяжелых носителей Н-I и Н-II, но и разработку пилотируемого корабля для облета Луны (эскизный проект, экспериментальные работы) и для полета к Марсу и Венере (эскизный проект, экспериментальные работы), а также обитаемого тяжелого спутника-станции, в рамках коего фигурировала разработка и изготовление экспериментальной системы для отработки сближения и сборки аппаратов на орбите на базе объектов типа «Восток».

Из последнего, очевидно, вылупился «Восток-7», он же «Восток-Ж» у Ю.В.Бирюкова. В обозначение 3КЖ, встретившееся у В.В.Молодцова, я не верю, так как оно не могло появиться раньше, чем 3КВ и 3КД.

Параллельно пошли еще и челомеевские объекты К и Р, тоже, между нами говоря, межпланетные, но прожили недолго и не оставили потомства, так что их пропустим.

10 сентября Устинов, Малиновский, Руднев, министры и главные конструкторы подали нахальную заявку на пилотируемый полет на «Востоке-3А» до конца 1960 года, попросив под это дело растянуть сроки по Е-6, Е-7, «Электрону» и по «Востоку-2» -- сдвинуть поставку двух первых экспериментальных разведчиков с радиоаппаратурой и ФТУ с января и февраля 1961 на апрель и май. В этом же документе содержалась некая нечетко сформулированная заявка на то, что носитель на базе 8К78 сможет выводить на орбиту 7-9 тонн, что дает новые возможности по созданию спутников военного назначения с человеком на борту.

Предлагаемая отсрочка по «Востоку-2» возмутила заведующего отделом оборонной промышленности ЦК И.Д.Сербина, который в своей записке от 14 сентября потребовал оставить утвержденные ранее сроки создания боевого разведчика. Постановление ЦК и Совмина от 11 октября вышло в варианте Сербина, без отсрочки «Востока-2».

А очень скоро Р.Я.Малиновский переметнулся в лагерь противников мощных носителей, флаговтыкательских и чисто научных космических проектов. Ссылаясь на решение Совета обороны от 9 января 1961 г., уже 24 января он направил письмо Ф.Р.Козлову, Л.И.Брежневу и Д.Ф.Устинову с просьбой освободить Минобороны от участия в космических проектах, которые не могут быть использованы как боевые средства для обороны страны, и в первую очередь – от Н-I и нового полигона для ее строительства и запусков.

15 февраля тем же лицам ушла новая записка, уже за подписями Р.Я.Малиновского и М.В.Захарова. Научные проекты «Электрон», Е-6, Е-7, 2М и 2В, констатировали они, очень сложны и отвлекают лучшие научные и конструкторские силы. Космоплан Челомея нечем запускать, а тяжелый обитаемый спутник Королева непригоден для поражения запланированных целей. Из всех космических систем Малиновский и Захаров поддержали лишь «Восток-4», ИС, УС, навигационные и связные спутники.

Союзников в промышленности они нашли в лице В.Д.Калмыкова и К.Н.Руднева: в записке от 28 февраля, помимо вышеперечисленного, в числе необходимых значатся еще космическая метеосистема, две экспериментальные системы для агентурной связи и орбитальные головные части.

29 марта 1961 г. в ЦК ушла записка уже Ф.Р.Козлова, Л.И.Брежнева и Д.Ф.Устинова, которые предложили шапкозакидательское постановление 1960 г. откорректировать, исключив работы по ряду тем и отложив на два года создание Н-I. Вместе с тем предлагалось делать ИС и УС и закончить в 1961 г. отработку спутников-разведчиков «Восток-2» и в 1962 г. – «Восток-4», а также существенно продвинуть отработку спутника-разведчика с человеком на борту.

7 апреля те же лица внесли новый вариант проекта постановления, предусматривающий прекращение разработку тяжелых межпланетных кораблей и космопланов для полета к Марсу и Венере и подготовки экспедиции на поверхность Луны, Марса и Венеры, каковая также числилась среди НИР по постановлению от 23 июня 1960 г. Заодно предлагалось прекратить работы по проекту подрыва спецзаряда на Луне и по спутнику Е-7. По спутникам-разведчикам предложения оставались в силе.

Постановление ЦК и СМ вышло 13 мая 1961 г. и предусматривало прекращение работ по созданию объекта Е со спецзарядом и спутника Е-7, прекращение разработки тяжелого межпланетного корабля и межпланетного космоплана, прекращение подготовки экспедиции на поверхность Луны, Марса и Венеры. Облет Луны на корабле Королева и на космоплане Челомея были ограничены эскизными проектами с отсрочкой их представления на 1963 год. Создание Н-II – тоже, со сроком 1965 г. Тяжелый спутник-станция также ограничивался эскизным проектом, причем его разработка должна была в первую очередь ориентироваться на выполнение военных задач. Запуски «Электрона» и Е-6 перенесли на 1962 год. Производство «Востоков», как автоматических, так и пилотируемых, было решено передать на завод №1 в Куйбышеве.

Вот я и думаю, что неназванный спутник-разведчик с человеком на борту появляется в документах аккурат в то самое время, как и «Север» в дневниках Каманина. И сдается мне, во-первых, что это он и есть, и что он не совпадает ни с закрытым летом 1960 г. проектом 5К, ни с «Востоком-7», ни с «Союзом».

[Liss]

Ну и для памяти -- получается, съемку турецких аэродромов, описанную впоследствии Каманиным, сделали в полете Белки и Стрелки, а не в ходе одновитковых полетов 1961 года? Тоже странно, потому что на первый 1К с Лисичкой и Чайкой фотоаппаратуру ставить не предполагалось (записка от 18.07.1961), да и по второму 1К такой информации нет.

И все-таки с 3КА.
Опыт съемки Земли с помощью аэрофотоаппарата АФА-39 стоял в плане полета 3КА №1 и №2.

[Liss]

[quote:f2c6302955="Liss"]Достоверно неизвестно, были ли конвертированы в летавшие "Восходы" именно четыре первых дополнительных корабля. Неизвестны даже точно их заводские номера -- предположительно он были такими:

3КВ №1 ("Космос-47"
3КВ №3 ("Восход"
3КД №2 ("Космос-57"
3КД №4 ("Восход-2"

Тогда корабли второй дополнительной серии, находившиеся в производстве летом 1965 г., весьма логично получают номера 3КВ №5, 6 и 7.[/quote:f2c6302955]

Теперь известно. В записке от 25 марта 1964 Л.В.Смирнов действительно предлагал переоборудовать все четыре одноместных корабля «Восток» в трехместные пилотируемые корабли «Восход» для осуществления в 3-м квартале 1964 г. суточного полета трех космонавтов и дополнительно изготовить пять кораблей типа «Восток» для решения задачи выхода человека в открытое космическое пространство с целью определения возможности непосредственного участия его в процессе сборки на орбите. На этих же пяти предполагалось отрабатывать ряд элементов боевого применения.

Это предложение было одобрено постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 13.04.1964 (ровно через год после постановления об изготовлении четырех дополнительных "Востоков" . Однако в реальности именно их переделали в два трехместных корабля и два двухместных под выход.

10 декабря 1964 г. тот же Л.В.Смирнов в очередной записке констатировал, что уже запущены два корабля «Восход» -- с манекенами и с экипажем, а оставшиеся два корабля изготавливаются в двухместном варианте по программе выхода в открытый космос («Восход-2»).

[Старый]

А каковы роль и место во всём этом Космоса-110 (3КВ №5)?

[Liss]

А каковы роль и место во всём этом Космоса-110 (3КВ №5)?

Первый из пяти "Восходов" второй очереди. И последний, увы.

[Старый]

Первый из пяти "Восходов" второй очереди. И последний, увы.

А остальные не построили или переделали под какие-нибудь Зениты?

[Liss]

Первый из пяти "Восходов" второй очереди. И последний, увы.

А остальные не построили или переделали под какие-нибудь Зениты?

Ну №6 точно построили и чуть не запустили с Волыновым и Шониным в мае 1966. Вероятно, и №7 был готов к отправке на полигон, если не отправлен.

[Старый]

Ну №6 точно построили и чуть не запустили с Волыновым и Шониным в мае 1966. Вероятно, и №7 был готов к отправке на полигон, если не отправлен.

Интересно что стало потом с этими кораблями?

[Вован]

Какой-то СА Восхода да еще и с Байконура http://www.moemisto.com.ua/16038?prn=1

[VK]

Петрович, откуда такая красота? :shock:

Каюсь, мое творчество. Переосмысление рисунков Игоря Афанасьева, которые, как он рассказывал, делались со слов, а не с чертежей. Не совсем логично получилось, но рисовал наспех.

[Вован]

С капсулы снято все оборудование, но на внутренней обшивке сохранился номер 11Ф690 1000-0 №76041200. «У меня ее пока никто не спрашивал. Ну, лежит себе и лежит», — комментирует директор «Коченевского агроснаба» дальнейшую судьбу космического корабля.
http://news.ngs.ru/more/92313/

[Liss]

С капсулы снято все оборудование, но на внутренней обшивке сохранился номер 11Ф690 1000-0 №76041200. «У меня ее пока никто не спрашивал. Ну, лежит себе и лежит», — комментирует директор «Коченевского агроснаба» дальнейшую судьбу космического корабля.
http://news.ngs.ru/more/92313/

Судя по номеру, данный "Зенит-2М" летал году этак в 1975.

[АниКей]

Космический корабль из Коченево выставят в астрофизическом центре[/size]
[17.06.11]
Спускаемый аппарат космического корабля, найденный на базе сельхозтехники в Коченево, планируется использовать в экспозиции астрофизического центра в Новосибирске.

Как сообщил НГС.НОВОСТИ 17 июня руководитель МБОУ ДОД г.Новосибирска «Астрофизический центр» Сергей Масликов, еще в декабре 2006 года на стадии проработки проекта астроцентра в Новосибирске планировалось разместить там капсулу спускаемого аппарата, находившуюся на территории НСО.

«К поиску информации о происхождении капсулы подключилось Новосибирское региональное отделение Федерации космонавтики России. Капсула станет важным экспонатом в музее «Астрофизического центра», а затем и музея науки и техники, который планируется создать во второй очереди строительства. Мы будем заниматься поисками инвесторов для приведения капсулы в достойный для экспонирования вид», — заявил господин Масликов.

17 июня НГС.НОВОСТИ опубликовали материал о том, что в Коченево обнаружена капсула спускаемого аппарата, а 15 июня отправили запрос в «Роскосмос» и РКК «Энергия» с серийным номером капсулы.

Справка: Детский астрофизический центр с планетарием строится в Новосибирске на Ключ-Камышенском плато. Общая стоимость 320 млн рублей, из них 200 млн выделены из федерального бюджета. Первая очередь комплекса включает в себя здание астрофизического центра, башню Фуко, парк с астрофизическими площадками и трансформаторную подстанцию, а также инфраструктуру. Общая площадь объекта — 2500 квадратных метров. (novo-sibirsk.ru)

НГС.НОВОСТИ
Фото Виталия Литвиновича

Читайте далее: http://news.ngs.ru/more/92393/ - Космический корабль из Коченево выставят в астрофизическом центре - НГС.НОВОСТИ

[Старый]

Спускаемые аппараты плодятся как грибы после дождя...

[Bart Hendrickx]

Я хотел бы вернуться к обсуждению проекта «Восток-5». Это ранний вариант  Востока, который упоминается несколько раз в сборниках рассекреченных документов, опубликованных по поводу 50-летия полета Гагарина.  Проект разрабатывался в 1959 году и в ветке «5К Север» мы уже пришли к выводу, что он не имеет никакого отношения к проекту «Север», который появился только через два года :

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9744&start=15

Остался вопрос, что такое Восток-5 и как он был взаимосвязан с Востоком-3.

Я посмотрел все сборники и встретил индекс  «Восток-5» только три раза. Игорь Лисов в теме «5К Север» привел уже две цитаты . Для полноты картины я их тут повторю и добавлю третью цитату .

Из сборника «Человек. Корабль. Космос» :  эскизный проекта завода N°918 катапультного кресла космонавта космического корабля «Восток» , 28 апреля 1960 г. :

В основу проекта катапультного кресла положен катапультируемый контейнер спасения животных с исскусственного спутника Земли объекта "Восток-1", созданный заводом №918 и [вымарано цензурой] в 1959 г. На этом контейнере были применены основные системы, использующиеся для создания катапультного кресла пилота объекта "Восток-3": парашютная система, система катапультирования, капсула спасения и др. [...]

В 1959 году заводом и ЛИИ были завершены работы по эскизному проектированию катапультируемого кресла пилота для объекта "Восток-5". Этот проект предусматривал спасение пилота катапультированием кресла в случае аварийной ситуации на участке выведения до высоты 60 км. Полет пилота в кресле происходил при этом на высотах до 125 км в разреженной атмосфере при больших скоростях и высоких температурах. Для обеспечения ориентированного полета пилота в кресле и безопасного прохождения зоны высоких скоростей и температур проект кресла "Восток-5" предусматривает установку реактивной и аэродинамической системы стабилизации и системы тепловой защиты.

Настоящий проект катапультного кресла пилота для объекта Восток-3 предусматривает, в соответствии с техническим заданием [...] спасение пилота катапультированием кресла в случае аварии на участке выведения до высоты 5 км. При аварии на участке выведения на большей высоте, а также в случае штатного спуска с орбиты, происходит отделение спасаемого аппарата с кабиной от носителя, и катапультирование из кабины осуществляется при спуске ее на высоту 6,5 км. При этом удается избежать применения на кресле реактивной системы стабилизации и тепловой защиты.

Из сборника «Первый пилотируемый полет (книга 1)», стр. 240-258, документ «Рабочие материалы к докладу В.И. Яздовского о подготовке и обеспечении полета человека на объекте Восток-3 на заседании Совета главных конструкторов», 10 июня 1960 г.

Первый раз в этом документе Восток-5 упоминается в разделе«Микроклимат герметической кабины объекта Восток-3» . В нем Яздовский пишет, как в ИАКМ были проведены эксперименты по снижению барометрического давления в кабине до 405 мм рт. ст.,  при котором концентрация кислорода во вдыхаемом воздухе составляет  42 %. Перечислив достоинства такого состава атмосферы в кабине, он пишет :

Наши предложения были приняты для объекта Восток-5. Кроме того, как ОКБ-1 был предложен новый вариант «Восток-3», программа полета которого не предусматривала открытия люков на высоте, превышающей 8000 м, ОКБ-1 поставило перед Институтом вопрос о возможности изменения давления в кабине до земного, что по мнению ОКБ упрощает предстартовую подготовку объекта, проведение наземных испытаний и повышает надежность системы герметизации.

В связи с тем, что по новому проекту предусматривалось постепенное снижение давления в кабине перед открытием люка и были получены экспериментальные данные, подтверждающие надежность регенерационной системы, исключающей возможность значительного повышения процента кислорода в воздухе кабины, ГКНИИАиКМ согласился с предложением ОКБ-1.

Обратите внимание, что Яздовский пишет «новый вариант Восток-3», а не «новый вариант Востока-3», т.е. оказывается, что Восток-3 был дальнейшим развитием Востока-5.

Дальше в  разделе «Медицинская оценка системы приземления объекта Восток-3» Яздовксий пишет :

Система снижения и приземления пилота из объекта Восток-3 значительно изменена и упрощена по сравнению с проектировавшейся для объектов Восток-5. В процессе проработки проекта отпала необходимость катапультирования пилота из кабины на больших высотах в случае аварии на участке выведения, и появилась возможность его спуска в кабине до безопасной высоты с последующим катапультированием на этой высоте.

Что можно заключить?  По всей видимости, Восток-3 и Восток-5 разрабатывались не параллельно, а последовательно и при этом, как ни странно,  Восток-5 был индекс первоначального пилотируемого варианта  Востока , а Восток-3 появился только потом.  Самая главная разница между двумя вариантами была в системе катапультирования пилота при авариях  на участке выведения и в составе атмосферы. Может быть, были и другие отличия, но они пока остаются неизвестными.

То, что для первоначального пилотируемого варианта Востока предусматривалась система катапультирования пилота на больших высотах  подтверждается в пункте 30 приложения к постановлению правительства «об объекте Восток» от 22 мая 1959 г.  

Содержание работ :  Разработка эскизного проекта катапультируемого кресла пилота с автоматикой.
Исполнители : ..... НИИ-1 ... в части разработки и изготовления реактивной системы стабилизации кресла. »

Такая система требовалась только для обеспечения ориентированного полета кресла при катапультировании на больших высотах, на окончательном варианте кресла она отсутствовала.

В нескольких источниках утверждается, что первоначально для защиты космонавта от аэродинамических нагрузок при катапультировании был создан герметичный контейнер (видимо, больший вариант контейнера для собак), но в сборниках документов это не отчетливо подтверждается. Только в одном документе (от 15 июля 1959 г., «Первый пилотируемый полет (книга 1)») речь идет о «кресле-контейнере», но на приложенной схеме показано «полуоткрытое» кресло. Все-таки создается вопрос, мог ли такое кресло защищать космонавта от высоких температур и аэродинамических нагрузок при катапультировании на больших высотах?  

Когда появился вариант Восток-3 с упрощенной системой аварийного спасения пилота ? Он точно существовал уже в конце марта 1960 г. В сборнике «Первый пилотируемый полет» публикуется «Протокол уточнения технического задания на создание катапультируемого кресла объекта Востока-3», датированный  26 марта 1960 г., в котором читаем :

«В результате проведенных проработок, по созданию катапультируемого кресла и системы аварийного спасения пилота, появилась возможность существенно упростить требования к креслу пилота» ....   «В случае возникновения аварийной ситуации на участке выведения на высоте более 5 км система аварийного спасения производит отделение СА от носителя ... Отстрел крышки люка и катапультирование кресла с пилотом происходит по той же схеме, что и на участке спуска с орбиты»

Есть основания полагать, что упрощенная схема аварийного спасения космонавта была введена уже в феврале 1960 г., когда ОКБ-1 отказалось от создания скафандра для пилотов Востока.  Как известно из книги И.П. Абрамова «Космические скафандры России»,  на заводе N°919  для Востока первоначально разрабатывался скафандр С-10, который обеспечивал спасение космонавта в различных аварийных ситуациях: при разгермитизации кабины на орбите, нарушении в ней газового состава, при катапультировании, а также при попадании в воду.  В феврале 1960 г. ОКБ-1 отказалось от скафандра С-10 в пользу специального защитного костюма  В-3, который был предназначен только для защиты космонавта после приземления или приводнения, особенно при поподании в холодную воду. По словам Абрамова, это решение было принято из-за дефицита массы, а также потому что проектная группа ОКБ-1 (во главе с Феоктистовым) считала возникновение аварийных ситуаций, требующих применения скафандра маловероятным .   Теперь можно добавить еще одну причину : скафандр стал ненужным  потому что отпала необходимость  защищать космонавта при катапультировании на больших высотах.   Короче, по всей вероятности, скафандр С-10 был создан для Востока-5, а защитный костюм В-3 для Востока-3 (кстати, В-3 как раз обозначает «Восток-3»). Только летом 1960 года было решено все-таки создать скафандр (СК-1).


Как так получилось, что первоначальный пилотируемый вариант Востока получил индекс Восток-5, а  только потом появился Восток-3?  На этот вопрос  удовлетворительного ответа пока не могу дать. Можно только констатировать, что в рассекреченных документах, опубликованных в сборниках, индексы «Восток-1/2/3» вообще не появляются до марта 1960 г.  (к чему следует добавить, что  количество рассекреченных документов из 1959 года весьма скудно). До этого речь идет только об «объекте Восток».  В приложениях к постановлению правительства от 22 мая 1959 г. упоминаются  «экспериментальный вариант» (позднее Восток-1), «боевой вариант» (позднее Восток-2 и 4). Пилотируемый вариант в самом тексте тексте постановления даже вообще не упоминается, только из некоторых пунктов приложения к постановлению можно заключить, что уже тогда ставилась задача осуществить на Востоке пилотируемые полеты. Упор был на чисто военные задачи (разведка с помощью фотографических и телевизионных устройств, радиоразведка, разведка объектов по их инфракрасному излучению, целеуказание объектов противника) и кроме этого были еще научные задачи как исследование рентгеновского и ультрафиоилетового излучения Солнца и космических лучей.  

Не исключено, что индекс Восток-3 первоначально использовался для беспилотного варианта Востока, от которого потом отказались, и что впоследствии этот индекс заимствовал пилотируемый вариант с упрощенной системой аварийного катапультирования космонавта, но это, признаться сказать, довольно маловероятно...

[VK]

Достоверно неизвестно, были ли конвертированы в летавшие "Восходы" именно четыре первых дополнительных корабля. Неизвестны даже точно их заводские номера -- предположительно он были такими:

3КВ №1 ("Космос-47")
3КВ №3 ("Восход")
3КД №2 ("Космос-57")
3КД №4 ("Восход-2")

Тогда корабли второй дополнительной серии, находившиеся в производстве летом 1965 г., весьма логично получают номера 3КВ №5, 6 и 7.

Теперь известно. В записке от 25 марта 1964 Л.В.Смирнов действительно предлагал переоборудовать все четыре одноместных корабля «Восток» в трехместные пилотируемые корабли «Восход» для осуществления в 3-м квартале 1964 г. суточного полета трех космонавтов и дополнительно изготовить пять кораблей типа «Восток» для решения задачи выхода человека в открытое космическое пространство с целью определения возможности непосредственного участия его в процессе сборки на орбите. На этих же пяти предполагалось отрабатывать ряд элементов боевого применения.

Это предложение было одобрено постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 13.04.1964 (ровно через год после постановления об изготовлении четырех дополнительных "Востоков"). Однако реализовано не было.

10 декабря 1964 г. тот же Л.В.Смирнов в очередной записке констатировал, что уже запущены два корабля «Восход» -- с манекенами и с экипажем, а оставшиеся два корабля изготавливаются в двухместном варианте по программе выхода в открытый космос («Восход-2»).

А почему не так:
3КВ №2 ("Космос-47")
3КВ №3 ("Восход")
3КД №1 ("Космос-57")
3КД №4 ("Восход-2")
?

По моим архивам должно быть так.

[Луноход]

Наверное сюда.
Система отображения информации космических кораблей 3КВ №6 и №7

[Johannes]

После реорганизации отдела Михаила Тихонравова он [Олег Фёдоров] был переведён в отдел Е. Рязанова, где занимался проектированием спутников "Зенит" и "Север", которые, к сожалению, остались только в чертежах. [Марчуков, 2001]

It is somewhat surprising that Ryazanov's department was charged with the development of "Sever", because at that time, according to Chertok (2009), Department No. 29 dealt mainly with unmanned spacecraft.

[Старый]

23 июня 1960 г. было принято очень шапкозакидательское постановление ЦК и Совмина №715-296. Которое предусматривало не только разработку тяжелых носителей Н-I и Н-II, но и разработку пилотируемого корабля для облета Луны (эскизный проект, экспериментальные работы) и для полета к Марсу и Венере (эскизный проект, экспериментальные работы), а также обитаемого тяжелого спутника-станции, в рамках коего фигурировала разработка и изготовление экспериментальной системы для отработки сближения и сборки аппаратов на орбите на базе объектов типа «Восток».

Тогда год назад это сообщение по какойто причине осталось непрокомментированым.
 Скорее всего ситуация была с точностью до наоборот. Постановление было не шапкозакидательское а пылоохлаждающее. Оно требовало от Королёва обосновать в виде эскизных проектов для чего он хочет создавать Н-1. Продемонстрировать реальность задач названых им для Н-1.  Когда выяснилось, что он не в состоянии предложить даже эскизные проекты, работы по всем ним были закрыты а создание Н-1 отложено.

[Дмитрий В.]

23 июня 1960 г. было принято очень шапкозакидательское постановление ЦК и Совмина №715-296. Которое предусматривало не только разработку тяжелых носителей Н-I и Н-II, но и разработку пилотируемого корабля для облета Луны (эскизный проект, экспериментальные работы) и для полета к Марсу и Венере (эскизный проект, экспериментальные работы), а также обитаемого тяжелого спутника-станции, в рамках коего фигурировала разработка и изготовление экспериментальной системы для отработки сближения и сборки аппаратов на орбите на базе объектов типа «Восток».

Тогда год назад это сообщение по какойто причине осталось непрокомментированым.
 Скорее всего ситуация была с точностью до наоборот. Постановление было не шапкозакидательское а пылоохлаждающее. Оно требовало от Королёва обосновать в виде эскизных проектов для чего он хочет создавать Н-1. Продемонстрировать реальность задач названых им для Н-1.  Когда выяснилось, что он не в состоянии предложить даже эскизные проекты, работы по всем ним были закрыты а создание Н-1 отложено.

А ты не путаешь с Постановлением от 16 апреля 1962 г.?