SpaceX Dragon

[tnt22]

90.7 WMFE‏ @wmfeorlando 21 ч. назад

SpaceX Seeks Second Splashdown Zone In Gulf http://www.wmfe.org/spacex-seeks-second-splashdown-zone-in-gulf/85440 ...

[triage]

http://spacenews.com/spacex-proposes-to-conduct-dragon-splashdowns-in-gulf-of-mexico/
SpaceX proposes to conduct Dragon splashdowns in Gulf of Mexico
by Jeff Foust — April 10, 2018
...
In a draft environmental assessment prepared by the Federal Aviation Administration, SpaceX proposes to conduct up to six Dragon landings a year in waters off the Gulf coast, between Texas and Florida. The assessment, completed in March, was published in the Federal Register April 5.

According to the report, the Gulf of Mexico would serve as a contingency landing site for both cargo and crewed Dragon missions should the primary landing zone be unavailable. SpaceX currently lands Dragon spacecraft in the Pacific Ocean and has approval to carry out future splashdowns in the Atlantic.

Спойлер

The need for the backup landing zone, the report states, is to ensure the future crewed Dragon spacecraft can return to Earth should there be a problem with the primary landing site. "With the introduction of the [commercial crew program], the ability to return crew to Earth in a safe and timely manner is extremely important, particularly in cases where human life or health may be in jeopardy," the report states, adding that the proposal "ensures that a secondary splashdown option is available to missions planned to splashdown in either the Pacific or Atlantic Oceans."

The landing site is in waters between 28 and 260 kilometers offshore from the Gulf coast, in waters that are within the U.S. economic exclusion zone, but doesn't specify preferred regions within that area. The site would support missions launched from Florida as well as the launch site SpaceX is developing near Brownsville, Texas.

For those splashdowns, the planned recovery fleet includes one ship, nearly 50 meters long, and several smaller rigid-hulled inflatable boats. The boats would perform initial assessments of the Dragon capsule after splashdown and wait for the arrival of the ship to hoist the capsule out the water and onto its deck. One or two helicopters would ferry crews and cargo from the ship to shore.

All SpaceX Dragon splashdowns to date have been in the Pacific, in waters off the coast of Baja California several hundred kilometers southwest of the Port of Los Angeles. With upcoming crew missions, SpaceX plans to shift the primary landing site to waters just off the coast from Cape Canaveral, Florida.

[свернуть]

According to an October 2017 document included in the draft environmental assessment, SpaceX plans to carry out three landings a year of its existing Dragon spacecraft in the current Pacific Ocean zone from 2018 through 2020, as well as three landings a year of its Dragon v2, or Crew Dragon, in the Atlantic zone. Starting in 2021 SpaceX would shift to flying Dragon v2 spacecraft exclusively, for crew and cargo, with all missions splashing down in the Atlantic. In those scenarios the Gulf of Mexico would serve as a backup landing site.
...

[triage]

https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ast/environmental/nepa_docs/review/launch/media/draft-EA_SpaceX-Dragon-Gulf-Landing.pdf

The Dragon propulsion system assembly consists of both a reaction control system (RCS) and an integrated launch abort system (LAS). There are 18 Draco RCS engines and 8 SuperDraco LAS engines (two in each for the four modules) on the Dragon-1. There are 16 Draco RCS engines and 8 SuperDraco LAS engines (two in each of the four modules) on Dragon-2.
...
Up to six Dragon landing operations in the Gulf of Mexico would be conducted annually under a reentry license. All Dragon spacecraft would contain multiple types of cargo, including NASA science experiments and NASA hardware. Dragon would typically weigh between 19,840 and 33,070 pounds based on the mission specific profile. Dragon-2 would also have the capability of returning astronauts to Earth. The weight differential between a cargo and crew mission would be negligible.
...
The Dragon-1 capsule's dry weight could range from 8,000 to 15,000 pounds depending on its cargo and configuration. The Dragon 2 capsule weighs approximately 16,976 pounds without cargo, with a height of approximately 2317 ft (including the trunk) and a base width of 13 ft.

SpaceX has launches and reentry operations scheduled involving Dragon from 2017 — 2024:
• November 2017: Dragon-1 reentry in the Pacific Ocean - 2 drogue parachutes and 3 main parachutes
•   2018-2020: 6 Dragon reentries per year
•   3 Dragon-1 reentries in the Pacific Ocean - total of 6 drogue parachutes and 9 main parachutes each year
•   3 Dragon-2 reentries in the Atlantic Ocean - total of 6 drogue parachutes and 12 main parachutes each year
• 2021-2024: 6 Dragon reentries per year
• All Dragon-2 reentries in the Atlantic Ocean - total of 12 drogue parachutes and 24 main parachutes each year.
Only one reentry event is scheduled for 2017, and will occur in November (launches in October), and splashdown will occur in the Pacific Ocean. Beginning in 2018, SpaceX anticipates up to six Dragon reentry and splashdown events per year through 2024, including up to three annual Dragon-1 splashdowns in the Pacific Ocean and up to three annual Dragon-2 splashdowns in the Atlantic Ocean (in the bulb or Superbox described in the Action Area section below). Of the three Dragon-2 splashdowns in the Atlantic Ocean, one of these could occur in the Gulf of Mexico (i.e., contingency splashdown site for Dragon-2). Within the next few years, all Dragon missions would phase to Dragon-2 missions; SpaceX anticipates six per year and expects all to land in the bulb or superbox of the Atlantic Ocean or Gulf of Mexico. The Atlantic Ocean superbox and the recovery areas in the Gulf of Mexico and Pacific Ocean would be contingency landing areas.
...

[Apollo13]

https://oig.nasa.gov/docs/IG-18-016.pdf 

AUDIT OF COMMERCIAL RESUPPLY SERVICES TO THE INTERNATIONAL SPACE STATION 

April 26, 2018

[zandr]

https://spaceflightnow.com/2021/10/06/spacex-is-adding-two-more-crew-dragons-to-its-fleet/

SpaceX is adding two more Crew Dragons to its fleet
SpaceX is about to double the size of its fleet of Crew Dragon spaceships. The company is debuting a new spacecraft for a NASA launch later this month, and is building a fourth human-rated capsule that should be ready for flight early next year, a SpaceX official said Wednesday.
Sarah Walker, director of SpaceX's Dragon mission management office, confirmed Wednesday the company is readying a fourth Crew Dragon spacecraft for an inaugural flight next year. SpaceX and NASA officials previously announced that the next NASA crew mission, known as Crew-3, scheduled for liftoff Oct. 30 will use a new vehicle.
"It's really exciting to introduce another Crew Dragon to our fleet to support our human spaceflight manifest," Walker said. "We've got another one in the production line now. It should be ready in the spring to support more human spaceflight missions."
The addition of two more Crew Dragon capsules to SpaceX's fleet will give the spaceflight provider an inventory of four human-rated spaceships. Walker said that fleet should be sufficient to support the company's growing manifest of crew missions for NASA and private customers.
"Those four Crew Dragon vehicles seem sufficient to meet our manifest, which is thriving right now, and it's exciting to see all of the traffic on the vehicles," Walker said in response to a question from Spaceflight Now. "Reusability is key to SpaceX, with our rockets and our spacecraft."
"It's a big deal that Dragon is reusable, with improved refurbishment efficiency with each passing flight!" tweeted Elon Musk, SpaceX's CEO and founder. "This is not the case for other orbital spacecraft."
The fourth Crew Dragon in SpaceX's fleet is assigned to NASA's Crew-4 mission to the International Space Station. That mission is scheduled to launch April 15, 2022.
SpaceX refurbishes Dragon spaceships inside a clean room facility at Cape Canaveral Space Force Station. SpaceX says the Crew Dragon capsules are each certified for at least five flights into orbit.

Спойлер

The astronauts flying on NASA's Crew-3 and Crew-4 missions are expected to choose the names for the new Crew Dragon spacecraft. The first crews that flew on SpaceX's two active Crew Dragons selected names for those capsules: Crew Dragon Endeavour and Crew Dragon Resilience.
The Crew-3 mission is commanded by NASA astronaut Raja Chari, a first-time space flier and a former fighter pilot in the U.S. Air Force. Chari will be joined by veteran astronaut Thomas Marshburn, who will serve as the Crew-3 pilot, rookie NASA astronaut Kayla Barron, and European Space Agency mission specialist Matthias Maurer, who is also making his first trip into space.
Their mission is set for blastoff Oct. 30 at 2:43 a.m. EDT (0643 GMT) aboard SpaceX's Falcon 9 rocket from pad 39A at NASA's Kennedy Space Center in Florida. Assuming an on-time launch, their Crew Dragon capsule will glide to an automated docking at the International Space Station early on Oct. 31, beginning a half-year expedition on the complex.

[свернуть]

_{File photo of the Crew Dragon Resilience spacecraft inside SpaceX's hangar near pad 39A at NASA's Kennedy Space Center. Credit: SpaceX}

SpaceX has four more Crew Dragon missions to the International Space Station under contract with NASA, plus four private crew missions to the station for Axiom Space, a Houston-based company with ambitions to build a commercial research outpost in low Earth orbit that could replace the ISS.
There's also a contract with the space tourism company Space Adventures for a standalone Crew Dragon flight that will not go to the International Space Station, a solo mission similar to the all-private Inspiration4 flight last month.
SpaceX also has a contract with NASA for resupply missions to the space station using the company's fleet of Cargo Dragon capsules, which are based on the crew-rated spaceship, but fly without seats or launch escape rockets.
SpaceX's Crew Dragon capsules fly with reusable crew modules, where up to four astronauts can live and work for a few days in low Earth orbit, either on standalone missions or in transit to and from the space station. They are certified for stays of up to 210 days docked at the station, where the Dragon spacecraft can be powered down and receive supplemental electricity from the lab's electrical grid.
The Crew Dragon Endeavour spacecraft is currently docked at the space station on NASA's Crew-2 mission, the ship's second mission to orbit. It is scheduled to undock and return to Earth in early November with the four Crew-2 astronauts, who launched April 23.
The Crew Dragon Resilience spacecraft has also launched on two missions, first with NASA's Crew-1 astronauts last November. The capsule splashed down in the Gulf of Mexico on May 2, and SpaceX refurbished the spacecraft for the all-civilian, privately-funded Inspiration4 mission, which launched Sept. 15 with four amateur astronauts on a three-day trip to orbit.
That capsule is now back inside SpaceX's processing hangar at Cape Canaveral, where technicians are readying it for another commercial crew mission — the first for Axiom Space — slated to launch Feb. 21 on a Falcon 9 rocket.
The Crew Dragon Resilience spacecraft is set to launch again on the first Axiom mission, known as Ax-1. It will be commanded by veteran NASA astronaut Michael López-Alegría, who retired from the space agency in 2012 after nearly 258 days in orbit on four missions.
Three wealthy businessmen will join López-Alegría for an eight-day stay on the space station. The entire mission is scheduled to run about 10 days from liftoff through splashdown.
Walker, SpaceX's Dragon mission manager, said Wednesday the company is also building a new Cargo Dragon spacecraft for a flight to the space station next year. That will give SpaceX a fleet of three reusable Cargo Dragon capsules.
SpaceX's Crew Dragon and Cargo Dragon fleets replaced the company's first-generation Dragon spaceships, which ferried supplies to and from the space station on 20 missions from 2012 through 2020.
There are two Crew Dragon vehicles SpaceX built for space missions. The first, which flew an unpiloted test mission to the space station in 2019, exploded in a subsequent ground test of its launch abort system. SpaceX launched the other Crew Dragon for an atmospheric in-flight abort test.
Benji Reed, director of SpaceX's Human spaceflight programs, said last month there's "tons of interest" from the private sector and wealthy individuals to fly to space on Crew Dragon missions. NASA is also widely expected to extend SpaceX's commercial crew contract for additional government-sponsored Crew Dragon flights to the space station, beyond the original six missions.
"I see our ability to already be able to transition into the kind of five or six mission range (per year)," Reed said.
The flight rate will be aided by SpaceX's use of refurbished rockets and spacecraft. The Falcon 9 booster stage used for Crew Dragon launches is reusable, as is the Dragon spacecraft's crew module. Dragon's unpressurized trunk, which houses the craft's solar panels, and the Falcon 9 rocket's upper stage are single-use.
SpaceX's next-generation Starship vehicle, currently undergoing testing in South Texas, will eventually also ferry people to and from space, he said. It's designed to be fully reusable.
"On the horizon, of course, is Starship, and Starship will be able to carry a lot of people at once," Reed said.

[Patron]

Неплохой бизнес SpaceX мастрячит: два корабля для штатной смены экипажа МКС, цена кресла от НАСА известна, сумма за шесть первых миссий тоже. Теперь Аксиом три-четыре миссии. Цена, ИМХО, как у НАСА, минус такса за 10 суток на МКС в кассу НАСА. И, новый вызов: 5-6 коротких миссий мимо МКС ежегодно. Если производственный цикл изготовления и подготовки к 1-му пуску многоразового возвращаемого аппарата 8-9 месяцев, а производство одноразового транка 4-5 месяцев, то до затопления МКС (первая попытка в конце 2024) SpaceX реально отобьёт деньги на производство всего флота транспортных кораблей. "Чума на оба Ваших дома..."

[Sam Grey]

Неплохой бизнес SpaceX мастрячит: два корабля для штатной смены экипажа МКС, цена кресла от НАСА известна, сумма за шесть первых миссий тоже. Теперь Аксиом три-четыре миссии. Цена, ИМХО, как у НАСА, минус такса за 10 суток на МКС в кассу НАСА. И, новый вызов: 5-6 коротких миссий мимо МКС ежегодно. Если производственный цикл изготовления и подготовки к 1-му пуску многоразового возвращаемого аппарата 8-9 месяцев, а производство одноразового транка 4-5 месяцев, то до затопления МКС (первая попытка в конце 2024) SpaceX реально отобьёт деньги на производство всего флота транспортных кораблей. "Чума на оба Ваших дома..."

плюс грузовые драконы.

[Беркут]

Неплохой бизнес SpaceX мастрячит: два корабля для штатной смены экипажа МКС, цена кресла от НАСА известна, сумма за шесть первых миссий тоже. Теперь Аксиом три-четыре миссии. Цена, ИМХО, как у НАСА, минус такса за 10 суток на МКС в кассу НАСА. И, новый вызов: 5-6 коротких миссий мимо МКС ежегодно. Если производственный цикл изготовления и подготовки к 1-му пуску многоразового возвращаемого аппарата 8-9 месяцев, а производство одноразового транка 4-5 месяцев, то до затопления МКС (первая попытка в конце 2024) SpaceX реально отобьёт деньги на производство всего флота транспортных кораблей. "Чума на оба Ваших дома..."

Там сказано суммарно 5-6 миссий в год. Т.е. 2 х НАСА, 2 х Аксиом, и еще парочка типа Inspiration4

[Patron]

Посмотрим: 4 пилотируемые многоразовые капсулы и 4 грузовые многоразовые капсулы. Сейчас, Crew-3, вводится в эксплуатацию третья новая капсула; весной 2022 года  ещё одна - четвертая. Интервал между сменой экипажей 180 суток, есть возможность растянуть до 210 (как в ТЗ). Межполетное обслуживание пилотируемой капсулы сейчас 135 суток, есть резерв, чтобы сократить до 60-70 суток. Аксиом будет летать на б/у капсулах (Crew-1, Inspiration4, Axiom-1). Эта капсула не менее 2-х раз ещё сможет слетать мимо МКС. Итого 5 полетов одной капсулы в течение не более 24 месяцев. Вторая капсула: 1 полет по программе МКС + 1 Аксиом + 3 мимо МКС. 10 пусков в год с 39 площадки: 2 для МКС, 2 для Аксиом, 6 для фанатов Космоса. Узкое место одно: стартовая площадка 39А. ИМХО, конечно. Про грузовики: стартовая площадка тоже одна, 40-ая. 2-3 пуска по программе МКС, плюс пуски в интересах разных заказчиков. Среди всей этой условной арифметики (потенциальной) главное одно: в эксплуатации находятся  две модификации многоразовой капсулы. Производство не является узким местом, как и межполетное обслуживание (конструкция позволяет). Попер клиент, встряхнулся завод. Клиента нет - сижу куру на госполетах.

[Беркут]

Откуда это число в 6 туристических полетов, если Бенджи Рид говорит о переходе к 5-6 пилотируемым миссиям в год вообще?

Да, в теории 10 раз запустить можно, но не в 2022 году (если мы о нем). Новые капсулы будут использованы дважды для миссий Crew-4 и Crew-5 (я полагаю, что C210 Endurance запустит Crew-5). С207 Resilience может слетать трижды с туристами, C206 Endeavour - дважды. В итоге 7 полетов.

Про грузовики: стартовая площадка тоже одна, 40-ая.

Все грузовики, по крайней мере новой версии, летают с 39А.

[Patron]

Откуда это число в 6 туристических полетов, если Бенджи Рид говорит о переходе к 5-6 пилотируемым миссиям в год вообще?

Да, в теории 10 раз запустить можно, но не в 2022 году (если мы о нем). Новые капсулы будут использованы дважды для миссий Crew-4 и Crew-5 (я полагаю, что C210 Endurance запустит Crew-5). С207 Resilience может слетать трижды с туристами, C206 Endeavour - дважды. В итоге 7 полетов.

Про грузовики: стартовая площадка тоже одна, 40-ая.

Все грузовики, по крайней мере новой версии, летают с 39А.

210 капсула для Crew-3, 212 капсула для Crew-4. ИМХО. У  четырех пилотируемых капсул - 206, 207, 210, 212 минимальный суммарный полётный ресурс 20 полетов. В прошлом году два старта к МКС (206 и 207). В этом году два старта к МКС. В следующем 3. В 2023 также. В сумме: 10 полетов к МКС,  остальные 10 для фанатов Космоса (полеты мимо МКС): в этом году 1, в следующем 2, в 2023 году 3. В 2024 году 4. Акцент в сторону увеличения числа коммерческих полетов не на МКС. Появится ОС Аксиом - плавно перетекут коммерческие командиры Аксиома на любые коммерческие полеты. Про грузовики - да, пуски пока с 39А. Но ценник за доставку/возврат грузов МКС начал проигрывать живым деньгам за доставку/возврат фанатов Космоса. Бизнес, ничего личного. Доработают 40 площадку и разгрузят трафик с 39А.

[Беркут]

Вот, так бы й сразу сказали, что туристические полеты вы раскинули на несколько лет, а не 6 в год)

 Но ценник за доставку/возврат грузов МКС начал проигрывать живым деньгам за доставку/возврат фанатов Космоса.

А у нас есть данные, чтобы подтвердить это? Один полет грузовика по контракту CRS-1 стоил около 130 млн. Сколько стоит один полет CRS-2? (подозреваю, что больше, учитывая увеличенную грузоподъемность)

По туристическим полетам данных нет, большинство считает, что 55 млн за место как для НАСА, но с государства всегда втридорога. По слухам Айзекмен заплатил гораздо меньше, вплоть до 40 млн за место, что не так и далеко от грузового полета для НАСА.

А есть инфа по модернизации 40-й? А все жду когда они VIF на 39А строить начнут.

[Patron]

Вот, так бы й сразу сказали, что туристические полеты вы раскинули на несколько лет, а не 6 в год)

Но ценник за доставку/возврат грузов МКС начал проигрывать живым деньгам за доставку/возврат фанатов Космоса.

А у нас есть данные, чтобы подтвердить это? Один полет грузовика по контракту CRS-1 стоил около 130 млн. Сколько стоит один полет CRS-2? (подозреваю, что больше, учитывая увеличенную грузоподъемность)

По туристическим полетам данных нет, большинство считает, что 55 млн за место как для НАСА, но с государства всегда втридорога. По слухам Айзекмен заплатил гораздо меньше, вплоть до 40 млн за место, что не так и далеко от грузового полета для НАСА.

А есть инфа по модернизации 40-й? А все жду когда они VIF на 39А строить начнут.

Данным уже столько лет...Источник: отчёт Главного инспектора НАСА за 2019 год, опубликован в открытом доступе в 2020 году: цена контракта SpaceX с NASA на разработку пилотируемого коммерческого ракетного комплекса с учётом добавок около 3,1 млрд.долл., затраты на разработку и первый демо полет 1,2  млрд.долл. Остаётся 1,9 млрд.долл. на первые шесть полетов, 24 места. Делим 1.9 млрд.долл. на 24 места, получаем цену кресла на Драгоне для МКС. Около 80 млн.долл. Теперь слушаем Маска после полета Inspiration4: "будем снижать цену ниже 40 за место при полетах мимо МКС". 2 полета на МКС в год дают в кассу 640 без вычета затрат на послеполетное обслуживание и изготовление двух транков. Аксиом даст 320 за вычетом проживания на МКС, харчи везут свои. Фанаты Космоса платят налом сразу не менее 200. Четыре миссии фанатов перекрывают две миссии на МКС. ИМХО, как всегда

[Беркут]

Данным уже столько лет <...> Аксиом даст 320 за вычетом проживания на МКС, харчи везут свои. Фанаты Космоса платят налом сразу не менее 200. Четыре миссии фанатов перекрывают две миссии на МКС. ИМХО, как всегда

Речь шла о данных по CRS-2 и туристах, ну да ладно. Есть официальный источник по ценнике Axiom для туристов и миссиях "фанатов мимо МКС"?

[Дем]

Надо помнить что на МКС всего два стыковочных узла нужного типа, так что когда наконец залетает старлайнер - Маску придётся снизить интенсивность полётов.
И третий адаптер не может быть простым как IDA, там полноценный модуль делать надо (что Аксиом и собирается делать). Ну или стыковаться к российскому Причалу, для туристов (за деньги) вполне могут договориться.

[Patron]

Данным уже столько лет <...> Аксиом даст 320 за вычетом проживания на МКС, харчи везут свои. Фанаты Космоса платят налом сразу не менее 200. Четыре миссии фанатов перекрывают две миссии на МКС. ИМХО, как всегда

Речь шла о данных по CRS-2 и туристах, ну да ладно. Есть официальный источник по ценнике Axiom для туристов и миссиях "фанатов мимо МКС"?

Про CRS-2 вроде бы все понятно: 80 млн.долл. за кресло на Crew Dragon; Inspiration4: кресло не дороже 50 млн.долл. (оценка). Axiom: не дороже 80 млн.долл. за кресло (оценка). ИМХО, но знание точных ценников за кресла на пилотируемом Драгоне имеет академический смысл больше, чем практический. Корабли многоразовые должны быть в арсенале. У кого они есть, тот пытается максимум выжать из многоразовости. У кого одноразовые корабли, тому ценники Маска бесполезны.

[Patron]

Надо помнить что на МКС всего два стыковочных узла нужного типа, так что когда наконец залетает старлайнер - Маску придётся снизить интенсивность полётов.
И третий адаптер не может быть простым как IDA, там полноценный модуль делать надо (что Аксиом и собирается делать). Ну или стыковаться к российскому Причалу, для туристов (за деньги) вполне могут договориться.

Starliner "залетел" дважды на интервале декабрь 2019 - лето 2021. Третий "залёт" может стать последним. Стыковаться американским пилотируемым кораблем на российский узловой модуль: это что-то новенькое. Рациональнее переобуться: на грузовозвращающий Союз установить АПАС, заменить Курс на оптику, снять СБ и так далее по списку. Дешевле выйдет. На базе ГВК переобуть пилотируемый Союз. По любому оба корабля пригодятся для РОСС. Пока МКС на ходу. ИМХО, как всегда.

[Дем]

Стыковаться американским пилотируемым кораблем на российский узловой модуль: это что-то новенькое. Рациональнее переобуться: на грузовозвращающий Союз установить АПАС, заменить Курс на оптику, снять СБ и так далее по списку. Дешевле выйдет.

Так на УМ штырь-конус а не АПАС. АПАС только две штуки на IDA. (ну и что-то непонятно-похожее на Науке сбоку)
Ну и в Союзе только два места для туристов и необходимость оплатить пилота - так что не факт что оно дешевле.

Что же касается Курса - не уверен что на боковых узлах УМ вообще что-то стоит. Т.е. что ни используй - монтировать дополнительно.

[Patron]

Стыковаться американским пилотируемым кораблем на российский узловой модуль: это что-то новенькое. Рациональнее переобуться: на грузовозвращающий Союз установить АПАС, заменить Курс на оптику, снять СБ и так далее по списку. Дешевле выйдет.

Так на УМ штырь-конус а не АПАС. АПАС только две штуки на IDA. (ну и что-то непонятно-похожее на Науке сбоку)
Ну и в Союзе только два места для туристов и необходимость оплатить пилота - так что не факт что оно дешевле.

Что же касается Курса - не уверен что на боковых узлах УМ вообще что-то стоит. Т.е. что ни используй - монтировать дополнительно.

ИМХО, конечно, при текущих ценах на "рыбий жир": прокладка на гибридный узел осевой на УМе с мишенями под оптику. На ГВК Союз в резервном контуре ТОРУ, узел типа АПАС, СБ снять, АБ на литии, как минимум, суммарно не менее 1000 ампер час ёмкость. СКД минус, 8 движков по 50 кГс по иксу взамен, топливные баки и ШБ на базе композита, проставку в БО на 300-400 мм для увеличения полезного объема. Лимит по связке СА+БО на контроле. И т.д. по списку. Цимес: не трогать аэродинамическую форму СА, увеличить запас dVx для коммерческих полетов мимо МКС, иллюминатор а ля инспирайшен4 вместо СтА и будет всем счастье...

[Непричастный]

Стыковаться американским пилотируемым кораблем на российский узловой модуль: это что-то новенькое. Рациональнее переобуться: на грузовозвращающий Союз установить АПАС, заменить Курс на оптику, снять СБ и так далее по списку. Дешевле выйдет.

Так на УМ штырь-конус а не АПАС. АПАС только две штуки на IDA. (ну и что-то непонятно-похожее на Науке сбоку)
Ну и в Союзе только два места для туристов и необходимость оплатить пилота - так что не факт что оно дешевле.

Что же касается Курса - не уверен что на боковых узлах УМ вообще что-то стоит. Т.е. что ни используй - монтировать дополнительно.

ИМХО, конечно, при текущих ценах на "рыбий жир": прокладка на гибридный узел осевой на УМе с мишенями под оптику. На ГВК Союз в резервном контуре ТОРУ, узел типа АПАС, СБ снять, АБ на литии, как минимум, суммарно не менее 1000 ампер час ёмкость. СКД минус, 8 движков по 50 кГс по иксу взамен, топливные баки и ШБ на базе композита, проставку в БО на 300-400 мм для увеличения полезного объема. Лимит по связке СА+БО на контроле. И т.д. по списку. Цимес: не трогать аэродинамическую форму СА, увеличить запас dVx для коммерческих полетов мимо МКС, иллюминатор а ля инспирайшен4 вместо СтА и будет всем счастье...

Не прокатит. Никто ответственности на себя не возьмет.

И в этом есть ядовитейшая разница между частной и государственной конторами