Удешевить дешёвый РД-107?

[Salo]

Кстати сухие отсеки, начиная от нижнего шпангоута бака керосина имеют на боковушке цилиндрическую форму:



Т.е. нужна одна коническая обечайка и одна цилиндрическая. Нижнее днище бака керосина вообще останется без изменений.

[Salo]

Есть ощущение, что обечайка диаметром 2,66 м должна подойти. :roll:

[Старый]

При малых перепадах давления надо использовать реактивную турбину, а в ТНА РД-107/108 - активная. В общем, ТНА надо переделывать.

И чтоб обеспечить питание не только себе но и основному двигателю надо или увеличивать расход компонента через турбину или перепад давления.

[Старый]

В ТНА переделываем только турбину и бустерные насосы.

А что остаётся?

[Старый]

Рома, расширение газа с 50 до 5 атм это в 10 раз, а со 100 до 50 - только в 2 раза. Поэтому двигатели замкнутой схемы работают на ПОЛНОМ расходе компонента и как правило большего по объёму.

[Дмитрий Виницкий]

Во, я сегодня беседовал в аське с Бродягой (это ничего, да?) :wink:
Пришла в голову сумасшедшая идея: ставим на вторую ступень турбогенератор, который питает погружные насосы в баках, переделывая таким образом подачу в вытеснительную
Стоимость движков снижается, а турбогенератор можно и спасать        

[Старый]

Я забыл, сколько милионов лошадиных сил там мощность ТНА?

[Дмитрий Виницкий]

Штуцер приводил табличку
Но не РД-107

[Старый]

Красная энциклопедия. ТНА РД-107 - 3.8 МВт. ТНА РД-253 - 18.7 МВт.
 Сколько у нас весит мегаватный моторчик? А генератор? А провода?

[Дмитрий Виницкий]

Вот тут написано, что генератор на высокотемпературной сверхпроводимости в 4 МВт, может весить 1000 кг.
http://iopscience.iop.org/1742-6596/43/1/243/pdf/jpconf6_43_243.pdf

[Salo]

Страницы по РД-107 из "Альбома конструкций ЖРД" под редакцией Глушко:

http://koavia.com/n1/rd/100_0783.jpg
http://koavia.com/n1/rd/100_0785.jpg
http://koavia.com/n1/rd/100_0786.jpg
http://koavia.com/n1/rd/100_0787.jpg
http://koavia.com/n1/rd/100_0788.jpg
http://koavia.com/n1/rd/100_0789.jpg

[Старый]

Вот тут написано, что генератор на высокотемпературной сверхпроводимости в 4 МВт, может весить 1000 кг.

Это поболее чем весь двигатель РД-107. И это один только генератор.
 И когда нам обещают высокотемпературную сверхпроводимость?

[Дмитрий Виницкий]

Уже, но на -240 градусах
На 5 движков нормальный вес.
Будем ждать или на водород переходим?

[Bell]

В ТНА переделываем только турбину и бустерные насосы.

А что остаётся?

Из ТНА? Оба насоса. А из двигателя - еще основные камеры и большая часть распределительных трубопроводов. Переделывается мультипликатор с насосиками повышения давления, газогенератор, сама турбина и новые рулевые камеры. Ну и в целом азот меняется на гелий и всё перекисное хозяйство выкидывается.

[Bell]

Во, я сегодня беседовал в аське с Бродягой (это ничего, да?) :wink:
Пришла в голову сумасшедшая идея: ставим на вторую ступень турбогенератор, который питает погружные насосы в баках, переделывая таким образом подачу в вытеснительную
Стоимость движков снижается, а турбогенератор можно и спасать        

Дык эта... 55 очков стенки баков не выдержат.

[Старый]

Уже, но на -240 градусах
На 5 движков нормальный вес.
Будем ждать или на водород переходим?

Дык на 5 движков нужно 20 МВТ и ещё на каждом движке мотор по 4 МВт.

[Bell]

Я вот что думаю - нынешний УИ как считается, только по камерам сгорания или это интегральный, включая сброс парогаза?

[Старый]

Я вот что думаю - нынешний УИ как считается, только по камерам сгорания или это интегральный, включая сброс парогаза?

Интегральный.

[Дмитрий Виницкий]

Уже, но на -240 градусах
На 5 движков нормальный вес.
Будем ждать или на водород переходим?

Дык на 5 движков нужно 20 МВТ и ещё на каждом движке мотор по 4 МВт.

Подождём совершенствования техники
Другой вариант - гидротрансмиссия на все насосы.

[Старый]

Другой вариант - гидротрансмиссия на все насосы.

Вот это другое дело!