SpaceShipTwo

[ExploreR]

Сначала подумал что пассажиры сидят спиной вперёд по направлению полёта... Но потом понял - у них переборка двигательного отсека почти полностью закрыта зеркалом... Отличная дизайнерская идея !!!

[Виктор Левашов]

Интересно, конечно.
Я, признаюсь, уже не верил, что до коммерческого полёта дело дойдёт.

Шаг вперёд.

Воздушный старт Пегаса с Тристара был ведь в одну сторону. И беспилотный.

[Ну-и-ну]

Что-то я мрачный стал. Та хрень из титана и углепластика к Титанику тоже раз двадцать погружалась. И только потом...

Хотя, эстетически оно красиво. Рутан молодец.

[Старый]

Что-то я мрачный стал. Та хрень из титана и углепластика к Титанику тоже раз двадцать погружалась. И только потом...

Хотя, эстетически оно красиво. Рутан молодец.

О мрачности и эстетике. Чтото на виде изнутри мне эта хрень напомнила ту хрень. Только иллюминаторов побольше. 

[Виктор Левашов]

Интересно, парашюты пассажирам предусмотрены?

[Старый]

Интересно, парашюты пассажирам предусмотрены?

Да. А на батискафе акваланги?  

[nonconvex]

Интересно, парашюты пассажирам предусмотрены?

Там скафандры нужны.

[nonconvex]

Что-то я мрачный стал. Та хрень из титана и углепластика к Титанику тоже раз двадцать погружалась. И только потом...

Скафандры в КК на этапе вывода/возвращения надевают не просто так.
Эффективные частники привычно играют с огнем.

[Феликс]

Что-то я мрачный стал. Та хрень из титана и углепластика к Титанику тоже раз двадцать погружалась. И только потом...

Хотя, эстетически оно красиво. Рутан молодец.

Палатка с углепластиковыми дугами есть? Видел что с этими дугами бывает если палатку раз 50 свернуть - развернуть? По моему "результат был немного предсказуем"

[nonconvex]

Что-то я мрачный стал. Та хрень из титана и углепластика к Титанику тоже раз двадцать погружалась. И только потом...

Хотя, эстетически оно красиво. Рутан молодец.

Палатка с углепластиковыми дугами есть? Видел что с этими дугами бывает если палатку раз 50 свернуть - развернуть? По моему "результат был немного предсказуем"

С другой стороны, 787 с углепластиковым фюзеляжем уже наверное миллионы циклов налетал. Дьявол в запасе прочности. У углепластиковых композитов есть предел, выше которого они еще не ломаются, но усталостно деградируют значительно быстрее.  Палатки естественно делают с минимальным запасом, им миллион циклов не нужен.
Если вернуться к злополучному батискафу, то его сделали тоньше чем изначально планировали, видимо из экономии. Попытка указать на это привела к увольнению пилота и судебному процессу. Потом полюбовно договорились, но толщина такой и осталась. Пилот же спас себе жизнь.

[Старый]

Видел что с этими дугами бывает если палатку раз 50 свернуть - развернуть? По моему "результат был немного предсказуем"

А как же углепластиковые крылья в самолётах? 

[Виктор Левашов]

Интересно, парашюты пассажирам предусмотрены?

Там скафандры нужны.

Идея Востока жива.

[nonconvex]

Видел что с этими дугами бывает если палатку раз 50 свернуть - развернуть? По моему "результат был немного предсказуем"

А как же углепластиковые крылья в самолётах? 

Другой запас прочности, очевидно.

[Феликс]

Видел что с этими дугами бывает если палатку раз 50 свернуть - развернуть? По моему "результат был немного предсказуем"

А как же углепластиковые крылья в самолётах? 

Нагрузка на четрехкилометровой глубине - это давление почти как на поверхности Венеры. Самолетные крыло (и фюзеляж) не испытывают такой примерно никогда. А тут, судя по сообщениям у аппарата за спиной примерно двести таких погружений. Углепластик критичен к  накоплению усталостных дефектов.  И разница качества углепластика  между самолетными элементами конструкции и палаточным дугами - в количестве разнопеременных циклов, которые деталь может выдержать без ущерба для целостности,  ну а тут ещё и разница масштабов нагрузок у самолёта и батискафа мягко говоря существенна. И в компании не нашлось инженера,  который бы посчитал,  после какого по счёту цикла данная конкретно марка углепластика будет "сыпаться" и расщепляться , как палаточная дуга. Ну или нашлось но был уволен. Бабло победило.

[Дмитрий Инфан]

Хотя, эстетически оно красиво. Рутан молодец.

И не в гараже сделано.

[Старый]

Нагрузка на четрехкилометровой глубине - это давление почти как на поверхности Венеры.

В смысле в 4 раза больше? 

Самолетные крыло (и фюзеляж) не испытывают такой примерно никогда.

Ты смог понять исходный текст? Он об углепластиковых рёбрах для палатки. Не о батискафе, нет. 

Углепластик критичен к  накоплению усталостных дефектов. 

А в крыле самолёта? Углепластик не устаёт?

ну а тут ещё и разница масштабов нагрузок у самолёта и батискафа мягко говоря существенна.

Что не так с масштабами? Не то количество циклов? 

И в компании не нашлось инженера,  который бы посчитал,  после какого по счёту цикла данная конкретно марка углепластика будет "сыпаться" и расщепляться , как палаточная дуга.

Итого "плохие" усталостные свойства углепластика не при чём. Просто ошиблись в расчётах. 

[Феликс]

Нагрузка на четрехкилометровой глубине - это давление почти как на поверхности Венеры.

В смысле в 4 раза больше?

Самолетные крыло (и фюзеляж) не испытывают такой примерно никогда.

Ты смог понять исходный текст? Он об углепластиковых рёбрах для палатки. Не о батискафе, нет.

Углепластик критичен к  накоплению усталостных дефектов.

А в крыле самолёта? Углепластик не устаёт?

ну а тут ещё и разница масштабов нагрузок у самолёта и батискафа мягко говоря существенна.

Что не так с масштабами? Не то количество циклов?

И в компании не нашлось инженера,  который бы посчитал,  после какого по счёту цикла данная конкретно марка углепластика будет "сыпаться" и расщепляться , как палаточная дуга.

Итого "плохие" усталостные свойства углепластика не при чём. Просто ошиблись в расчётах.

1. У каких  самолётов разница  давлений между наружу и внутри у фюзеляжа в течение одного полёта меняется от "ноль" до 400 атмосфер?

2. У углепластика не "плохие" усталостные свойства. Они такие какие есть. И, скорее всего ошибка в расчётах видимо заключалась в том ,  что статическую нагрузку посчитали, а про количество циклов "нагружено - ненагружено" незаморачивались.  Ну и уж тем более не проводили испытаний  (. Их не проводили и для статической нагрузки,  и это известно, что уж говорить об циклических на полное погружение 100/200 раз).
Если бы этот фактор учитывали,  ограничивались бы 100 погружений (запас 100 процентов по износу карман не тянет, в строительстве и 300  не брезгуют)
Но вообще это полный оффтоп, никакого отношения к спейсшип не имеет, и надо переносить в соответствующую тему.

[Старый]

1. У каких  самолётов разница  давлений

При чём тут давление? Усталость материала разве происходит только от давления? 

[Феликс]

Нагрузка на четрехкилометровой глубине - это давление почти как на поверхности Венеры.

Итого "плохие" усталостные свойства углепластика не при чём. Просто ошиблись в расчётах.

Разумеется. Любая ошибка такого рода в конечном итоге сводится к ошибке в расчётах. Важно понимать,  в каком именно месте этот расчет. Ну, и кроме того, отсутствие или не полный цикл испытаний, недостаточная или отсутствующая дефектоскопия и т п.

[nonconvex]

1. У каких  самолётов разница  давлений

При чём тут давление? Усталость материала разве происходит только от давления?

Усталось происходит от циклических нагрузок, превышающих допустимые. Нагрузки в обсуждаемом случае происходили от давления. Теперь понятно при чем?