Форум Новости Космонавтики

ЦитироватьПо словам представителей Virgin Galactic, строительство SpaceShipTwo (что можно перевести как "КосмическийКорабльДва") завершено на 60 процентов и будет окончено к 2010. При этом издание This Is London утверждает, что тестовые полеты корабля начнутся уже в июне этого года, а коммерческие - спустя 12 месяцев после испытаний.

Полет SpaceShipTwo будет длиться два часа. Из них четыре с половиной минуты пассажиры проведут в полной невесомости. Запуск летательного аппарата будет производиться с борта самолета-носителя WhiteKnightTwo. Отстыковка аппарата от носителя будет производиться на высоте более 18 километров, после этого SpaceShipTwo должен подняться на высоту в 110 километров.

ЦитироватьНу почему же уродище?
Имхо - вполне элегантная штуковина.

Цитировать

ЦитироватьНу почему же уродище?
Имхо - вполне элегантная штуковина.

Субъективно, конечно. Некрасиво как-то, два фюзеляжа.

ЦитироватьБольшое количество и размер иллюминаторов на суборбитальнике - понятно. Что бы космические туристы смотрели.
А зачем на самолете разгонщике? Просто для красоты? Что бы суборбитальник и самолет-разгонщик были в одном стиле?

Цитировать

ЦитироватьБольшое количество и размер иллюминаторов на суборбитальнике - понятно. Что бы космические туристы смотрели.
А зачем на самолете разгонщике? Просто для красоты? Что бы суборбитальник и самолет-разгонщик были в одном стиле?

Унификация конструкции.

ЦитироватьКандидаты на следующий полёт летят на Белом рыцаре 2 и наблюдают за запуском за свои кровные. :wink:

ЦитироватьТипа того, что компоновка "Мрии" лучше? :shock:

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНу почему же уродище?
Имхо - вполне элегантная штуковина.

Субъективно, конечно. Некрасиво как-то, два фюзеляжа.

В первоначальном варианте у самолета разгонщика должен был быть один фюзеляж.

ЦитироватьПодробности в статье на www.membrana.ru

ЦитироватьSS3 could be the ticket. SS3 could be the first low cost orbital spaceplane if the technology and engineering enables a Mach 25 flight to achieve orbit sometime after 2010. But there are others who could leap over the best plans of Rutan and Virgin Galactic.

Цитироватьsychbird и Yuriy, просто он сделал три одинаковые кабины из экономии. А на первом корабле были две одинаковые кабины.

ЦитироватьКак-то не верится, что талантливый (даже гениальный) авиаконструктор с командой вдруг превращается в успешного ракетостроителя. Причём не на лёгкой РН предлагается тренироваться, а сразу же выпрыгивать в средний класс. Это про SS3.

По SS2 тоже есть некие сомнения - если мне не врёт склероз, Рутан специализировался на малых самолётах, а тут - довольно здоровая дура. Сколько там взлётная масса? Но скорее всего справится, в силу своей авиаконструкторской гениальности  :)

Цитировать(http://uplink.space.com/attachments/386519-HL-20.gif)

ЦитироватьSS3 could be the ticket. SS3 could be the first low cost orbital spaceplane if the technology and engineering enables a Mach 25 flight to achieve orbit sometime after 2010. But there are others who could leap over the best plans of Rutan and Virgin Galactic.

С изрядной долей допущения.

ЦитироватьПонятно. Т.е. про SS3 вообще ничего не известно?

ЦитироватьTo:Ну-и ну. Насчет того, что нет опыта работы с большими машинами - не совсем корректное сомнение. Вспоминается рутановские АТТТ, Starship. Нормальные размеры.

ЦитироватьTo:Ну-и ну. Насчет того, что нет опыта работы с большими машинами - не совсем корректное сомнение. Вспоминается рутановские АТТТ, Starship. Нормальные размеры.

Цитировать(http://www.geocities.com/czpanorama/jumbo.jpg)

Между прочим - вот эта картинка носителя для МАКСа-Молнии нарисована еще три года назад.

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/59768.jpg)

ЦитироватьХотя центральную часть стабилизатора  сделать прямой и замкнуть не помешало бы.

Цитировать

ЦитироватьХотя центральную часть стабилизатора  сделать прямой и замкнуть не помешало бы.

А зачем?

ЦитироватьНе верю. Поверю только когда полетит...

Цитировать...Затем, что во время турбулентности фюзеляжи будут работать несинхронно и в вертикальной и в горизонтальной плоскости.

Будет превышена нагрузка на стыки центроплана КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО?
с фюзеляжем.

В такой схеме ресурс критический по стыкам центроплана КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО? с фюзеляжами, а не по фюзеляжу.

Хотя здесь почти всё в порядке - центроплан КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО? достаточно широк, а длина малая.

Если сделать центральную часть стабилизатора КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО? цельной, то она начнёт работать на растяжение-сжатие и компенсирует часть нагрузок.

В таком случае выигрыш по массе центроплана КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО? компенсирует затраты по стабилизатору КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО?.

ЦитироватьНич-чего не понимаю... :shock:

Цитировать

ЦитироватьНич-чего не понимаю... :shock:

Трудности перевода? или незнакомые термины?  :)

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНич-чего не понимаю... :shock:

Трудности перевода? или незнакомые термины?  :)

UgeHTufukau,uR Tak cka3aTb npo6/\emaTu4Ha.
CPO4HO Tpe6yeTcR noRcHeHue oT ABTOPA! :D

Цитировать...Затем, что во время турбулентности фюзеляжи будут работать несинхронно и в вертикальной и в горизонтальной плоскости.

Будет превышена нагрузка на стыки центроплана КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО?
с фюзеляжем.

В такой схеме ресурс критический по стыкам центроплана КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО? с фюзеляжами, а не по фюзеляжу.

Хотя здесь почти всё в порядке - центроплан КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО? достаточно широк, а длина малая.

Если сделать центральную часть стабилизатора КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО? цельной, то она начнёт работать на растяжение-сжатие и компенсирует часть нагрузок.

В таком случае выигрыш по массе центроплана КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО? компенсирует затраты по стабилизатору КТО ЭТО? ГДЕ ЭТО?.

ЦитироватьВот он SS-3 (он же МАКС-4): :P  :P

(http://www.space.com/images/ss2blog-C.jpg)

Цитировать(http://uplink.space.com/attachments/386519-HL-20.gif)

ЦитироватьSS3 could be the ticket. SS3 could be the first low cost orbital spaceplane if the technology and engineering enables a Mach 25 flight to achieve orbit sometime after 2010. But there are others who could leap over the best plans of Rutan and Virgin Galactic.

С изрядной долей допущения.

Цитировать

ЦитироватьВот он SS-3 (он же МАКС-4): :P  :P

(http://www.space.com/images/ss2blog-C.jpg)

Но этот самолет-разгонщик точно не Молния-1000 «Геракл»!
У "Геракла" 6 двигателей, а здесь 4.
У "Геракла" два фюзеляжа соединяются меджу собой в трех точках, а здесь только в одной точке.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВот он SS-3 (он же МАКС-4): :P  :P

(http://www.space.com/images/ss2blog-C.jpg)

Но этот самолет-разгонщик точно не Молния-1000 «Геракл»!
У "Геракла" 6 двигателей, а здесь 4.
У "Геракла" два фюзеляжа соединяются меджу собой в трех точках, а здесь только в одной точке.

 а ето не настоящая модель ето два существующих самолета склеили  :?:

ЦитироватьНа ракете хорошо видны надписи Space Dev.
Это совершенно другая фирма.
Поднимать SS3 должен самолет-разгонщик WK3.

ЦитироватьВот он SS-3 (он же МАКС-4): :P  :P

(http://www.space.com/images/ss2blog-C.jpg)

Цитироватьв двух словах:
если сделать вот так (http://www.photovision.ru/show/58220_330237/middle.jpg)

и вот так (http://www.photovision.ru/show/58220_330238/middle.jpg),

то вот здесь (http://www.photovision.ru/show/58220_330239/middle.jpg) будет ломаться реже.

Но для этой машины почти не актуально, т.к. центроплан достаточно мощный. А вот у Рутана на SS2 возможны проблемы.

Цитировать...Но для этой машины почти не актуально, т.к. центроплан достаточно мощный. А вот у Рутана на SS2 возможны проблемы.

Цитировать

ЦитироватьВот он SS-3 (он же МАКС-4): :P  :P

(http://www.space.com/images/ss2blog-C.jpg)

Ронату, откуда ЭТО и ЧТО такое???

ЦитироватьИ очень подозрительно, что на фюзеляжах надпись АЭРОФЛОТ! :D

ЦитироватьДа, начинал он лет 30 назад с машин типа «Вариезе», которые выросли в пластиковых гигантов, позволивших уже многократно совершить ранее невозможное.

ЦитироватьТак, граждане-товарищи, про самолётик-2
Во-первых, на Мембрану ссылаться - в дураках остаться.

Цитировать

Цитировать...Но для этой машины почти не актуально, т.к. центроплан достаточно мощный. А вот у Рутана на WK2 возможны проблемы.

А вот это вряд ли. :wink:
Рутан по композитным машинам собак поболе съел, чем многие другие, вместе взятые. Углеродное волокно как раз решает основные проблемы такой компоновки, позволяя соответствующим образом распределять нарузки.
Да, начинал он лет 30 назад с машин типа «Вариезе», которые выросли в пластиковых гигантов, позволивших уже многократно совершить ранее невозможное.
Лучше подождем. В прошлый проект несколько лет назад вообще мало кто мог поверить...

ЦитироватьУспех Рутана будет означать новую эру в мировой космонавтике. Космос становится доступным человеку.

ЦитироватьГде там космонавтика? Пока там только выпрыгивание к верхней границе атмосферы. На скорости В РАЗЫ меньше 1-й космической.
Там до космонавтики - увеличение энергетики НА ПОРЯДОК.

Цитировать

ЦитироватьУспех Рутана будет означать новую эру в мировой космонавтике. Космос становится доступным человеку.

Где там космонавтика? Пока там только выпрыгивание к верхней границе атмосферы. На скорости В РАЗЫ меньше 1-й космической.
Там до космонавтики - увеличение энергетики НА ПОРЯДОК.

ЦитироватьДарю идею на курсовик/диплом: катамаран на базе 2-х Ан-124-100-150 или Ан-124-300 с 6 криогенными двигателями GE-90B (General Electric)...

ЦитироватьDouble X-15 required double B-52... :P

ЦитироватьAn aircraft body is assembled by bundling together an odd number of existing aircraft bodies. As shown five Boeing 747 fuselages 1 to 5 are used, in chevron formation, and secured by straps 6, 7

Цитировать

ЦитироватьDouble X-15 required double B-52... :P

Patent #GB1439086
http://v3.espacenet.com/textdoc?CY=ep&LG=en&IDX=GB1439086&QPN=GB1439086

ЦитироватьAn aircraft body is assembled by bundling together an odd number of existing aircraft bodies. As shown five Boeing 747 fuselages 1 to 5 are used, in chevron formation, and secured by straps 6, 7

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/59781.gif)

 :shock: :)

Цитировать

ЦитироватьDouble X-15 required double B-52... :P

Patent #GB1439086
http://v3.espacenet.com/textdoc?CY=ep&LG=en&IDX=GB1439086&QPN=GB1439086

ЦитироватьAn aircraft body is assembled by bundling together an odd number of existing aircraft bodies. As shown five Boeing 747 fuselages 1 to 5 are used, in chevron formation, and secured by straps 6, 7

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/59781.gif)

 :shock: :)

Цитировать
A R BoT gyMai0 4To c/\egyi0w,uM /\oru4eckuM waroM 6ygeT 4acTHaR fupMa npogai0w,aR no/\eT  "New york - LA" 3a 2 4aca...
....

ЦитироватьThe Virgin boss is far from starry-eyed about his pending trip into the fringes of space. He insists he did not have a lifelong dream to become an astronaut. Instead, he is keen on understanding a technological advance he predicts will produce important spin-offs.
He believes there's no reason technology similar to that used by Galactic will not eventually be used for sub-orbital flights between continents.

Цитировать110 км это даже не космос еще.

Вообще, что считать границей космоса?

ЦитироватьЧто у нас, скажем на Украине или в России, тоже считают что вылез на 100 км и уже космонавт? Разве не нужно было сделать 1 виток на орбите?

ЦитироватьНо в официальных международных списках отсутсвуют и пилоты SpaceShipOne (из 3-х "зачетных" полетов).. Интересно почету?

Цитировать17. 21 июня 2004, SpaceShipOne, высота 100,0 км, Michael Melvill,
USAF-засчитан, ФАИ-засчитан.

18. 29 сентября 2004, SpaceShipOne, высота 100,0 км, Michael Melvill,
USAF-засчитан, ФАИ-засчитан.

ЦитироватьСогласно классификации Международной федерации аэронавтики (ФАИ), космическим считается полёт, высота которого превышает 100 км.
Согласно классификации Военно-Воздушных Сил США (ВВС США, United State Air Forces, USAF), космическим полётом считается полёт, высота которого превышает 50 миль (примерно 80 км).

В 60-е г.г. в США были осуществлены 15 суборбитальных космических полётов. Два полёта по программе «Меркурий» (Mercury) — космические корабли Freedom-7 и Liberty Bell-7 выводились на баллистическую орбиту ракетой-носителем  Redstone. Оба этих полёта признаны космическими по версии ФАИ и ВВС США.

Тринадцать суборбитальных полётов были осуществлены на космическом аппарате «X-15A». Все эти тринадцать полётов признаны космическими по версии ВВС США. Только два полёта «Х-15А»  признаны космическими ФАИ.

В 1975 во время вывода на орбиту корабля «Союз-18-1», произошёл отказ ракеты-носителя. В результате, космический корабль на орбиту не вышел, а совершил полет по суборбитальной траектории.

Три суборбитальных полёта осуществлены, на частном космическом аппарате SpaceShipOne. Эти три полёта засчитаны ВВС США и ФАИ.

Суборбитальные космические полёты:

1. 5 мая 1961, Freedom-7, высота 186,0 км, Alan Bartlett Shepard,   
USAF-засчитан, ФАИ-засчитан.

2. 21 июля 1961, Liberty Bell-7, высота 190,3 км,  Virgil Ivan Grissom,
USAF-засчитан,   ФАИ-засчитан.

3. 17 июля 1962, Х-15А, высота   95,94 км,  Robert M. White,
USAF-засчитан, ФАИ-не засчитан.

4. 17 января 1963, Х-15А, высота 82,81 км,  Joseph A. Walker,
USAF-засчитан,   ФАИ-не засчитан.

5. 27 июня 1963, Х-15А, высота   86,87 км, Robert A. Rushworth,   
USAF-засчитан, ФАИ-не засчитан.

6. 19 июля 1963, Х-15А, высота 106,01 км, Joseph A. Walker,
USAF-засчитан, ФАИ-засчитан.

7. 22 августа 1963, Х-15А, высота 107,96 км, Joseph A. Walker,
USAF-засчитан, ФАИ-засчитан.

8. 29 июня 1965, Х-15А, высота 85,527 км, Joseph H. Engle,
USAF-засчитан,   ФАИ-не засчитан.

9. 10 августа 1965, Х-15А, высота 82,601 км, Joseph H. Engle,
USAF-засчитан,   ФАИ-не засчитан.

10. 28 сентября 1965, Х-15А, высота 90,099 км,    John B. McKay,
USAF-засчитан,   ФАИ-не засчитан.

11. 14 октября 1965, Х-15А, высота 81,23 км, Joseph H. Engle,
USAF-засчитан, ФАИ-не засчитан.

12. 1 ноября 1966, Х-15А, высота 93,543 км, William H. Dana,
USAF-засчитан, ФАИ- не засчитан.

13. 17 октября 1967, Х-15А, высота 85,500 км, William J. Knight,
USAF-засчитан,   ФАИ-не засчитан.

14. 15 ноября 1967, Х-15А, высота 81,080 км, Michael J. Adams,
USAF-засчитан,   ФАИ-не засчитан.

15. 21 августа 1968, Х-15А, высота 81,530 км,  William H. Dana,
USAF-засчитан,   ФАИ-не засчитан.

16. 5 апреля 1975, Союз-18а, высота 192 км,   Василий Григорьевич Лазарев, Олег Григорьевич Макаров,
USAF-нет информации,   ФАИ-засчитан.

17. 21 июня 2004, SpaceShipOne, высота 100,0 км, Michael Melvill,
USAF-засчитан,   ФАИ-засчитан.

18. 29 сентября 2004, SpaceShipOne, высота 100,0 км, Michael Melvill,
USAF-засчитан, ФАИ-засчитан.

19. 4 октября 2004, SpaceShipOne, высота 114,64 км, Brian Binniel,
USAF-засчитан, ФАИ-засчитан.

ЦитироватьПоправочка:  :wink:

ЦитироватьСогласно классификации Международной федерации аэронавтики (ФАИ), космическим считается полёт, высота которого превышает 100 км.

Цитировать

ЦитироватьПоправочка:  :wink:

ЦитироватьСогласно классификации Международной федерации аэронавтики (ФАИ), космическим считается полёт, высота которого превышает 100 км.

Кто по этой класификации был первым космонавтом?

Цитировать

ЦитироватьПоправочка:  :wink:

ЦитироватьСогласно классификации Международной федерации аэронавтики (ФАИ), космическим считается полёт, высота которого превышает 100 км.

Кто по этой класификации был первым космонавтом?

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьПоправочка:  :wink:

ЦитироватьСогласно классификации Международной федерации аэронавтики (ФАИ), космическим считается полёт, высота которого превышает 100 км.

Кто по этой класификации был первым космонавтом?

Ю.А.Гагарин - первый космонавт по обеим классификациям.
В СССР после создания ракеты Р-7 решили не распылять силы и средства и сразу готовиться к орбитальному полету. Ранее были проекты пилотируемых суборбитальных полетов. Тем более, что американцы могли придраться, и не засчитать суборбитальный полет космическим. Орбитальный полет Ю.А.Гагарина считается космическим всеми.

ЦитироватьА Лазарев-Макаров какое отношение к USAF имеют, чтобы те напрягались и куда-то их засчитывали? И к чему в принципе чужие ведомственные бирюльки для этого форума?

Цитировать

ЦитироватьА Лазарев-Макаров какое отношение к USAF имеют, чтобы те напрягались и куда-то их засчитывали? И к чему в принципе чужие ведомственные бирюльки для этого форума?

Дык Лазарев с Макаровым из-за аварии при разделении второй и третьей ступени от Байконура долетели только до Алтая. :(

ЦитироватьПо моей личной классификации космическим считается полет если совершен один или более витков вокруг Земли.

ЦитироватьПонятно, что аварийный полет Титова и Стрекалова в 1983 году, когда на старте сработала система аварийного спасения, не считается космическим из-за небольшой высоты подъема.

ЦитироватьТак вроде 100 км. Поскольку всё произошло во время работы РДТТ, то видимо не добрался он до высоты 100 км.

ЦитироватьПо моей личной классификации космическим считается полет если совершен один или более витков вокруг Земли.

Цитировать

ЦитироватьПо моей личной классификации космическим считается полет если совершен один или более витков вокруг Земли.

О! Рутан тоже космонавт. И этот, который на воздушном шаре Землю облетел - тоже

ЦитироватьОрбитальный космический полет засчитывается при двух условиях:
1. Совершен как минимум один виток вокруг Земли
2. Высота полета была больше 100 километров.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьПо моей личной классификации космическим считается полет если совершен один или более витков вокруг Земли.

О! Рутан тоже космонавт. И этот, который на воздушном шаре Землю облетел - тоже

Все полеты Рутана и Фоссета вокруг Земли были в атмосфере на высоте 10-15 километров.
В них были установлены мировые авиационные рекорды.

Орбитальный космический полет засчитывается при двух условиях:
1. Совершен как минимум один виток вокруг Земли
2. Высота полета была больше 100 километров.

ЦитироватьТо есть 99.999 километров - это ещё не космонавт. А 100 - уже космонавт....

ЦитироватьТо есть 99.999 километров - это ещё не космонавт. А 100 - уже космонавт.

ЦитироватьВсе полеты Рутана и Фоссета вокруг Земли были в атмосфере на высоте 10-15 километров.

Цитировать

ЦитироватьОрбитальный космический полет засчитывается при двух условиях:
1. Совершен как минимум один виток вокруг Земли
2. Высота полета была больше 100 километров.

А полёты на Луну тогда чем считаются? Суборбитальными? :)

ЦитироватьПилоты SpaceShipOne летали без герметичных скафандров, просто в мягких костюмах и с каской на голове.
Судя по анимационному ролику на You Tube на SpaceShipTwo тоже будут летать без скафандров.
Насколько это безопасно? Велика ли угроза разгерметизации?
В некоторых проектах суборбитальников предполагается полет в герметичных скафандрах.

ЦитироватьОрбитальный космический полет засчитывается при двух условиях:
1. Совершен как минимум один виток вокруг Земли
2. Высота полета была больше 100 километров.

Цитировать

ЦитироватьПилоты SpaceShipOne летали без герметичных скафандров, просто в мягких костюмах и с каской на голове.
Судя по анимационному ролику на You Tube на SpaceShipTwo тоже будут летать без скафандров.
Насколько это безопасно? Велика ли угроза разгерметизации?
В некоторых проектах суборбитальников предполагается полет в герметичных скафандрах.

При нормальном проектировании и ЛКИ - с чего ей (вероятности) быть выше, чем на пассажирском самолете? Где никто не летает в скафандрах...

Цитировать

ЦитироватьОрбитальный космический полет засчитывается при двух условиях:
1. Совершен как минимум один виток вокруг Земли
2. Высота полета была больше 100 километров.

Увы! По такой классификации Гагарин не космонавт. Он же не совершил витка. Нельзя ж верить всему, что пишут.
а) Поглядите на карту. Где старт, где посадка.

Цитироватьб) Прочитайте определение "витка"

ЦитироватьА уж на высоте 100 км Гагарин едва полвитка находился.
Ну, это преувеличение. Высоты в 200 км (не в 100!) он достиг ещё на этапе работы второй ступени, на дальности не более 700-800 км от Байконура, ТДУ включилась над Гвинейским заливом (примерно), и в атмосферу он вошёл над Крымом, т.е. размах по долготе не менее 300 градусов. То есть, как минимум, 5/6 полёта прошли на высоте больше 100 км.
Кстати, "Аполлоны" совершали орбитальный полёт не потому, что сперва вращались вокруг Земли (не несколько, а полтора витка), а потому, что за время их полёта Земля под ними проворачивалась раз 10. А это одно и то же. Но вот когда за сутки будут облетать Луну без облёта Земли? Будет ли это орбитальным полётом?

ЦитироватьПосадка севернее старта, а, что западнее - так это Земля убежала из-под корабля

ЦитироватьПродолжаю мыслю. Да, Гагарин виток сделал. (как бы было, если б он сел южнее Байконура?)
Но он же не весь виток был выше 100 км.
Исходя из этого предлагаю свой проект: забросить кабину за 100 км, там надуть аэростат и дрейфовать как Фоссетт вокруг планеты. Вот вам и орбитальный полёт.
Или планировать

ЦитироватьЯ б предложил ещё много дурацких проектов, но это в шутку.
Если серьёзно - нельзя витками и оборотами классифицировать космические полёты.
А то ведь придёт время, стартует звездолёт и со страшной скоростью унесётся к Альфе Центавра. А классификаторы (внимательно наблюдая): ни одного витка не сделал! Значит, суборбитальный полёт!

ЦитироватьДрейвовать на воздушном шаре на высоте больше 100 километров не получится.
Планировать на высоте больше 100 километров не получится.

ЦитироватьТогда уж лучше считать критерием величину скорости. Это уже аргумент непрошибаемый: есть подтверждения, что твой ЛА в какой-либо момент времени обладал скоростью не менее первой космической, при этом находясь на высоте космического пространства - значит космический орбитальный полет имел место, если меньше первой космической (для данной высоты) - то суборбитальный.И даже плевать, пересекала орбита  поверхность Земли или нет. Так же как и величина пробега и длительности полета.
Жаль, уже поздно, не примут - а то можно было бы ставить рекорды и на САМЫЙ КОРОТКИЙ орбитальный полет :)

Цитировать

ЦитироватьВсе полеты Рутана и Фоссета вокруг Земли были в атмосфере на высоте 10-15 километров.

Вы, это... на авиафоруме каком-нибудь такое не скажите. Чтоб рутановская бочка летела выше 3 км - это не смешно.

ЦитироватьЯ думаю, орбитальный полёт - термин уже устаканился - это вращение вокруг Земли неограниченно долго, пока естественная или искусственная сила не положит этому конец[/size]. Термин достаточно размытый, точному определению не поддаётся.
Суборбитальные полёты - это вообще не космические.
Впрочем, мы это ежегодно обсуждаем и неохота повторяться.

Цитировать

ЦитироватьПо моей личной классификации космическим считается полет если совершен один или более витков вокруг Земли.

О! Рутан тоже космонавт. И этот, который на воздушном шаре Землю облетел - тоже

ЦитироватьТогда уж лучше считать критерием величину скорости. Это уже аргумент непрошибаемый: есть подтверждения, что твой ЛА в какой-либо момент времени обладал скоростью не менее первой космической, при этом находясь на высоте космического пространства - значит космический орбитальный полет имел место, если меньше первой космической (для данной высоты) - то суборбитальный.
И даже плевать, пересекала орбита  поверхность Земли или нет. Так же как и величина пробега и длительности полета.

Жаль, уже поздно, не примут - а то можно было бы ставить рекорды и на САМЫЙ КОРОТКИЙ орбитальный полет :)

ЦитироватьА если не в Космос, то КУДА????

Это не полёт в космос. Это лягушиной прыжок, как именовалось ранее.

ЦитироватьА на какой высоте летел БРАТ Рутана, который тоже Рутан, позвольте спросить?

ЦитироватьКто летал в уникальных полётах - должен знать каждый, совершенно ни к чему подробности.

ЦитироватьА вы навскидку помните как звали даму, которая совершила кругосветный перелёт с Диком Рутаном на Voyager-е

ЦитироватьКонечно. Её вали Джина. Как-никак я следил за перелётом. Также навскидку я помню, что летел самолёт поболее 2 км, но менее 3-х. А потолок необходим, чтоб иметь возможность избежать  встречи с горой. Или грозой, скажем.

Дело не в высоте полёта, а в кратковременности ПО НЕЗАВИСЯЩИМ ОТ ПИЛОТА ИЛИ МАШИНЫ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМ ПОЛЁТА.

ЦитироватьКонечно. Её вали Джина. Как-никак я следил за перелётом.

ЦитироватьДа, только наверно дело не в самой конструкции самолёта, а в том, что на Voyager-е стоял поршневой двигатель, мощности которого просто не хватало для полёта на бОльшей высоте с бОльшей скоростью.

Цитировать

ЦитироватьДа, только наверно дело не в самой конструкции самолёта, а в том, что на Voyager-е стоял поршневой двигатель, мощности которого просто не хватало для полёта на бОльшей высоте с бОльшей скоростью.

Чего там не хватало. Это  был спецсамолёт для рекорда. Там стоял самый экономичный двигатель, а самолёт был заправлен так, что крылья при взлёте чиркали по бетону. И женщину взяли, можно сказать, потому, что она маленькая, может лежать 10 суток и мало ест. Идеально сбалансированная машина. Для рекорда ей хватало всё. Поэтому вся слава ушла к создателю самолёта.
Или вот - АН-2 - тоже на 10 км не летает. Это не потому, что ему чего-то не хватает, а то б он туда залетел. А потому, что НЕЗАЧЕМ ему там летать.

Цитироватьесть высотный вариант АН-2, который летает до 11 248 метров

Цитировать

Цитироватьесть высотный вариант АН-2, который летает до 11 248 метров

Ну, чего не сотворишь. Жутко представить, конечно АН-2 в стратосфере. М.б. это АН-3?

ЦитироватьТогда уж лучше считать критерием величину скорости. Это уже аргумент непрошибаемый: есть подтверждения, что твой ЛА в какой-либо момент времени обладал скоростью не менее первой космической, при этом находясь на высоте космического пространства - значит космический орбитальный полет имел место, если меньше первой космической (для данной высоты) - то суборбитальный.И даже плевать, пересекала орбита  поверхность Земли или нет. Так же как и величина пробега и длительности полета.
Жаль, уже поздно, не примут - а то можно было бы ставить рекорды и на САМЫЙ КОРОТКИЙ орбитальный полет :)

ЦитироватьДобавлю.
Представьте лётчика, не летавшего выше 500 м - это лётчик.
Те, кто катаются в лифте до офиса на верхний этаж небоскрёба - это не лётчики.

Цитировать

ЦитироватьДобавлю.
Представьте лётчика, не летавшего выше 500 м - это лётчик.
Те, кто катаются в лифте до офиса на верхний этаж небоскрёба - это не лётчики.

 Я в своё время предлагал "транспортный тоннель" - трубу с вакуумом, где летит некое подобие поезда метро со скоростью близкой к первой космической.
 Согласно "логике скорости", пассажиры такой штуковины будут "космонавтами" не вылезая из этой трубы, если скорость превысит первую космическую.

ЦитироватьСложность лифта такова, что в этом веке его не построят.
Более того - я уверен, что НА ЗЕМЛЕ его не построят НИКОГДА. Тем временем понятие "космонавт" станет гораздо более расхожим.
Но могу сказать наверняка - это не космический полёт.

Цитироватьвыше 100 км, как уже исторически сложилось, да и цифра круглая

Цитировать

Цитироватьвыше 100 км, как уже исторически сложилось, да и цифра круглая

Знаете, в США есть какой-то штат, где законодательно принято, что число "пи" равно трём. Исторически и кругло.

Почему я уже лет 5 задаю вопрос на этом форуме: откуда мерить 100 км: от сферы, уровня моря, местого возвышения, вершины Эвереста?
И нет ответа.
Сказано - 100! И отцепись! Как хошь так и мерь!

ЦитироватьСогласно "логике скорости", пассажиры такой штуковины будут "космонавтами" не вылезая из этой трубы, если скорость превысит первую космическую.

ЦитироватьВысота на Земле обычно меряется от уровня моря.

Цитировать

ЦитироватьВысота на Земле обычно меряется от уровня моря.

Серьёзно?
А в космосе?
А  меж космосом и Землёй?

ЦитироватьВ конце-концов это не принципиально, просто вопрос терминологии... пусть будет над уровнем моря

Цитировать

ЦитироватьВ конце-концов это не принципиально, просто вопрос терминологии... пусть будет над уровнем моря

Ну, если 15 км разницы - непринципиально, то ладно...
Вообще космонавты измеряют высоту иначе.
(А ведь я даже не стал вопрошать - а какого моря? - там тоже  разница)

ЦитироватьДа, есть устаканенные усреднённые средневековые уровни пересчитываемые в стандарт. Вопрос только в том: как мерил высоту (с точностью до метра!) самолёт Рутана? Альтиметром? GPS? Ещё как?
И при чём тут космос, если мы привязываемся к уровню моря, как пилот древнего кукурузника?

Цитироватьnonpowy 6e3 ockop6/\eHuu'...

Цитировать

Цитировать

Цитироватьесть высотный вариант АН-2, который летает до 11 248 метров

Ну, чего не сотворишь. Жутко представить, конечно АН-2 в стратосфере. М.б. это АН-3?

нее, АН-2 «Метео»  8)  http://www.antonov.com/about/jubilee/photos.xml?group=8&image=photo/c-photo-8.jpg

ЦитироватьДа, есть устаканенные усреднённые средневековые уровни пересчитываемые в стандарт. Вопрос только в том: как мерил высоту (с точностью до метра!) самолёт Рутана? Альтиметром? GPS? Ещё как?

ЦитироватьГеофизические ракеты в СССР летали на 400-500 км. вверх. С собачками. И все возвращались.

ЦитироватьЕсли мне вновь не изменяет склероз - его как бы мерили с земли. Причем, как бы даже не военные...

ЦитироватьДа дело не в метрах. Там, правда, километры разницы. Вот - пускай от уровня океана. Типично авиационные расчёты. Но те же американцы измеряют высоту полёта КК от условной сферы. Это - очень большая разница.
Теперь. Эта шумиха вокруг 100-километровой черты, раздача званий и названий, священные прикосновения к космосу создаёт впечатление, что существует мощная организация чуть ли не дежурящая у границы с космосом с рулеткой в руке. Неукоснительная и неподкупная, как олимпийский судья.
Нет такой организации. Правила ФАИ устарели, не успев родиться, все положения взяты с потолка, секундомер врёт, как китайский будильник, рулетка растягивается до нужной величины и вообще - как в альпинизме - верят на слово: в космосе был? На тебе звание космонавта. Следующий - с деньгами в кассу!

ЦитироватьЗнаете, в США есть какой-то штат, где законодательно принято, что число "пи" равно трём. Исторически и кругло.

Цитировать

ЦитироватьЗнаете, в США есть какой-то штат, где законодательно принято, что число "пи" равно трём. Исторически и кругло.

Это правда или юмор?  :shock:

Цитировать

ЦитироватьЗнаете, в США есть какой-то штат, где законодательно принято, что число "пи" равно трём. Исторически и кругло.

Это правда или юмор?  :shock:

ЦитироватьЯ тоже не очень понял, чем уровень моря плох, кстати уровень моря и граница атмосферы в первом приближении (если не учитывать ветра, вращение Земли, движение Луны, активность Солнца итп) должны быть на одном расстоянии друг от друга, поскольку определяются гравитационным полем Земли.

Цитировать

ЦитироватьЯ тоже не очень понял, чем уровень моря плох, кстати уровень моря и граница атмосферы в первом приближении (если не учитывать ветра, вращение Земли, движение Луны, активность Солнца итп) должны быть на одном расстоянии друг от друга, поскольку определяются гравитационным полем Земли.

Несферичность Земли - слыхали?
По нашим данным Гагарин залетал на высоту 327 км, а по американским то-ли 312, то ли ещё меньше. Потому что мы измеряем от уровня моря или по альтиметру ЛА - от подлежащей местности, а американцы - от условной сферы. Разница чувствуется? И смешно, когда ипформируют о покорении "границы" с точностью до метра и секунды, не сообщая о способе измерения.

ЦитироватьИ что? Чет я сути речи не уловил...
типа другие критерии нужны?

ЦитироватьAn astronaut or cosmonaut (Russian: космона
вт IPA: [kYsmP

ЦитироватьНадо просто всем согласиться откуда считать границу космоса

ЦитироватьВо-первых у американцев нет космонавтов, у них астронавты.

ЦитироватьА во-вторых, астронавт это звание определяется подготовкой и профессией

ЦитироватьА насчет вопроса откуда мерить - сами поискать не пробовали? Может найдете и поделитесь?

ЦитироватьНа международнов уровне давно и четко зафиксирована цифра 100 км как условная граница.

ЦитироватьIn the early 1950's, Aeronautics and Astronautics were considered the same thing. In fact Astronautics, besides the "dreams" of a few scientists and engineers, was only a military endeavour, linked to Aeronautics in the Military Establishments of the time. But Von Karman had the feeling that there was a difference between the two. If such was the case, a line could be defined to separate them. The basics were there: Astronautics needed the lack of atmosphere to be viable; Aeronautics needed the presence of atmosphere. And atmosphere existed near the Earth's ground, but did not exist far above the ground. In Astronautics, speeds impossible to maintain in atmospheric drag could be kept for very long periods without power applied to the vehicle. In Aeronautics (heavier than air vehicles) sustained flying without power is unthinkable. And so on. Thus, both disciplines could be separated in certain important aspects just because their dependence, on opposite ways, of atmosphere.

Thus, in the mid 1950's, Von Karman got in touch with a series of (at the time) young leading scientist and engineers in Aeronautics and Astronautics with the view of defining a separation, as far as possible, between both disciplines. He had got to know them trough two international private, i.e. no government dependent, organisations. One was the recently created IAF (International Federation of Astronautics), which had held its first International Congress in 1950. The second, at the time by far more important, was the well known and very prestigious FAI (F

ЦитироватьИзвиняюсь, я не так хорошо знаю английский, чтоб корпеть над нюансами перевода. Поэтому выделите строчку - от чего там собирались измерять расстояние до линии Кармана?
И вопрос - если уж ФАИ такое крутое, как само о себе пишет, почему ВВС США наплевало на их потуги и установили свою границу, которой и пользуются до сих пор?

Цитироватьc) Background in Atmosphere knowledge

The scientific knowledge about the declining atmospheric density with increasing height above sea level was first recorded by Spanish missionaries sent to the Andes Mountains, in what is nowadays Ecuador, Peru and Bolivia.

ЦитироватьALTITUDE
The altitude reached is approximately the difference between the distance of the space
vehicle from the centre of the earth and the radius of the reference elipsoid corresponding
to the sub-spaceship point at the given time.
The altitude (h) of a spaceship is precisely defined as:
h = r - a + (a - b) sin

ЦитироватьЯ хорошо знаю эту историю с Карманом. Тогда еще не имели понятия ни о плотности атмосферы, ни об истинной форме планеты. А Карман - он вроде меня - желал некой определённости в условиях неопределённости знаний. Требовал границу. Предлагал варианты. Разумеется, в милях. Но в ФАИ перевесило мнение европейцев - пусть будут километры - и СССР, готовясь выдать на гора всяческие рекорды для поднятия престижа, поддержал ФАИ.

ЦитироватьIt was apparently Von Karman himself who realised, and proposed to the rest, the very round number of 100 km

ЦитироватьИ лишь шоу-прессмены, любители круглых цифр и предводители круглых дураков договорились до того, что предлагают условную границу как-то сделать визуально видимой, освятить и штурмовать с большим шумом.

ЦитироватьНа сайте ФАИ написано по-другому, там написано, что именно Карман предложил 100 км.

ЦитироватьНу и что в этом плохого? Это популяризация космонавтики, если ФАИ будет делать для частной космонавтики то же, что делает для частной авиации и воздухоплавания, то все будут только в выигрыше.

ЦитироватьВозможно. Только маловероятно. Это как если б Королёв считал в милях, а Глушко - в галлонах. Карман - американец. А уж в 1950 г в США километры были не в почёте. Их и сейчас там не видно.

Цитироватьb) Линия раздела Кармана: научное значение
...
Кстати большинство рассчетов того времени, которые я видел, вычисляли высоту в морских милях. Скорее всего это было потому, что в то время это была единственная более-менее общая мера длины (на самом деле не совсем общая, даже британские и штатовские морские мили, которые обе определялись в то время через футы, различались; европейская морская миля, определяемая в метрах, также была другой, но разница была незначительной). Так что высота, к которой пришли, выражалась цифрой не удобной для запоминания. Очевидно это был сам Карман кто осознал и предложил остальным круглую цифру в 100 км (это было очень близко к вычисленной границе). Остальные эксперты с готовность согласились с этим.

Таким образом 100 км высота, с тех пор называемая Линия Кармана, обрела свое значение, как граница отделяющая Аэронавтику от Астронавтики.

ЦитироватьВ обмане никогда ничего хорошего нет. Прежде всего - рутановские полёты - не космические. Они проще, чем работа на МКС в 1000 раз. Вот это правда. И объяснив это, можно пропагандировать далее. Скажем, что такой полёт всё же в 10 раз сложнее, чем на МИГ-31 или Конкорде. Что тут - О-о-о-громные перспективы - не останавливаться! А вместо этого клеют бумажные медальки  и готовят сомнительные дипломы, которые неразборчивые пиплы приравнивают к настоящим. И настоящие достижения девальвируются. Вы ещё увидите, какой шум поднимется, когда самолёт взлетит ещё на ЦЕЛЫЙ километр выше, чем раньше. Это хорошо. Но многие ли знают, что Пегги на МКС побила все женские рекорды по ВКД и продолжительности полёта?

Цитировать2.12.6 A mission is sub-orbital if each of its arcs of trajectory above an altitude of 100 km has a length of less than 40 000 km (in the non-rotating geocentric set of axes).

ЦитироватьМиссия считается суборбитальной, если каждый отрезок траектории выше 100 км по длине не превышает 40 000 км (в стационарной геоцентрической системе координат)

ЦитироватьМиссия считается суборбитальной, если каждый отрезок траектории выше 100 км по длине не превышает 40 000 км

ЦитироватьПочему даже такие корифеи, как журналисты НК пишут в одном(!) номере журнала, о том, что граница меж атмосферой и космосом - на высоте 100 км, а граница меж космосом и атмосферой - на высоте 120 км?

Цитировать
- А что если... :shock:

            Нельзя - Можно
          Ненужно - Нужно
             Дорого - Дешево
Никому не надо - Мне хочется
Никогда не будет - Хоть завтра, дайте только денег

СТРУКТУРА БОЛЬШИНСТВА СПОРОВ НА ФОРУМЕ :P  :P

ЦитироватьНо у меня есть программа-минимум - доказать, что рутановские суборбитальные полёты - это не космические полёты.

ЦитироватьЛично для меня конкретные детали такого определения не принципиальны, лучше конечно когда оно есть, чтобы были общие правила игры.

ЦитироватьДля шаттла, возвращающегося с орбиты, традиционно считается существенным рубеж в 400000 футов.

Цитировать400 000 футов - это  примерно 120 км. Датчики ускорения оживают и фиксируют торможение аэродинамическое.

ЦитироватьИ на 90 км крылья - лишний груз. Можно и выше летать, но с крыльями, а не на них.

Цитировать

ЦитироватьМиссия считается суборбитальной, если каждый отрезок траектории выше 100 км по длине не превышает 40 000 км

То-есть Гагарин совершил суборбитальный полёт? Вот гады!

Цитировать"Первый пилотируемый космический полет, зарегистрированный Международной федерацией аэронавтики, совершил Юрий Гагарин на корабле Восток-1 - 12 апреля 1961 г. Восток-1 пролетел 40 868,6 км с максимальной высотой полета 327 км и максимальной скоростью 28 260 км/ч."

ЦитироватьНо у меня есть программа-минимум - доказать, что рутановские суборбитальные полёты - это не космические полёты.

ЦитироватьДавайте пофантазируем. Рутановские подлёты в космос признаются космическими. Пассажиры, естественно, участники космического полёта. А пилоты - и вовсе - никак нельзя назвать иначе, чем космонавты. Точка.
Начались полёты. Ежедневно. Через неделю рекордсмена по количеству космических полётов Чанг-Диаса вычёркивают из книги рекордов Гиннеса и вписывают другого, полетевшего аж 8 раз. Через полгода счёт полётов доходит до ста. И на фоне такого числа достижение, скажем, Крикалёва с его 6-ю полётами - ничтожны. А прочие вообще недостойны упоминания. Вся пресса шумно обсуждает поведение селиконовых грудей при перегрузках и процесс блевания в невесомости. Ежемесячно самолёт ставит новый рекорд высоты, цены снижаются.

ЦитироватьСША - демократичны до идиотизма и привержаны частному бизнесу. Поэтому избиратели сделают выбор в пользу системы, где в космос может слетать любая домохозяйка и деньги идут в казну, а всякие там МКС, требующие миллиардов на сомнительные работы для 1-2 человек, будут закрыты. Космос в США станет частным и Рутан начнёт клепать свой аналог "Меркурия"

ЦитироватьКак видите, Гагарин пролетел 40 868,6 км, т.е. даже больше, чем требуемые 40 000 км.

ЦитироватьМиссия считается суборбитальной, если каждый отрезок траектории выше 100 км по длине не превышает 40 000 км (в стационарной геоцентрической системе координат)

ЦитироватьДавайте ещё пофантазируем. Изобрели гравицапу. Полёты на Луну и обратно стали делом обыденным. Считать их стало делом дурным. Как это принизит достижения Крикалёва?

ЦитироватьДа почему ж не космические-то? Космические, но суборбитальные. Что в них некосмического? Ах, стоимость маленькая? Ну так а за что боролись-то? Разве не за это?

ЦитироватьС запуска трофейных, а позже модифицированных ракет «Фау-2» начинались как американская, так и советская космические программы.

Именно ракета «Фау-2» стала первым в истории искусственным объектом, совершившим суборбитальный космический полёт. В первой половине 1944 года, с целью отладки конструкции, был произведен ряд вертикальных пусков ракет с несколько увеличенным (до 67 сек) временем горения топлива. Высота подъема при этом достигала 188 километров.[3]

ЦитироватьКак что не так? Мы космическую эру от спутника считаем или от немецких ФАУ?
Ответ- немедленно.

А Википедию мне не цитируйте. Разносортная вещь. Для ознакомления сойдёт. Цитировать - нельзя.

Цитировать

ЦитироватьКак видите, Гагарин пролетел 40 868,6 км, т.е. даже больше, чем требуемые 40 000 км.

Прочтите внимательно. Не просто пролетел, а пролетел выше 100 км. Правила ФАИ.

ЦитироватьМиссия считается суборбитальной, если каждый отрезок траектории выше 100 км по длине не превышает 40 000 км (в стационарной геоцентрической системе координат)

ЦитироватьНу разумеется от ФАУ-2 не стали считать, надеюсь не надо объяснять почему?

ЦитироватьВы это можете доказать?

Цитировать

ЦитироватьВы это можете доказать?

Могу. Но не буду. Уж слишком очевидно. Для любой СК.

Цитировать

ЦитироватьНу разумеется от ФАУ-2 не стали считать, надеюсь не надо объяснять почему?

Надо.
Если вам не нравится, что они фашистские, то почему не от, скажем, "Викинга"?

ЦитироватьВместо "стационарной геоцентрической системе координат", правильный перевод будет "не вращающейся геоцентрической системе координат". Это не одно и то же.

Цитировать

ЦитироватьВместо "стационарной геоцентрической системе координат", правильный перевод будет "не вращающейся геоцентрической системе координат". Это не одно и то же.

ну я же не написал относительно чего она стационарная ;) правильней конечно было оставить как есть "не вращающейся"

Цитировать

ЦитироватьДавайте ещё пофантазируем. Изобрели гравицапу. Полёты на Луну и обратно стали делом обыденным. Считать их стало делом дурным. Как это принизит достижения Крикалёва?

Не, тут наоборот. Этот самолёт повторяет Х-15, которому уже 50 лет. И станет он знаменитым лишь потому, что этот антракцион может попробовать любой, а Х-15 - только избранный. Но дело не в этом. А в том, что обыватель не слишком различает старт шаттла и старт этой штуки. Последует перекос внимания к космонавтике.

ЦитироватьОт чего считать решают политики. Американцы, например не знают, что радио изобрел Попов.

Цитировать....И что Попов изобрёл радио в 1905 году, на котором русские броненосцы переговаривались при Цусиме в 1904-м... (М.Велер)

Цитировать

ЦитироватьДа почему ж не космические-то? Космические, но суборбитальные. Что в них некосмического? Ах, стоимость маленькая? Ну так а за что боролись-то? Разве не за это?

Если рутановские полёты - космические, то следует признать космическими  и полёты ФАУ-2. Но не могут же быть космические полёты до космической эры. А следовательно, космическая эра началась в 1944 году. Тогда за что мы тосты поднимали в "Пять звёздочек" не так давно?

ЦитироватьТак я ж не зря вспомнил про астронавта-фермера. Он тоже повторяет достижения 45-летней давности - но он крут немеряно, потому что всё сделал сам. Как и Рутан.

ЦитироватьУ ФАИ полет Гагарина в разделе орбитальных миссий, значит было больше 40 тысяч км, выше 100 км.

ЦитироватьНу, во-первых, полёты Фау-2 только те космические, где её запускали вертикально вверх. При пуске на максимальную дальность она выше 90 км не поднималась. !

ЦитироватьВо-вторых, да, космические суборбитальные - но НЕПИЛОТИРУЕМЫЕ

ЦитироватьУ ФАИ полет Гагарина в разделе орбитальных миссий, значит было больше 40 тысяч км, выше 100 км.

Цитировать

ЦитироватьНу, во-первых, полёты Фау-2 только те космические, где её запускали вертикально вверх. При пуске на максимальную дальность она выше 90 км не поднималась. !

Я это знаю. 1 запуска мало?

ЦитироватьВо-вторых, да, космические суборбитальные - но НЕПИЛОТИРУЕМЫЕ

Мы говорим о начале космической эры. 1 исз был пилотируемый?

Или - пилотируемые суборбиталки - это космические полёты, а беспилотные  - не космические?

Цитировать

ЦитироватьУ ФАИ полет Гагарина в разделе орбитальных миссий, значит было больше 40 тысяч км, выше 100 км.

Прям так и написали выше 100 км пролетел 40 с чем-то? При том, что засекречены были всё - и место старта и схема старта и точка снижения менее 100 км (этого и наши не знали). И всё - с точностью до километра. А может быть они просто на глобусе померили?

ЦитироватьНу неужели надо объяснять? Конечно, технически, Германия начала космические запуски. Но кого это волновало после войны? да и кто вообще знал, кроме узкого круга лиц, что ФАУ-2 летали выше 100км. Это вообще была секретная тема.

Цитировать

ЦитироватьНу неужели надо объяснять? Конечно, технически, Германия начала космические запуски. Но кого это волновало после войны? да и кто вообще знал, кроме узкого круга лиц, что ФАУ-2 летали выше 100км. Это вообще была секретная тема.

А что мешало тогда начаться космической эре в 1949, 1951 и т.д?

ЦитироватьТак решили политики.
"Космическая эра" это не технический термин, это из области пиара, паблисити и общественного мнения.

ЦитироватьПомерять на глобусе может любой. Вычислить, сколько КК был в 1961 г выше 100 км не под силу никому. С точностью, указанной ФАИ. Тем более, что место старта указывалось не слишком точно: из Казахстана.
Данные ФАИ, конечно, предоставил комиссар Борисенко. Именно от старта - до посадки. Почти наверняка он соврал - иначе было б элементарно установить  место старта. Но если б и не соврал определять, где выше, где ниже - не мог и не надо было. Более длины экватора - достаточно.

ЦитироватьМесто старта указывалось с точностью 100 км: 47 град. СШ, 65 град. ВД. , А место посадки - с километровой точностью: 51°16' СШ, 45°59' ВД

ЦитироватьДа, насчет старта - да. А посадка (километровая точность!) - источник?

Цитировать

ЦитироватьМесто старта указывалось с точностью 100 км: 47 град. СШ, 65 град. ВД. , А место посадки - с километровой точностью: 51°16' СШ, 45°59' ВД

Да, насчет старта - да. А посадка (километровая точность!) - источник?

ЦитироватьКстати, со стартом "нечаянно ошиблись" в 170 км... :)

Цитата: "hlynin"

Цитировать....И что Попов изобрёл радио в 1905 году, на котором русские броненосцы переговаривались при Цусиме в 1904-м... (М.Велер)

Веллер - ламер
http://www.popova28.spb.ru/

Цитировать....7 мая следующего, 1895 г. петербургский физик Александр Попов сделал в Физико-химическом обществе доклад с демонстрацией созданного им радиоприбора для фиксации атмосферных колебаний

... что впрочем не дает Попову приоритета (см. ссылку)

ЦитироватьСтоимость каждого приобретаемого космолета не разглашается, однако известно, что ряд комплектующих будет изготовлен компанией Pratt & Whitney, а реактивные двигатели - United Technologies Corp. Virgin Galactic, которая принадлежит британскому миллиардеру Ричарду Брэнсону, в конце января с.г. представила новую модель своего космолета, который может взять на борт до 8 пассажиров. Для начала компания планирует проводить полеты раз в неделю, с последующим увеличением их числа до 14 в неделю. Испытания космолета SpaceShipTwo начнутся уже в этом году. Virgin планирует вложить в развитие своей программы 250 млн долл.

Цитировать

ЦитироватьДля начала компания планирует проводить полеты раз в неделю, с последующим увеличением их числа до 14 в неделю.

ЦитироватьИспытания космолёта Virgin Galactic пройдут в июле
11.06.2008 [13:49], Игорь Кузьмин

Компания Virgin Galactic объявила о подготовке к июльским испытаниям в пустыне Мохаве самолета-разгонщика WhiteKnightTwo, который является частью первого этапа проекта частной системы для пилотируемых и непилотируемых космических запусков. Весь проект построен на идее запуска в космос комического челнока SpaceShipTwo с помощью специально разработанного самолета-разгонщика.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/5669.jpg)

Первые варианты челнока SpaceShipOne и WhiteKnightOne разрабатывались и запускались в 2004 году, с тех пор дизайн и технические характеристики обоих аппаратов были кардинально пересмотрены. За свой третий полет SpaceShipOne удостоился аэрокосмической премии Ansari X $10 млн. Теперь решено, что WhiteKnightTwo будет иметь два фюзеляжа, и в небо его поднимут четыре турбореактивных двигателя Pratt and Whitney PW308A. Это позволит WhiteKnightTwo поднимать челнок на высоту до 15 километров.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/5670.jpg)

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/5671.jpg)

За разработку и постройку аппаратов второй серии отвечает партнер по проекту космического туризма, компания Scaled Composites, во главе с инженером Бертом Рутаном (Burt Rutan). Несмотря на то, что первый туристический полет на SpaceShipTwo намечается на 2010 год, все билеты на него уже проданы. В случае успеха WhiteKnightOne станет самым высотным и самым большим из самолетов, выполненным из композитных материалов.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/5672.jpg)

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/5673.jpg)

«2008 год будет годом космических полетов», - заявил сэр Ричард Бренсон (Richard Brenson), директор и основатель Virgin Galactic, которая представила уменьшенную модель нового космического корабля в музее естественной истории США. «Мы действительно находимся под впечатлением от нашей новой системы и от её возможностей, WhiteKnightOne можно будет использовать не только для доставки людей в космос, но и для запуска различных беспилотных транспортных средств, служащих для доставки на орбиту небольших спутников и других грузов».

http://www.3dnews.ru/news/whiteknighttwo_smozhet_dostavit_komicheskih_turistov_v_kosmos_uzhe_v_2010_godu/

ЦитироватьЭротичный у девушки скафандр. Со шлемом, но с голыми руками. И волосы наружу.

Интересно, какая грузоподъёмность будет у WhiteKnightTwo.

ЦитироватьИнтересно, какая грузоподъёмность будет у WhiteKnightTwo.

ЦитироватьНет уж. Извращаться - так по полной! :)

Причем от Русланов взять только крылья. Все остальное все равно другим будет ))

ЦитироватьА с чего эта хреновина взлетать будет? С Рулёжки с ВПП одновременно? А садиться? :)

Цитироватьмне больше интересно как этой хреновиной рулить....там 2 кабины нарисованны))) типо в каждой по 2 пилота? или в 1? да и пилотировать эту зверушку сидя сильно не по центру да еще и при такой ширене будет удовольствием не для слабонервных..особенно ювелирно сажать эту чуду четко на полосу шириной какраз впритык .

Цитировать

Цитироватьмне больше интересно как этой хреновиной рулить....там 2 кабины нарисованны))) типо в каждой по 2 пилота? или в 1? да и пилотировать эту зверушку сидя сильно не по центру да еще и при такой ширене будет удовольствием не для слабонервных..особенно ювелирно сажать эту чуду четко на полосу шириной какраз впритык .

Я так на машине кажен день езжу. И не по центру и полоса впритык. И ниче....
А в другой кабине будут будущие пассажиры и будущие пилоты. Все 3 кабины унифицированы не только по причине удешевления производства, но и для совмещения тренировок с коммерческими полетами.

Цитироватьна машины так сразу учат)) а вот у самолета по центру кабина всю жизнь была)))  короче как я это понимаю - там много своих фишек.....
и посадить эту дуру намного круче чем вам в гараж заехать сидя не слева а по центру....

Цитировать

Цитироватьна машины так сразу учат)) а вот у самолета по центру кабина всю жизнь была)))  короче как я это понимаю - там много своих фишек.....
и посадить эту дуру намного круче чем вам в гараж заехать сидя не слева а по центру....

Что поседить ее круче чем в гараж заехать никто не спорит. Но в сравнении с другим самолетом оч сомневаюсь. Если это может взлететь в разы тяжелее, то при посадке оно должно быть легким и очень послушным, имхо. А то что сбоку - дак можно полосу на ВПП прохерачить тоже сбоку.

ЦитироватьУсложнит, но не сильно, имхо.
Летали же во вторую мировую разные сдвоеные саомлеты - и ничего..

Цитировать

ЦитироватьИнтересно, какая грузоподъёмность будет у WhiteKnightTwo.

Дарю идею дипломого проекта - прикинуть схему WhiteKnightTwo из двух Русланов АН-124-100-150 с водородными двигателями от GE. Специально для любителей "воздушного старта"  :P

ЦитироватьА с чего эта хреновина взлетать будет? С Рулёжки с ВПП одновременно? А садиться? :)

ЦитироватьTaking off from the 15,000ft (4,575m) runway at the Vandenberg US Air Force base in California, the gross lift-off weight would be 1,035,000kg.

ЦитироватьИ не на таком летали.

ЦитироватьНо потакать им нельзя

ЦитироватьУгу, а то они на вырученные деньги ещё SpaceShip3 построят невзначай

ЦитироватьЛет через 20 на этом форуме космонавтами будут называть только тех, кто были на Луне. А остальные - так, туристы...

ЦитироватьСнусмумрик искренне думает, что через 20 лет Гагарина будут считать туристом. :D  :D

ЦитироватьLev, на какой войне вам отстрелили чувство юмора?

ЦитироватьСнусмумрик писал(а):

ЦитироватьLev, на какой войне вам отстрелили чувство юмора?

:D  :D
На позапрошлой... :D  :D

ЦитироватьА что вам отстрелили на прошлой? :twisted:

ЦитироватьЛет через ...надцать Гагарин будет считаться ещё более великим, приближаясь к фигуре Колумба и неумолимо затмевая того.

ЦитироватьЧувство такта :twisted:

ЦитироватьЛет через ...надцать Гагарин будет считаться ещё более великим, приближаясь к фигуре Колумба и неумолимо затмевая того. Суборбитальщиков будет тысячи, орбитальщиков - сотни. Это дела не меняет.  Ни один турист-суборбитальщик  и после сотни полётов не приблизится к Шепаду (или Гриссому)-1961. Тем более к Гагарину.

ЦитироватьСнусмумрик искренне думает, что через 20 лет Гагарина будут считать туристом. :D  :D

ЦитироватьЛет через ...надцать Гагарин будет считаться ещё более великим, приближаясь к фигуре Колумба и неумолимо затмевая того. Суборбитальщиков будет тысячи, орбитальщиков - сотни. Это дела не меняет.  Ни один турист-суборбитальщик  и после сотни полётов не приблизится к Шепаду (или Гриссому)-1961. Тем более к Гагарину.

ЦитироватьСпутали с Армстронгом.  :twisted:

ЦитироватьДа ну вас!
Гагарин стал первым (как и Армстронг) вполне заслужанно. Они сделали, что могли и на всю катушку. Королёв и Браун тоже люди великие, но их всё же забудут раньше - вы сами-то помните, кто проектировал и строил каравеллу Колумба?
Гагарин не создавал корабли, но я с тем же успехом скажу, что Королёв не потел на центрифуге и не рисковал жизнью.

ЦитироватьНу, в целом... верно немного.
Но матросам Колумба (вообще они не матросы, а моряки) не всё равно куда было плыть. Риск расстаться с жизнью у них был в 1000 раз больше, чем у первых космонавтов.
Вообще Королёв более напоминает Генриха Мореплавателя. Тот никуда не плавал, но проложил путь в Индию. Но многие его помнят? А Васко да Гама известен.

ЦитироватьАвторы и в SpaceShipTwo придерживаются таких же, эээ, условий?

ЦитироватьПо теме.
Посмотрел я тут на досуге фильмец про SpaceShipOne
некоторые, эээ, положения
1. при проектировании не использовалась продувка в аэродинамической трубе (модельку кидали с башни, на момент первого старта небыло известно полетит он или нет)

ЦитироватьПо теме.
Посмотрел я тут на досуге фильмец про SpaceShipOne
некоторые, эээ, положения
1. при проектировании не использовалась продувка в аэродинамической трубе (модельку кидали с башни, на момент первого старта небыло известно полетит он или нет)
2. ручное управление на сверхзвуке (при первом зачетном старте мелкая ошибка пилота привела к отклонению от курса  аж на 90о)
3. отсутсвие каких либо систем спасения (у пилота парашут с которым он мог прыгнуть только в перед по курсу, против встречного потока)

Авторы и в SpaceShipTwo придерживаются таких же, эээ, условий?

ЦитироватьТак что, ребят, думаю, все у них там продумано и все на высшем уровне. Иначе бы Ричард Брэнсон не вложился бы.

ЦитироватьНу вряд ли на "высшем", на "высшем" это у шаттла (если брать аппарты горизонтальной посадки)....

ЦитироватьАля пишет:
 Еще прикольнуло то, что VG не могут нормально ответить, какой ресурс закладывается в SS2 - то есть сколько предположительно полетов он совершит.

ЦитироватьДаже если 10 - это уже будет достижение.

ЦитироватьВот-вот. А судя по их планам (три корабля SS2, 500 туристов за первый же год), получается, что в среднем получается по 27 полетов на один корабль за первый же год. Вообще с ума сойти какие планы. Дай бог, конечно. Но это ведь нереально для нового корабля

ЦитироватьВот-вот. А судя по их планам (три корабля SS2, 500 туристов за первый же год), получается, что в среднем получается по 27 полетов на один корабль за первый же год. Вообще с ума сойти какие планы. Дай бог, конечно. Но это ведь нереально для нового корабля

Цитироватьмне просто кажется, что когда речь идет о коммерции и собственной репутации, там подход всегда осторожней. а потом сравнивать шаттл и SS2 некорректно все же. Хотя... фиг его знает... Еще прикольнуло то, что VG не могут нормально ответить, какой ресурс закладывается в SS2 - то есть сколько предположительно полетов он совершит. Но думаю это просто от незнания именно этими представителями VG технической стороны проекта.

ЦитироватьДаже если 10 - это уже будет достижение.

ЦитироватьИМХО - весь этот карнавал закончится после первой же катастрофы. А она случится очень быстро.

Цитировать

ЦитироватьЛет через ...надцать Гагарин будет считаться ещё более великим, приближаясь к фигуре Колумба и неумолимо затмевая того.

Спутали с Армстронгом.  :twisted:

Цитировать

Цитироватьмне просто кажется, что когда речь идет о коммерции и собственной репутации, там подход всегда осторожней. а потом сравнивать шаттл и SS2 некорректно все же. Хотя... фиг его знает... Еще прикольнуло то, что VG не могут нормально ответить, какой ресурс закладывается в SS2 - то есть сколько предположительно полетов он совершит. Но думаю это просто от незнания именно этими представителями VG технической стороны проекта.

ЦитироватьДаже если 10 - это уже будет достижение.

А вас не удивляет, что при оплате в размере нескольких сотен долларов за место летает такой "сарай" как Боинг-747.
 Поезжайте куда-нибудь в район Шереметьево и посмотрите, как он идёт на посадку, вам станет страшно — почему эта гора металла не падает. :)

 SS2 совершит ~ сотен полётов за 10 лет.

ЦитироватьПотому что садится с работающими двигателями и при возникновении проблем уйдёт на второй круг.

ЦитироватьПо словам Буланов "на данный момент уже начинается производство макетов корабля". "Предварительно мы рассчитываем закончить работы к 2012 году", - уточнил он.

Цитировать

ЦитироватьА вас не удивляет, что при оплате в размере нескольких сотен долларов за место летает такой "сарай" как Боинг-747.
 Поезжайте куда-нибудь в район Шереметьево и посмотрите, как он идёт на посадку, вам станет страшно — почему эта гора металла не падает. :)

Потому что садится с работающими двигателями и  при возникновении проблем уйдёт на второй круг.  :roll:

ЦитироватьДостаточно сильный порыв бокового ветра, довольно, кстати, распространенная причина аварий планеров. Шаттл - он ведь более чем тяжелый, и на него этот фактор влияет слабее (и то, все равно существуют жесткие ограничения на посадку по погоде).

ЦитироватьПо словам проректора, "Одуванчик" нельзя сравнить ни с одной подобной разработкой в мире - он "гораздо дешевле и эффективней многих других предложений".

ЦитироватьПредполагается, что "Одуванчик" сможет взять на борт одного пилота и четырех пассажиров либо 600 кг полезного груза и будет совершать как суборбитальные, так и орбитальные полеты.

Цитировать1. при проектировании не использовалась продувка в аэродинамической трубе (модельку кидали с башни, на момент первого старта небыло известно полетит он или нет)

ЦитироватьНа самом деле я вчера на этой прессухе тоже очень была немного озадачена - правда, тем, что двигатели перестают работать на высоте 110 км и... все! дальше - свободное падение! неуправляемое, кроме как крылами, получается???

ЦитироватьЕще прикольнуло то, что VG не могут нормально ответить, какой ресурс закладывается в SS2 - то есть сколько предположительно полетов он совершит.

ЦитироватьДостаточно сильный порыв бокового ветра...

ЦитироватьЭти авторы построили Вояджер и Глобал Флаер. Какие еще нужны подтверждения их компетенции в аэродинамике?

ЦитироватьВообще-то "неизвестно полетит он или нет" это слова Рутана.

Цитировать

ЦитироватьВообще-то "неизвестно полетит он или нет" это слова Рутана.

Рутаны тоже шутят  :)

Цитировать

ЦитироватьПотому что садится с работающими двигателями и при возникновении проблем уйдёт на второй круг.

А планеры не летают и не садятся? ;)
А Шаттлы? ;)
Поле широкое, полоса длинная, высота с которой надо заходить - огромная. Условия посадки даже более тепличные чем для Шаттлов. Мне трудно себе представить сочетание негативных факторов (включая, обязательно, полнейшую некомпетентность пилота), которое создаст существенную угрозу для бездвигательной посадки.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВообще-то "неизвестно полетит он или нет" это слова Рутана.

Рутаны тоже шутят  :)

нда, по его лицу не скажешь, что он шутит

ЦитироватьЕсть разница между одноразовыми рекордными самолётами и самолётом совершающим достаточно регулярные рейсы в течении нескольких лет подряд.

ЦитироватьА планеры не летают и не садятся? ;)
А Шаттлы? ;)

Цитировать

ЦитироватьА планеры не летают и не садятся? ;)
А Шаттлы? ;)

Всё-таки сравнение с планером некорректно, поскольку аэродинамическое качество у Space Ship Two отнюдь не планерное.  :roll:

ЦитироватьАвария какого-нибудь Боинга или Ту-134 где-нибудь в Сибири или в Сомали - это одно.
Авария SS где-нибудь в 20-40 полете, пусть даже без фатальных последствий - совсем другое.
Кто скажет, что такое малореально?
ИМХО, это может поставить крест на всей программе.

ЦитироватьАвария какого-нибудь Боинга или Ту-134 где-нибудь в Сибири или в Сомали - это одно.
Авария SS где-нибудь в 20-40 полете, пусть даже без фатальных последствий - совсем другое.
Кто скажет, что такое малореально?
ИМХО, это может поставить крест на всей программе.

ЦитироватьДалеко-далеко-далеко не каждая неисправность приводит к катастрофе или даже аварии.

ЦитироватьRadioactiveRainbow писал(а)

ЦитироватьДалеко-далеко-далеко не каждая неисправность приводит к катастрофе или даже аварии.

Надо иметь в виду еще вот что. На SS будут возить туристов. В аварийной ситуации, в которой экипаж профессионалов сделал бы все, чтоб спастись и вероятно спасся бы, на борту SS будет элементарная паника. В результате экипаж и пассажиры SS скорее всего погибнет там, где вероятно уцелели бы профессионалы.

ЦитироватьА на пассажирских самолетах возят пассажиров, и чего?

ЦитироватьАвария какого-нибудь Боинга или Ту-134 где-нибудь в Сибири или в Сомали - это одно.
Авария SS где-нибудь в 20-40 полете, пусть даже без фатальных последствий - совсем другое... ИМХО, это может поставить крест на всей программе.

ЦитироватьА на пассажирских самолетах возят пассажиров, и чего?

ЦитироватьУ меня вопрос к тому что вы акцентирвали внимание что именно туристы обязательно случись что поднимут панику и именно СС2 именно из за этого на2,17бнется.

ЦитироватьRadioactiveRainbow писал(а):

ЦитироватьУ меня вопрос к тому что вы акцентирвали внимание что именно туристы обязательно случись что поднимут панику и именно СС2 именно из за этого на2,17бнется.

Я просто хотел сказать, что туристы-пассажиры-непрофессионалы на борту - это дополнительный риск и геморрой. Всегда и везде. Об этом также не надо забывать.

ЦитироватьПосле многих аварий РН что пилотируемых что беспилотных прикрывали лавочку на месяц. 747е и ДС-10 сколько раз на прикол ставили - и ничего, летают... Хватит панику разводить.

ЦитироватьRadioactiveRainbow писал(а):

ЦитироватьПосле многих аварий РН что пилотируемых что беспилотных прикрывали лавочку на месяц. 747е и ДС-10 сколько раз на прикол ставили - и ничего, летают... Хватит панику разводить.

Т.е. Вы согласны с тем, что катастрофа SS в первых полетах весьма вероятна, также Вы считаете, что такая катастрофа не похоронит проект и просто предлагаете Всем (в том числе и будущим клиентам SS) воспринимать все это спокойно.

ЦитироватьПри уровне надежности системы носителяь + ракетоплан 0,994 (намного выше чем у ПК) вероятность аварии в первые 60 полетов - более 30%, в первые 100 полетов - более 50%
При этом уровень надежности каждого элемента в отдельности должен быть не меньше 0,997.
ИМХО для ракетоплана это фантастика.
При этом я не учитываю надежность системы разделения.

ЦитироватьЯ согласен с тем, что катастрофа (а то и не одна) в процессе эксплуатации (в начале или под конец - жизнь покажет) более чем вероятна, и это в общем можно сказать нормально (если такое о катастрофе вообще можно сказать), и что всем (в том числе и будущим клиентам SS) следует это осознавать и относиться к этому спокойно, и что это ни разу не похоронит проект.

ЦитироватьКстати, есть занятия и опаснее планеров.

Цитировать03.07.2008 / 10:00    "Дух Стива Фоссета"

     Первый самолет-носитель WhiteKnightTwo, изготовление которого в настоящее время ведет компания Scaled Composites по заказу компании Virgin Galactic, будет носить имя "Дух Стива Фоссетта" (Spirit of Steve Fossett) в честь погибшего в прошлом году известного воздухоплавателя Стива Фоссетта. Об этом сообщает сайт Mojave Skies.
     На этом же сайте опубликован ряд снимков производственных цехов, где ведется изготовление WhiteKnightTwo. Окончание сборки самолета ожидается приблизительно через месяц.

     Самолет-носитель WhiteKnightTwo предназначен для доставки на высоту около 12 км ракетоплана SpaceShipTwo, предназначенного для совершения суборбитальных космических полетов с туристами на борту.

     - К.И.  

Цитироватьhttp://spacefellowship.com/News/?p=6155

Цитировать

ЦитироватьПервый самолет-носитель WhiteKnightTwo, изготовление которого в настоящее время ведет компания Scaled Composites по заказу компании Virgin Galactic, будет носить имя "Дух Стива Фоссетта" (Spirit of Steve Fossett) в честь погибшего в прошлом году известного воздухоплавателя Стива Фоссетта. Об этом сообщает сайт Mojave Skies.

ЦитироватьWe are naming it EVE after my Mother, Eve Branson but also because it represents a first and a new beginning, the chance for our ever growing group of future astronauts and other scientists and payload specialists to see our world in a completely new light. I for one can't wait!"

ЦитироватьА когда обещают СС2 выкатить?
Его двигатель на какой стадии жизненного цикла? )

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьПервый самолет-носитель WhiteKnightTwo, изготовление которого в настоящее время ведет компания Scaled Composites по заказу компании Virgin Galactic, будет носить имя "Дух Стива Фоссетта" (Spirit of Steve Fossett) в честь погибшего в прошлом году известного воздухоплавателя Стива Фоссетта. Об этом сообщает сайт Mojave Skies.

Сообщает и нагло врет! WK2 назван EVE, по имени матери Ричарда Бренсона.

ЦитироватьWe are naming it EVE after my Mother, Eve Branson but also because it represents a first and a new beginning, the chance for our ever growing group of future astronauts and other scientists and payload specialists to see our world in a completely new light. I for one can't wait!"

Так понимаю, что это его мамашу на носу и нарисовали.  :lol:  Неплохо сохранилась! :shock:

ЦитироватьБИЛЕТ В КОСМОС. На суборбиту за $200 тыс.
 
В ближайшие годы компания «Вирджин Галактик» (Virgin Galactic, VG), входящая в группу «Вирджин» британского миллиардера Ричарда Брэнсона, собирается отправить на суборбиту (высотой 100-110 км) своих первых клиентов, среди которых могут оказаться и российские граждане. Об этом рассказали в конце июня на встрече в Москве представители VG, впервые побывавшие в России. Первая в мире коммерческая пилотируемая суборбитальная космическая система, разработанная компанией «Скейлд Композитс» знаменитого американского конструктора Берта Рутана по заказу и при поддержке Брэнсона, практически готова к испытаниям. В конце июля этого года будущим туристам и прессе впервые покажут первый элемент системы - самолет-носитель «Уайт Найт Ту» (White Knight Two, WK2), а осенью начнутся его летные испытания. А в начале 2009 г. к испытательным полетам приступит суборбитальный корабль «СпейсШипТу» (SpaceShipTwo, SS2), рассчитанный на двух пилотов и шесть пассажиров. На данный момент готовность первого космолета оценивается в 70%. На встрече представителей «Вирджин Галактик» с будущими российскими космическими туристами побывал наш корреспондент Алина Черноиванова.

«Мы выпустили джинна из бутылки», - сказал 4 октября 2004 г. Питер Диамантис, глава финансовой группы, организовавшей конкурс Х-Рrize (см.« Взлёт» № I /2005, с, 46). В тот день «СпейсШип Уан» (SрасеShiр0пе, SS1), построенный компанией «Скейлд Композитс» (Scaled  Сотроsites) Рутана и пилотируемый 51-летним летчиком-испытателем Брайеном Бинни, успешно выполнил второй, решающий полет в рамках Х-Рrize. По условиям конкурса, приз в 10 млн долл. получила конструкторская группа, создавшая на частные средства пилотируемый корабль, способный выполнить полет на высоту не менее 100 км дважды в течение двух недель и вернуться без существенных повреждений, доказав возможность повторного использования.
Проект Рутана выиграл эти деньги, но главное, как сказал Диамантис, открыл эру промышленного производства коммерческих космических кораблей. Х- Рrize сделал свое дело. Конкурс привлек внимание частных инвесторов к «космическому кораблестроению».
Проект Рутана поддержал Пол Аллен, один из основателей «Майкрософт», создавший под него компанию «Мохаве Аэроспейс Венчерс» (Моhave Аеrosрасе Ventures), а незадолго до исторического полета «СпейсШип Уан» в суборбитальные полеты поверил и британский миллиардер Ричард Брэнсон, заключивший договор с «Мохаве Аэроспейс Венчерс» на использование технологий SS1. Группа «Вирджин» заказала Рутану целый флот кораблей для коммерческих космических полетов. Сейчас «Скейлд Композитc»
строит два самолета-носителя WК2 и пять кораблей SS2. «Это даст нам возможность отправить в суборбитальный тур 500 человек за первый год, — пояснил коммерческий директор VG Стивен Аттенборо. – В ближайшие же десять лет мы собираемся организовать полеты примерно для 50 тыс. туристов». В строительство первой очереди компания вложила уже более 100 млн долл. Однако в VG рассчитывают, что примерно через год, когда проект станет реальностью, инвестиции не заставят себя ждать. Доходным суборбитальный туризм станет с первого же года, а весь проект окупится через несколько лет, уверены в VG. Тем более что деньги с будущих туристов берут уже сейчас — и это при том, что билет на суборбиту стоит 200 тыс. долл., а точная дата первого полета до сих пор неясна. Стоит отметить, что перед тем как SS2 совершит свой первый коммерческий рейс, создатели системы планируют провести не менее 30 ее испытательных полетов (это примерно 12—18 месяцев испытаний), т.е. при самом благополучном развитии событий туристы смогут подняться на борт SS2 не ранее начала 2010 г.
Впрочем, любителей экстрима ни новизна проекта, ни сроки его реализации особенно не беспокоят. Свою роль здесь, видимо, сыграл бренд Ричарда Брэнсона, которому многие верят безоговорочно. Предполагается, что SS2 в первом коммерческом рейсе испытает сам миллиардер с сыном Сэмом и дочерью Холли. Это должно стать непререкаемым показателем доверия системе. Вслед за ними каждую неделю с первого частного космодрома в Нью-Мексико (его строительство началось в этом году и обойдется VG и другим инвесторам в 250 млн долл.) на суборбиту будут отправляться новые партии туристов — по шесть пассажиров в каждом SS2. Через несколько лет VG и вовсе планирует выйти на поточную систему запусков, когда расширенный флот кораблей позволит осуществлять полеты на суборбиту ежедневно, а цена суборбитального тура значительно снизится. При этом уже сейчас свои космолеты в компании сравнивают с коммерческими авиалайнерами и считают, что определять их ресурс бессмысленно. Стивен Аттенборо пояснил, что SS2 создаются как машины под неограниченное количество рейсов. «Естественно, за ним будут ухаживать, как за любым другим самолетом. Самое важное здесь - безопасная эксплуатация, - добавил он. - Принцип авиакомпании «Вирджин Атлантик» переносится и на компанию «Вирджин Галактик» — 100% безопасность». При этом и пилотов для космических кораблей VG также набирает из «Вирджин Атлантик». Директор по продажам VG Кэролин Уинсер отметила, что три пилота уже есть — все они в прошлом командиры авиалайнеров «Вирджин Атлантик». В течение ближайшего года компания намерена набрать еще нескольких пилотов — как на самолеты-носители WК2, так и на корабли SS2. «Опыт работы в гражданской или военной авиации приветствуется! - добавила Уинсер. - Астронавтом быть вовсе не обязательно».
Сам Берт Руган во время одной из недавних пресс-конференций сказал журналистам: «Не верьте тому, кто скажет вам, что уровень безопасности для новых космических кораблей такой же, как для современных авиалайнеров». И добавил: «Вероятность катастрофы для орбитальных космических полетов сейчас, например, оценивается в 4%. Мы делаем все, чтобы суборбитальный «СпейсШип Ту» был безопаснее в сотни раз».
Суборбитальный тур включает в себя два дня интенсивной подготовки и двухчасовой полет в космос. Сама космическая система состоит из самолета-носителя WK2 и космолета SS2. WK2 оборудован четырьмя турбореактивными двигателями «Пратт-Уитни» РW308А и выполнен по двухфюзеляжной схеме (в салоны внутри каждого из них космические туристы смогут при гласить своих гостей-наблюдателей).
SS2 напоминает SS1, но почти в три раза превосходит его по размерам; на корабле увеличено количество иллюминаторов, да и сами они примерно в три раза больше стандартных авиационных (их диаметр составит 33 и 43 см). Над дизайном салона SS2, кстати, работал известный французский дизайнер Филипп Старк, который уже забронировал тур на суборбитальный полет.
Излишне говорить, что верный своим принципам Берт Рутан в качестве основных конструкционных материалов для нового корабля и его носителя выбрал композит. Именно этим представители компании VG и объясняют возможность длительной и безопасной эксплуатации кораблей. WK2 можно считать самым большим в мире самолетом, сделанным целиком из углерод-углеродных композиционных материалов: он имеет длину 23,7 м и размах крыла 42 м. Длина SS2 составляет примерно 18 м, размах крыла — около 8 м, а высота — 4,5 м. Длина внутреннего отсека, в котором размешаются космические туристы, достигает почти 4 м, а диаметр — примерно 2,3 м.
Полёт приходит-  потой-же- схеме, которую использовал SS1 во время борьбы за Х-Рrize. Тандем WK2 с SS2 стартует с космодрома на высоту примерно 15—18 км. Здесь SS2 отделяется от WК2, теряет 1—2 км, после чего включается его собственная ракетная двигательная установка (разработана компанией Ругана), и космолет, развивая скорость в 3,5 Маха, поднимается на высоту 100—110 км (по европейскому стандарту это — граница атмосферы и космоса). Отметим, что во время подъема суборбитальные туристы испытают перегрузки в 4g (аналогичные перегрузки при возвращении с орбиты испытывают космонавты на российском корабле «СоюзТМА»). Выработав топливо, двигатель выключается, после чего крыло космолета разворачивается так, что SS2 начинает напоминать волан для бадминтона. За пределами атмосферы пассажиры примерно на 4,5 минуты оказываются в невесомости. В это время они могут отстегнуть ремни безопасности и по своему усмотрению насладиться отсутствием гравитации. Затем сила притяжения Земли возвращает корабль в атмосферу, и благодаря своей конфигурации SS2 в свободном падении сравнительно плавно снижается без серьезного перегрева конструкции. Уже в атмосфере крыло SS2 переходит в обычное положение, и космолёт становится, по сути, обычным самолетом, готовым выполнить заурядную посадку на взлетно-посадочную полосу.
При возвращении, правда, перегрузки на борту SS2 усиливаются до 6g, но, как отмечают в VG, поскольку они приходятся на спину пассажира, то и переносятся значительно легче. По данным компании, тренинг в испытательном центре NАSТАR в Пенсильвании (США) уже показал, что в 93% случаев будущие туристы самых разных возрастных категорий без особых проблем выдерживают такую перегрузку. Одним из немногих, кто не прошел отбор, оказался 89-летний отец Ричарда Брэнсона Эдвард Брэнсон, признался на пресс-конференции в США сам британский миллиардер. Однако один 80-летний клиент VG испытание центрифугой выдержал достойно и получил предварительное «добро» на полет в космос.

Кто летит.

По данным компании «Вирджин Галактик», за последние три года на ее сайте оставили заявки более 85 тыс. человек из 125 стран мира. На ближайшие рейсы забронировали места 250 желающих, в т.ч. 11 граждан России (хотя россиян в списке клиентов VG пока сравнительно немного, компания считает нашу страну перспективным рынком для суборбитального туризма). Первая сотня туристов оплатила тур полностью, пояснил коммерческий директор VG Стивен Аттенборо. Этих клиентов в компании называют «группой основателей». Места в очереди со 101-го по 500-е определялись в зависимости от внесенного депозита - 175, 150, 125 или 100 тыс. долл. (остальную сумму туристы должны внести не позднее чем за три месяца до полета). Места с 500-го и дальше сейчас бронируются за 20 тыс. долл.
Известно, что в первой сотне на суборбиту отправится совладелец российской компании «Евросеть» 33-летний Тимур Артемьев с женой. Они зарегистрированы под №31 и 32. До сих пор Артемьев надеялся, что он с супругой станет первой семейной парой, побывавшей в космосе. Это небольшое заблуждение журналистам пришлось развенчать: в 1984 г. на орбите уже находились супруги — астронавты NАSА Джудит Резник и Роберт Муллейн. В то же время еще один будущий суборбитальный турист из России вполне может оказаться первым человеком, оказавшимся в космосе вместе со своими родителями и друзьями. Президент московского рекламного агентства «Орандж» (Orange)  34-летний Игорь Куценко, по его собственному признанию, решился на полет, увидев фотографию Ричарда Брэнсона и Берта Ругана на фоне «СпейсШип Уан» в одном из российских глянцевых журналов полтора года назад. Он зашел на сайт VG, заполнил заявку и через два дня уже оформлял тур. Причем с собой он потянул друга и партнера по бизнесу 38-летнего Сергея Тяглова, а также своих родителей (им 55 и 57 лет). «Когда я позвонил матери и сказал, что мы летим в космос, она спросила только одно: «Когда?» — рассказал Куценко. - Еще два места мы зарезервировали на случай, если кто-либо из наших друзей решит лететь с нами». «Экипаж» Куценко планирует полететь во второй сотне.
Имена остальных россиян, забронировавших тур на суборбиту, пока не раскрываются. В прессе, правда, появилась информация, что это могут быть президент корпорации «Миракс Групп» (Мirax Group) Сергей Полонский, депутат Госдумы Владимир Груздев и основатель компании «Гугл» (Gооg1е), выходец из России Сергей Брин. Наиболее правдоподобно в этом списке вы глядит кандидатура Полонского. Он несколько лет готовился к орбитальному полету на МКС, но так и не полетел (по официальной версии, Полонского забраковали из-за высокого роста и большого веса, по неофициальным же данным, он не смог договориться с Роскосмосом о цене). При этом коммерсант неоднократно проявлял интерес к проекту Ричарда Брэнсона. Впрочем, Тимур Артемьев, знакомый с Полонским, не подтвердил намерение бизнесмена лететь на суборбиту. «Может быть, для него суборбитальный полет - слишком мелко», - пояснил он.
Что касается Владимира Груздева, то он как раз собирается отправится на орбиту в качестве космонавта-исследователя на российском корабле «Союз». Его полет, по предварительным данным, запланирован на осень 2009 г. Сергей Брин же вообще мало подходит под «россиянина, забронировавшего тур на суборбиту». Он — гражданин США и, как стало известно в середине июня, также хотел бы посетить МКС. Компания «Спейс Эдвенчерз» (Sрасе Аdventures) официально объявила, что Брин первым вошел в состав учредителей недавно созданной группы «Фаундин Эксплорер» (Founding Ехр1оrer), вложив 5 млн долл. в будущий орбитальный полет. Как известно, с 2010 г. Россия не сможет предоставлять места для космонавтов-туристов на «Союзах», т.к. к этому времени постоянный экипаж МКС должен вырасти с трех человек до шести, и «Союзы» понадобятся для доставки на орбиту профессионалов. Но «Спейс Эдвенчерз» создала специальную группу туристов-инвесторов, которые, вложив сейчас в качестве депозита 5 млн долл., смогут отправиться на орбиту на «туристическом» «Союзе». Первый такой полет запланирован на вторую половину 2011 г.
Клиентами «Вирджин Галактик» за последние несколько лет назывались и самые разные деятели культуры, науки и бизнеса со всего мира. Места на частных кораблях уже забронировали кинорежиссер Брайан Сингер («Люди Икс», «Доктор Хаус», «Возвращение супермена»), актрисы Сигурни Уивер, Анжелина Джоли и Виктория Принсипал, а также известный британский ученый Джеймс Лавлок (автор биосферной «теории Гайя»). Часть будущих туристов уже прошла специальную подготовку в центре NАSТАR. Но, как уточняют в VG, жестких ограничений по здоровью суборбитальный полет не предусматривает (на суборбиту может отправиться практически любой человек в возрасте от 17 до 80 лет), так что предполетная подготовка — лишь двухдневный тренинг для будущих туристов. В будущем человек, купивший суборбитальный тур, будет проходить такую подготовку непосредственно перед полетом — в течение двух дней пребывания на космодроме.
На сегодня «Вирджин Галактик» заказала постройку двух самолетов-носителей WК2 и пяти суборбитальных космолетов SS2, называемых также VSS (Virgin SpaceShip). Первый из них уже получил имя собственное «Энтерпрайз» (Enterprise), а второй, постройка которого запланирована на 2009 г., - «Вояджер» (Voyager). Именем третьего SS2, который предполагается изготовить в 2009—2010 гг., может стать «Колумбия». В честь «шаттлов» «Челленджер», «Дискавери» и «Атлантис», возможно, будут названы в будущем и следующие корабли Рутана и Брэнсона. Четвертый из них планируется построить в 2010-м, а пятый — в 2011 г.


Суборбитальная эпопея Рутана: шаг первый
Первая коммерческая суборбитальная система Берта Рутана в составе самолета носителя WK1 и суборбитального корабля SS1 совершила первый пилотируемый полет за границу атмосферы 21 июня 2004 г. Стоимость создания системы оценивается экспертами в 25 млн долл., финансирование полностью осуществлял Пол Аллен.
Суборбитальный аппарат «СпейсШип Уан» (SS1) получил регистрационный номер Американской авиационной администрации (FАА) N328КF, где N - международный код США, а 328КF означает 328 килофутов или 100 км- расчетную высоту подъема аппарата. Впервые SS1 поднялся в воздух на внешней подвеске «Белого Рыцаря» (WK1) 20 мая 2003 г. – еще не имея на борту пилота и не сходя с подвески самолета-носителя. Далее последовала серия испытаний с отцепом аппарата от носителя, но без запуска двигателя. Наконец, 17 декабря 2003 г., в честь 100-летия первого полета самолета братьев Райт, SS1 выполнил первый пилотируемый полет с включением собственного ракетного двигателя, развив скорость М=1,2 и достигнув высоты 20,7 км (пилот - Брайен Бинни
1 апреля 2004 г. компания «Скейлд Композитc» получила от министерства транспорта США годичную лицензию на выполнение суборбитальных полетов, а аэропорт Мохаве 17 июня того же года на время получил статус первого коммерческого космопорта (Моjаvе Sрасероrt).
15-й испытательный полет SS1, состоявшийся 21 июня 2004 г., стал первым в истории пилотируемым полетом частного летательного аппарата за границу атмосферы: пилот Майк Мелвилл достиг на нем высоты 100,1 км. Максимальная скорость, полученная в этом 24-минутном полете, составила М=2,9.
29 сентября и 4 октября 2004 г. состоялось еще два суборбитальных
полета 331, благодаря которым его создатели и стали обладателями знаменитого Х-приза. В первом из них пилот Майк Мелвилл поднялся на высоту 102,9 км (скорость М=2,92, продолжительность полета 24 мин 11 с), во втором Брайен Бинни достиг 112 км (М=3,09; 23 мин 56 с). Эти триумфальные полеты детища Ругана стали 16-м и 17-м испытаниями «СпейсШип Уан» и завершили его летную «биографию». После этого «Скейлд Композитc», заручившись финансовой поддержкой Ричарда Брэнсона, приступила к созданию коммерческой суборбитальной системы так называемого «второго этапа», включающей носитель WK2 и космолет SS2.
Основные данные аппарата «СпейсШип Уан» (N328КF): длина и размах крыла - по 4,9 м, площадь крыла - 15 м2, масса пустого - 1200 кг, стартовая масса - 3600 кг. Экипаж - один пилот, предусмотрены места для двух пассажиров. Двигательная установка состояла из одного гибридного ракетного двигателя SрасеDеv Нуbrid с тягой 7500 кгс и временем работы 87 с, использующего в качестве компонентов топлива окисел азота (N20) и гидроксильный полибутадиен (НТРВ). В ходе испытаний на SS2 была достигнута скорость полета, соответствующая числу М=3,09, максимальная высота полета 112 км и максимальная скороподъемность 416,6 м/с.
Самолет-носитель «УайтНайт» (в переводе с английского - «Белый Рыцарь», по системе обозначений компании «Скейлд Композитc» - Модель 318, регистрационный номер FАА - N318SL) строился изначально специально для проведения испытаний суборбитального аппарата SS1, но затем был предложен Рутаном американскому агентству перспективных разработок DАRРА как летающая лаборатория более широкого профиля и, в частности, для проведения испытаний экспериментального космического аппарата компании «Боинг» Х-37.
Первый полет Модели 318 состоялся 1 августа 2002 г. С апреля 2003 по октябрь 2004 гг. она использовалась в качестве носителя аппарата SS1, с июня 2005 по апрель 2006 гг. -для проведения испытаний (сбросов) экспериментального аппарата Х-37, а в конце 2006 г. - по программе испытаний ламинарного обтекания адаптивного крыла (Adaptive Compliant Wing), разработанного компанией «ФлексСис» (FlexSys) по заказу исследовательской лаборатории ВВС США.
Силовая установка аппарата состояла из двух форсажных турбореактивных двигателей J85-GE-5 тягой около 1750 кгс компании «Дженерал Электрик» (аналогичные используются на истребителях F-5, учебно-тренировочных самолетах Т-38 и т.д.). Экипаж - два человека, имеются также места для двух пассажиров (наблюдателей). Размах крыла аппарата - около 25 м, масса полезной нагрузки - 3600 кг, запас топлива - 2900 кг. На испытаниях была достигнута максимальная высота полета более 16 км.

ЦитироватьБИЛЕТ В КОСМОС

...

По данным компании «Вирджин Галактик», за последние три года на ее сайте оставили заявки более 85 тыс. человек

ЦитироватьТуристический космоплан совместит бизнес с наукой

(http://www.membrana.ru/images/forms/9085.jpeg)

Компания Virgin Galactic, желающая стать первой в деле практической реализации частного космического туризма, разместит на суборбитальном челноке (а также на самолёте-разгонщике) геофизические приборы, с тем чтобы одним выстрелом убить двух зайцев.
 
И самолёт-разгонщик, и суборбитальный челнок смогут послужить науке уже в ходе испытательных полётов. Вероятно, приборы оставят на борту и в пассажирских рейсах (иллюстрация Virgin Galactic).
Компания Virgin Galactic, желающая стать первой в деле практической реализации частного космического туризма, разместит на суборбитальном челноке (а также на самолёте-разгонщике) геофизические приборы, с тем чтобы одним выстрелом убить двух зайцев.

Американское Национальное управление по исследованию океанов и атмосферы (National Oceanic and Atmospheric Administration — NOAA) сетует, что не так-то просто найти самолёт для постоянных исследований на высотах более 8 километров. Конечно, техника, способная забраться и на 10, и на 15 км — существует, но специальные "научные" полёты стоят больших денег.

И тут помощь пришла с неожиданной стороны — от организаторов туристических полётов в космос.

Virgin Galactic — одна из нескольких компаний, обещающих вскоре начать регулярные суборбитальные рейсы на высоту 110 километров, за номинальную границу атмосферы. Virgin говорит, что ныне уже 280 человек зарезервировали себе места в "первом классе с видом на звёзды" (стоимость билета составляет $200 тысяч).

Об этих полётах, машинах, которые их обеспечат, и истории проекта мы подробно рассказывали в начале нынешнего года. А летом поведали вам об официальной выкатке нового самолёта-разгонщика "Ева" (Eve), также известного как проект WhiteKnightTwo.

 (http://www.membrana.ru/images/forms/9086.jpeg)

Сэр Ричард (слева) и главный конструктор SpaceShipTwo и WhiteKnightTwo — Бёрт Рутан (Burt Rutan) в кабине "Евы" (фото Virgin Galactic).

Напомним, этот аппарат должен послужить первой ступенью для космического туристического ракетоплана SpaceShipTwo (последний будет отделяться от "Евы" на высоте более 15 километров).

NOAA разместит свою аппаратуру на WhiteKnightTwo уже в ходе тестовых полётов этого белоснежного носителя, первый из которых может состояться через несколько недель. Всего на самолёт будет установлено три прибора, которые займутся измерением концентрации метана и углекислого газа в атмосфере, а также будут брать пробы на разных высотах, для последующего анализа в лабораториях на земле.

Суборбитальный челнок SpaceShipTwo в настоящее время готов на 60%, сообщает Virgin Galactic, а его выкатка намечена на лето 2009 года. Когда этот аппарат начнёт рейсы в космос, он также послужит платформой для геофизического оборудования.

Учёные рады: пока не существует машин, действительно регулярно летающих в ионосферу (кроме разве что геофизических ракет). Обычные ракеты-носители слишком "спешат" по своим делам (выводить спутники на орбиту), самолёты же и воздушные шары не забираются так высоко.

Между тем измерения на высоте 110 километров пригодятся для калибровки данных, которые будут поступать с нового американского спутника Orbiting Carbon Observatory (OCO), как ясно из названия, нацеленного на анализ содержания в атмосфере парниковых газов. Этот аппарат должен стартовать в космос в 2009 году.

Да и информация, которую будет собирать WhiteKnightTwo на 15 километрах, послужит сходной цели — исследователи намерены больше узнать о климатической машине Земли и происходящих с нею переменах. Так даровые рейсы Virgin Galactic, для которой приборы геофизиков будут лишь побочной нагрузкой, должны существенно помочь учёным.

"По моему мнению, нет никакой более насущной проблемы, чем изменение климата", — заявил глава империи Virgin, владелец Virgin Galactic сэр Ричард Брэнсон (Richard Branson). Напомним, он пообещал $25 миллионов остановившему глобальное потепление.

Источник: BBC News

ЦитироватьВроде бы в этом декабре (или чуть позже) собираются первый планирующий полёт SS2 сделать?

ЦитироватьОчень, очень медленно шевелятся ребята.

ЦитироватьПо-моему он пустой совсем, так что даже массо-габаритным макетом не назовешь. Очень, очень медленно шевелятся ребята.

Цитировать

ЦитироватьОчень, очень медленно шевелятся ребята.

Не могли бы Вы уточнить: медленно по сравнению с чем? На выбор:
Клипер, Заря, Ангара, Орион, МАКС, все Спектры, Фобос-Грунт, Байтерек, SSJ-100, MC-21, A-380, A-400, ПАК ФА, F-35... (добавить по вкусу)
:)

Цитировать

ЦитироватьОчень, очень медленно шевелятся ребята.

Не могли бы Вы уточнить: медленно по сравнению с чем?

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьОчень, очень медленно шевелятся ребята.

Не могли бы Вы уточнить: медленно по сравнению с чем?

Да по сравнению со своими собственными планами хотя бы. Рутан-то хитрый, он знал, что будет. А Брансон и Ваитхорн обещали летать год назад. А на основании чего? Ясно, что Рутан им втихую впарил черезчур оптимистичный план.

Кстати, вся программа Меркурий была доведена за три года: и ракета и капсула.

-- Pete

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/77054.jpg)

ЦитироватьКрасивые аппараты сделал Рутан. :)

 Жаль только, что SS2 не водородник, тогда бы он наверно и на 400 километров мог "прыгать", можно было совершать экскурсии "с видом на МКС". :D

Цитировать

ЦитироватьКрасивые аппараты сделал Рутан. :)

 Жаль только, что SS2 не водородник, тогда бы он наверно и на 400 километров мог "прыгать", можно было совершать экскурсии "с видом на МКС". :D

Бродяга, Вам СРОЧНО сюда:
SpaceShipThree & SpaceShipFour under study (http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?PHPSESSID=205914694ee00d823aeb2e4df3e9e472&topic=6859.0;all)
300 kg на LEO в лучшем случае :roll:

ЦитироватьЖаль только, что SS2 не водородник, тогда бы он наверно и на 400 километров мог "прыгать", можно было совершать экскурсии "с видом на МКС". :D

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьКрасивые аппараты сделал Рутан. :)

 Жаль только, что SS2 не водородник, тогда бы он наверно и на 400 километров мог "прыгать", можно было совершать экскурсии "с видом на МКС". :D

Бродяга, Вам СРОЧНО сюда:
SpaceShipThree & SpaceShipFour under study (http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?PHPSESSID=205914694ee00d823aeb2e4df3e9e472&topic=6859.0;all)
300 kg на LEO в лучшем случае :roll:

Я не про орбитальный полёт говорю, а про суборбитальный с высотой траектории достигающей высоты орбиты МКС. :)

 Для этого всего-то нужна скорость ~3000 м/с или несколько больше. :)

ЦитироватьОб этом в Америке много говорили и писали. Никто кроме самого Рутана не может объяснить необъяснимое пристрастие к гибридам.

Цитировать

ЦитироватьОб этом в Америке много говорили и писали. Никто кроме самого Рутана не может объяснить необъяснимое пристрастие к гибридам.

А вот кстати интересный вопрос: а выпустили-бы Рутана пускать его спейсшипы за границей США если-бы там был "нормальный" ракетный двигатель а не гибридник?

ЦитироватьДумаю, что там нет ничего такого непреодолимого.

Цитироватьв Украине/России тоже теоритически можно ..., но тут и бюрократия покруче западной

ЦитироватьAgent, а вы не могли бы одновременно и переводить на русский? :)

 Это бы "несколько облегчило восприятие". :)

ЦитироватьDate:    16 May 10   Flight Time:    4.7 hr
Pilot:   Siebold   CoPilot:   Stucky
FTE:   Maisler

ЦитироватьAgent, а вы не могли бы одновременно и переводить на русский? :)

Это бы "несколько облегчило восприятие". :)

ЦитироватьТестируют. Тренируются. Все нормально.

ЦитироватьВидимо...

ЦитироватьНастоящего сброса не было.

ЦитироватьВопрос Старого всех очень занимает, и ясно, что подготовка идет. Но план как всегда секрет.

Цитировать

ЦитироватьВопрос Старого всех очень занимает, и ясно, что подготовка идет. Но план как всегда секрет.

А срок, как всегда, ползёт...  :(

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВопрос Старого всех очень занимает, и ясно, что подготовка идет. Но план как всегда секрет.

А срок, как всегда, ползёт...  :(

А ишаки могут и помереть...

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВопрос Старого всех очень занимает, и ясно, что подготовка идет. Но план как всегда секрет.

А срок, как всегда, ползёт...  :(

А ишаки могут и помереть...

Экие ишаки нынче торопливые пошли...

ЦитироватьДа они уже и летать научились, ожидаючи :D

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьА ишаки могут и помереть...

Экие ишаки нынче торопливые пошли...

Да они уже и летать научились, ожидаючи :D

Цитировать(12:53) 21.07.2010

Частная космическая компания Virgin Galactic, принадлежащая предпринимателю Ричарду Бренсону, планирует осенью этого года совершить свой первый реальный суборбитальный космический полет при помощи аппарата SpaceShipTwo. Ожидается, что управлять суборбитальным аппаратом будут пилоты VSS Enterprise. Официально пресс-служба компании эти данные не комментирует.

Первый реальный полет будет совершен со стартовой площадки в калифорнийской пустыне Мохаве. "Есть все основания предполагать, что мы сможем увидеть первый реальный полет уже этой осенью, но как всегда, мы даем все прогнозы с изрядной долей осторожности. Пока нет никаких конкретных дат и четких дедлайнов", - говорит коммерческий директор Virgin Galactic Стивен Аттенборо.

На прошлой неделе Virgin уже совершила полет с использованием SpaceShipTwo. Аппарат совершил пробный 6-часовой полет с экипажем на борту, правда, не в космос.  Машину эту «повозил» над калифорнийской пустыней Мохаве самолет-платформа White Knight Two, который является ее стартовой «площадкой».

Следующим шагом в испытаниях станет самостоятельный полет SS2 после отделения от самолета-платформы с целью проверки пилотажных и посадочных качеств, после чего уже можно будет переходить к полноценным космическим испытаниям этого суборбитального корабля.   И SS2 и WK2 «выросли» из своих меньших собратьев – SS1 и просто WK1, которые в 2004 году выиграли так называемый X Prize размером 10 миллионов долларов.  Напомним, что данный приз должен был достаться тому, кто построит на частные средства первый практически пригодный трехместный космический корабль (один пилот + два пассажира) для туристов и совершит на нем два полета в течение двух недель на высоту не менее 100 километров.  Во всех трех полетах на борту SS1 был только один пилот, однако условия конкурса позволяли замену туристов их весовыми эквивалентами.

Вот как будет проходить полет: SS2 под «брюхом» WK2 выйдет на стартовую позицию в атмосфере на высоте порядка 15 километров, после чего по уже отработанному в полетах SS1 сценарию отделится от самолета-платформы, разгонится до скорости свыше 4 500 километров в час, поднимется на высоту около 110 километров, а затем спустится на Землю.  Вся миссия от взлета до посадки продлится около 2,5 часов.  На высоте свыше 100 километров пассажиры корабля смогут обозревать Землю до 1 000 миль (1 609 километров) с каждого борта. Пилоты, двигаясь на скорости близкой к скорости сваливания (минимальная скорость, на которой летательный аппарат может продолжать полет в воздушной среде) смогут удерживать SS2 на высоте порядка 100 километров в течение 30 минут.  Все, кто совершат эту миссию, будут по американским критериям автоматически считаться астронавтами  (для этого нужно подняться на высоту более 50 миль [или 80 километров] над Землей).  Правда, по критериям «Международной федерации аэронавтики», расположенной в Лозанне, в Швейцарии, граница атмосферы и космоса проходит на высоте более 62 миль (100 километров), но SS2 сможет преодолеть и этот рубеж.

"Мы подвели итоги прошлого полета и можно сказать, что все системы отработали штатно", - заявил Аттенборо.

ЦитироватьПилоты, двигаясь на скорости близкой к скорости сваливания (минимальная скорость, на которой летательный аппарат может продолжать полет в воздушной среде) смогут удерживать SS2 на высоте порядка 100 километров в течение 30 минут.

Цитировать

ЦитироватьПилоты, двигаясь на скорости близкой к скорости сваливания (минимальная скорость, на которой летательный аппарат может продолжать полет в воздушной среде) смогут удерживать SS2 на высоте порядка 100 километров в течение 30 минут.

30 минут сохранять скорость - по инерции???

ЦитироватьVirgin has said the test program is expected to run through next year before commercial operations begin. About 300 clients have paid for a $200,000 ticket or placed a deposit.

ЦитироватьПишут, что никто не пострадал и ничего важного не сломали.

ЦитироватьПишут, что никто не пострадал и ничего важного не сломали.

Цитировать:: 21.08.2010

В четверг во время испытательного полета потерпел аварию самолет «WhiteKnightTwo» компании  «Virgin Galactic». При посадке  на авиабазе в пустыне Мохаве разрушилось шасси самолета. К счастью, обошлось без жертв.
«Мелкая» проблема, как заявили в компании, не повлияет на сроки первого полета космических туристов.

Пресс-служба Роскосмоса (по информации ино-СМИ)

Цитироватьhttp://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=12172

Цитировать:: 21.08.2010

В четверг во время испытательного полета потерпел аварию самолет «WhiteKnightTwo» компании  «Virgin Galactic». При посадке  на авиабазе в пустыне Мохаве разрушилось шасси самолета. К счастью, обошлось без жертв.
«Мелкая» проблема, как заявили в компании, не повлияет на сроки первого полета космических туристов.

Пресс-служба Роскосмоса (по информации ино-СМИ)

Цитировать11.10.2010, 11:04:24
Частный космический корабль совершил первый самостоятельный полет

Частный космический корабль SpaceShipTwo впервые совершил самостоятельный пилотируемый полет. Об этом сообщается в пресс-релизе компании Virgin Galactic, которая занимается созданием корабля.

Корабль был поднят до высоты 13,7 километра самолетом-носителем WhiteKnightTwo ("Белый рыцарь 2"), где SpaceShipTwo отделился от самолета. Корабль провел в воздухе 11 минут после чего приземлился на взлетно-посадочную полосу в космопорту в пустыне Мохаве (Mojave Air and Space Port - первый аэропорт, предназначенный также для запусков и посадок горизонтально взлетающих космических аппаратов). В общей сложности испытания продлились 25 минут. Видеозапись полета можно посмотреть тут.

В ходе полета специалисты Virgin Galactic проверяли технические характеристики корабля, а также отрабатывали технику посадки. В пресс-релизе сообщается, что все системы SpaceShipTwo работали штатно. Перед тем, как провести этот полет, сотрудники Virgin Galactic провели около 40 подготовительных полетов, в четырех из которых самолет-носитель WhiteKnightTwo летал вместе с кораблем. В ходе одного из таких полетов у космического корабля не сработал двигатель и он не смог отделиться от самолета-носителя, уточняет Associated Press.

SpaceShipTwo предназначен для проведения суборбитальных полетов - то есть он не поднимается выше условной границы космического пространства в 100 километров. Корабль способен поднять в воздух шесть человек. Стоимость полета на SpaceShipTwo составляет 200 тысяч долларов. На сегодняшний день депозит внесли 370 будущих космических туристов, и его общая сумма равняется 50 миллионам долларов (не все желающие полететь на частном космическом корабле вносили всю сумму целиком). Точная дата первого коммерческого полета пока не называется.

Ссылки по теме
 ====

Цитировать(http://i.space.com/images/spaceshiptwo-landing-101010-02.jpg)

ЦитироватьСхема с носовой лыжей такая же, как и на SS1, то есть отработана. Но и правда странно. Ведь лыжа не может быть использована для удержания самолета на осевой линии полосы, так что недостатки налицо. А каковы достоинства лыжи?

ЦитироватьПервый экскурсионный полет туристов в космос возможен через 1,5 года[/size]

17:50 25/10/2010
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/63327.jpg)
МОСКВА, 25 окт - РИА Новости. Первые экскурсионные коммерческие полеты в космос могут быть осуществлены в течение ближайших 18 месяцев, сообщает в понедельник портал breakingtravelnews.com.

Туристические полеты на околоземную орбиту приобрели реальное очертание после того, как в американском штате New Mexico в субботу состоялось официальное открытие первого в мире коммерческого космодрома, созданного специально для запуска коммерческих космических кораблей, управляет которым частная компания Virgin Galactic.

Церемония открытия новой площадки, включающей трехкилометровую взлетно-посадочную полосу, сопровождалась демонстрационным полетом частного пилотируемого суборбитального космического корабля многоразового использования SpaceShip Two, который планируется использовать для транспортировки туристов на орбиту Земли.

"Я думаю, что испытания космолета, успешно прошедшие две недели назад, повергли в изумление людей, заставив их поверить, что это действительно реальность", - сказал владелец компании Virgin Galactic Ричард Брансон (Richard Branson).

По замыслу организаторов проекта, стоимость путешествия на орбиту земли на борту SpaceShip Two составит 200 тысяч долларов. Полет будет продолжаться около 150 минут, включая пятиминутное нахождение в невесомости.

Уже 380 будущих космических туристов внесли предоплату за будущие полеты, общая сумма которой составила 50 миллионов долларов. Одним из них стал бывший американский астронавт Баз Олдрин (Buzz Aldrin), которому довелось побывать на Луне в 1969 году.

В сентябре 2010 года Конгресс США одобрил закон, дающий "зеленый свет" коммерческим полетам на околоземную орбиту с человеком на борту.

Ранее в 2008 году сообщалось, что российский предприниматель вместе со своими родителями и товарищем по бизнесу, а также еще одна семья из России заплатили по 200 тысяч долларов за место на первом частном космическом корабле SpaceShip Two.

ЦитироватьПервый частный космический полет с туристами состоится через год[/size]

(12:16) 01.12.2010

Основатель и глава частной космической компании Ричард Бренсон говорит, что первые коммерческие космические пассажиры могут полететь на околоземную орбиту на коммерческом корабле примерно через год. Этими туристами станут сам Бренсон и его семья. Данным шагом британский предприниматель надеется показать безопасность созданных в Virgin Galactic кораблей.

В интервью американскому телеканалу NBC Бренсон заявил, что следующие  12 месяцев уйдут у Virgin Galactic на тестирование созданных космических аппаратов, отладку систем безопасности, которые будут работать на протяжении всего полета с туристами. Бренсон отметил, что первые полеты будут предусматривать вывод аппарата SpaceShipTwo на околоземную орбиту, пребывание там на протяжении нескольких минут и возвращение обратно на Землю. Первые полеты не будут предусматривать полного витка вокруг планеты, но в будущем это не исключено, сказал он.

Бренсон также отметил, что стоимость полета для одного человека составит ранее заявленные 200 000 долларов, а один полет будут совершать шестеро туристов и два пилота. По предварительным заявкам сейчас в качестве туристов значатся около 500 человек.

"С годами, я полагаю, можно будет увеличить число туристов, мы работаем над тем, как можно выводить больше людей на орбиту, снизив цену полета", - говорит предприниматель.

ЦитироватьScaled Composites hopes to achieve one additional glide test of Virgin Galactic's SpaceShipTwo (SS2) by year-end and says that even if bad weather prevents the attempt, the program is already ahead of schedule following a trouble-free initial unpowered flight on Oct. 10.

"Testing has been going quite a bit better than we'd originally hoped, and we've been able to make glide flights ahead of what we'd anticipated in terms of flight-to-flight turn-around time," says Pete Siebold, Scaled director of flight operations. The Virgin Galactic program therefore remains on target to becoming the world's first commercial space line, with routine suborbital operations from Spaceport America, N.M., as early as 2012.

For the glide tests, the 60-ft.-long, 42-ft.-wingspan SS2 is released from the WhiteKnightTwo (WK2) mothership at an altitude of 45,000 ft. This is about 5,000 ft. lower than the planned release altitude for rocket-powered flights because the WK2 is currently flying with landing gear down and locked pending a modification. This design change, made following a partial gear collapse on a training flight in August, is "really close" to being implemented, says Siebold. "We have tests planned, and we're working to get it done as soon as it's ready," he adds. Even with gear down, Siebold says WK2's performance "continues to amaze us, and speaks volumes about what it will be able to do in the near future."

The gear restriction results in reduced flight times of 5-10%, meaning that more testing has to be packed into each glide. "One of the challenges in testing a glider with a restricted lift/drag ratio [around 7:1 for SS2], is that by definition the flights can't be very long," Siebold says. Although the theoretical maximum is as much as 15 min., the first flight is so far the longest duration of around 13 min.

Since the initial drop in October, Scaled has progressively increased the flight envelope of SS2 over three glide flights. The latest, on Nov. 17, increased top speed to 246 KEAS (knots equivalent airspeed) and loads to 3.5g. Lasting approximately 11.5 min., the last flight also further explored the flutter envelope, stall characteristics, and SS2's stability and control. As part of the buildup to powered tests with the rocket motor, and with weights representative of passenger loads, the vehicle has also been fitted with a water ballast tank to expand the aft center of gravity (cg).

"We've been flying at a nominal cg, but on the last flight we flew with jettisonable ballast to allow us to explore any aft-cg issues," says Siebold. "We launched at a further aft-cg location and demonstrated the ballast-dump capability before landing at a forward cg." Stored in the trailing-cone location where the Sierra Nevada RM2 hybrid rocket will be located for powered flights, the ballast container is believed to store at least 1,200 lb. of water, or sufficient to simulate the weight of six passengers.

Although additional RM2 ground tests are planned, Siebold says parts of the propulsion system will be incorporated gradually into SS2 as they are ready. "We plan to [load] an equal weight to passengers as we build up, as well as the rocket motor and its components." Full-up weight for SS2 is 30,000 lb.

Unpowered glide testing is being used to refine the vehicle's aerodynamics and low-speed handling qualities. Building on the incremental envelope-expansion approach established with the SpaceShipOne (SS1), the next test phase will involve higher-speed subsonic flight with a short burst of power from the RM2. A follow-on test phase, using longer rocket burns, will open up the supersonic, higher-altitude corner of the SS2 envelope.

Initial rocket trials will be preceded by cold-flow tests in which all the propulsion system components will be exercised, including the flow of oxidizer, without ignition. In the SS1 trials, "this tested the basic functionality of the propulsion system and was a great dress rehearsal for the first powered flight," Siebold notes.

At the time, FAA regulations limited initial powered burns to 15 sec., but was still sufficient to enable SS1 to go supersonic. "We'd anticipate a very similar progress, with changes as required consistent with the differences between SS1 and SS2," he adds. On SS1, apogee increased from 67,800 ft. on the first flight to 105,000 ft. after a 40-sec. burn on the second flight.

Right now, the focus remains on lower-speed handling-qualities assessment and performance. Flutter tests, which verify that the aircraft had good structural damping as the speed increases, are yet to be completed. "There's more to do, but we've got some new instrumentation that allows us to make real-time calls on flutter readings. Demonstration of a flutter-free vehicle is one of the main objectives," Siebold says.

Other evaluations are also on track. Initial approach to stalls were flown on the first three missions. Described by Siebold as the most important maneuver on a first flight, the approach to stall defines the low-speed end of the envelope. "We've increased the maximum angle of attack on each flight and decreased the minimum speed, and we're meeting all the anticipated results—so no surprises to date." Although Siebold says there "are some small areas where we'd like to make improvements in the long term, they're just subtle changes [related to] handling qualities. But I'm really pleased with what we came out of the box with."

Visibility and pilot situational awareness are "far better" than on SS1, and "from the cockpit it's a very comfortable descent. This aircraft has plenty of control power for descent, and plenty of power for the flare." Although exact numbers are withheld, approach and touchdown speeds for SS2 are "not substantially different" from those of SS1 at around 130 kt. and 100 kt., respectively. A belly-mounted speed brake provides good control of the glide ratio, says Siebold, providing an additional option to using the turn radius of the approach to control the descent rate and helping pilots to achieve more accurate touchdowns consistently to within 1,000 ft.

ЦитироватьVirgin Galactic's president announces his resignation[/size]
Will Whitehorn, president of the world's first spaceliner Virgin Galactic, will retire from that role in January.

He will be replaced by George T. Whitesides, a former NASA chief of staff, who was also appointed as Virgin Galactic's first full-time chief executive earlier this year.

Whitehorn is leaving the company to "concentrate on other business interests," a press release said.

ЦитироватьVirgin Galactic начала набор пилотов-астронавтов[/size]
12.04.2011, 17:34:50

 Компания Virgin Galactic объявила о наборе пилотов-астронавтов. Об этом сообщается на официальном сайте компании.

 Кандидаты должны иметь опыт по управлению как крупными многодвигательными аппаратами, так и небольшими скоростными. Компания ищет пилотов как для самолета-носителя WhiteKnightTwo, так и для SpaceShipTwo. Среди прочего от кандидатов требуется "получать удовольствие от собственной профессии".

 Virgin Galactic предлагает всем желающим суборбитальные полеты до условной границы космоса на высоте 100 километров по 250 тысяч долларов. Компания была организована британским миллиардером Ричардом Брэнсоном.

 Разработанная Virgin система состоит из самолета-носителя и непосредственно космического корабля. Самолет выводит корабль с шестью туристами на борту на достаточную высоту, после чего аппарат отцепляется и самостоятельно продолжает полет. Сообщается, что клиенты компании в течение нескольких минут смогут испытать чувство невесомости.

Цитироватьhttp://lenta.ru/news/2011/04/12/virgin/

ЦитироватьVirgin Galactic начала набор пилотов-астронавтов[/size]

ЦитироватьКраткий обзор последних событий:
6 февраля - Стивен Аттенборо - необходимо еще 5-6 планирующих полетов.
14 и 15 февраля - два полета WK2+SS2 без отделения.
Якобы по погодным условиям.
1 марта - "надежда на суборбитальные полеты позже в этом году или в начале 2012."
24 марта - еще один (шестой) прожиг двигателя RM 2.
30 марта - два полета WK-2: оценка модификаций механизма отделения GF05.
6 апреля - полет WK2+SS2 в Сан-Франциско на открытие терминала Virgin America.

Дж. Уайтсайдс практически официально заявил о начале коммерческих полетов в 13-м году.

ЦитироватьЕдинственное сомнение, не начала ли Virgin Galactic превращаться в "правильную контору" с кучей дармоедов и низкой эффективностью.

Цитировать

ЦитироватьЕдинственное сомнение, не начала ли Virgin Galactic превращаться в "правильную контору" с кучей дармоедов и низкой эффективностью.

Дык! :D

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьЕдинственное сомнение, не начала ли Virgin Galactic превращаться в "правильную контору" с кучей дармоедов и низкой эффективностью.

Дык! :D

Практически очень близко к тому, но немного хитрее.

В отличие от Маска, тут варианты бизнеса гораздо уже (по крайней мере на базе SS2/WK2), и они уже почти пройдены. Инвестиций ждать неоткуда, кроме продаж новых билетов, которые и так пока неплохо идут. А поскольку дата вылета на них, как я подозреваю, не указана, то к чему торопиться?  :lol:

Блин, Дарта Вейдера им и правда не помешало бы...  :twisted:

ЦитироватьХотя варианты очень даже есть, - если WK2 покажет свою надёжность можно сделать на его базе систему воздушного старта, а потом и самолёт побольше для той же цели.

Цитировать

ЦитироватьХотя варианты очень даже есть, - если WK2 покажет свою надёжность можно сделать на его базе систему воздушного старта, а потом и самолёт побольше для той же цели.

Этот вариант уже пройден. Разговоры шли ещё года 2 назад.
Сперва Virgin сама хотела склепать двухступенчатую РН, на базе штатного движка SS2, потом трезво оценив (по результатам сбора инфы) передумала.
Потом британцы (SSTL) собирались склепать небольшую РН для собственных КА, но похоже и они охладели - не знаю уж, почему.  :?
Тем не менее Virgin готова рассмотреть варианты от других желающих заиметь собственный "Воздушный старт" - если таковые появятся.

Цитироватьhttp://www.rian.ru/science/20101025/289188084.html

ЦитироватьПервый экскурсионный полет туристов в космос возможен через 1,5 года[/size]
17:50 25/10/2010
[img...

ЦитироватьА билеты всё продаются и продаются...

ЦитироватьИ что мы имеем сейчас? Вместо полутора лет говорят уже о двух, плюс полгода от того сообщения.
2013 год? Великолепно! Что дальше? Потом будут 2014, 2015...  :?:
А билеты всё продаются и продаются...
 :evil:

ЦитироватьНе знаю, можно ли их сравнивать. К нам на аэродром залетал N787FT, из-за него закрыли рулежку K, где его припарковали, и я лично объезжал его. Он есть и летает на своей тяге. А у SS2 нет мотора.

ЦитироватьА если посмотреть с другой стороны...
Началось со взрыва . . .
. . .
Кстати. Сейчас WK2/SS2 зарегистрированы на Scaled. А при эксплуатации (и без Рутана) оно Нортропу нужно?

Имхо - коммерческие полеты в 2013 году - это очень оптимистично.

ЦитироватьЯ бы не стал драматизировать, сколько, например, Boeing тянет с Dreamliner-ом, а там заказов на "кругленькую сумму".

Цитировать

ЦитироватьЯ бы не стал драматизировать, сколько, например, Boeing тянет с Dreamliner-ом, а там заказов на "кругленькую сумму".

Ок, не будем.
Просто сравним мотивацию.
Boeing в случае задержек отправки лайнеров согласно контрактам обязан отстегивать заказчику немаленькую сумму компенсации.

А какие обязательства на случай задержки взяла на себя VG ? На билетах и в договорах хоть какие-то намеки на дату услуги есть, кто подскажет?

К примеру, как бы Вы отреагировали, потратившись на билет, если бы Вас через 5 лет признали негодным к полету по медицинским показателям?

ЦитироватьЕсли билеты и так продаются, нафиг нужно доделывать? При желании можно кучу причин найти, и даже убедительных.

ЦитироватьFlight:   56 / GF05
Date:   22 Apr 11    Flight Time:   14 min, 31 sec
SS2 Pilot:   Siebold   SS2 CoPilot:   Shane
GS Crew:   Binnie, Kelley, Bassett, Tighe, Reid, Keller, Verderame, Maisler, Zeitlin
Objectives:
Clean release
Evaluate stability and control
Continued flutter envelope expansion
Pilot proficiency
Results:Clean release at desired altitude. Glide test objectives complete without issues.

ЦитироватьFlight:   57 / GF06
Date:   27 Apr 11    Flight Time:   16 min, 7 sec
SS2 Pilot:   Stucky   SS2 CoPilot:   Alsbury
GS Crew:   Binnie, Kelley, Bassett, Tighe, Reid, Glaser, Inks, Verderame, Maisler, Knupp
Objectives:
Evaluate stability and control
Continued flutter envelope expansion
Pilot proficiency
Results:Clean release at desired altitude. Glide test objectives complete without issues.

ЦитироватьScaled Composites Ramps Up SS2 Test Rate[/size]

Apr 29, 2011
By Guy Norris

LOS ANGELES — Scaled Composites marked a dramatic increase in the test rate of Virgin Galactic's SpaceShipTwo (SS2) by completing two glide tests over five days, including a 16-min. 7-sec. glide on April 27 that represents the longest flight to date.

The latest flight is the third in succession to increase flight time, the last one on April 22 having extended the glide to 14 min. 31 sec. The back-to-back flights tested minor aerodynamic and control system improvements to the 60-ft.-long, 42-ft.-wingspan vehicle, which is in development for suborbital space tourism and science flights.

The sudden surge in testing follows several weeks of weather-related delays, and has seen release altitudes from the WhiteKnightTwo mothership raised to 51,000 ft. and beyond. The higher altitudes provide more time to continue the flutter envelope expansion that began with the third flight in November 2010.

The flights also evaluated stability and control, and provided pilot training for the Scaled test team. Glide testing is being used to refine the vehicle's aerodynamics and low-speed handling qualities. Building on the incremental envelope expansion approach established with SpaceShipOne (SS1), the next test phase will involve higher-speed subsonic flight with a short burst of thrust from the Sierra Nevada-developed RM2 rocket that will power all vehicles. A follow-on flight-test phase, using longer rocket burns, will open up the supersonic, higher-altitude corner of the SS2 flight envelope.

Once cleared, SS2 will move to suborbital flights. A final phase will involve extensive safety-of-flight and system robustness demonstrations for FAA Commercial Space Transportation operational approval.

Ground testing of the RM2 also is accelerating with preparations under way for a further round of hot-fire runs of the engine following a sixth full-scale flight design RM2 test in late March. The run, which was the first since a hot-fire ground test in August 2010, continued evaluation of engine systems, fuel formulation, nozzle, motor structure and valve/injector performance.

Scaled, which has a firm contract with Sierra Nevada for 50 RM2 engines, says the test met all objectives involving duration, igniter performance, oxidizer flow and pressurization systems. It also demonstrated successful collection of data-acquisition system measurements, structural evaluation, and nozzle ablation, as well as fuel regression rate and stability levels.
(http://www.aviationweek.com/media/images/space_images/Miscellaneous/SpaceShipTwo_glide_test-VirginGalactic.jpg)
SpaceShipTwo photo: Virgin Galactic

ЦитироватьХвост космолета, похожий на перья воланчика, испытали на высоте 15 км[/size]
видео http://beta.rian.ru/video/20110519/376872794.html
[/size]
Суборбитальный самолет Space Ship Two компании Virgin Galactic в испытательном полете продемонстрировал эффективность уникального хвостового оперенья, позволяющего летательном аппарату входить из космоса в плотные слои атмосферы, сообщает агентство Джихан.

Тестовый полет проходил над пустыней Мохаве в Калифорнии. Самолет-носитель White Knight Two за 45 минут поднял Space Ship Two с двумя пилотами-испытателями на борту на высоту 15300 метров. После отделения от носителя космолет несколько минут планировал в свободном полете, затем повернул свою хвостовую часть под углом в 65 градусов и в таком режиме снижался почти вертикально в течение 75 секунд без вращения корпуса. Уникальная схема расположение хвостовых лопастей обеспечила существенное замедление скорости аппарата, благодаря аэродинамике сходной с воланом для бадминтона.

На высоте в десять тысяч метров летчики перевели самолет в обычный режим планирования и благополучно приземлились на взлетно-посадочную полосу аэропорта Мохаве.

Возвращение летательного аппарата из космического вакуума в плотную атмосферу является одним из самых технически сложных и опасных этапов полета в космос. Конструкция хвостовой части Space Ship Two, разработанная инженерами компании Virgin Galactic,  позволила добиться плавного входа корабля в атмосферу без необходимости громоздкой и дорогостоящей теплозащиты.

По планам компании, во время коммерческих суборбитальных полетов Space Ship Two будет лететь на высоте примерно 110 км. в течение двух часов, при этом на протяжении нескольких минут экипаж и пассажиры смогут испытать чувство невесомости. Кроме того, полет позволит туристам увидеть космическое пространство, Землю, Луну и Солнце как космические объекты.

ЦитироватьЕсть подозрение, что прожиг 24 марта "прошел не совсем удачно".
Дж. Уайтсайдс (гендиректор VG) про двигатель - "быстрое выздоровление и продвижение вперед, но в плане специфических особенностей - не очень"- высказался осторожно - коммерсант.
Народ утверждает, что на гибриднике могут летать только очень и очень опытные пилоты - вспоминая SS1.

ЦитироватьИнтересно, что ж там такого специфического?
Неравномерное горение, т.е. тряска, как на РДТТ?
Или НЧ-колебания?  :roll:
Когда был пуск Tycho Brahe-1, хорошо было слышно НЧ, причем мне показалось, что с ростом перегрузки их частота падала (а амплитуда, вероятно, увеличивалась). При прожиге их движка на стенде НЧ тоже было слышно, но с постоянной частотой.
Если у VG то же самое, то с этим надо как-то бороться, иначе о пусках туристов не может быть и речи.

ЦитироватьFire: 07
Date: 25 August 11

Objectives:
Perform seventh full scale flight design RM2 hot-fire
Continue all systems evaluation
Continue fuel formulation evaluation
Continue nozzle evaluation
Continue motor structural evaluation
Continue valve/injector performance evaluation

Results:
All objectives completed. Performed 55 second, full duration hot-fire, including igniter performance, oxidizer flow and pressurization systems, data acquisition system measurements, structural evaluation, nozzle ablation, and fuel regression rate data collection.

ЦитироватьFlight: 73 / GF16
Date: 29 Sep 11

Results:
Test card called for releasing the Spaceship from WhiteKnightTwo and immediately entering a rapid descent. Upon release, the Spaceship experienced a downward pitch rate that caused a stall of the tails. The crew followed procedure, selecting the feather mode to revert to a benign condition. The crew then defeathered and had a nominal return to base. Great flying by the team and good demo of feather system.

ЦитироватьAssociated Press
Dream is over for Virgin Galactic space tourist[/size]
By ALICIA CHANG , 10.04.11, 03:30 AM EDT

LOS ANGELES -- Venture capitalist Alan Walton has trekked to the North Pole, climbed Mount Kilimanjaro and skydived over Mount Everest. A hop into space to enjoy a few minutes of weightlessness would have been the ultimate adventure.

After waiting seven years to fly aboard Sir Richard Branson's Virgin Galactic spaceline, Walton gave up on the dream and asked for a $200,000 ticket refund on his 75th birthday this past spring.

Walton, who was among the first 100 customers to sign up, is not as spry as he used to be, and he's concerned about the project delays.

"This was a decision I wish I didn't have to make," he said recently. But "it was time."

Promises of space travel for the masses reached a euphoric pitch in 2004 when the experimental SpaceShipOne air-launched over the Mojave Desert and became the first privately financed, manned spacecraft to dash into space. It won the $10 million Ansari X Prize on Oct. 4, 2004, for accomplishing the feat twice in two weeks.

The flights were hailed by space enthusiasts as a leap toward opening the final frontier to civilians.

Virgin Galactic, which licensed the SpaceShipOne technology, began taking reservations before a commercial version was even built. Branson predicted back then that the maiden passenger flight would take off in 2007.

Other private rocketeers hunkered down in their hangars and sketched out designs to compete with Virgin Galactic. Soon a cottage industry rose. While there's been progress made - most are in the testing stage - there's still no launch date.

"It's tough," said Erika Wagner of the X Prize Foundation, which sponsored the 2004 contest. "We've seen slower progress than a lot of people would have liked."

Human spaceflight so far has been restricted to governments and a handful of wealthy thrill-seekers who have plunked down millions of dollars to hitch rides aboard Russian rockets to the International Space Station, which circles the Earth 250 miles high.

Instead of flying all the way to orbit, current space tourism efforts are focused on suborbital trips using vehicles designed to rocket up to the edge of space then immediately descend rather than circle the Earth. Virgin Galactic promises flights to altitudes of at least 62 miles with a few minutes of weightlessness. Cost per head ranges from $100,000 to $200,000 - far cheaper than the trips to orbit but still pricey.

Besides Virgin Galactic, other players include XCOR Aerospace headed by rocketeer Jeff Greason; Armadillo Aerospace founded by computer game programmer John Carmack; and Blue Origin headed by Amazon.com ( AMZN -  news  -  people ) chief executive Jeff Bezos.

The companies are privately held and do not answer to shareholders. As a result, details about progress are hard to come by. Scaled Composites, which designed SpaceShipOne and is building a passenger version for Virgin Galactic, is publicity-shy, but posts results of test flights on its website.

Blue Origin is the most tight-lipped. The company didn't disclose a recent accident until a week after it happened. Even now, details about what failed during the test flight are sketchy.

Except for Blue Origin, the space tourism players are separate from those vying to build space taxis to the International Space Station under a NASA contract.

John Gedmark, executive director of the Commercial Spaceflight Federation, a trade group that represents suborbital and orbital space companies, is pleased with the testing despite the longer-than-expected time frame to get off the ground.

"Everything in aerospace always takes longer that you originally think," he said.

Scaled Composites, considered by many in the industry as the front-runner, has been conducting glide tests in the Mojave Desert since last year. The project suffered a setback in 2007 after a deadly explosion during testing to develop the propellant flow system for the hybrid rocket motor.

Virgin Galactic chief executive George Whitesides said he expected powered test flights to begin sometime next year. Commercial service will start up after the company gets a license from the Federal Aviation Administration, he said.

About 450 ticket-holders are in line to fly with Virgin Galactic. A small number of people - fewer than 10 - dropped out due to medical and other reasons, Whitesides said.

"Folks are tremendously loyal and excited," he said. "They want us to do it safely. They want us to take our time and make sure we got it right."

Even if space tourism takes off, it's unclear whether there's a strong market for joy rides to view the curvature of the Earth, said space policy expert John Logsdon of George Washington University.

"In the current economic climate, how many people have that level of discretionary money?" he said.

Space Tourism Society founder John Spencer said the industry has matured in recent years with some branching out beyond passenger flights and inking deals with universities and NASA to take scientists and experiments to space.

Later this month, Virgin Galactic executives and selected customers will gather at Spaceport America in New Mexico for a dedication ceremony. The company plans to launch from the spaceport once construction is complete.

One space tourist who will not be present is Walton, the British-born venture capitalist who lives in Connecticut. Walton booked with Virgin Galactic in 2004 and became a "founder" - a title given to the first 100 customers who paid in full. He got a refund earlier this year.

Walton is coping with the reality that he will never fly like an astronaut but believes he made the right decision.

He has moved on his latest adventure - investing in genome-mapping pioneer J. Craig Venter's quest to create artificial life.[/size]

ЦитироватьDUBAI (Zawya Dow Jones) -- Abu Dhabi investment company Aabar Investments has boosted its stake in Virgin Galactic, Virgin Group's commercial spaceline, to 37.8% from 31.8%, according to the prospectus for a planned bond sale by Aabar's parent company.

Aabar--owned by Abu Dhabi's International Petroleum Investment Co., or IPIC--invested an additional $110 million in Virgin Galactic in July, boosting its stake by 6%, IPIC's preliminary bond prospectus seen by Zawya Dow Jones says. IPIC is wholly-owned by Abu Dhabi's government, for which Aabar has served as a diversified investor...

Цитировать30 ноября 2011, 19:02   |   Наука   |   Анна Горчакова http://www.izvestia.ru/news/508291
«Через десять лет билеты в космос будут стоить намного дешевле, чем сейчас»[/size]
Джорж Уайтсайдс, исполнительный директор и президент компании Virgin Galactic
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64962.jpg)
Источник фото: nasa.gov

Virgin Galactic — единственная в мире компания, продающая билеты в космос. Для тех, кто эти билеты купил, космос пока остается такой же мечтой, как и для всех остальных, — катать людей на корабле гениального конструктора Бёрта Рутана пока не разрешают власти США. Когда компании удастся оформить разрешительные документы и эра массового космического туризма стартует, «Известиям» рассказал глава Virgin Galactic.

— Первый полет для космических туристов постоянно откладывается. Сначала Virgin Galactic говорила, что первый туристический суборбитальный полет состоится в 2008 году, но дата все время переносилась. Недавно Ричард Бренсон (глава компании Virgin) заявил, что тестовые полеты будут завершены в ближайшие два месяца. Успеете запустить первую партию космических туристов в 2012 году?

— К сожалению, снова нет. Пока не завершены испытательные полеты. Было проведено 16 пробных полетов, сейчас мы будем увеличивать количество тестовых полетов, чтобы откатать всю систему. Первый космический полет откладывается на год и состоится только в 2013 году.

— За пребывание в невесомости 5–6 минут космические туристы готовы платить $200 тыс. Сколько билетов уже продано?

— Продано 475 билетов. Для желающих полететь в космос мы предлагаем два варианта оплаты: турист может внести всю сумму сразу или только ее часть — $20 тыс. Если турист выплачивает всю сумму билета, он сможет полететь одним из первых — сразу, как мы начнем полеты. Если турист вносит только часть суммы, его очередь передвигается, и скорее всего он сможет полететь через год или два после начала полетов. Конечно, если доплатит остальную часть денег.

— Кто из известных людей купил себе билеты?

— Мы не называем клиентов, если они просят об этом, а многие именно просят. Из тех, кто разрешил называть, например, Анкур Джайн, возглавляющий венчурную компанию Kairos. Он уже купил два билета — для себя и своего отца.

— Мы знаем, что полет в космос себе забронировали и некоторые российские бизнесмены, среди них Олег Яньков и Сергей Полонский. А вообще много русских среди ваших клиентов?

— Да, немало. Кто именно, я вам не буду говорить, но это люди скорее богатые, чем известные.

— Будут ли туристы страховаться при полете?

— Обязательно! Каждый турист должен быть застрахован. Большинство людей, купивших  у нас билеты, уже застрахованы. Но мы пригласили к сотрудничеству немецкую страховую компанию, которая будет страховать туристов в обязательном порядке.

— Есть ли те, кто попросил вернуть деньги за билет из-за того, что дата начала регулярных полетов постоянно переносится?

— Десять человек отказались ждать дольше, и мы вернули им деньги.

— $200 тыс. — огромные деньги, и о массовости космического туризма при такой цене билета говорить трудно. Будут ли дешеветь билеты на космические путешествия и как скоро это произойдет?

— Это напрямую будет зависеть от конкуренции на рынке. Если появятся реальные конкуренты, то цены будут резко падать. Однако пока конкурентов нет, цена останется прежней.

— Конкуренты появляются — космический порт в Кюрасао, к примеру, обещает возить туристов в космос за $80 тыс. Лет через пять конкуренты у вас будут. Насколько подешевеют билеты в ближайшие годы?

— Моя мечта, чтобы каждый человек смог полететь на орбиту Земли и увидеть нашу планету из космоса. Сколько будет стоить билет через десять лет, сказать сложно, но уверен, что намного дешевле, чем стоит сейчас.

— Для себя вы купили билет на орбитальный полет?

— Купил не только для себя, но и для своей жены. Причем я бы купил билет и для своей дочери, но ей пока только шесть месяцев.

— У российской Кремниевой долины — «Сколково» — есть космический кластер. Недавно вы встречались с руководителем этого кластера Сергеем Жуковым. Вам удалось договориться о сотрудничестве?

— Мне очень нравится идея самого «Сколково». С Жуковым мы действительно ведем переговоры. Мы хотим внимательно посмотреть проекты, которые есть в космическом кластере «Сколково», и, возможно, что-то применить у себя.

ЦитироватьРуководитель космического кластера «Сколково» Сергей Жуков: Мы намерены развивать собственную систему суборбитальных путешествий[/size]

(http://pics.rbcdaily.ru/rbcdaily_pics/uniora/318/902/885/d1bd6c5184e9f3c2e6192f19e17d6fbb_150x200.jpeg)

21.11.2011 РБК daily http://www.rbcdaily.ru/2011/11/21/media/562949982095468/print/

Руководитель космического кластера «Сколково» Сергей Жуков: Мы намерены развивать собственную систему суборбитальных путешествий

В начале ноября в одном из самых перспективных кластеров «Сколково» — космическом — появились первые проектные компании. О том, почему процесс сбора участников занял столь продолжительное время, каким образом привлекались резиденты, как сейчас работает кластер, РБК daily рассказал его руководитель СЕРГЕЙ ЖУКОВ.

— Сколько уже в кластере проектных компаний и какая работа сейчас ведется?

— На самом деле мы пока только разогреваемся и начинаем свою работу. Сейчас у нас 12 участников, и они находятся на первом этапе — получили статус и прорабатывают возможность получения финансирования от фонда под свои проекты. Однако ни одного гранта наши компании пока не получили. К примеру, в ядерном кластере, который начал работать чуть раньше, уже появился один участник, получивший грант.

Мы стараемся помогать нашим участникам в обсуждении, формировании бизнес-концепции. Где можем — работаем над центрами прикладных исследований. Рассчитываем, что уже в этом году один из наших стартапов получит первый грант.

В 2011 году объем бюджета космического кластера составляет 332 млн руб., которые мы должны потратить на помощь резидентам. Сейчас уже понятно, что данную сумму мы не реализуем на гранты. Это связано с тем, что компании нашей тематики не так быстро заходят в инноград, не так быстро зреют для того, чтобы предложить свой проект. Кроме того, ведется достаточно серьезная проверка компании, в том числе проведение процедуры due diligance, которая требует времени. Команда кластера пока только втягивается в упаковку проектов, мы находимся на стадии освоения бизнес-процедур.

— Станет ли работа активнее в следующем году?

— Это зависит от многих факторов. От того, насколько активно мы будем работать, активно привлекать новых резидентов. Нам довелось работать со сложной космической отраслью, которая в значительной степени корпоративна. Здесь нет маленьких частных игроков, как в IT или в энергетике, которые предлагают большое разнообразие оптимизирующих решений, которые сами по себе независимы, однако могут интегрироваться в общую систему. В космонавтике в силу объективных обстоятельств производителю надо разрабатывать и реализовывать всю систему самостоятельно целиком.

Корпорации менее поворотливы, но способны более эффективно действовать, развивать проекты. Если крупная компания находит инновационную технологию, она создает дочернюю структуру, которая будет ее развивать. Это процесс не быстрый, в ряде случаев требуется подписание предварительных соглашений о сотрудничестве для того, чтобы создать не просто spinn-off (по формату «одна компания — один проект»), а создать центр прикладных исследований, в рамках которого развивалась бы не одна технология, а сразу несколько.

— Много уже с кем фонд «Сколково» подписал меморандумы о взаимопонимании, кто из аэрокосмических компаний уже намерен сотрудничать?

— «Сколково» уже заключило два соглашения на выставке МАКС в этом году — с компанией «Информационные спутниковые системы им. Решетнева» и РКК «Энергия». Мы сейчас ведем переговоры и подпишем в ближайшее время договор с РКС, начинаем переговоры с Virgin Galactic. В прошлый понедельник я уже встречался с ее соучредителем г-н Бренсоном в Амстердаме. Мы коротко переговорили, вручили ему приглашение в Москву, в «Сколково», однако никаких конкретных договоренностей пока не достигли. Его компания занимается продвижением проекта суборбитальных полетов на шаттле. Разработчиком самой двухступенчатой аэрокосмической системы является компания Skylight composite. В будущем, возможно, мы будем подписывать соглашения с крупными авиационными компаниями и, возможно, немного перерабатывать форсайт нашего кластера.

— Как вы видите сотрудничество с Virgin Galactic?

— Русский космический туризм не должен быть просто агентской сетью по реализации билетов компании г-на Бренсона. Мы намерены создать и активно развивать собственную систему суборбитальных путешествий. Понятно, что я как руководитель кластера или мои люди сами такой проект не выдумаем. О существовании команд, которые над проектом космических путешествий работают и думают, я лично знаю, некоторые технические концепции поддерживаю. Однако насколько у этих ребят хватит пороха в пороховницах и прочности, пока неизвестно, ведь тех денег, которые может предоставить фонд «Сколково», не так уж и много. Грант «Сколково» ограничен номиналом в 10 млн долл., и его может хватить только лишь на работу компании в стартовом режиме. Денег хватит на поддержку команды на начальном этапе — организацию работы, поиск основного инвестора. Мы же можем помочь команде, если она предполагает амбициозные выходы, продукцию или технологию. Но самое главное — все зависит от команды, идеи и предпринимательских способностей.

Цитировать:wink:

Цитировать

Цитировать:wink:

а надо бы вот так:  :cry:
одна из очевидных расчётных аварийных ситуаций: ошибка при разделении - и хвостовое оперение носителя сносит.

ЦитироватьРазработчиком самой двухступенчатой аэрокосмической системы является компания Skylight composite.

Цитироватьодна из очевидных расчётных аварийных ситуаций: ошибка при разделении - и хвостовое оперение носителя сносит.

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/21475.jpg)

 :wink:

ЦитироватьБорьба с ITAR - это хорошо. Но им бы следовало подумать о том, что нужно, чтобы возить пассажиров на WK2. По американским авиационным правилам пассажиры на Experimental не разрешены и точка. Можно возить только курсантов.

Цитировать

ЦитироватьБорьба с ITAR - это хорошо. Но им бы следовало подумать о том, что нужно, чтобы возить пассажиров на WK2. По американским авиационным правилам пассажиры на Experimental не разрешены и точка. Можно возить только курсантов.

Будут открыты самые массовые курсы пилотов-суборбитальшиков?

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьБорьба с ITAR - это хорошо. Но им бы следовало подумать о том, что нужно, чтобы возить пассажиров на WK2. По американским авиационным правилам пассажиры на Experimental не разрешены и точка. Можно возить только курсантов.

Будут открыты самые массовые курсы пилотов-суборбитальшиков?

Бурт в свое время говорил, что сертификация - это ерунда, прорвемся. Но он теперь на пенсии.

ЦитироватьИнтересно, а что они должны сделать в рамках сертификации, например, сколько суборбитальных полётов надо совершить?

ЦитироватьКомпания Virgin Galactic сообщила о проведении 26 июня с.г. очередного испытательного полета ракетоплана SpaceShipTwo (87/GF17). Самолет-носитель с закрепеным под его фюзеляжем ракетопланом SpaceShipTwo взлетел с аэродрома в Мохаве, шт. Калифорния, приблизительно в 13:50 UTC (17:50 мск). Около 15:00 UTC (19:00 мск) ракетоплан SpaceShipTwo отделился от носителя и отправился в свободный полет, который продолжался 11 мин. 22 с. Включение двигателей на ракетоплане не производилось.
      Самолет-носитель WhiteKnightTwo пилотировал экипаж: пилот Стуки (Stucky), второй пилот Макей (Mackay), бортинжене Морган (Morgan). Ракетоплан пилотировали пилот Сиболд (Siebold), второй пилот Олсбери (Alsbury).

     - К.И.

ЦитироватьПроведен очередной испытательный полет SpaceShipTwo

Цитировать

ЦитироватьИнтересно, а что они должны сделать в рамках сертификации, например, сколько суборбитальных полётов надо совершить?

Речь идет ор пассажирах на WK2. В принципе можно и вообще без них.

ЦитироватьПроведен очередной испытательный полет SpaceShipTwo
...ракетоплан SpaceShipTwo отделился от носителя и отправился в свободный полет, который продолжался 11 мин. 22 с. Включение двигателей на ракетоплане не производилось.

ЦитироватьГлава Virgin Galactic с детьми полетят первым рейсом космоплана Space-ShipTwo[/size] (http://www.vz.ru/news/2012/7/11/588087.html)

11 июля 2012, 20::05
Руководитель компании Virgin Galactic, миллиардер Ричард Брэнсон возьмет двух своих детей - дочь Холли и сына Сэма – на первый рейс в космос вместе с другими пассажирами космоплана Space-ShipTwo, сообщают местные СМИ.

Магнат рассказал об этом в среду на Международном авиационно-космическом салоне «Фарнборо», передает ИТАР-ТАСС.

По данным Брэнсона, уже 529 потенциальных пассажиров забронировали билеты в космическое путешествие, которое будет осуществлено в 2013 году. Бизнесмен считает, что к концу этого века в космосе сможет побывать порядка 100 тысяч человек.

«Цель компании - открыть путь космическому туризму. Я очень горжусь тем, чего мы уже достигли, и как приближаемся к началу регулярных суборбитальных полетов на Space-ShipTwo», - отметил миллиардер и добавил, что «новый способ полетов в космос благодаря доступной цене позволит больше и быстрее узнать о родной планете».

Также в ходе «Фарнборо» была представлена ракета- носитель LauncherOne, способная доставлять на орбиту малые спутники весом до 225 кг. Стоимость каждого пуска обойдется менее чем в 10 млн долларов.

В октябре 2011 года в американском штате Нью-Мексико британским магнатом был открыт первый в мире частный космодром «Верджин Галактик», откуда с 2013 будут совершаться коммерческие запуски самолетов-носителей с пассажирскими челноками. В ходе полета туристы смогут испытать невесомость и увидеть Землю с высоты 100 км. Стоимость двухчасового полета составляет около 200 тыс. долларов. На борту космолета могут находиться два пилота и шесть пассажиров.

До конца текущего года в безвоздушном пространстве должны пройти испытательные полеты космолета Space-ShipTwo, наземные испытания и полеты в атмосфере, которых было более 30, завершились удовлетворительно.

В настоящее время единственной используемой целью космического туризма является Международная космическая станция (МКС). Полеты осуществляются при помощи российских космических кораблей «Союз» на Российский сегмент МКС.

Организацией полетов туристов занимаются Роскосмос и Space Adventures. Space Adventures сотрудничает с «Роскосмосом» с 2001 года. Всего с помощью этой компании в космосе уже побывали семь туристов (данные на конец 2009 года), причём один из них (Чарльз Симони) дважды.

Подготовка космических туристов проводится в Звездном городке под Москвой, а также в небольших самолётах, симулирующих невесомость.

Хотя стоимость тура на орбиту составляет 20-23 млн долларов, число желающих увидеть космос неуклонно растет. С июля 2007 года стоимость космического тура выросла с 20 до 30-40 млн долларов. Кроме того, была обнародована цена новой услуги - выхода космического туриста в открытый космос - 15 млн долларов.

Началом космического туризма был полет американского бизнесмена итальянского происхождения Денниса Тито на борту российского корабля Союз на Международную космическую станцию 28 апреля 2001 (завершение полета 6 мая).

ЦитироватьThere have been stories floating around Mojave for some time that there is a liquid-fuel rocket being developed for Virgin Galactic's SpaceShipTwo in parallel with the troubled hybrid RocketMotorTwo program. And, what do you know? The stories are true, according to Aviation Week:

LauncherOne will be powered by a two-stage, liquid-fueled rocket, now in initial development by Virgin Galactic. The same rocket also is intended to ultimately replace the non-reusable RM2 hybrid motor that will power the SS2 to suborbit, Virgin says....

Initial LauncherOne flights are due to start in 2015, with commercial flights getting under way by 2016...

So, it seems that SpaceShipTwo flights with liquid propulsion are about four years away. In the meantime, the RM2 engine will suffice:

The RM2 is in the final stages of development by Sierra Nevada Space Systems and "all major components have now been qualified for powered flight," according to Virgin Galactic CEO George Whitesides. The RM2 is the major pacing item to the start of rocket-powered flight tests of SS2, which are expected to start by year's end. Assuming tests go as planned, Virgin hopes to start initial suborbital passenger flights by the end of 2013.

And what happens if tests don't go well and the hybrid motor isn't a good interim solution? Well, then Virgin Galactic's 500 plus millionauts are going to have quite a wait on their hands. And some of them are already pretty restless.

It will be very interesting to see how all this all plays out.

ЦитироватьThe author of the article Guy Norris says ... suborbit says ESA firm.

ЦитироватьУ пассажиров нет парашютов.

Цитироватьinstml пишет:
 проведут два часа на высоте 60 миль над Землей в воздушном судне
К.И.

 http://novosti-kosmonavtiki.ru/news/4217/

ЦитироватьПетр Зайцев пишет:
Обещают взлет через 20 минут. Связка на рулежке, готовится.

ЦитироватьAlex_II пишет:
Видео в онлайне у них нету?

Цитироватьinstml пишет:
Разогнались до сверхзвука.

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьinstml пишет:
Разогнались до сверхзвука.

Ну, наконец-то!

ЦитироватьVictor123 пишет:
А если подвесной бак на тон нцать, можно и на орбиту.  :)

Цитироватьsychbird пишет:

ЦитироватьVictor123 пишет:
А если подвесной бак на тон нцать, можно и на орбиту.

А с орбиты? Или особый сервис для любителей самосожжения? Дорогонько выйдет!

ЦитироватьVictor123 пишет:

Цитироватьsychbird пишет:

ЦитироватьVictor123 пишет:
А если подвесной бак на тон нцать, можно и на орбиту.

А с орбиты? Или особый сервис для любителей самосожжения? Дорогонько выйдет!

Еще теплозащиту.

Цитироватьsychbird пишет:

ЦитироватьVictor123 пишет:

Цитироватьsychbird пишет:

ЦитироватьVictor123 пишет:
А если подвесной бак на тон нцать, можно и на орбиту.

А с орбиты? Или особый сервис для любителей самосожжения? Дорогонько выйдет!

Еще теплозащиту.

И что останется на долю коммерческой нагрузки при такой геометрии и развитых аэродинамических поверхностях? Не говоря уже о необходимости перепроекировать силовую схему Space Sheeh 2!

ЦитироватьSalo пишет:
Гибридный?

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
С подачей твердого компонента кочегарами  :D

ЦитироватьNot пишет:
Вот одного китайца и выведет тогда

ЦитироватьБританский миллиардер Ричард Брэнсон стал стюардессой на один день

                       
                Бизнесмену пришлось сменить прическу и даже побрить ноги, чтобы больше соответствовать образу. Разумеется, всё это не по своей воле. Дело в том, что три года назад он проиграл пари Тони Фернандесу, владельцу азиатского авиаперевозчика. Предприниматели поспорили о том, какая гоночная команда выиграет Кубок конструкторов «Формулы-1». По условиям пари проигравшему предстояло поработать стюардессой на борту самолета авиакомпании победителя.              
                                                                                                                         (http://news.mail.ru/prev670x400/pic/09/1e/image127813_c780457b41907938c31e007be9cf79d3.jpg) (http://news.mail.ru/foto/127813/)                                             (http://news.mail.ru/foto/127813/)

ЦитироватьAlex_II пишет:
Мне вот больше интересно, на какое расстояние на нем прыгнуть можно по параболе? Тысяч на 5-6 получится?

Цитироватьykpoi пишет:
Видео с камеры на хвосте: https://www.youtube.com/watch?v=H-khULLjtgU
Красота!

ЦитироватьНу-и-ну пишет:
Эк его колбасит, прости Господи.

Цитироватьykpoi пишет:
Видео с камеры на хвосте: https://www.youtube.com/watch?v=H-khULLjtgU
Красота!

ЦитироватьToday's flight departed Mojave Air and Space Port at 7:22 a.m. PST with the first stage consisting of the WhiteKnightTwo (WK2) carrier aircraft lifting SS2 to an altitude around 46,000 ft.

At the controls of WK2 were Virgin Galactic Pilot Mike Masucci and Scaled Test Pilot Mike Alsbury. On release, SS2's rocket motor was ignited, powering the spaceship to a planned altitude of 71,000 ft. – SS2's highest altitude to date – and at a maximum speed of Mach 1.4. SS2's unique feather re-entry system was also tested during today's flight.

 Two important SS2 systems, the RCS and thermal protection coating, were tested during today's flight in preparation for upcoming full space flights.

The spaceship's RCS will allow its pilots to maneuver the vehicle in space, permitting an optimal viewing experience for those on board and aiding the positioning process for spacecraft re-entry.

The new reflective protection coating on SS2's inner tail boom surfaces is being evaluated to help maintain vehicle skin temperatures while the rocket motor is firing.

ЦитироватьLanista пишет:
Красота, да и камер не пожалели.

ЦитироватьLanista пишет:
Красота, да и камер не пожалели.

ЦитироватьПавел73 пишет:
Мдям... Где бы взять 3 млн. руб.?...

ЦитироватьАнатолий Егоров пишет:

ЦитироватьПавел73 пишет:
Мдям... Где бы взять 3 млн. руб.?...

200 килодолларов у них билет... или 3 млн. не хватает?

ЦитироватьПавел73 пишет:
Мдям... Где бы взять 3 млн. руб.?...

Цитироватьhlynin пишет:

ЦитироватьПавел73 пишет:
Мдям... Где бы взять 3 млн. руб.?...

Продайте квартиру

ЦитироватьLanista пишет:
Проще подождать, если дело пойдет, то лет через 5 цены значительно спадут.
Вам же важно слетать, а не слетать одним из первых.

ЦитироватьПавел73 пишет:
Ну да . Будем ждать...

ЦитироватьLanista пишет:
У нас же тут на форуме все приличные честные люди, вы что? =)

Цитировать

17.01.2014

 

Огневое испытание двигателя ракетоплана SpaceShipTwo
(http://novosti-kosmonavtiki.ru/news/14968/)

Утром 16 января на аэродроме Мохаве в штате Калифорния прошли огневые испытания двигателя ракетоплана SpaceShipTwo. Двигатели проработали 30 секунд. По заявлению представителей компании Scaled Composites, создающий ракетоплан для компании Virgin Galactic, испытание было успешным.

ЦитироватьPirat5 пишет:

Зачем им это? Ведь уже 3 полёта было. Неужель в полёте двигатель плохо проверяется?

Цитировать С движком действительно проблемы. Попытки их решить приводят к переделкам всего и вся, что оттягивает получение результата на неопределенный срок. 

ЦитироватьДимитър пишет:

ЦитироватьС движком действительно проблемы. Попытки их решить приводят к переделкам всего и вся, что оттягивает получение результата на неопределенный срок.

И ни у кого нельзя купить движок, если самому не удается сделать?

ЦитироватьSonic пишет:
Кстати, еще одна деталь, юридически обязательства компании считаются выполненными, если клиент был поднят на высоту 50 км . Вот такие вот дела.

Цитироватьykpoi пишет: 
Двигатель и так делает Sierra Nevada Corp.

ЦитироватьVirgin Galactic, входящая в Virgin Group Ричарда Брэнсона, получила разрешение на комические полеты с частного космопорта "Америка" в штате Нью-Мексико от Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA).

Как сообщила Virgin Galactic у себя на сайте, стороны подписали соглашение с FAA, устанавливающее правила, по которым центр управления полетами FAA в Альбукерке и космопорт в Нью-Мексико будут сотрудничать с Virgin Galactic, чтобы полеты космических суборбитальных кораблей SpaceShipTwo не мешали регулярным авиарейсам.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/30/05/2014/927492.shtml#xtor=AL-[internal_traffic]--[rbc.ru]-[main_body]-[item_7]

ЦитироватьQuoondo пишет:
Можете мне разъяснить тот факт, что получение Брэнсоном разрешения на космические полеты от FAA автоматически означает начало регулярных суборбитальных полетов или это все же развод для лохов?

ЦитироватьДмитрий Байков пишет:

ЦитироватьQuoondo пишет:
Можете мне разъяснить тот факт, что получение Брэнсоном разрешения на космические полеты от FAA автоматически означает начало регулярных суборбитальных полетов или это все же развод для лохов?

Разрешение летать еще не означает полеты. У меня вот есть права, но это ведь не означает что я должен ездить на машине.

ЦитироватьQuoondo пишет:
Начнут они туристов возить пачками или нет?

ЦитироватьДмитрий Байков пишет:

ЦитироватьQuoondo пишет:
Начнут они туристов возить пачками или нет?

Посмотрим. У них там проблемы с двиглом кажется были - переделывали.

ЦитироватьQuoondo пишет:
Ну тут 2 варианта. Или тупик/разводка и отмывание денег либо все таки начнут возить.
А если начнут не знаете с какой частотой?

ЦитироватьQuoondo пишет:
просто вы поймите что если это реальность то за 250 тыс долл открываются гигантские возможности по суборбитальному туризму

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьQuoondo пишет:
просто вы поймите что если это реальность то за 250 тыс долл открываются гигантские возможности по суборбитальному туризму

А давно ли полёты на самолётах стали туризмом? И что в этом "гигантского"?

ЦитироватьQuoondo пишет: 
а почему вы его называете самолет? суборбитальный ракетоплан.. немного совсем другое.. 

Цитироватьа полеты на самолетах является частью турристического бизнеса.. 

Цитироватьв случае же с брынсоном может быть обеспечен прорыв в массовости отправки людей в космос.. все таки новый шаг в развитии чедловечества.

ЦитироватьQuoondo пишет:
ну все равно согласен.. но если нанут отправлять по 10-20 человек на суборбиту это уже прорыв.. 

Цитироватьтак как до этого никто у человечества ничего подобного не предлагал..

ЦитироватьQuoondo пишет:
я не говорю про массовость.. с начала космической эры в космосе побывало всго 500 человек.. 

Цитироватьв таком контектсе это прорыв.. 

Цитироватьс начала космической эры в космосе побывало всго 500 человек

Цитировать но в любом случае это шаг за которым появится орбитальные отели

ЦитироватьQuoondo пишет:
интересно а Шепард совершил космический полет?))

в контексте научно-технического прогресса человечества это прорыв.. мне пофиг как это называется, пусть их вровень с космонавтами ставить не будут, но новый этап как бы это не называлось есть

ЦитироватьQuoondo пишет:
в контексте научно-технического прогресса человечества это прорыв.. мне пофиг как это называется, пусть их вровень с космонавтами ставить не будут, но новый этап как бы это не называлось есть

ЦитироватьQuoondo пишет:
смогут по 500 новеньких летать каждый год

ЦитироватьSonic пишет: 
 Орбитальный отель не факт что вообще возможен с экономической точки зрения. Ну прилетел ты туда, ну клёво, невесомость, ногами подрыгал, сделал сальто в центре каюты... В иллюминатор посмотрел...

ЦитироватьQuoondo пишет:
сам факто что до этого туристов не возили важен.. 

Цитироватьэто маленький шажок к туристической орбитальной станции будущего..

ЦитироватьQuoondo пишет:
все это посложнее и на следующем уровне

ЦитироватьVirgin Galactic ‏@virgingalactic  (https://twitter.com/virgingalactic/status/494123363699523584)

#SpaceShipTwo (https://twitter.com/hashtag/SpaceShipTwo?src=hash) and WhiteKnightTwo are out on the ramp this morning for a check-out test flight on the road to spaceflight

Цитироватьche wi пишет:

ЦитироватьVirgin Galactic ‏@virgingalactic

 #SpaceShipTwo (https://twitter.com/hashtag/SpaceShipTwo?src=hash) and WhiteKnightTwo are out on the ramp this morning for a check-out test flight on the road to spaceflight

ЦитироватьFlashback: Virgin Galactic Announces Switch From Rubber to Nylon Engine (http://www.parabolicarc.com/2015/05/24/flashback-virgin-galactic-hails-rocketmotortwo-milestone/)             
Posted by Doug Messier (http://www.parabolicarc.com/author/doug/)
on May 24, 2015, at 11:17 am

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/232291.jpg) (http://www.parabolicarc.com/2014/05/24/virgin-galactic-hails-rocketmotortwo-milestone/rm2_nylon_motor/)
RocketMotorTwo firing. (Credit: Virgin Galactic)
 
Parabolic Arc Flashback: One year ago, Virgin Galactic announced it changing SpaceShipTwo's propulsion system from a rubber hybrid to a nylon hybrid engine due to demonstrated better performance. The news was announced on a Friday at the start of long holiday weekends in the U.S. and Britain, a perfect time to dump news when neither reporters nor the public are paying much attention. Sierra Nevada, by the way, was blindsided that their rubber engine was being dropped and their lucrative agreement was going away.
 
Today, the nylon engine decision is being re-evaluated due to performance. The company recently revealed it is testing both hybid engines again, and it might go back to using the rubber one. That means the company still doesn't know how its going to power its spacecraft despite being nearly 11 years into the SpaceShipTwo program. That explains why it is taking as long as it is.
 
MOJAVE, Calif., May 23, 2014 (Virgin Galactic PR) – Virgin Galactic, the world's first commercial spaceline which is owned by Sir Richard Branson's Virgin Group and Abu Dhabi's aabar Investments PJS, has selected a polyamide-based fuel grain to power its hybrid rocket motor for the remainder of the test flight program and start of commercial operations. This decision follows numerous ground test firings and is supported by data collected over an extensive development program.
In 2008, Scaled Composites, Virgin Galactic's primary contractor, appointed rocket propulsion specialist, Sierra Nevada Corporation (SNC) to develop the basic hybrid rocket motor design for SpaceShipTwo. As a part of the program, Virgin Galactic has been developing two variants of this motor using two types of solid fuel grain: HTPB, a type of rubber (the fuel used in the SpaceShipOne rocket motor) and polyamide, a category of benign thermoplastic using Scaled engineering. Both fuel grains were designed to be interchangeable with the hybrid motor, and both have been tested extensively.
Virgin Galactic has now determined it will use the polyamide version for its space flights. Both industrial partners will continue to support the motor program as the company progresses toward commercial service.
"Of the numerous challenges Virgin Galactic has faced and overcome in our unprecedented mission to create the world's first spaceline, the greatest engineering challenge has been to develop the world's largest operational hybrid rocket motor to power SpaceShipTwo and its occupants safely, regularly and efficiently to space," said Virgin Galactic CEO George Whitesides. "It is a great credit to the work of our partners Scaled and SNC that we have completed this important milestone."
To view a ground-firing of the polyamide-fueled hybrid rocket motor, CLICK HERE  (http://www.youtube.com/watch?v=0uY3isKXgac&list=UUlcvOr7LV8tlJwJvkNMmnKg/)

Цитировать http://www.collectspace.com/news/news-010516a-virgin-galactic-spaceshiptwo-rollout.html

Jan. 5, 2016

— Virgin Galactic will roll out and christen its second SpaceShipTwo on Feb. 19, fifteen months after its first suborbital spacecraft was lost during a test flight.

....

The second SpaceShipTwo, which informally was referred to as the VSS Voyager prior to the accident, was about 65 percent complete when the Enterprise was lost. It was first lowered onto its landing gear (http://www.collectspace.com/news/news-033015a-spaceshipone-lowered-milestones-flight.html) six months after the tragedy.

As part of completing the ship, safeguards were added to prevent the premature deploy of the tail booms.

The Feb. 19 rollout precedes the restart of Virgin Galactic's SpaceShipTwo test flight program, including captive carry, free flight and powered (engine) flights (http://www.collectspace.com/news/news-042913b.html) with the company's WhiteKnightTwo carrier aircraft, VMS ("Virgin MotherShip" ) Eve.

Virgin Galactic's flight team of seven pilots includes former NASA astronaut Rick "CJ" Sturckow and Kelly Latimer, the first female research test pilot hired by the space agency's Armstrong Flight Research Center in California. The team is led by chief David Mackay, a former Royal Air Force test pilot and Virgin Atlantic captain.

Цитироватьpnetmon пишет:
и будет ли полет и какой он будет, или будет просто выкатывание для публики.

ЦитироватьВиктор Левашов пишет:
Юнити это Союз или Соединение Объединение

Цитировать http://www.reuters.com/article/us-space-virgin-galactic-idUSKCN0VS00F
Thu Feb 18, 2016 8:44pm EST
Richard Branson said on Thursday his Virgin Galactic venture is eager to rejoin the race among rival billionaire entrepreneurs to send passengers and satellites into space, following a deadly accident 16 months ago.
"To have three or four people who are fairly entrepreneurial competing with each other means we'll be able to open up space at a fraction of the price that governments have been able to do so in the past," Branson told Reuters as he toured Virgin Galactic's 150,000-square-foot LauncherOne rocket design and manufacturing plant in Long Beach, California.
On Friday, Virgin Galactic plans to unveil its new SpaceShipTwo, a six-passenger, two-pilot winged space plane designed to take thrill-seekers, researchers and commercial customers on five-minute hops into suborbital space, reaching altitudes of about 62 miles (100 km).
Virgin Galactic is moving ahead with plans to build its own space launchers, including the new passenger vehicle and LauncherOne rockets designed to lift small satellites starting as early as next year, company officials said.
Branson's rivals in the privately funded space race include SpaceX and Tesla founder Elon Musk, Amazon's (AMZN.O (http://www.reuters.com/finance/stocks/overview?symbol=AMZN.O)) Jeff Bezos and Microsoft (MSFT.O (http://www.reuters.com/finance/stocks/overview?symbol=MSFT.O)) co-founder Paul Allen.
Branson's venture has been grounded since its first spaceship, designed and built by Northrop Grumman Corp's (NOC.N (http://www.reuters.com/finance/stocks/overview?symbol=NOC.N)) Scaled Composites, was destroyed on Oct. 31, 2014, during a test flight in Mojave. The accident killed one pilot and dashed Virgin Galactic's plans to start commercial operations as early as this year.
The National Transportation Safety Board, which investigated the accident, determined that the co-pilot prematurely released locks that pin the ship's rotating tail section into place. The new spaceship includes a pin that prevents the pilots from unlocking the tail section too early, before aerodynamic forces have built up to keep the tail from rotating on its own.
The Spaceship Company, or TSC, a wholly owned subsidiary of Virgin Galactic, already had taken over manufacturing of the second spaceship in a planned fleet of five when the accident occurred.
.....

Цитировать" https://lenta.ru/news/2016/02/19/spaceship/
SS2 предназначен для проведения туристических суборбитальных полетов до высот около ста километров. Корабль способен поднять в воздух шесть человек. Стоимость полета на SS2 составляет 200 тысяч долларов за одного человека. Первые испытания (с пилотами на борту) корабля SS2 прошли 15 июля 2010 года в атмосфере Земли. После этого был проведен ряд тестовых полетов, в том числе и в автоматическом режиме."

Цитировать http://www.virgingalactic.com/richard-branson-unveils-virgin-galactics-new-spaceship-named-vss-unity-by-professor-stephen-hawking/
February 19, 2016
Richard Branson Unveils Virgin Galactic's New Spaceship Named VSS UNITY By Professor Stephen Hawking
https://youtu.be/1Eahj_H5gVw (https://youtu.be/1Eahj_H5gVw)
 https://youtu.be/1Eahj_H5gVw
....
The new SpaceShipTwo is the first vehicle to be manufactured by The Spaceship Company, Virgin Galactic's wholly owned manufacturing arm, and is the second vehicle of its design ever constructed. VSS Unity featured a new silver and white livery and was guided into position by one of the company's support Range Rovers, provided by its exclusive automotive partner, Land Rover.

Richard Branson said, "Together, we can make space accessible in a way that has only been dreamt of before now, and by doing so can bring positive change to life on Earth. Our beautiful new spaceship, VSS Unity, is the embodiment of that goal also great testament to what can be achieved when true teamwork, great skill and deep pride are combined with a common purpose."

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/235399.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/235400.jpg)

Цитировать http://www.virgingalactic.com/what-spaceshiptwos-rollout-milestone-means-and-whats-next/
February 18, 2016
What SpaceShipTwo's Rollout Milestone Means — And What's Next.

Спойлер

Very soon, Virgin Galactic will introduce our new spaceship to our customers, our partners, and the world. We'll celebrate the hard work our engineers and technicians have poured into making each of SpaceShipTwo's parts, testing each one of them, and assembling them together into our beautiful new vehicle. As we celebrate the end of one critical phase of work, we also mark the start of a new phase, one focused on further testing and, ultimately, the first commercial human spaceflight program in history.

In recent years, Virgin Galactic has built up a truly world class operations organization to match our manufacturing and testing teams. We've pulled in experienced leaders fr om NASA's mission control and astronaut corps, fr om the militaries of three nations and from leading aviation and transportation companies, and we've charged them with developing a plan to safely test and operate a reusable spacecraft. They have done their homework and subjected their processes to expert external reviews, and they are eager to take the proverbial keys to SpaceShipTwo.

What We Talk About When We Talk About Testing
When we talk to our customers, partners, and supporters about our mission of opening space to all, they often express both a desire for the future to arrive quickly and also a profound sense of amazement that commercial space travel is finally something real, not just science fiction. Managing that transition from fiction to reality requires clever ideas, lots of hard work, and above all else, lots and lots of testing.

Even before we unveil this brand new vehicle—indeed, even before we'd assembled the parts together into something that looked like a spaceship—we had begun a rigorous test campaign patterned off the relevant industry standards. Starting at the level of individual pieces and components, we poked, prodded, stretched, squeezed, bent, and twisted everything used to build these vehicles. We've run a spaceship cabin through thousands of pressure cycles simulating the flight from ground level to space and back; we've conducted nearly one hundred full-scale tests of our rocket motor system; we've bent and torqued our megastructures in ways significantly exceeding what they'd see in flight.

This type of testing isn't complete yet—because it will never be complete. As a manufacturing organization, we will always do this sort of testing on parts. But we are now entering a phase wh ere instead of just testing pieces and subsystems, we test the vehicle as a whole.

We are not starting from scratch even in that respect. Because our new vehicle is so similar to its predecessor, we benefit from incredibly useful data from 55 successful test flights as well as the brutal but important lessons from one tragic flight test accident. And so, we will begin our full vehicle tests by validating and calibrating that existing data set by running tests similar to what you've seen before. But there is still much more to test.

Some aspects of testing are likely obvious to the layperson; for example, while we've built an in-house rocket team that quite possibly has the most experience of any group in the world with hybrid rocket motors of this class, that experience in ground testing has be validated, repeatedly, with performance in the air. There are other equally important tests that aren't obvious to the casual observer, or perhaps even to experienced rocketeers and aviators who haven't worked with our unique vehicle design. Our team's job is to plan out not just the obvious tests but also the strange and inventive ones, to conduct those tests, and to use the data from those tests to re-examine everything about our vehicle to ensure we can take the next step forward.

What To Expect When You're Space Testing
If you are expecting SpaceShipTwo to blast off and head straight to space on the day we unveil her, let us disillusion you now: this will be a ground-based celebration. Indeed, our new vehicle will remain on the ground for a while after her unveiling, as we run her through full-vehicle tests of her electrical systems and all of her moving parts. We already know these things work individually, but one can't simply assume they will all work together—that must be tested and verified. We'll do so quickly, but we won't cut corners.

Once that is done, we'll be eager to get air under the wings of our new spaceship. We'll begin first with captive carry flight, during which SpaceShipTwo stays firmly mated to her mothership, WhiteKnightTwo. Once that is completed, we'll move to glide testing, wh ere our new spaceship flies freely for the first time as a glider coming home from an altitude of 45,000+ feet (14 km) while our incredible pilots test out her handling.

After several glide flights have been completed and we are satisfied with the results, rocket-powered test flights are next. We will execute a thoughtful and steady progression of flights. Each mission will be designed to test something important: how the heat from the rocket motor dissipates in the rear of the vehicle, how the vehicle behaves when breaking the sound barrier on both ascent and descent, how closely our models of forces on the vehicle match reality.

Each flight will generally fly a little higher, a little faster, and sometimes we may need to repeat a test point to get additional data or confirm a result. When she first crosses 100,000 feet (31 km), SpaceShipTwo will already be above 99% of the atmosphere, and the pilots will experience true weightlessness while surrounded by a sky that has noticeably begun turning black. When she eventually reaches 50 miles (80 km), her pilots will have met NASA and the US Air Force's requirements for official astronaut status, and they will be recognized by our team and by the US government as bonafide space travelers; when she crosses 62 miles (100 km) sometime later, they will also be recognized by the Fédération Aéronautique Internationale.

When we are confident we can safely carry our customers to space, we will start doing so. We feel incredibly honored that our earliest paying customers already number more than the total number of humans who have ever been to space. Our first spaceflight with paying customers; our first flight full of research experiments; our first flight with a full complement of eight (a feat that has only been accomplished once before in all of history, by the Space Shuttle on mission STS-61A); the dozens of times we will fly the first ever astronaut from a given nation — each of these will be exciting milestones in the history of space exploration.

No one is more eager than us to complete those milestones—nor to share this journey, with all its challenges and triumphs, with a global public that craves inspiring and ambitious stories to balance out the daily barrage of the 24 hour news cycle. But this isn't a race. We have shown we are committed to being thorough in our testing: it is the right thing to do and it is essential to our ultimate success. As a thousand year old saying goes, there is no easy way from the Earth to the stars. But finally, there is a way, and through steady testing, we will find it.

[свернуть]

ЦитироватьА что ж они первый то забросили? Вроде все работало. Ну возили бы туристов на нем пока.

ЦитироватьАлексей Белозерский пишет:

ЦитироватьА что ж они первый то забросили? Вроде все работало. Ну возили бы туристов на нем пока.

Первый SS2 Энтерпрайс потерпел катастрофу 31.10.2014г. Один пилот(М.Олсбери) погиб, второй(П.Сиболд) выжил, но получил при приземлении на парашюте повреждения различной тяжести..

Цитировать http://www.space.com/31993-stephen-hawking-virgin-galactic-spaceshiptwo-unity.html
...
Unlike actor Harrison Ford and English soprano Sarah Brightman, Hawking did not attend the event. But Virgin Galactic played a four-minute-long recorded message from the physicist when it was time to announce Unity's name.
...