Стартовый комплекс Н1

[Вован]

А проблемы с экономией массы обтекателя общей массой 20 тонн из-за введения этих скромных упоров – это явно шутка

Вы меня не совсем правильно поняли. Речь идет об общей экономии массы комплекса за счет того, что блоги Г и Д закрыты обтекателем.

Я думал, что они закрыты обтекателем потому, что на СК они требовали закрытия от природных факторов, а также обслуживания  с помощью двух башен. Но на двух башнях решили сэкономить, сделав одну, поэтому обтекатель играет роль защиты Г и Д от ветра, осадков и пыли с песком, а также опоры для работы и переползания людей по блокам Г и Д внутри обтекателя в процессе подготовки к пуску

[Вован]

Известно, что блок Д имел две ДУ СОЗ. Эти ДУ запускались три раза в варианте Л3 с 7К-Л1А, и семь раз – в варианте полной комплектации Л3.

Вопросы:
- почему на блоке Д было две ДУ СОЗ?
- сбрасывались ли ДУ СОЗ в полете и когда?
- сбрасываются ли ДУ СОЗ у блоков ДМ сейчас?

[Petrovich]

Ну чтож попробуем логически (пива выпил) порассуждаем...
По первому вопросу - для надежности (или симметрии работы по
крену)
Далее- в варианте Н-1-Л-3 вряд ли (см. ответ 1)
А в вариантах однократного запуска двигателя (Зонд-5 и т.д.)
ес-но - зачем лишняя масса?
Сейчас не знаю - думаю опять же от целесобразности

[Вован]

Ну чтож попробуем логически (пива выпил) порассуждаем...
По первому вопросу - для надежности (или симметрии работы по
крену)
Далее- в варианте Н-1-Л-3 вряд ли (см. ответ 1)
А в вариантах однократного запуска двигателя (Зонд-5 и т.д.)
ес-но - зачем лишняя масса?
Сейчас не знаю - думаю опять же от целесобразности

Двухкратного запуска в варианте "Зонд" (по книге МПЛ)

[Petrovich]

Вован писал

Двухкратного запуска в варианте "Зонд" (по книге МПЛ)

Я имел ввиду с ОИСЗ. Кстати насколько помню, некоторые
неудачные пуски объяснялись преждевременным сбросом
ДУ СОЗ на ОИСЗ. Можно конечно посмотреть и уточнить
у каких ,,Зондов,, , точнее Л1 :wink:

[fagot]

Две ДУ СОЗ возможно чтобы распределить топливо между ними и не тащить лишнюю массу баков, соответственно одна сбрасывалась где-то в середине полета, а вторая - после начала последнего включения.
На ДМе при пусках на ГСО блоки СОЗ сбрасывались после обеспечения каждого из двух запусков маршевой ДУ. При коммерческих пусках на ГПО на Протоне и на Зените-3SL оставили по одному несбрасываемому блоку, обеспечивающего помимо запусков ДУ увод РБ с орбиты КА после его отделения.

[Вован]

Две ДУ СОЗ возможно чтобы распределить топливо между ними и не тащить лишнюю массу баков, соответственно одна сбрасывалась где-то в середине полета, а вторая - после начала последнего включения.
На ДМе при пусках на ГСО блоки СОЗ сбрасывались после обеспечения каждого из двух запусков маршевой ДУ. При коммерческих пусках на ГПО на Протоне и на Зените-3SL оставили по одному несбрасываемому блоку, обеспечивающего помимо запусков ДУ увод РБ с орбиты КА после его отделения.

А топливо у каждой ДУ СОЗ блока Д и ДМ было свое. И только у ДМ-SLБ один блок баков

[Вован]

Вован писал

Двухкратного запуска в варианте "Зонд" (по книге МПЛ)

Я имел ввиду с ОИСЗ. Кстати насколько помню, некоторые
неудачные пуски объяснялись преждевременным сбросом
ДУ СОЗ на ОИСЗ. Можно конечно посмотреть и уточнить
у каких ,,Зондов,, , точнее Л1 :wink:

Насчет этого мы в курсе :wink:

[fagot]

А топливо у каждой ДУ СОЗ блока Д и ДМ было свое.

Это само собой, просто имелось ввиду, что запас топлива, потребный для обеспечения всех запусков, разделен на две части, ну и соответственно к каждому блоку баков свои двигатели, чтобы блок был автономным.

И только у ДМ-SLБ один блок баков

Значит чего-то я перепутал, но все же в ГПОшных пусках второй БОЗ не сбрасывался.

[Вован]

Блок Г тоже должен иметь ДУ СОЗ и тоже две. Эти ДУ должны запускаться один раз. Вопросы – были ли они на блоке Г, а также сбрасывались ли в полете и когда?

[ratte07]

На ДМ ДУ СОЗ сбрасывается после последнего включения маршевого двигателя.

[Nick Stevens]

На этом макете Н1-Л3 видна конструкция оставшегося без «юбки» блока В. Она несколько отличается от предполагаемой некоторыми форумчанами из-за рубежа

Я очень впечатлен этим фото. Они являются единственными, которые я видел того, что под крышки на базе верхнего блока N1.
Есть ли еще?
Спасибо, Ник

------------------------------------

I am very impressed with these photos. They are the only ones I have seen of what is under the covers at the base of the upper blocks of the N1.
Are there any more?
Thanks, Nick

[Александр Геннадьевич Шлядинский]

На самом деле это фото макета для динамических испытаний в масштабе 1:5, и относиться к нему так, будто все так и было на натуральном изделии, не стоит. На виденных мной обломках отсутствует единый кольцевой шпангоут. От него остались только четыре подпятника под двигатели. А вот лонжеронов на опорном конусе было гораздо больше, практически сплошняком. Для того и макет, что бы дать рекомендации по конкретным техническим решениям.

[Вован]

Что это за крылья на блоке Г?

[Старый]

Телеметрические антены?

[Вован]

Телеметрические антены?

"Крыльев" (антенн) уж слишком много :shock:

[Nick Stevens]

Возможно функция должна нажать против внешнего кожуха, и держать все в правильном месте?

Perhaps the function is to press against the outer casing, and keep everything in the correct place?

[Petrovich]

:?  :?  :?

[Вован]

Возможно функция должна нажать против внешнего кожуха, и держать все в правильном месте?

Perhaps the function is to press against the outer casing, and keep everything in the correct place?

Нет. «Крылья» вряд ли служили для упоров в головной обтекатель изнутри, так как они высотой примерно 0,5 метра, а до обтекателя в этом месте примерно 1,5 метра

[Вован]

Что за воронка вверху на блоке В?