Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[A.E]

Жарища тут, бичуют эффменов и стартаперов лохотронщиков забугорных.
А вот сегодня ящик показал самолёт Партизан опять.

Самолет создается с 2019 года СибНИА по заказу Фонда перспективных исследований в рамках проекта "Разработка и летные испытания демонстраторов транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлета и посадки с гибридной силовой установкой и активным обдувом несущих поверхностей", шифр "Партизан". На МАКС-2021 уникальная технология была представлена и поднялась в воздух на летающей лаборатории на базе самолета ТВС-2МС.

В техническом задании предусмотрено, что демонстратор самолета должен взлетать с площадки, которая штатно предназначена для вертолета Ми-8 - 50 на 50 метров с учетом ограничений на краях, то есть на границах может быть лес или другие препятствия. Основной идеей обеспечения сверхкороткого взлета и посадки в проекте "Партизан" является применение активного обдува крыла распределенной винто-моторной группой, которая представляет собой ряд электрических двигателей. Они и обеспечивают требуемую для взлета подъемную силу. Предполагается, что максимальная взлетная масса самолета составит 3 т 380 кг, он будет способен перевозить полезную нагрузку до 1 т на расстояние до 1 тыс. км.

Говорят, перспективный беспилотник

[ExDi]

Зы. Качал вроде отсюда(по меньшей мере файл называется также):

грузится, сянкс

[cross-track]

Жарища тут, бичуют эффменов и стартаперов лохотронщиков забугорных.
А вот сегодня ящик показал самолёт Партизан опять.

Самолет создается с 2019 года СибНИА по заказу Фонда перспективных исследований в рамках проекта "Разработка и летные испытания демонстраторов транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлета и посадки с гибридной силовой установкой и активным обдувом несущих поверхностей", шифр "Партизан". На МАКС-2021 уникальная технология была представлена и поднялась в воздух на летающей лаборатории на базе самолета ТВС-2МС.

В техническом задании предусмотрено, что демонстратор самолета должен взлетать с площадки, которая штатно предназначена для вертолета Ми-8 - 50 на 50 метров с учетом ограничений на краях, то есть на границах может быть лес или другие препятствия. Основной идеей обеспечения сверхкороткого взлета и посадки в проекте "Партизан" является применение активного обдува крыла распределенной винто-моторной группой, которая представляет собой ряд электрических двигателей. Они и обеспечивают требуемую для взлета подъемную силу. Предполагается, что максимальная взлетная масса самолета составит 3 т 380 кг, он будет способен перевозить полезную нагрузку до 1 т на расстояние до 1 тыс. км.

Говорят, перспективный беспилотник

Немцы умудрялись взлетать-садиться с еще меньших площадок (нашел здесь: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_STOL_aircraft )

https://ru.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_156_Storch

В течение весны и начала лета 1935 года было закончено изготовление трёх опытных самолётов А-серии: Fi 156-V1 (D-IKVN) с металлическим винтом фиксированного шага, V2 (D-IDVS) с деревянным винтом фиксированного шага и V3 (D-IGLI) c военным оборудованием. Испытания дали отличные результаты: скоростной диапазон в пределах 50 — 170 км/ч; пробег при взлёте при встречном ветре 13 км/ч составил 40 метров, а при использовании тормозов и таком же ветре — всего 15 м, пробег при посадке составил всего 18 м. Таким образом, Fi 156 показал прекрасные возможности использования для ближней разведки, наблюдения и связи. Эта модель с лёгкостью выиграла тендер.

[telekast]

Жарища тут, бичуют эффменов и стартаперов лохотронщиков забугорных.
А вот сегодня ящик показал самолёт Партизан опять.

Самолет создается с 2019 года СибНИА по заказу Фонда перспективных исследований в рамках проекта "Разработка и летные испытания демонстраторов транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлета и посадки с гибридной силовой установкой и активным обдувом несущих поверхностей", шифр "Партизан". На МАКС-2021 уникальная технология была представлена и поднялась в воздух на летающей лаборатории на базе самолета ТВС-2МС.

В техническом задании предусмотрено, что демонстратор самолета должен взлетать с площадки, которая штатно предназначена для вертолета Ми-8 - 50 на 50 метров с учетом ограничений на краях, то есть на границах может быть лес или другие препятствия. Основной идеей обеспечения сверхкороткого взлета и посадки в проекте "Партизан" является применение активного обдува крыла распределенной винто-моторной группой, которая представляет собой ряд электрических двигателей. Они и обеспечивают требуемую для взлета подъемную силу. Предполагается, что максимальная взлетная масса самолета составит 3 т 380 кг, он будет способен перевозить полезную нагрузку до 1 т на расстояние до 1 тыс. км.

Говорят, перспективный беспилотник

Активный обдув распределенным массивом винтов для квп это одна из немногих ниш, где электричество и гибрид оправданы и имебт шансы. Правда насчет замены партизаном ми8 это опять же пиар.
Имху 

[telekast]

Жарища тут, бичуют эффменов и стартаперов лохотронщиков забугорных.
А вот сегодня ящик показал самолёт Партизан опять.

Самолет создается с 2019 года СибНИА по заказу Фонда перспективных исследований в рамках проекта "Разработка и летные испытания демонстраторов транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлета и посадки с гибридной силовой установкой и активным обдувом несущих поверхностей", шифр "Партизан". На МАКС-2021 уникальная технология была представлена и поднялась в воздух на летающей лаборатории на базе самолета ТВС-2МС.

В техническом задании предусмотрено, что демонстратор самолета должен взлетать с площадки, которая штатно предназначена для вертолета Ми-8 - 50 на 50 метров с учетом ограничений на краях, то есть на границах может быть лес или другие препятствия. Основной идеей обеспечения сверхкороткого взлета и посадки в проекте "Партизан" является применение активного обдува крыла распределенной винто-моторной группой, которая представляет собой ряд электрических двигателей. Они и обеспечивают требуемую для взлета подъемную силу. Предполагается, что максимальная взлетная масса самолета составит 3 т 380 кг, он будет способен перевозить полезную нагрузку до 1 т на расстояние до 1 тыс. км.

Говорят, перспективный беспилотник

Немцы умудрялись взлетать-садиться с еще меньших площадок (нашел здесь: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_STOL_aircraft )

https://ru.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_156_Storch

В течение весны и начала лета 1935 года было закончено изготовление трёх опытных самолётов А-серии: Fi 156-V1 (D-IKVN) с металлическим винтом фиксированного шага, V2 (D-IDVS) с деревянным винтом фиксированного шага и V3 (D-IGLI) c военным оборудованием. Испытания дали отличные результаты: скоростной диапазон в пределах 50 — 170 км/ч; пробег при взлёте при встречном ветре 13 км/ч составил 40 метров, а при использовании тормозов и таком же ветре — всего 15 м, пробег при посадке составил всего 18 м. Таким образом, Fi 156 показал прекрасные возможности использования для ближней разведки, наблюдения и связи. Эта модель с лёгкостью выиграла тендер.

Была фотка где шторьх летит вровень с бегуном. С открытия или закрытия берлинской олимпиады вроде. Но жто при сильном вмордувинде, ессно. Распределенный обдув это типа самоветер в морду)) Собсно давно известная вещь. Например самолет Болдырева с колеблющимся предкрылком должен был обладать еще более выдающимися впх. Ну, и у меня, само собой, в багаже идейка схожая имеется. Гибрид обеих, тык скыть. Наиноватить, настартапить и напилить(как минимум) можно овердофига.

[A.E]

Активный обдув распределенным массивом винтов для квп это одна из немногих ниш, где электричество и гибрид оправданы и имебт шансы. Правда насчет замены партизаном ми8 это опять же пиар.
Имху 

Так лохотрон или польза народному хозяйству?
О замене Ми-8 это откуда?  вроде, только использование площадок в ТЗ 

[telekast]

Активный обдув распределенным массивом винтов для квп это одна из немногих ниш, где электричество и гибрид оправданы и имебт шансы. Правда насчет замены партизаном ми8 это опять же пиар.
Имху

Так лохотрон или польза народному хозяйству?
О замене Ми-8 это откуда?  вроде, только использование площадок в ТЗ

В наших условиях скорее попытка попила. Юзанье в качестве базы древнего андва какбэ намекает. Как летающая лаборатория партизан еще ладно, вполне. Но как серийная машина за многаденех....

[A.E]

Вот и в своём глазу соринка нашлась. 
В Китае тоже была реинкарнация Ан-2 в беспилотном варианте, уж не знаю попил или эксперимент... 
А по вашему, какое ВС для квп надо делать серийно? 

[telekast]

Вот и в своём глазу соринка нашлась.
В Китае тоже была реинкарнация Ан-2 в беспилотном варианте, уж не знаю попил или эксперимент...
А по вашему, какое ВС для квп надо делать серийно?

Ан2, точнее Y5 в китае выпускают мелкой серией под заказ уже в американским твд и это учитывая, что у них его производство не останавливалось считай с момента передачи лицензии на него и аш62. Те производство не нужно ВОССТАНАВЛИВАТЬ С НУЛЯ, как у нас. К нас андва не делали с 70 года +/-. Его у польше делали. Как и мотор. Для квп нужно делать нечто типа Пилатус Портер. Китайцы, кстати и собираются. Правда мыльницу(пластиковый). Или типа Шортовского Скаванона, если хочется побольше. Впрочем, для этого у узга давно в собственности доки на л-410, который по гребеням летал не хуже анов. Жаль у эльки крыло неразьемное по 8, или 10й нервюре. Можео было "пол-эльки" собирать с унификацией по крылу, оперению и двиглу с л420. Чтонить типа До27, Хелио Курьера было бы. Чуть потяжелей. На тонну и тыщу с крейсером 250. Собсно и дальность 600-700 вполне. Гляньте, куда сейчас гоняют на местах Ми-8, вот и ответ.
Имху 

[Inti]

Администрация Трампа только что наградила Archer Aviation и Joby Aviation. Кто из них главный победитель?
https://finance.yahoo.com/news/trump-administration-just-rewarded-archer-150248920.html

Министр транспорта Шон Даффи объявил, что Министерство транспорта совместно с FAA отобрало восемь предложений для своей новой пилотной программы по усовершенствованной воздушной мобильности и интеграции eVTOL (eIPP).

Восемь предложений были отобраны из более чем 30, полученных eIPP от штатов и муниципалитетов по всей стране. Несколько штатов могли бы сотрудничать в рамках программ, и восемь победивших предложений охватывают 26 штатов.

Что еще более важно, в каждом предложении были определены партнеры проекта, которые предоставят технологию для их предложений. И Арчер, и Джоби выиграли, поскольку каждый из них был назван партнером в нескольких проектах. Но среди них один оказался победителем.

Кто из них победил?
Главным победителем программы eIPP стал Джоби, одержавший победу над Арчером. Вот почему.

Почти во всех программах было указано несколько корпоративных партнеров. Фактически, Джоби и Арчер были выбраны партнерами в следующих трех программах:

1) Программа Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси по внедрению операций eVTOL на вертолетной площадке Манхэттена и по всей Новой Англии.

2) Инициатива Министерства транспорта Техаса по созданию сетей воздушного такси для поддержки региональных рейсов, соединяющих Даллас, Остин и Сан-Антонио.

3) Общегосударственная инициатива Департамента транспорта Флориды, состоящая из нескольких этапов.


Самолет Archer Aviation eVTOL на взлетно-посадочной полосе на закате.
Источник изображения: Archer Aviation.

Но Джоби был выбран партнером еще в двух программах:

4) Предложение Министерства транспорта штата Юта провести испытания широкого спектра самолетов следующего поколения в нескольких крупных западных штатах.

5) Развитие региональных операций через Министерство транспорта Северной Каролины.

В пресс-релизе компания Joby сообщила, что среди областей применения, для которых она была выбрана, — использование технологии автономного полета Superpilot в дополнение к eVTOL(полёты вообще без пилота - как у китайцев).

Таким образом, хотя и Арчер, и Джоби получат выгоду от этой программы, очевидно, что Джоби получает больше поддержки, чем Арчер.
---

Короче, в США поняли что отстают от Китая в этой области, и решили дать по шапке регуляторам которые тормозят сертификацию уже не первый десяток лет.

 Когда начнутся реальные пилотные полёты и тестовая эксплуатация?

Searching the web36 results

Реальные пилотные полёты и тестовая эксплуатация в рамках программы eIPP (Electric Vertical Takeoff and Landing Integration Pilot Program) начнутся в ближайшие месяцы 2026 года, с наиболее вероятным стартом летом 2026 (июнь–август).Вот ключевые детали по срокам на основе официальных заявлений DOT, FAA, Joby и Archer (по состоянию на март 2026):

• Общий timeline от DOT/FAA (пресс-релиз 9 марта 2026):
  Операции начнутся к лету 2026 ("by summer 2026"). Выбранные проекты переходят в стадию заключения контрактов Other Transaction Authority (OTA). Полёты ожидаются в течение 90 дней после этих соглашений — то есть ориентировочно с июня 2026 (90 дней от марта — это примерно июнь). Программа рассчитана на 3 года после запуска первого проекта.
• Joby Aviation (их пресс-релиз от 9 марта 2026 и последующие обновления):
  Joby подчёркивает возможность начать early operations в 2026 году в 10 штатах (Arizona, Florida, Idaho, New Jersey, New York, North Carolina, Oklahoma, Oregon, Texas, Utah).
  Они прямо указывают: flights expected to commence within 90 days of OTA contracts being finalized.
  Плюс, Joby уже летает на первом FAA-conforming aircraft (TIA testing начался в марте 2026), FAA-пилоты присоединятся позже в 2026. Это позволяет им быстро перейти к реальным тестам в eIPP.
• Archer Aviation (пресс-релиз от 9 марта 2026):
  Archer фокусируется на Florida, New York, Texas. Они планируют early Midnight operations во второй половине 2026 ("as soon as the second half of 2026").
  То есть чуть консервативнее, чем у Joby, — скорее июль–декабрь 2026, но в рамках того же "summer onward" окна.

Что именно будут тестировать:

• Пилотируемые полёты (сначала с пилотом на борту).
• Интеграцию в airspace (взаимодействие с ATC, аэропортами).
• Разные use cases: пассажирские air taxi, cargo, medical, автономные элементы (у Joby — Superpilot).
• Не полная коммерческая эксплуатация (без полной type certification), а именно пилотные/тестовые операции для сбора данных и ускорения сертификации.

Всё это ускорено благодаря давлению администрации Трампа на FAA — чтобы догнать Китай и запустить реальные тесты, а не только бумажные процессы. Точные даты первых полётов будут зависеть от скорости подписания OTA-контрактов (ожидается в ближайшие недели–месяцы), но лето 2026 — официальный ориентир от правительства.

[свернуть]

[Inti]

Цитата: telekast от 3/17/2026, 2:45:12 AMКогда 400 Вт*ч/кг снаряженной акб добьешься, так и приходи.

Пришёл. Причём там даже цифра 600 есть:


Твердотельные аккумуляторы электромобилей обещают удвоить запас хода
https://electrek.co/2026/03/18/solid-state-ev-batteries-with-800-miles-range-become-reality/

Несколько крупных китайских автопроизводителей начали или планируют начать испытания твердотельных аккумуляторов в транспортных средствах в течение следующих нескольких месяцев.

Компании BYD и CATL, на долю которых в прошлом году пришлось более 55% мировых продаж аккумуляторов для электромобилей, планируют начать мелкосерийное производство в 2027 году. Тем временем новая технология аккумуляторов уже проникает в реальный мир.

Ранее в этом году компания Dongfeng Motors объявила о начале тестирование прототипа твердотельной батареи в сильный холод. Плотность энергии аккумулятора составляет 350 Вт·ч/кг, что, по словам Дунфэна, обеспечивает запас хода более 1000 км (620 миль) в тестах CLTC.

Компания Changan Automobile заявила, что начнет пробные установки до конца третьего квартала 2026 года. Компания заявляет о своей плотности энергии 400 Вт·ч/кг "Golden Bell" полностью твердотельный аккумулятор может обеспечить запас хода CLTC более 1500 км (932 миль).

Chery, еще один ведущий китайский производитель автомобилей, представил свой полностью твердотельный аккумулятор, который также может достигать запаса хода более 1500 км (932 миль) во время мероприятия "Battery Night" в среду.

Chery представляет новые твердотельные аккумуляторы, которые открывают запас хода CLTC в 1500 км (Источник: прямая трансляция мероприятия Chery Battery Night)
Новая батарея является частью серии "Rhino", которая также включает в себя различные уровни плотности энергии. Плотность энергии полностью твердотельного аккумулятора составляет 600 Вт·ч/кг, и Chery планирует начать испытания на транспортных средствах в следующем году, начав с Exeed ES8.

Какова плотность энергии в Вт·ч/кг в батареях Джоби и Арчер?

Searching the web
36 results

Плотность энергии в батареях Joby Aviation и Archer Aviation (по состоянию на март 2026 года, на основе официальных заявлений компаний и технических источников):

• Joby Aviation (самолёт S4 / production prototype):
  
  
  • На уровне отдельной ячейки (cell-level): 288 Вт·ч/кг (подтверждено Joby в 2023–2025, с >10 000 циклов полётов в лабораторных тестах).
  • На уровне всей батареи (pack-level): 235 Вт·ч/кг (это включает упаковку, охлаждение, BMS и т.д.; Joby подчёркивает это как рекордное достижение для интеграции в eVTOL).
  Joby использует литий-ионные ячейки на базе NMC (Nickel-Manganese-Cobalt), адаптированные для авиации, с высоким балансом между энергией, мощностью и долговечностью.
• Archer Aviation (самолёт Midnight):
  
  
  • Archer не раскрывает точные цифры по плотности энергии своих текущих батарей так открыто, как Joby.
  • Они используют цилиндрические ячейки 21700 от Molicel (INR-21700-P50B или аналогичные high-power NMC-ячейки), которые типично дают ~240–270 Вт·ч/кг на уровне ячейки (стандарт для Molicel high-performance).
  • На уровне pack: оценки из исследований и аналитики (2025) указывают на требуемые/достижимые ~235–240 Вт·ч/кг (в feasibility studies для Archer Midnight часто берут benchmark 240 Вт·ч/кг как минимум для достижения целей по range и payload).
  • Есть упоминания о планах/партнёрствах по solid-state или silicon-anode батареям (например, с Amprius или sulfur-selenium), где заявляется до 450–500 Вт·ч/кг, но это будущие/экспериментальные технологии (2025+), не текущие в производственном Midnight. Для сертифицируемого сейчас Midnight — стандартные Li-ion ~235–240 Вт·ч/кг на pack.

Сравнение и вывод:

• Joby имеет небольшое преимущество по официально подтверждённым цифрам: 288 / 235 против ~260–270 / ~235–240 у Archer (cell/pack).
• Оба находятся примерно в одном классе (235–240 Вт·ч/кг на pack) — это top-of-the-line для сегодняшних Li-ion в eVTOL, где важны не только энергия, но и мощность (для вертикального взлёта), безопасность и циклы (>2000–10000).
• Ни один из них пока не использует "прорывные" 400–500 Вт·ч/кг батареи в серийных самолётах — такие (Amprius SiCore, solid-state) тестируют или планируют на 2026–2028+.

Эти значения позволяют обоим достигать ~100–150 миль (160–240 км) range на одном заряде с 4 пассажирами. Дальнейший рост плотности (особенно с silicon-anode или solid-state) — ключ к увеличению range до 300+ км без hybrid.

[свернуть]

 Эти значения позволяют обоим достигать ~100–150 миль (160–240 км) range на одном заряде с 4 пассажирами. Дальнейший рост плотности (особенно с silicon-anode или solid-state) — ключ к увеличению range до 300+ км без hybrid.

[A.E]

Впрочем, для этого у узга давно в собственности доки на л-410, который по гребеням летал не хуже анов.

Зависит от критерия. Хуже например с лыжами, потому что никак совсем. Да и для квп носовое шасси тоже хуже, наверное 

[telekast]

Цитата: telekast от 3/17/2026, 2:45:12 AMКогда 400 Вт*ч/кг снаряженной акб добьешься, так и приходи.

Пришёл. Причём там даже цифра 600 есть:


Твердотельные аккумуляторы электромобилей обещают удвоить запас хода
https://electrek.co/2026/03/18/solid-state-ev-batteries-with-800-miles-range-become-reality/

Несколько крупных китайских автопроизводителей начали или планируют начать испытания твердотельных аккумуляторов в транспортных средствах в течение следующих нескольких месяцев.

Компании BYD и CATL, на долю которых в прошлом году пришлось более 55% мировых продаж аккумуляторов для электромобилей, планируют начать мелкосерийное производство в 2027 году. Тем временем новая технология аккумуляторов уже проникает в реальный мир.

Ранее в этом году компания Dongfeng Motors объявила о начале тестирование прототипа твердотельной батареи в сильный холод. Плотность энергии аккумулятора составляет 350 Вт·ч/кг, что, по словам Дунфэна, обеспечивает запас хода более 1000 км (620 миль) в тестах CLTC.

Компания Changan Automobile заявила, что начнет пробные установки до конца третьего квартала 2026 года. Компания заявляет о своей плотности энергии 400 Вт·ч/кг "Golden Bell" полностью твердотельный аккумулятор может обеспечить запас хода CLTC более 1500 км (932 миль).

Chery, еще один ведущий китайский производитель автомобилей, представил свой полностью твердотельный аккумулятор, который также может достигать запаса хода более 1500 км (932 миль) во время мероприятия "Battery Night" в среду.

Chery представляет новые твердотельные аккумуляторы, которые открывают запас хода CLTC в 1500 км (Источник: прямая трансляция мероприятия Chery Battery Night)
Новая батарея является частью серии "Rhino", которая также включает в себя различные уровни плотности энергии. Плотность энергии полностью твердотельного аккумулятора составляет 600 Вт·ч/кг, и Chery планирует начать испытания на транспортных средствах в следующем году, начав с Exeed ES8.

Какова плотность энергии в Вт·ч/кг в батареях Джоби и Арчер?

Searching the web
36 results

Плотность энергии в батареях Joby Aviation и Archer Aviation (по состоянию на март 2026 года, на основе официальных заявлений компаний и технических источников):

• Joby Aviation (самолёт S4 / production prototype):
  
  
  • На уровне отдельной ячейки (cell-level): 288 Вт·ч/кг (подтверждено Joby в 2023–2025, с >10 000 циклов полётов в лабораторных тестах).
  • На уровне всей батареи (pack-level): 235 Вт·ч/кг (это включает упаковку, охлаждение, BMS и т.д.; Joby подчёркивает это как рекордное достижение для интеграции в eVTOL).
  Joby использует литий-ионные ячейки на базе NMC (Nickel-Manganese-Cobalt), адаптированные для авиации, с высоким балансом между энергией, мощностью и долговечностью.
• Archer Aviation (самолёт Midnight):
  
  
  • Archer не раскрывает точные цифры по плотности энергии своих текущих батарей так открыто, как Joby.
  • Они используют цилиндрические ячейки 21700 от Molicel (INR-21700-P50B или аналогичные high-power NMC-ячейки), которые типично дают ~240–270 Вт·ч/кг на уровне ячейки (стандарт для Molicel high-performance).
  • На уровне pack: оценки из исследований и аналитики (2025) указывают на требуемые/достижимые ~235–240 Вт·ч/кг (в feasibility studies для Archer Midnight часто берут benchmark 240 Вт·ч/кг как минимум для достижения целей по range и payload).
  • Есть упоминания о планах/партнёрствах по solid-state или silicon-anode батареям (например, с Amprius или sulfur-selenium), где заявляется до 450–500 Вт·ч/кг, но это будущие/экспериментальные технологии (2025+), не текущие в производственном Midnight. Для сертифицируемого сейчас Midnight — стандартные Li-ion ~235–240 Вт·ч/кг на pack.

Сравнение и вывод:

• Joby имеет небольшое преимущество по официально подтверждённым цифрам: 288 / 235 против ~260–270 / ~235–240 у Archer (cell/pack).
• Оба находятся примерно в одном классе (235–240 Вт·ч/кг на pack) — это top-of-the-line для сегодняшних Li-ion в eVTOL, где важны не только энергия, но и мощность (для вертикального взлёта), безопасность и циклы (>2000–10000).
• Ни один из них пока не использует "прорывные" 400–500 Вт·ч/кг батареи в серийных самолётах — такие (Amprius SiCore, solid-state) тестируют или планируют на 2026–2028+.

Эти значения позволяют обоим достигать ~100–150 миль (160–240 км) range на одном заряде с 4 пассажирами. Дальнейший рост плотности (особенно с silicon-anode или solid-state) — ключ к увеличению range до 300+ км без hybrid.

[свернуть]

 Эти значения позволяют обоим достигать ~100–150 миль (160–240 км) range на одном заряде с 4 пассажирами. Дальнейший рост плотности (особенно с silicon-anode или solid-state) — ключ к увеличению range до 300+ км без hybrid.

Когда "достигнут", тогда и приходите. А пока у Джобы тонна и 235Вт*ч/кг

[Inti]

Когда "достигнут", тогда и приходите. А пока у Джобы тонна и 235Вт*ч/кг

Всего лишь вопрос времени как видим 

[telekast]

Когда "достигнут", тогда и приходите. А пока у Джобы тонна и 235Вт*ч/кг

Всего лишь вопрос времени как видим 

Новые АКБ с тем же успехом ставятся в элетровертолет. Ииии?

[Inti]

Когда "достигнут", тогда и приходите. А пока у Джобы тонна и 235Вт*ч/кг

Всего лишь вопрос времени как видим 

Новые АКБ с тем же успехом ставятся в элетровертолет. Ииии?

И он всё равно будет производить больше шума, и будет менее надёжным с одним винтом(точнее с двумя - но выход из строя любого - конец). И дистанция у него будет меньше т.к. нет самолётных крыльев. Впрочем, возможно тоже будет где-то полезен, почему нет? Особенно если будет меньше стоить.

[Inti]

Только что посмотрел видео летающей солнечной панели - 5 часов в воздухе на 4-х винтах. А если бы эта панель была крылом? Да ещё надуть это крыло гелием или водородом? Да он бы вообще в стратосферу улетел и смог бы сколько угодно летать(опускаясь ночью и поднимаясь днём)

[telekast]

Когда "достигнут", тогда и приходите. А пока у Джобы тонна и 235Вт*ч/кг

Всего лишь вопрос времени как видим 

Новые АКБ с тем же успехом ставятся в элетровертолет. Ииии?

И он всё равно будет производить больше шума, и будет менее надёжным с одним винтом(точнее с двумя - но выход из строя любого - конец). И дистанция у него будет меньше т.к. нет самолётных крыльев. Впрочем, возможно тоже будет где-то полезен, почему нет? Особенно если будет меньше стоить.

Не будет. На взлете шум одинаковый, как минимум.
Вертушки летают десятилетиями. В отличии от.
На короткой дистанции конвертоплан даже хуже.
Стоить он будет точно меньше.