Super Heavy/Starship (B11/S29) – четвертый испытательный полет – Starbase,TX – 06.06.2024 12:50 UTC

[simple]

я и плачУ.
Вернее, буду с удовольствием платить, когда сервис дойдет до меня.
Вопрос "кому надо" на этом исчерпан? Ясно, кому надо? Вот и отлично.

что прям 100млрд?

это то самое, что Старый называл "верчение филеем". Скучно.

это вы утверждаете что вам нужно, раз нужно - платите, как положено собирайте единомышленников, деньги, инвестируйте, как это сделал маск, на это надо, как говорят, 5-10млрд$, для начала, и будет вам старлинк, а пока вы виляете филеем

[Dulevo]

все это голословные рассуждения,

Ответил в этой теме:
Парадокс Ферми. Есть ли жизнь на ....? - Страница 15 (novosti-kosmonavtiki.ru)

[Дем]

Чтобы развивать социологию космических цивилизаций, нужны эти самые цивилизации. Их кроме нашей не знаем ни одной. И наша вообще не простую историю имеет.
Жизни в космосе может быть много, это да, всё к этому указывает, но вот вообще не обязана она быть разумной, и тем более технологической.
Никакого парадокса Ферми нет, поскольку нет предмета парадокса - доказанных инопланетян.

Предмет парадокса - отсутствие инопланетян.
И социология запросто ни при чём, просто например требования к планете настолько узкие, что Земля первая.

Так и старшипы не ширпотреб, об чем и речь.

Если "делать по старшипу в день" (ц), то ширпотреб, типа того же Б737. И даже по старшипу в неделю.

Конкорды и т.п. убили конкуренты.

Их убил интернет. Стало проще связаться, чем экономить пару часов за 10х к цене билета.

[Dulevo]

Загадка отсутствующих плиток на 4-м Старшипе обьяснена.

Они тестировали абляционный материал который собираются использовать под плитками. Насколько хорошо он выдерживает при спуске, если плитка свалится.

"Не очень хорошо для многоразовости, но зато Старшип не будет потерян, при отсутствующих плитках."(Маск)

Видимо остановились на промежуточном решениеи, пока они найдут лучший способ крепления плиток.

[vlad7308]

я и плачУ.
Вернее, буду с удовольствием платить, когда сервис дойдет до меня.
Вопрос "кому надо" на этом исчерпан? Ясно, кому надо? Вот и отлично.

что прям 100млрд?

это то самое, что Старый называл "верчение филеем". Скучно.

это вы утверждаете что вам нужно, раз нужно - платите, как положено собирайте единомышленников, деньги, инвестируйте, как это сделал маск, на это надо, как говорят, 5-10млрд$, для начала, и будет вам старлинк, а пока вы виляете филеем

возможно, мы продолжим беседу, когда вы научитесь правильно и добросовестно цитировать собеседника.
Но имхо это маловероятно.

лично мне
СпейсХ
3+ млн текущих пользователей старлинк
30+ млн потенцильных пользователей старлинк
И многим другим.

Пока-пока

[simple]

возможно, мы продолжим беседу, когда вы научитесь правильно и добросовестно цитировать собеседника.
Но имхо это маловероятно.

вы ответили на мой пост, контекст переходит на ваш ответ, ну и далее перечитайте

[Ну-и-ну]

А поскольку у нас пока нет подтверждённой теории возникновения жизни

Её нет, но подвижки за последние лет 60 колоссальные. Есть такой харизматичный лектор Михаил Никитин (к примеру https://www.youtube.com/playlist?list=PLLWRu-bxkBAz500eeMGVbUuZcs-ad5wpW) - он более-менее доступно излагает, как оно сейчас представляется. Извините за оффтопик.

[Ну-и-ну]

Конкорды и т.п. убили конкуренты.

Их убил интернет. Стало проще связаться, чем экономить пару часов за 10х к цене билета.

Скорее бизнес джеты (которые летят из точки А в Б, а не исключительно Нью-Йорк-Париж / Лондон). Плюс катастрофа.

[Дем]

Скорее бизнес джеты (которые летят из точки А в Б, а не исключительно Нью-Йорк-Париж / Лондон). Плюс катастрофа.

Бизнесджеты были всегда, но они не отличаются скоростью.

[nonconvex]

Скорее бизнес джеты (которые летят из точки А в Б, а не исключительно Нью-Йорк-Париж / Лондон). Плюс катастрофа.

Бизнесджеты были всегда, но они не отличаются скоростью.

Конкорд совершил свой первый трансатлантический полет в 1977. Первый трансатлантический полет бизнес-джета (Gulfstream-III) в 1980. К скорости перелета Конкорда добавляются минимум 2-3 часа ожидания в аэропорте, уж не говоря о комфорте персонального самолета.

[ТТоварищ]

Загадка отсутствующих плиток на 4-м Старшипе обьяснена.

Они тестировали абляционный материал который собираются использовать под плитками. Насколько хорошо он выдерживает при спуске, если плитка свалится.

"Не очень хорошо для многоразовости, но зато Старшип не будет потерян, при отсутствующих плитках."(Маск)

Видимо остановились на промежуточном решениеи, пока они найдут лучший способ крепления плиток.

Тогда может лучше сразу от плиток отказаться в пользу абляционной защиты?
Проще сразу её сделать потолще, чем наносить сначала её, а потом плитки.

[fagot]

Если "делать по старшипу в день" (ц), то ширпотреб, типа того же Б737. И даже по старшипу в неделю.

Ну если будут делать, тогда конечно.

Их убил интернет. Стало проще связаться, чем экономить пару часов за 10х к цене билета.

Это вряд ли, со связью и без интернета особых проблем не было. Просто оказалось, что экономия пары часов ничего принципиально не меняет, в то время как обычные авиалайнеры постоянно улучшали экономичность, а цены на топливо росли.

[Dulevo]

может лучше сразу от плиток отказаться

Что лучше для межполетного обслуживания:

- заменить покрытие в десятке-сотне мест где отлетела плитка?
Или
- заново покрыть абляционным покрытием весь Старшип? (8000 плиток)

очевидно первый вариант лучше - можно уложиться в несколько дней и все-таки получить многоразовость.
Во втором варианте - подготовка к новому полету займет порядка месяца-двух.

И плитки пока еще есть надежда довести до ума. В следующем полете попробуют новый вид плиток.

[amster]

Если "делать по старшипу в день" (ц), то ширпотреб, типа того же Б737. И даже по старшипу в неделю.

Ну если будут делать, тогда конечно.

Их убил интернет. Стало проще связаться, чем экономить пару часов за 10х к цене билета.

Это вряд ли, со связью и без интернета особых проблем не было.
Просто оказалось, что экономия пары часов ничего принципиально не меняет,
в то время как обычные авиалайнеры постоянно улучшали экономичность, а цены на топливо росли.

Эта экономия очень важна, но становится относительно малой на фоне огромного времени уходящего на поездку в/из аэропорта и ожидание в аэропорту.

Эту проблему можно решить - за дорого, но можно.
Но во времена Конкорда не сподобились.

[fagot]

Вот в т.ч. поэтому ничего принципиально и не меняет.

[Дем]

Первый трансатлантический полет бизнес-джета (Gulfstream-III) в 1980.

Первый беспосадочный. С промежуточными посадками в исландии-гренландии без проблем летали.

Это вряд ли, со связью и без интернета особых проблем не было.

Была проблема не столько с самой связью, сколько с определением с кем связываешься.
Даже сейчас пранкеры кого только не разводят.

Тогда может лучше сразу от плиток отказаться в пользу абляционной защиты?

Абляционная по-определению одноразовая. И одно дело на местах отвалившихся плиток её восстанавливать, и совсем другое всю целиком.

[nonconvex]

Что лучше для межполетного обслуживания:

- заменить покрытие в десятке-сотне мест где отлетела плитка?
Или
- заново покрыть абляционным покрытием весь Старшип? (8000 плиток)

очевидно первый вариант лучше - можно уложиться в несколько дней и все-таки получить многоразовость.
Во втором варианте - подготовка к новому полету займет порядка месяца-двух.

Там у вас на глазах плиточники свою работу отскребают. Как думаете, за пару дней справятся?

[Шлангенциркуль]

18000 плиток, а с меньшим размером будет еще больше.

[nonconvex]

18000 плиток.

В три слоя кладут?

[mik73]

Этого мало.

Чего мало? 1% населения? Это овердофига. 1% от 8 млрд. - это 80 млн. Сейчас весь рынок традиционной спутниковой связи (VSAT) в мире - порядка 10 млн. установок (абонентов - то есть плательщиков - на этом немного больше, иногда одна установка используется коллективно). И еще 3 млн. абонентов у Старлинка.

А сейчас... для начала Старлинку надо бы научиться генерировать прибыль, причём в объёмах, достаточных, чтобы окупать всё веселье.

В этом году планируют выйти на чистую прибыль. Ожидается 600 млн прибыли при 5.4 млрд затрат (итого предполагается получить на Старлинке в этом году  6 млрд). Старлинку как услуге 6-й год идёт. Нормальный цикл окупаемости традиционной системы связи через ГСО - половина жизни аппарата (нынче срок жизни - лет 15) отбиваются затраты, остальную половину получаем прибыль. Тут масштабы системы побольше и сроки будут подольше, видимо, но там видно будет. Процесс пошёл.

Вообще, какой-нибудь контракт Пентагона или NRO Э. Маску сейчас бы очень не помешал.

Так ужо. На платформе Старлинка уже есть Старшилд. И в PWSA часть аппаратов на этом и для NRO на той же платформе совместно с Нортропом первую пачку аппаратов сделали и запустили. Контракт еще в 2021 был заключен.