Tesla мастер план 3

[triage]

https://3dnews.ru/1140182/tesla-cybertruck-prodayotsya-huge-ogidaniy-19-mashin-za-kvartal-mask-kupil-sam-u-sebya
...
Неравнодушный к этой теме ресурс Electrek сообщил со ссылкой на данные исследования S&P Global Mobility, что в четвёртом квартале в США на первичный учёт были поставлены 7071 электрический пикап Cybertruck. При этом 1279 из них достались аэрокосмической компании SpaceX всё того же Илона Маска, который возглавляет Tesla. Ещё 60 пикапов были распределены между тремя другими его компаниями: xAI, The Boring Company и Neuralink.

Итого Маск в четвёртом квартале сам у себя приобрёл 1339 пикапов или 19 % проданных за период в США машин этой модели. По ценам того периода данная партия тянула более чем на $100 млн.

В этом году покупки Cybertruck компаниями Илона Маска продолжились, в январе было куплено 158 пикапов, ещё 67 штук перераспределились в феврале.
....

[Inti]

Отчёт Теслы, много интересных новостей и планов:
https://finance.yahoo.com/markets/stocks/article/tesla-q1-earnings-sales-top-forecasts-as-company-sees-tailwinds-boosting-auto-business-135049841.html

[Inti]

Во время конференции по итогам первого квартала 2026 года Tesla, состоявшейся 22 апреля, Илон Маск сделал короткий, но примечательный комментарий о давно ожидаемом следующем поколении Roadster, описывая будущую линейку автомобилей компании. «В долгосрочной перспективе единственным автомобилем с ручным управлением будет новый Tesla Roadster», — сказал он. «Кстати, возможно, мы сможем представить его примерно через месяц. Перед тем как провести демонстрацию и быть уверенными, что во время неё ничего не пойдёт не так, требуется много тестирования и проверок».

Сам факт, что Маск прямо обозначил Roadster как последний автомобиль Tesla с ручным управлением, сам по себе значим. По мере того как остальная линейка движется к полной автономности, Roadster становится чем-то редким в экосистеме Tesla, сохраняя контроль за водителем. Любители вождения, покупающие суперкар за 200 000 долларов, делают это не для того, чтобы быть пассажирами. Им важна физическая связь с дорогой, ощущение ускорения под собственным контролем и сам опыт управления машиной с таким уровнем характеристик. Как бы ни развивалась система FSD, она полностью убирает это ощущение. Roadster показывает, что Tesla понимает это различие и создаёт автомобиль специально для тех, кто считает сам процесс вождения главной ценностью.

Характеристики Roadster, о которых Маск рассказывал на протяжении многих лет, действительно не имеют аналогов среди серийных автомобилей. Базовая версия нацелена на разгон от 0 до 60 миль в час за 1,9 секунды, максимальную скорость свыше 250 миль в час и запас хода до 620 миль благодаря батарее на 200 кВт⋅ч. Опциональный пакет SpaceX идёт ещё дальше: по слухам, он добавляет около десяти газовых реактивных ускорителей, работающих под давлением 10 000 psi и заимствованных напрямую из технологий ракеты Falcon 9. С этими ускорителями, по словам Маска, разгон до 60 миль в час может занимать всего 1,1 секунды. В интервью 2021 года с Джо Роган он пошёл ещё дальше, заявив: «Я хочу, чтобы он мог парить. Нужно понять, как сделать это, не убивая людей». В августе 2025 года Tesla подала патент на технологию экранного эффекта (ground effect), что говорит о том, что идея «парения» не заброшена. Стартовая цена остаётся на уровне 200 000 долларов, а серия Founders требует полного депозита в 250 000 долларов. Некоторые покупатели внесли эти депозиты ещё в 2017 году и уже почти десятилетие ждут поставки.

С учётом того, что начало производства теперь ожидается не раньше 2027 или 2028 года, Roadster остаётся самым дерзким обещанием Tesla и проектом с самым длительным переносом сроков. Но если то, что Маск сейчас тестирует, окажется хотя бы наполовину таким, как он описывает, то даже одна демонстрация будет стоить этого ожидания.

[nonconvex]

Опциональный пакет SpaceX идёт ещё дальше: по слухам, он добавляет около десяти газовых реактивных ускорителей, работающих под давлением 10 000 psi и заимствованных напрямую из технологий ракеты Falcon 9. С этими ускорителями, по словам Маска, разгон до 60 миль в час может занимать всего 1,1 секунды.

Похоже у Маска окончательно поехала кукуха. 

[nonconvex]

Некоторые покупатели внесли эти депозиты ещё в 2017 году и уже почти десятилетие ждут поставки.

"На дурака не нужен нож, ему с три короба наврешь, и делай с ним что хошь".

[Ну-и-ну]

Забавно, что вот уже несколько месяцев у нас наблюдается глазом сокращение поголовья Тесл.

Прошлые зимы такого не наблюдалось, но данная была особенно холодная, так что может они и "перемёрзли" (т.е. всилу крайне холодной зимы народ с двумя машинами предпочитал ездить не на Тесле). Или если Теслы у Буратин побогаче - возможно, оные Буратины данную зиму провели во Флориде. А может, так просто кажется. Посмотрим в мае-июне.

[whist]

Опциональный пакет SpaceX идёт ещё дальше: по слухам, он добавляет около десяти газовых реактивных ускорителей, работающих под давлением 10 000 psi и заимствованных напрямую из технологий ракеты Falcon 9.

А давление 10 000 psi (680 атм) - это давление в чем? В камере сгорания, в баллоне?

[Dulevo]

Народ делится впечатлениями использования FSD в Тесле на долгих дистанциях.

Мужик несколько раз в месяц летал из Маями в Нешвиль. 900 миль - 1300 км.
Самолетом занимает 2.5 часа. Плюс два часа на дорогу до и из аэропорта.  В среднем 600 баксов. Плюс вся нервотрепка прохождения всяких секьюрити и получения багажа.

И попробовал модель Y c FSD на том же маршруте.  
9-10 часов вместо 5. 
Стоимость - стоимость такси до аэропорта.
Зато едет один в тихом салоне, всю дорогу сидя в интернете или смотря видео на лаптопе. Никакой нервотрепки.

Похоже машины с автопилотом вытеснят все самолеты с ближних а может и со средних дистанций.

[Inti]

Опциональный пакет SpaceX идёт ещё дальше: по слухам, он добавляет около десяти газовых реактивных ускорителей, работающих под давлением 10 000 psi и заимствованных напрямую из технологий ракеты Falcon 9.

А давление 10 000 psi (680 атм) - это давление в чем? В камере сгорания, в баллоне?

ChatGPT:
давление внутри резервуара (баллона)
и примерно того же порядка давление на входе в сопло перед расширением

[whist]

Опциональный пакет SpaceX идёт ещё дальше: по слухам, он добавляет около десяти газовых реактивных ускорителей, работающих под давлением 10 000 psi и заимствованных напрямую из технологий ракеты Falcon 9.

А давление 10 000 psi (680 атм) - это давление в чем? В камере сгорания, в баллоне?

ChatGPT:
давление внутри резервуара (баллона)
и примерно того же порядка давление на входе в сопло перед расширением

А у Ф9 такие баллоны питают двигатели ориентации?

[Inti]

А у Ф9 такие баллоны питают двигатели ориентации?

Итог:
Да — у Falcon 9 есть баллоны высокого давления, которые питают двигатели ориентации на холодном газе. Но они служат для управления положением, а не разгона
и являются гораздо менее "мощной" системой, чем то, что обещают для Roadster.

[Водитель]

Народ делится впечатлениями использования FSD в Тесле на долгих дистанциях.

Мужик несколько раз в месяц летал из Маями в Нешвиль. 900 миль - 1300 км.
Самолетом занимает 2.5 часа. Плюс два часа на дорогу до и из аэропорта.  В среднем 600 баксов. Плюс вся нервотрепка прохождения всяких секьюрити и получения багажа.

И попробовал модель Y c FSD на том же маршруте. 
9-10 часов вместо 5.
Стоимость - стоимость такси до аэропорта.
Зато едет один в тихом салоне, всю дорогу сидя в интернете или смотря видео на лаптопе. Никакой нервотрепки.

Похоже машины с автопилотом вытеснят все самолеты с ближних а может и со средних дистанций.

Что то напутано. Во-первых 900 миль это 1450 км. Если Нэшвил в Теннес (как раз 912 миль до Майами по дороге), то по дороге показывает 13-14 часов навигатор. На средней скорости 145кмч батареи теслы хватит на 300+км. Это значит миниму 4 остановки на зарядку. Это уже минимум час сверху.

Не сходится математика. Часов 15 должно быть, что уже несравнимо даже с досмотром в аэропорту. Либо Нэшвил не тот. Есть Нэшвил в Джорджии. До него 500 миль и 9-10 часов на электричке уже более реалистичные.

[Inti]

Народ делится впечатлениями использования FSD в Тесле на долгих дистанциях.

Мужик несколько раз в месяц летал из Маями в Нешвиль. 900 миль - 1300 км.
Самолетом занимает 2.5 часа. Плюс два часа на дорогу до и из аэропорта.  В среднем 600 баксов. Плюс вся нервотрепка прохождения всяких секьюрити и получения багажа.

И попробовал модель Y c FSD на том же маршруте. 
9-10 часов вместо 5.
Стоимость - стоимость такси до аэропорта.
Зато едет один в тихом салоне, всю дорогу сидя в интернете или смотря видео на лаптопе. Никакой нервотрепки.

Похоже машины с автопилотом вытеснят все самолеты с ближних а может и со средних дистанций.

Что то напутано. Во-первых 900 миль это 1450 км. Если Нэшвил в Теннес (как раз 912 миль до Майами по дороге), то по дороге показывает 13-14 часов навигатор. На средней скорости 145кмч батареи теслы хватит на 300+км. Это значит миниму 4 остановки на зарядку. Это уже минимум час сверху.

Не сходится математика. Часов 15 должно быть, что уже несравнимо даже с досмотром в аэропорту. Либо Нэшвил не тот. Есть Нэшвил в Джорджии. До него 500 миль и 9-10 часов на электричке уже более реалистичные.

Есть ещё один вариант... который даже в чём-то лучше автопилота Теслы... междугородный автобус. Но по моему опыту жизни и работы в Америке - белые люди этого варианта боятся, и им пользуются в основном негры. А я ездил когда машина ломалась, и когда не все места заняты то вообще хорошо, особенно с надувной подушкой, можно неплохо спать на двух сиденьях.

[Inti]

Tesla официально начала производство кибертакси в Giga Texas, Остин

вот видео, на котором кибертакси сами едут с фабрики на стоянку 😎

[Водитель]

Народ делится впечатлениями использования FSD в Тесле на долгих дистанциях.

Мужик несколько раз в месяц летал из Маями в Нешвиль. 900 миль - 1300 км.
Самолетом занимает 2.5 часа. Плюс два часа на дорогу до и из аэропорта.  В среднем 600 баксов. Плюс вся нервотрепка прохождения всяких секьюрити и получения багажа.

И попробовал модель Y c FSD на том же маршруте. 
9-10 часов вместо 5.
Стоимость - стоимость такси до аэропорта.
Зато едет один в тихом салоне, всю дорогу сидя в интернете или смотря видео на лаптопе. Никакой нервотрепки.

Похоже машины с автопилотом вытеснят все самолеты с ближних а может и со средних дистанций.

Что то напутано. Во-первых 900 миль это 1450 км. Если Нэшвил в Теннес (как раз 912 миль до Майами по дороге), то по дороге показывает 13-14 часов навигатор. На средней скорости 145кмч батареи теслы хватит на 300+км. Это значит миниму 4 остановки на зарядку. Это уже минимум час сверху.

Не сходится математика. Часов 15 должно быть, что уже несравнимо даже с досмотром в аэропорту. Либо Нэшвил не тот. Есть Нэшвил в Джорджии. До него 500 миль и 9-10 часов на электричке уже более реалистичные.

Есть ещё один вариант... который даже в чём-то лучше автопилота Теслы... междугородный автобус. Но по моему опыту жизни и работы в Америке - белые люди этого варианта боятся, и им пользуются в основном негры. А я ездил когда машина ломалась, и когда не все места заняты то вообще хорошо, особенно с надувной подушкой, можно неплохо спать на двух сиденьях.

Не автобус это тоже фигня. Я хотел написать, что американцы что угодно придумают, лишь бы не делать нормальное пассажирское жд сообщение, как в Европе или Азии. Но если разговор за удобство своего авто и разницу в пару часов, то авто всё ещё конкурентно, тем более если с автопилотом.

[Ну-и-ну]

Похоже машины с автопилотом вытеснят все самолеты с ближних а может и со средних дистанций.

Без шансов на много десятилетий вперёд.

[nonconvex]

Народ делится впечатлениями использования FSD в Тесле на долгих дистанциях.

Мужик несколько раз в месяц летал из Маями в Нешвиль. 900 миль - 1300 км.
Самолетом занимает 2.5 часа. Плюс два часа на дорогу до и из аэропорта.  В среднем 600 баксов. Плюс вся нервотрепка прохождения всяких секьюрити и получения багажа.

И попробовал модель Y c FSD на том же маршруте. 
9-10 часов вместо 5.
Стоимость - стоимость такси до аэропорта.
Зато едет один в тихом салоне, всю дорогу сидя в интернете или смотря видео на лаптопе. Никакой нервотрепки.

Что, смотреть на дорогу и держаться за руль уже не нужно?

[Inti]

Похоже машины с автопилотом вытеснят все самолеты с ближних а может и со средних дистанций.

Без шансов на много десятилетий вперёд.

Да как сказать... если не надо будет держаться за руль(например в кибертакси), и в машине есть сиденье в котором удобно спать... то за ночь можно проехать много сотен километров, плюс-минус тысячу. Иногда это может быть предпочтительнее самолёта. Потому что от двери до двери, потому что можно взять больше багажа, потому что будет больше комфорта и меньше шума. Вот об этом информация: https://teslarobotaxi.com/the-red-eye-reinvented-why-the-cybercabs-sleeper-mode-just-put-delta-on-notice/

A new patent filing and leaked interior schematics confirm the existence of a "Lie-Flat" configuration for the Cybercab fleet. We're not talking about a reclining passenger seat.

• 180-Degree Recline: True flat-bed capability using a tessellated seat design.
• Active Noise Cancellation (ANC): Road noise is deleted before it hits your ears.
• "Bio-Rhythm" Lighting: Cabin amber-shift that mimics sunset to induce REM sleep.

This isn't a concept render. The schematics show specific HVAC routing for "horizontal airflow" (no drafts on your face) and a magnetic locking mechanism for luggage security while you snooze. Tesla isn't just building a robotaxi; they are building a mobile capsule hotel.

Новая патентная заявка и просочившиеся схемы салона подтверждают наличие конфигурации «Lie-Flat» в парке Cybercab. Речь идет не о простом откидном пассажирском сиденье.

Откидной механизм на 180 градусов: возможность полного раскладывания в ровную поверхность благодаря мозаичной конструкции сидений.

Активное шумоподавление (ANC): шум дороги устраняется до того, как он доходит до ваших ушей.

Освещение «Bio-Rhythm»: изменение освещения салона на янтарный цвет, имитирующее закат, для стимулирования фазы быстрого сна.

Это не концептуальный рендер. Схемы показывают специальную систему вентиляции для «горизонтального воздушного потока» (без сквозняков на лице) и магнитный механизм блокировки для безопасности багажа, пока вы спите. Tesla не просто создает роботакси; они создают мобильный капсульный отель.

[Inti]

Как делают панели кузова Cybercab
Панели не металлические, как на большинстве обычных машин, и не из нержавейки, как у Cybertruck. Они сделаны из пластика на основе полиуретана (polyurethane plastic panels).
Процесс изготовления радикально отличается от традиционного автопрома:

• Литьё под давлением (Injection Molding) — панели формируют в пресс-формах.
• Внедрение цвета прямо в материал (in-mold coloring / color injection / reaction injection molding). Вместе с пластиком в форму одновременно впрыскивают пигмент цвета (полиуретановый краситель). Цвет получается «внедрённым» по всей толщине панели, а не только на поверхности.

В итоге панель выходит из формы уже готовая по цвету — никакого отдельного цеха покраски (paint shop) для Cybercab не требуется. Это подтверждал вице-президент Tesla по инжинирингу Lars Moravy: «Мы впрыскиваем полиуретановую краску одновременно с изготовлением пластиковых панелей. У этой машины нет покрасочного цеха. Цвет закладывается при создании панелей».
Почему отказались от обычной покраски

• Экономия: традиционная покраска — один из самых дорогих, энергоёмких и экологически грязных этапов производства (много химии, сушильных камер, роботов, отходов).
• Скорость производства: в рамках «Unboxed Process» (упрощённой сборки) это сильно ускоряет выпуск.
• Качество: нет «апельсиновой корки» (orange peel), потёков краски и проблем с адгезией.
• Ремонт: если панель поцарапалась глубоко — цвет остаётся тем же, потому что он внутри материала. Ремонт проще: можно просто подкрасить обычной краской поверх или заменить панель.

На старте Tesla планирует только один цвет — золотистый/шампань-гольд (glossy gold), но технология позволяет в будущем добавлять любые цвета, просто меняя пигмент в процессе литья.
Дополнительные плюсы

• Панели легче металлических → ниже расход энергии и лучше динамика.
• Хорошая устойчивость к мелким повреждениям (цвет не «облезает» до голого металла).
• Пластиковые детали можно сваривать ультразвуком или другими методами, что тоже упрощает сборку.

Это продолжение философии Tesla после Cybertruck («убрать покрасочный цех»). Только вместо «голой» нержавейки здесь используют цветной пластик.
Пока производство Cybercab только разворачивается (по состоянию на 2026 год), но прототипы и первые серийные машины уже демонстрируют этот глянцевый золотой цвет, который выглядит очень премиально, хотя и сделан без традиционной краски.

[Inti]

Unboxed Process — это радикальная перестройка всего процесса производства автомобилей в Tesla. Вместо традиционной длинной конвейерной линии, где кузов постепенно «обрастает» деталями от начала до конца (как на заводах почти всех автопроизводителей последние 100 лет), Cybercab собирают параллельно из крупных готовых модулей, которые потом быстро «собирают в коробку» в финальной зоне.

Спойлер

Cybercab стал первой моделью Tesla, на которой этот процесс запущен в производство (старт в 2026 году на Giga Texas). Цели: резко снизить стоимость, уменьшить площадь завода на 40–50 %, сократить количество компонентов, убрать покрасочный цех и добиться потенциального такта сборки в 5–10 секунд на машину в будущем.
Основные модули, которые собирают параллельно
Производство разбито на несколько независимых линий (3–5 и больше), которые работают одновременно:

• Передний модуль (Front Module)
  Большая алюминиевая гигакатка (gigacasting) передней части. На неё сразу устанавливают:
  
  • подвеску,
  • рулевое управление (хотя в Cybercab руля нет, но механизмы для автономного управления присутствуют),
  • тормоза,
  • привод (если нужно),
  • элементы передней панели/дашборда.
• Задний модуль (Rear Module)
  Аналогично — отдельная большая гигакастка задней части со своей подвеской, задним приводным агрегатом, тормозами и т.д.
• Структурный батарейный «скейтборд» / пол (Structural Battery Pack + Floor)
  Это центральная часть — структурный аккумуляторный блок, который одновременно является несущим элементом кузова. На него сразу монтируют:
  
  • сиденья,
  • центральную консоль,
  • ковролин,
  • внутреннюю отделку,
  • проводку и электронику интерьера.
  Получается почти готовый «пол с салоном».
• Боковые структуры / дверные кольца (Side Structures / Door Rings)
  Две боковые «рамы» (левая и правая). Они сделаны из горячештампованной стали (hot-stamped steel), сварены лазером в жёсткие «дверные кольца» (A-, B-, C-стойки + пороги). Эти модули очень прочные и помогают поглощать энергию при ударе.
• Внешние панели кузова
  Пластиковые полиуретановые панели (крылья, капот, двери, крыша и т.д.), цвет которых впрыскивается прямо в форму (in-mold coloring). Никакой традиционной покраски. Панели лёгкие, цвет по всей толщине, легко ремонтируются или заменяются.

Как всё соединяется в финальной сборке

• Сначала соединяют три основных крупных модуля: передний + задний + структурный батарейный пол. Получается почти готовое шасси с интерьером, но ещё «открытое» по бокам и сверху.
• Затем к этой конструкции крепят боковые дверные кольца (с помощью структурного клея, болтов, лазерной сварки или комбинации — сварки минимум).
• В самом конце навешивают внешние пластиковые панели (они уже цветные), стёкла, колёса, светотехнику и финальную электронику.

Вся финальная «закрытие коробки» происходит быстро, в одной зоне. Модули уже полностью протестированы и укомплектованы заранее.
Ключевые инновации, которые делают Unboxed возможным

• Гигакатка (Gigacasting) — огромные алюминиевые отливки вместо десятков сварных деталей.
• Структурный батарейный пак — батарея несёт нагрузку кузова.
• Отсутствие покрасочного цеха — цвет в пластиковых панелях впрыскивается на этапе литья.
• Структурный клей + точное позиционирование — панели и модули выравнивают по виртуальным координатам в пространстве (не относительно друг друга), что даёт высокую точность.
• Параллельная работа — разные участки завода работают одновременно, а не ждут, пока предыдущий этап закончит.

Преимущества по сравнению с классической сборкой

• Меньше площадь завода — на 40–50 %.
• Ниже капитальные затраты (CapEx).
• Быстрее производство — меньше bottlenecks, параллельные потоки.
• Проще контроль качества — каждый модуль можно полностью проверить до финальной сборки.
• Меньше компонентов — общее количество деталей сокращено в разы.
• Легче автоматизация — больше роботов, меньше людей в финальной зоне.
• Дешевле ремонт — пластиковые панели проще менять, цвет не облезает.

Tesla уже использует элементы похожего подхода на Cybertruck (отдельные под-сборки, минимум покраски), но Cybercab — это первая полноценная реализация Unboxed Process.
По состоянию на апрель 2026 производство Cybercab уже стартовало, линии разворачиваются, и Unboxed считается одним из главных факторов, почему роботакси может получиться относительно недорогим в массовом производстве.

[свернуть]