CST-100 Starliner (тестовый пилотируемый)(Boe-CFT) – Atlas V N22(AV-085) – CCLFC SLC-41 – 05.06.2024 14:52 UTC

[zandr]

https://tass.ru/kosmos/26506859

Шеф NASA возложил на прежнее руководство ответственность за инцидент с Starliner

ВАШИНГТОН, 20 февраля. /ТАСС/. Руководитель Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) Джаред Айзекман возложил на прежнее руководство ведомства ответственность за инцидент с пилотируемым кораблем Boeing Starliner, из-за которого на Международной космической станции (МКС) застряли на девять месяцев два американских астронавта.

Как следует из заявления, распространенного в четверг пресс-службой NASA, отказ нескольких маневровых двигателей Starliner в июне 2024 года признан по результатам проверки инцидентом первой категории, к которым, по свидетельству американских СМИ, относятся происшествия, приведшие к потере космического аппарата, гибели экипажа или убыткам в размере более $2 млн. Подобными происшествиями признаны, в частности, крушения космических шаттлов Challenger (в 1986 году) и Columbia (в 2003 году).

"Корабль Boeing Starliner сталкивался с трудностями как в ходе миссий без экипажа, так и в последнем пилотируемом полете. И хотя Starliner был построен компанией Boeing, NASA одобрило аппарат и отправило на нем в космос двух астронавтов. Технические проблемы, возникшие при стыковке с МКС, были совершенно очевидны", - подчеркнул глава космического ведомства США.

По словам Айзекмана, "ограниченная степень вовлеченности NASA в программу закупок" привела к тому, что ведомству "не хватило системных знаний и понимания хода разработки, необходимых для уверенной сертификации" Starliner. Кроме того, отметил он, "стремление NASA иметь в наличии два разных аппарата для доставки экипажей [на МКС] сказалось на обсуждении технических и операционных рисков". Глава NASA также отметил, что "подход Boeing к проектированию и сертификации двигателей допускал эксплуатацию оборудования за рамками квалификационных параметров, что несовместимо с требованиями по обеспечению безопасности экипажа".

Спойлер

Астронавты Барри Юджин Уилмор и Сунита Уильямс прибыли на МКС на корабле Starliner, стартовавшем 5 июня 2024 года. Это был первый пилотируемый запуск аппарата корпорации Boeing к космической станции. Первоначально планировалось, что Уилмор и Уильямс пробудут на орбите до 18 июня. Позднее из-за неисправности корабля, связанной с отказом нескольких маневровых двигателей при стыковке с МКС, сроки возвращения были сдвинуты сначала на 26 июня, а затем на неопределенный срок.

Starliner отстыковался от МКС 7 сентября 2024 года без экипажа на борту и спустя шесть часов приземлился на территории полигона Уайт-Сэндс в штате Нью-Мексико. Уилмор и Уильямс вернулись на Землю 19 марта 2025 года в составе экипажа корабля Crew Dragon американской компании SpaceX.

[свернуть]

[Iv-v]

Шеф NASA возложил на прежнее руководство ответственность за инцидент с Starliner

Сразу видно - новичок, только первый конверт вскрыл. "Вали всё на меня".   

[Ed Sch]

Шеф NASA возложил на прежнее руководство ответственность за инцидент с Starliner

Сразу видно - новичок, только первый конверт вскрыл. "Вали всё на меня".   

ТАСС уполномочен замутить.
Традиционно в заголовке переврали суть сообщения.

Айзекман утверждает, что NASA должна более плотно работать с исполнителем, не отдавая ему на откуп полный контроль в создании и сертификации.

Лучшее, что новый начальник может сделать - свернуть Старлайнер(по крайней мере, отползти от него), как избыточный элемент инфраструктуры МКС.
"Скрипач не нужен, родной."(с)

[Paleopulo]

Лучшее, что новый начальник может сделать - свернуть Старлайнер(по крайней мере, отползти от него), как избыточный элемент инфраструктуры МКС.

Ну, он это надо смотреть, что там в контракте написано, должно ли НАСА еще какие-то деньги Боингу, и может ли НАСА сейчас отказаться от использования корабля. С Дрим Чассером почти так и поступили, но там пришлось вроде контракт менять.

А так-то, с учетом скорой кончины МКС, флота Crew Dragon вполне хватит для её обслуживания. Как и для коммерческих станций, если до них дело дойдет.

Другой разговор, что запрещать Боингу возиться со своим кораблем (если захочет довести его до ума, и потом продавать услуги по доставке астронавтов на коммерческие станции) не стоило бы.

[Ed Sch]

Ну, он это надо смотреть, что там в контракте написано

Написано, что четыре(версия от прошлого ноября).

As part of the modification, the definitive order has been adjusted to four missions, with the remaining two available as options.

[Paleopulo]

Я имел в виду, есть ли там опция от отказа от договора. В наших типовых есть фраза о досрочном расторжении, с уведомлением контрагента за определенный срок и проведении взаиморасчетов на какую-то дату, или какой-то этап.
То есть может ли Айзекман инициировать расторжение договора, с выплатой какой-то компенсации.

[Ed Sch]

Я имел в виду, есть ли там опция от отказа от договора. В наших типовых есть фраза о досрочном расторжении, с уведомлением контрагента за определенный срок и проведении взаиморасчетов на какую-то дату, или какой-то этап.
То есть может ли Айзекман инициировать расторжение договора, с выплатой какой-то компенсации.

Могут передоговориться. Передоговорились же в прошлом году с шести на четыре.
Боинг останется с кораблём в виде утешительного приза.
Вот только... Это ж Боинг... Кто его будет обижать?

[NK]

застряли на девять месяцев два американских астронавта.

и исчезли из медийного поля как будто их и не было. А все почему? Пытались обижать Боинг

[triage]

Лучшее, что новый начальник может сделать - свернуть Старлайнер(по крайней мере, отползти от него), как избыточный элемент инфраструктуры МКС.

гугл перевод

https://www.nytimes.com/2026/02/19/science/starliner-boeing-nasa-iss.html

Спойлер

Mr. Isaacman, however, said NASA was still committed to using Starliner. The space agency's officials have said that having various spacecraft from different companies provides options in case one encounters problems.

"There will be other space stations, I guarantee it," he said. "And they are going to require crew and cargo access to and from low Earth orbit. And I think the nation and the world benefit when you have multiple providers that are capable of doing that."

[свернуть]

Однако г-н Айзекман заявил, что НАСА по-прежнему намерено использовать Starliner. Представители космического агентства заявили, что наличие различных космических аппаратов от разных компаний предоставляет варианты на случай возникновения проблем.

«Будут и другие космические станции, я гарантирую это», — сказал он. «И им потребуется доступ экипажа и грузов на низкую околоземную орбиту и обратно. И я думаю, что страна и весь мир выиграют, когда будет несколько поставщиков, способных это обеспечить».

[nonconvex]

застряли на девять месяцев два американских астронавта.

и исчезли из медийного поля как будто их и не было. А все почему? Пытались обижать Боинг

Просто ушли на пенсию, по старости. 

[D:\]

Сразу видно - новичок, только первый конверт вскрыл.

Сразу видно, что кое-кому было бы полезным пробежаться по исходнику.

[Iv-v]

Сразу видно - новичок, только первый конверт вскрыл.

Сразу видно, что кое-кому было бы полезным пробежаться по исходнику.

Лень читать, что там, ещё не вскрыл? 

[D:\]

Собственно, интервью Джареда Чебурашковича. В принципе, нормально начал. Народ должен знать правду.

[cross-track]

Акцент - на безопасности.
https://3dnews.ru/1137175/nasa-priznalo-zlopoluchniy-polyot-boeing-starliner-intsidentom-visshey-kategorii-kak-katastrofi-shattlov

NASA признало злополучный полёт Boeing Starliner инцидентом высшей категории — как катастрофы «Шаттлов»
20.02.2026 [13:24],  Геннадий Детинич
Проведённое под контролем нового главы NASA Джареда Айзекмана (Jared Isaacman) расследование неудачного полёта корабля Boeing Starliner с экипажем выявило целый комплекс проблем с кораблём, практикой Boeing и предыдущим руководством агентства. Всё вместе едва не привело к катастрофе с гибелью астронавтов, что дало повод новому главе NASA поставить неудачу «Старлайнера» на один уровень с гибелью в прошлом челноков «Челленджер» и «Колумбия».

19 февраля 2026 года новый администратор NASA официально классифицировал первый пилотируемый полёт корабля Boeing Starliner (Crew Flight Test, июнь 2024 года) как «инцидент высшей категории опасности» (Type A mishap) — самую тяжёлую категорию происшествий по классификации агентства. Это определение ставит инцидент в один ряд с катастрофами «Шаттлов» в прошлом, хотя в этот раз, к счастью, гибели экипажа не произошло.

В тот же день Айзекман опубликовал письмо сотрудникам NASA и сообщил о подготовке 311-страничного отчёта по расследованию, в котором прямо признал серьёзные ошибки как со стороны Boeing, так и самого агентства. Он подчеркнул, что главная проблема — не только технические неисправности, а системные провалы в принятии решений в NASA, которые создали в агентстве культуру, несовместимую с безопасными пилотируемыми полётами.

Во время той миссии астронавты Бутч Уилмор (Butch Wilmore) и Сунита Уильямс (Sunita Williams) столкнулись с множеством критических проблем: множественные утечки гелия в двигательной системе, последовательные отказы двигателей ориентации и временная потеря полного контроля над кораблём. Уилмор вручную стабилизировал аппарат, но позже признался, что в тот момент не был уверен ни в возможности стыковки со станцией, ни в безопасном возвращении на Землю.

Несмотря на успешную стыковку корабля с МКС, NASA в августе 2024 года решило не рисковать и не возвращать экипаж на аварийном корабле компании Boeing. Астронавты провели на станции девять месяцев вместо запланированных восьми дней и вернулись в марте 2025 года на корабле SpaceX Crew Dragon в составе миссии Crew-9. Ущерб от инцидента оценивается примерно в $200 млн.

Категория инцидента «Type A mishap» применяется при потере контроля над аппаратом, ущербе свыше $2 млн или высоком риске для жизни экипажа. В случае Starliner ключевыми факторами стали именно потеря манёвренности и потенциальная возможность катастрофы. Отчёт критикует компанию Boeing за конструктивные недостатки корабля и неполное устранение причин предыдущих сбоев (в том числе выявленных во время беспилотного полёта 2022 года). NASA же отчёт обвиняет в излишнем оптимизме, игнорировании альтернатив (Crew Dragon как запасной вариант), поверхностном расследовании и культуре управления, при которой риски недооценивались, а проблемы часто списывались на «аномалии» без поиска истинных причин произошедшего.

Айзекман пообещал «радикальную прозрачность» и жёсткую ответственность для руководства. Следующий полёт Starliner запланирован как беспилотный для отработки исправлений и демонстрации надёжности (возможно, уже в апреле 2026 года). Только после его полного успеха возможен пилотируемый полёт корабля, который может произойти в 2027 году.

[cross-track]

Эрик Бергер написал огромную статью, где астронавт Бутч Уилмор подробно рассказал, что на самом деле происходило в космосе, когда начались проблемы при полете космического корабля Boeing Starliner, из-за чего астронавты в итоге "застряли" на космической станции, и были вынуждены возвращаться на корабле Илона Маска. Оказывается, ситуация была намного хуже, чем выглядело раньше. Давайте разберем главное.

Спойлер

🚀 Ракета взлетела очень "гладко", и корабль хорошо вышел на орбиту. Уилмор и Уильямс были счастливы успешному началу миссии. Они провели тесты систем корабля, и все поначалу шло отлично. Экипаж закончил тесты и устроил передышку, и тут начались первые проблемы.

🥶 На корабле было прохладно, причем очень прохладно: Уилмор оценивал температуру в 10 градусов цельсия. Астронавтам пришлось залезть в скафандры и одеть на себя все что можно, чтобы согреться. Через некоторое время корабль приблизился к МКС, и астронавты с центром управления стали готовиться к стыковке. Уилмор изначально опасался проблем с двигателями управления кораблем. Они уже давали сбои на первой беспилотной миссии Starliner, а из-за того что они находились во сбрасываемом сервисном модуле, их не смогли нормально продиагностировать после полёта специалисты на Земле.

☠️ В итоге опасения подтвердились: двигатели работали с перебоями, нестабильно. А потом и вовсе начали выходить из строя один за другим! Они расположены группами, смотрящими в разных направлениях, чтобы обеспечить управление по шести степеням свободы (6DOF - три направления движения, и три направления вращения).  Из-за нестабильной работы двигателей, Уилмор взял управление на себя и вел капсулу вручную (это один из немногих летающих астронавтов, имеющих опыт управления кораблем Space Shuttle).

🗣 Шаг за шагом ситуация дошла до момента, когда из-за того, что вышли из строя три двигателя, смотрящие в одном направлении — не осталось двигателей резерва, и по правилам, миссию нужно было отменять. Но руководство полетом на земле решило нарушить правила, и не прерывать миссию. И тут отказал еще один двигатель! Корабль оказался в состоянии, когда не мог обеспечить управление по стандарту шести степеней свободы 6DOF. То есть, оказался почти неуправляем!

😢 Уилмор понимал, что они оказались в очень опасной ситуации, когда уже и прерывание миссии несло такие же опасности, как и попытки продолжать стыковку — для возврата на землю кораблю тоже необходимо использовать двигатели ориентации, которые вели себя непредсказуемо, а сам корабль был плохо управляем. Больше всего Уильямс и Уилмор хотели в данный момент просто как-то пристыковаться к станции и оказаться в безопасности. Они были не уверены, что корабль в состоянии вернуться на Землю...

🗣И тут центр управления полетом в Хьюстоне предложил перезапустить бортовой компьютер, чтобы он перезапустил и двигатели. Это значило что Уилмору пришлось бы отпустить управление, а он очень не хотел этого делать, так как, будучи опытным пилотом, очень боялся потерять контроль над кораблем. Но, в итоге он пересилил себя и передал на землю: "Я убрал руки от управления".

🥳 Из центра управления полетом послали сигнал для перезапуска компьютера, и  два двигателя вернулись в строй! Потом вышел из строя другой двигатель, но получилось запустить еще два, управляемость кораблем вернулась, и попытку стыковки со станцией можно было продолжать в ручном режиме.

😒 Уилмор отмечал, что управление все равно было "вялым", двигатели вели себя странно, один двигатель вообще выстреливал выхлопом как пулемет. По сути, стыковка со станцией произошла "на последнем издыхании", руками. Руками бывшего пилота Space Shuttle Бутча Уилмора.

🗣 Когда Бутч Уилмор после стыковки взошел на борт МКС, первый звонок на Землю, который он сделал — был руководителю полета на земле, Винсенту ЛаКорту, тому самому человеку, кто решил нарушить правила безопасности при отказе двигателей...

...но их разговор, это уже другая история. 😏

[свернуть]

[anik]

Но руководство полетом на земле решило нарушить правила, и не прерывать миссию.
...
Когда Бутч Уилмор после стыковки взошел на борт МКС, первый звонок на Землю, который он сделал — был руководителю полета на земле, Винсенту ЛаКорту, тому самому человеку, кто решил нарушить правила безопасности при отказе двигателей...

Что-то я не понял насчёт нарушений правил безопасности. Для писавших текст неплохо было бы ознакомиться с отчётом NASA. Для них комиссия на странице 31 специально жирным выделила, что принятое руководством полёта решение было правильным.

Вы не можете просматривать это вложение.

[anik]

По сути, стыковка со станцией произошла "на последнем издыхании", руками. Руками бывшего пилота Space Shuttle Бутча Уилмора.

Ещё один перл про стыковку на последнем издыхании руками Уилмора. Писавшие не читали страницу 33 отчёта NASA, на которой сказано, что стыковка прошла в автоматическом режиме.

Вы не можете просматривать это вложение.

[cross-track]

По сути, стыковка со станцией произошла "на последнем издыхании", руками. Руками бывшего пилота Space Shuttle Бутча Уилмора.

Ещё один перл про стыковку на последнем издыхании руками Уилмора. Писавшие не читали страницу 33 отчёта NASA, на которой сказано, что стыковка прошла в автоматическом режиме.

Судя по вашему же документу, стыковка в основном выполнялась в ручном режиме:

[Astro Cat]

сказано, что стыковка прошла в автоматическом режиме.

Целых 9 минут в самом конце!

[anik]

Судя по вашему же документу, стыковка в основном выполнялась в ручном режиме

Вы, походу, ещё один писатель, а не читатель. На ручное управление Уилмор переходил для поддержания ориентации, пока разбирались с двигателями и проверяли их. В это время никакого сближения не осуществлялось.

Целых 9 минут в самом конце!

Потрясающе, вы ещё и считать не умеете: не девять, а 52 минуты.