Союз МС-17 (№747 ) – Союз-2-1А – Байконур 31/6 – 14.10.2020 08:45 ДМВ

[Штуцер]

По моему он вылетел из двигателя точной ориентации (не ДПО а ДТО) с края юбки.

ДТО, видимо, под грифом. Никто про них не знает.

Старый знает, значит не под грифом.

[Старый]

По моему он вылетел из двигателя точной ориентации (не ДПО а ДТО) с края юбки.

ДТО, видимо, под грифом. Никто про них не знает.

Я краем уха слышал что на Союзах два типа двигателей. Деза? 

[Старый]

И Кэтрин Молодец!!!

А Кэтлин? 

[Patron]

И Кэтрин Молодец!!!

А Кэтлин? 

А Она, тем более !!!

[Patron]

По моему он вылетел из двигателя точной ориентации (не ДПО а ДТО) с края юбки.

ДТО, видимо, под грифом. Никто про них не знает.

Я краем уха слышал что на Союзах два типа двигателей. Деза? 

Краем не слышал, но один тип точно. Были ДПО-М ранее, куда делись - не знаю    На 215 машине продублировали по "Х" движки, установив 27 и 28 двигатели. Помогло Салижану Шарипову на ручной перейти режим и состыковаться. На этой трансляции, конечно, "зацепило" движение чего-то и последующий рикошет от станции. Это для анализа спецам. На корабле камеры нужны, ИМХО, как на Shenzhou, чтобы контроль за динамическими режимами дополнительный был. Лишним не будет.

[Reader]

СКД и ДПО, тов. Старый. Более ничего нет в КДУ

[Старый]

СКД и ДПО, тов. Старый. Более ничего нет в КДУ

Жаль, жаль... Так что, двигателей малой тяги для точной ориентации больше нет? 

[anik]

СКД и ДПО, тов. Старый. Более ничего нет в КДУ

Жаль, жаль... Так что, двигателей малой тяги для точной ориентации больше нет? 

Открываем НК №9, 2016, с.4 и удивляемся:

Изменение схемы размещения двига- телей причаливания и ориентации.
Это сделано в целях: выполнения про- граммы полета при отказе одного любого двигателя ДПО; обеспечения безопасности экипажа (возможности реализации режима построения ориентации и стабилизации при спуске корабля) при двух отказах в подси- стеме ДПО комбинированной двигательной установки корабля, включая отказ (разгерме- тизацию) одного из топливных коллекторов.
В состав комбинированной ДУ «Союза ТМА-М» входили 28 двигателей причаливания и ориентации: 16 большой тяги и 12 малой тяги. На новом корабле доработан блок ав- томатики ДПО и вместо 12 двигателей малой тяги ДПО-М установлены 12 двигателей боль- шой тяги ДПО-Б. Таким образом, подсистема ДПО теперь включает два полностью резерви- рованных коллектора по 14 ДПО-Б в каждом.
«Не так давно мы дублировали экипаж Маленченко, у которого во время стыковки произошел сбой в работе одного из двига- телей причаливания и ориентации (НК No2, 2016, с.8-10) и по этой аварии корабль на- чал отход от станции – так работает автома- тика, – прокомментировал Иванишин. – Если бы это случилось на нашем корабле, напри- мер, то система бы просто переключилась с двигателя одного коллектора на другой [коллектор] и стыковка продолжилась бы».

[Старый]

Вот блин! Начиная с ТМАа убрали двигатели малой тяги. А я и не отследил...
 Тогда вопрос ребром: откуда вылетела капля?

[cross-track]

Тогда вопрос ребром: откуда вылетела капля?

Ты уверен, что это была капля? Может, вопрос ребром: откуда вылетело это?

[Штуцер]

Начиная с ТМАа убрали двигатели малой тяги. А я и не отследил...

Ужос!
Посыпь голову пелом.

[Штуцер]

Открываем НК №9, 2016, с.4 и удивляемся:

Это залёт, Старый.

Еще пара таких преступных непростительных промахов и придется лишить тебя звания Хранителя Таблиц Брадиса. А гараж ты после этого сам подожжешь.

[Старый]

Тогда вопрос ребром: откуда вылетела капля?

Ты уверен, что это была капля? Может, вопрос ребром: откуда вылетело это?

Я так и не понял что это было и откуда вылетело.

[Штуцер]

Не так давно мы дублировали экипаж Маленченко, у которого во время стыковки произошел сбой в работе одного из двига- телей причаливания и ориентации 

В чем причина сбоя установили? Широким массам это известно?

[cross-track]

Тогда вопрос ребром: откуда вылетела капля?

Ты уверен, что это была капля? Может, вопрос ребром: откуда вылетело это?

Я так и не понял что это было и откуда вылетело.

Я тоже не понял. Может, случайно какой-то секретный девайс сработал?

[anik]

В чем причина сбоя установили? Широким массам это известно?

Вроде бы опять "сбойнул" сигнализатор давления в камере сгорания.

[Штуцер]

В чем причина сбоя установили? Широким массам это известно?

Вроде бы опять "сбойнул" сигнализатор давления в камере сгорания.

А сбойнул ли? Еще  интересный вопрос - сигнализатор на минимум?

[anik]

А сбойнул ли? Еще  интересный вопрос - сигнализатор на минимум?

Больше, чем написал в НК №2, 2016, с.10, не знаю:

Авария двигателя на «Союзе ТМА-19М» на- поминает нештатную ситуацию, произошед- шую при стыковке грузового корабля «Про- гресс М-05М» к МКС в мае 2010 г. Тогда, по словам руководителя полета российского сегмента станции Владимира Соловьёва, не сработала мембрана в сигнализаторе давления в камере сгорания двигателя ДПО No5. В результате Олегу Котову впервые в истории отечественной космонавтики при- шлось стыковать грузовик в телеоператор- ном режиме управления с расстояния около 1 км (НК No6, 2010, с.22-23; No7, 2010, с.1).
О причине отказа двигателя на «Союзе» официальные лица не сообщали. По некото- рым данным, двигатель был исправен, а сиг- нализация о его аварии была вызвана тем, что в программном обеспечении заложили слишком жесткие допуски по давлению в его камере сгорания.
21 декабря пресловутый «источник в ракетно-космической отрасли» рассказал ТАСС: «После детального изучения теле- метрической информации выяснилось, что двигатели причаливания и ориентации ра- ботали штатно, но информация об этом по- ступала в бортовой компьютер корабля не- корректно, из-за чего пришлось перейти на ручной режим стыковки».

[anik]

Хотя, нет, ещё была информация в журнале «Пилотируемые полёты в космос» №4, 2016:

После входа ТПК в ближний участок сближения, выполнения облета и зави- сания в автоматическом режиме, по указанию Земли был введен признак В6[13]=1 «Разрешение причаливания». Причаливание проходило в автоматическом режиме без замечаний. На дальности 17 метров сформировались текущая авария ДПОБ 20 «Нет СДК/недобор тяги по –Y (K1/Б)» и обобщенная авария ДПО. Сработала про- грамма увода, прошел выбор всех комплектов ДПО (Б1+Б2+М1+М2) и набор импульса на увод по +Х до ῥ = + 1м/с. Экипаж доложил об аварии.
По указанию Земли перешли на ручной режим управления. Экипаж отбил работу программы «Увод», выдав команды РУД и РОДК, перешел в режим РО ДК, автоматически включился режим стабилизации в ОСК ТПК.
Экипаж выполнял гашение разлетной скорости, согласно требованию бортовой документации выдал команду Г5 «ВЫБОР ДПО-Б1» (1 коллектор на торможение).
Экипаж получил указание Земли выполнить причаливание и начал набирать рекомендованную скорость, при этом прошел вход в тень. Оценить скорость при- чаливания и положение относительно стыковочного узла было сложно, был виден только стыковочный узел МИМ1, контуры станции и элементы конструкции не наблюдались.
Экипаж дозировано выдавал разгонные импульсы с целью подхода к даль- ности, где можно контролировать параметры относительного движения. По ука- занию КК, БИ выдал команду Г15 «выбор двух коллекторов ДПО-Б1 ДПО-Б2 на торможение».
Экипаж выполнил торможение, оценил взаимное положение корабля и МКС. Угловое рассогласование было значительным, выполнили отход, дооблет на ось стыковочного узла, набрали рекомендованную скорость на причаливание и вы- полнили стыковку.

[opinion]

А в трансляции, насколько помню, элементы конструкции очень даже наблюдались.