Системы наддува баков РН

[Штуцер]

Вован пишет:
У Зенита 225 кгс/кв.см

При 20 град С у ШБ какое рабочее?

[Вован]

Штуцер пишет:

Вован пишет:
У Зенита 225 кгс/кв.см

При 20 град С у ШБ какое рабочее?

В бортовых баллонах 20 градусов не бывает.

[Штуцер]

Вован пишет:
В бортовых баллонах 20 градусов не бывает.

Это понятно. Но испытывают систему наддува не при криогенных температурах?

[Вован]

Штуцер пишет:

Вован пишет:
В бортовых баллонах 20 градусов не бывает.

Это понятно. Но испытывают систему наддува не при криогенных температурах?

С испытаниями не сталкивался

[Алексей]

Вован пишет:

Штуцер пишет:

Вован пишет:
В бортовых баллонах 20 градусов не бывает.

Это понятно. Но испытывают систему наддува не при криогенных температурах?

С испытаниями не сталкивался

Испытывают систему наддува при ОСИ блоков. О других вариантах я не слышал.

[Salo]

Вот статьи на предыдущей странице и почитайте.

[Алексей]

 А вы испытайте хоть один ракетный блок! А потом докажите ЦНИИмаш, что ВСЕ задачи испытаний выполнены.

[Старый]

Salo пишет:
350 атм в шарбаллоне с гелием недостаточно?  

Это 68 кг шарбалон на 350 атм?

[Штуцер]

Алексей пишет:
Испытывают систему наддува при ОСИ блоков.

А штатную собранную систему наддува изделия на герметичность и функционирование? На заводе и ТП есть такие испытания?

[Алексей]

Штуцер пишет:
А штатную собранную систему наддува изделия на герметичность и функционирование? На заводе и ТП есть такие испытания?

А как же! При сборке блока все магистрали ПГС проходят испытания на герметичность. Подстыковывается двигатель, проверяются все стыки рабочими давлениями. А вот проверить функционирование СН невозможно! Даже при ОСИ блока не полностью имитируется реальная работа СН в полете.

[Штуцер]

Алексей пишет:
проверяются все стыки рабочими давлениями

О чем я и спрашивал: какое рабочее давление в ШБ при 20 град.

[Алексей]

Штуцер пишет:
О чем я и спрашивал: какое рабочее давление в ШБ при 20 град.

На "С-2" запрещается подавать в гелиевые баллоны давление выше 90 кгс. Это при незаправленном баке О.

[Штуцер]

По совету Salo начал читать :
Канд. техн. наук Ю.А. Митиков
ГАЗОБАЛЛОННЫЕ СИСТЕМЫ НАДДУВА И РАКЕТЫ-НОСИТЕЛИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

 Митиков пишет:
Это с неизбежностью приводит к большому гидросопротивлению трактов наддува

ИМХО, "гидросопротивлениние " в данном случае не подходит.

[Алексей]

Из этой же статьи: "При огневой комплексной отработке ступени (ввиду
отсутствия перегрузки уменьшается влияние столба горю-
чего) потребное давление компонента на входе в работаю-
щий двигатель обеспечивается повышенным диапазоном
давления газа в баках (по сравнению со штатным). Это дос-
тигается азотным стендовым наддувом. Соответственно
увеличиваются толщина стенок баков и тепловые потери.
Результаты огневых испытаний в части параметров штат-
ных СН получаются заметно "смазанными".

Это полная ерунда! Если увеличивать давление в подушке, нужно перенастраивать ДПК, делать другие баки  и т.п. То есть вообще никаких приближений к штатной работе! Зачастую просто существуют запасы располагаемого потребного давления на входах в двигатель над потребными, определяемыми кавитационными характеристиками насосов двигателя.Хотя для "С-1" таких запасов не хватало, поэтому вынуждены были с середины работы дросселировать НК-33 до 80% тем самым снижая потребные давления на входах в двигатель.Включение стендового наддува при ОСИ считается невыполнением программы испытаний по ряду задач! Кстати, подобная ситуация имела место при ОСИ УРМ2 "Ангары", когда включился стендовый наддув баков КТ.

[Salo]

Систему сверххолодного наддува они отрабатывали на стендовой установке, а потом на Зените в полёте. Без ОСИ.

[Штуцер]

Митиков пишет:
большое гидравлическое сопротивление длинных трактов наддува с теплообменником ДУ в хвостовом отсеке приводит к большому остаточному давлению газа в баллонах (не менее 2 МПа). При конечной температуре гелия в них 40 К в баллонах остается до 30% газа, заправленного на момент старта.

Для "вышибания" остатков газа из шаробаллонной рампы можно проработать использование ПАДов.

[Штуцер]

Алексей пишет:
Если увеличивать давление в подушке, нужно перенастраивать ДПК, делать другие баки и т.п.

Увеличить давление в баке на 1 атм можно без проблем.

[Алексей]

Штуцер пишет:
Увеличить давление в баке на 1 атм можно без проблем.  

Неа  Дренажно-предохранительный клапан клапан имеет определенную настройку. Ну например 3,5 кгс +0,5 -0,3. Увеличив давление на 1 кгс вы получите постоянно открытый ДПК бака. Кроме того существуют системы поддержания избыточного давления в баках (особенно если идет речь о переохложденном кислороде). Эти системы включают в себя сигнализаторы давления (мембранные реле по принципу замкнут- разомкнут) которые отвечают за наддув бака при предстартовой подготовке. Их тоже надо перенастраивать. Ну и кроме того прочность самого бака (минимальная и максимальная).
Так что это достаточно сложно и не позволит имитировать штатную СН.

[Алексей]

Salo пишет:
Систему сверххолодного наддува они отрабатывали на стендовой установке, а потом на Зените в полёте. Без ОСИ.

При этой схеме не задеваются ТО двигателя, поэтому можно и без ОСИ и опять же приблизительно. Но наддувать баки холодным гелием невыгодно!

[Штуцер]

Алексей пишет:               
               

Штуцер пишет:
Увеличить давление в баке на 1 атм можно без проблем.    

Неа    Дренажно-предохранительный клапан клапан имеет определенную настройку. Ну например 3,5 кгс +0,5 -0,3. Увеличив давление на 1 кгс вы получите постоянно открытый ДПК бака.

 Можно.  ДПК сравниваят баковое давление с забортным. На земле +1атм, значит и в баке будет +1 к рабочему.