"Кузнечик" от Маска.

[Старый]

Представил себе электрический БМВ-купе 6 серии с прицепом.

А я представил себе просто электрический БМВ 6 серии.

[Старый]

Правильно, а в машине в пол свинцовую плиту, чтобы не взлетала - тяжелого двигателя то с бензобаком уже нет  

Неужели машина с пустым бензобаком взлетит?

[Старый]

Вам всё бы бугага одна, а я купил машину с высоким центром тяжести, - проходимость отличная, всё прекрасно, но пассажиры жалуются, что их трясет.

Бэушный Туарег, чтоль?

[Lamort]

Вам всё бы бугага одна, а я купил машину с высоким центром тяжести, - проходимость отличная, всё прекрасно, но пассажиры жалуются, что их трясет.

Бэушный Туарег, чтоль?

Нет, машина новая, но это не "Туарег".

[Fed]

а нам что, религия не позволяет создать платформу, где быстрая замена батарейки будет одним из ключевых требований? при разработке существующих электроавто не ставилась задача быстрой замены батарейки - поэтому батарейки и распиханы по всем углам так, что не добраться.

совершенно не обязательно крепким заправщикам пердячим паром тащить батарейку из под днища автомобиля. подъемник батарей может быть таким же атрибутом элекртозаправки, как и заправочный пистолет.

например запаска у многих авто лежит не в багажнике, а крепится снаружи под багажником и вам нет необходимости разгружать всю машину дабы до нее добраться.

Если бы там была только батарея... Батарея под днищем обязательно прикрыта защитой от ударов, значит сначала нужно снять защиту. Современные батареи обычно жидкостно охлаждаемые, значит нужно расстыковать шланги, перед этим слив антифриз. То есть действия похожие на замену радиатора. Для заправки как то многовато получается, особенно если вам приспичило менять батарею ночью. Безусловно расстыковку шлангов можно упростить, поставив пружинные клапаны, но все равно нужно убедиться что из системы вышел воздух и долить пролитый антифриз. Все это тянет на небольшое сервисное обслуживание, но уж никак не на заправку  

а сделать усиленную нижнюю стенку блока батарей нам тоже нельзя? и сниматься одновременно они никак не ногут?

наверняка вы видели мобильники, где одна из стенок батарейки одновременно является и задней крышкой самого аппарата.

главное в этом вопросе решить - а нужно ли нам все это? если нужно - выдать техническое задание инженерам.

а охлаждение батарей разве требует обязательного подключения к системе охлаждения автомобиля? или мы не можем разработать автономную систему без соплей и нам нужен обязательно конструктор типа таза?

не плодите сущностей сверх необходимого.

конструкция современных электроавто такова, поскольку таким было тех задание и вопрос быстрой смены батарейки не значился в нем как хоть немного важный.

будет тех задание с быстрой заменой - будет решение. или вы сомневаетесь, что немецкие инженеры справятся?

решения настолько просты и очевидны, что даже особо заморачиваться не нужно.

имхо разумеется

[Fed]

Представил себе электрический БМВ-купе 6 серии с прицепом.

А я представил себе просто электрический БМВ 6 серии.

гибридную семерку тоже было трудно представить, но поставили задачу и теперь она есть.

а у ауди есть ТТ-шка водородная.

будет задание - построят электрическую шестерку. пока задачу еще не поставили (насколько я знаю).

[Fed]

Батарейки нужно размещать в прицепе. Поменял прицеп и готово. Заодно и массу можно увеличить и пол в машине пониже будет.

Правильно, а в машине в пол свинцовую плиту, чтобы не взлетала - тяжелого двигателя то с бензобаком уже нет  

а че ей взлетать? вы ведь не собираетесь на ней в гонках Ф-1 участвовать.

на велике вообще ни двигла кроме вас, ни батарей - ваще ни хрена, а не взлетает зараза.

[Sellin]

Вроде бы очевидно, что имеется ввиду отсутствие ДВС и топливного бака. Т.к. электродвигатели весят в десятки раз меньше ДВС. И основная масса электромобиля - в АКБ, которую Старый вынес в прицеп.

[Fed]

да мне понятно, что машина стала легче, но она ведь не воздушный шар и не дирижабль. че она взлетать должна?

для экперимента можете выкинуть из машины все кроме кузова и ходовой, взять на трос и разогнаться хоть до 100. не взлетит точно.

[Not]

а сделать усиленную нижнюю стенку блока батарей нам тоже нельзя? и сниматься одновременно они никак не ногут?

наверняка вы видели мобильники, где одна из стенок батарейки одновременно является и задней крышкой самого аппарата.

Обычно все же батарея отдельно, крышка отдельно, дабы уменьшить расход металла при утилизации батареи.

а охлаждение батарей разве требует обязательного подключения к системе охлаждения автомобиля? или мы не можем разработать автономную систему без соплей и нам нужен обязательно конструктор типа таза?

Ну дык разработаейте. Условия таковы: батарея находится под (в) днищем, занимая всю доступную площадь. Система охлаждения предполагает насос и воздушный радиатор. Вы сможете под днищем разместить воздушный радиатор, или полагаете что инженерам за это деньги платят, пусть они и разруливают?

будет тех задание с быстрой заменой - будет решение. или вы сомневаетесь, что немецкие инженеры справятся?

законы физики одинаковы для всех инженеров

[Not]

да мне понятно, что машина стала легче, но она ведь не воздушный шар и не дирижабль. че она взлетать должна?

для экперимента можете выкинуть из машины все кроме кузова и ходовой, взять на трос и разогнаться хоть до 100. не взлетит точно.

Как вы думаете, с какой целью на машину ставят антикрыло?

[LG]

Представил себе электрический БМВ-купе 6 серии с прицепом.

А я представил себе просто электрический БМВ 6 серии.

гибридную семерку тоже было трудно представить, но поставили задачу и теперь она есть.

а у ауди есть ТТ-шка водородная.

будет задание - построят электрическую шестерку. пока задачу еще не поставили (насколько я знаю).

Дык можно сделать и болид Ф-1 водородный. Со всеми внешними причиндалами - спойлеры, пилот в шлеме и костюме. Только вот нафига? И это не будет Ф-1 а будет голимый макет.

а у ауди есть ТТ-шка водородная

Это форма где нет содержания для тупых любителей внешних понтов

[Not]

не взлетает зараза.

Прицепитесь на велике за бимером и попросите разогнать вас до 150 км/час. Если выживете после полета - расскажете о результатах  :mrgreen:

[Lamort]

Вроде бы очевидно, что имеется ввиду отсутствие ДВС и топливного бака. Т.к. электродвигатели весят в десятки раз меньше ДВС. И основная масса электромобиля - в АКБ, которую Старый вынес в прицеп.

Так воровать удобнее будет.

[Lamort]

да мне понятно, что машина стала легче, но она ведь не воздушный шар и не дирижабль. че она взлетать должна?

для экперимента можете выкинуть из машины все кроме кузова и ходовой, взять на трос и разогнаться хоть до 100. не взлетит точно.

Как вы думаете, с какой целью на машину ставят антикрыло?

Обычно это просто элемент дизайна.

 Проще говоря для понтов ставят.

[Not]

Проще говоря для понтов ставят.

В большом городе -да. А на трассе, на хорошей скорости (в районе 160 км/час), да с боковым ветерком - узнаете, зачем оно нужно. Передняя ось обычно загружена тяжелым силовым агрегатом, задняя же только топливным баком. Если бак почти пуст, развесовка сильно нарушается. И вообще, отбросив в сторону понты и здравый смысл, посмотрите на автомобиль в профиль. Что он вам напоминает? - правильно, профиль крыла. Нижний контур короче верхнего, из чего следует появление подъемной силы. И единственное что ее компенсирует - вес автомобиля и присасывание его к дороге. Но если вес более менее постоянный, то вот присасывание - явление нестабильное. На гоночных авто после нескольких полетов на крышу примерно в центре стали ставить свободно отклоняемый спойлер - разрушитель ламинарного обтекания, с целью кратковременного ухудшения профиля в случае возникновения сильного разрежения.

[Lamort]

Проще говоря для понтов ставят.

В большом городе -да. А на трассе, на хорошей скорости (в районе 160 км/час), да с боковым ветерком - узнаете, зачем оно нужно. Передняя ось обычно загружена тяжелым силовым агрегатом, задняя же только топливным баком. Если бак почти пуст, развесовка сильно нарушается.

Совершенно верно, антикрыло начинает работать при скоростях больше 100 километров в час, - реальному автомобилю с аниткрылом, который, например, стоит у соседнего дома, так ездить почти негде.

 У заднего спойлера есть более практичное применение, - он перенаправляет поток так, что грязь не залепляет заднее стекло.

[Fed]

странно, я думал здесь инженеры собрались.

вынос батареи в прицеп НЕ ТРЕБУЕТ от нас сохранить все остальные параметры компоновки систем в неприкосновенности. конечно компоновка изменится и систему вполне можно сделать такой, что взлетать ничего не будет.

[Not]

У заднего спойлера есть более практичное применение, - он перенаправляет поток так, что грязь не залепляет заднее стекло.

Спойлер и антикрыло - разные вещи. Спойлер улучшает поток, уменьшая аэродинамическое сопротивление (Сх). Антикрыло уменьшает  подъемную силу (Су).   :wink:

[Not]

странно, я думал здесь инженеры собрались.

вынос батареи в прицеп НЕ ТРЕБУЕТ от нас сохранить все остальные параметры компоновки систем в неприкосновенности. конечно компоновка изменится и систему вполне можно сделать такой, что взлетать ничего не будет.

Можно, если развернуть вектор подъемной силы вниз. Но вам такая форма не понравится