Королевские чтения. Доклад по Starship

[V.B.]

Вот изображение контролируемого сброса газов наддува при IFT-2 из бустера в 2:44 перед бустбэком, когда должны были реализовываться перегрузки, до этого на траектории разгона Старшипом не испытываемые:
https://www.synerjetics.ru/foto/IFT-2_Buster.jpg

На этом кадре хорошо видны отдельные струи, расходящиеся в радиальных направлениях, таких струй не менее десятка. Вы считаете, что на бустере наддув может сбрасываться через 10+ клапанов? Есть много детальных фото бустеров, вы видели на них эти клапаны?

А вот 3 последовательных кадра контролируемого сброса газов наддува при IFT-2 из Шипа (слева направо). В момент 7:39 - нормальный полёт, в 7:40 происходит сброс, в 7:41 - парогазовый плюм отлетает и рассеивается в пространстве: https://www.synerjetics.ru/foto/IFT-2_Ship.jpg
Этот та самая "вентиляция жидким кислородом" - якобы, причина пожара и взрыва, о которой говорил Маск на космодроме в январе 2024 года.

Сброс ЖК, о котором говорил Маск, начался в 7:06 и продолжался не менее 40 секунд. Этот сброс был отлично виден на трансляции. Всё это подробно обсуждалось после 2-го полета, так что нет смысла повторяться.

Так вот, в последующих полётах таких "вентиляций" во время разгона больше не было.

Тот кратковременный сброс газа в 7:40, который вас так впечатлил - это обычный сброс лишнего давления. Был ли подобный сброс в последующих полетах, мы не знаем. Увидеть его во 2-м полете удалось случайно, благодаря ясной погоде и особым условиям освещения, которые больше не повторялись.

[Streamflow]

Вот изображение контролируемого сброса газов наддува при IFT-2 из бустера в 2:44 перед бустбэком, когда должны были реализовываться перегрузки, до этого на траектории разгона Старшипом не испытываемые:
https://www.synerjetics.ru/foto/IFT-2_Buster.jpg

На этом кадре хорошо видны отдельные струи, расходящиеся в радиальных направлениях, таких струй не менее десятка. Вы считаете, что на бустере наддув может сбрасываться через 10+ клапанов? Есть много детальных фото бустеров, вы видели на них эти клапаны?

Я эти клапаны никогда не считал и не искал, думал, что, если есть струи, то они из чего-то выходят. Мне этого было достаточно. Вы же полагаете, что клапанов нет, значит - эти струи фейк, что ли? Ну, тогда, наверное, И Старшип - фейк. Но я точно знаю, что я - существую

А вот 3 последовательных кадра контролируемого сброса газов наддува при IFT-2 из Шипа (слева направо). В момент 7:39 - нормальный полёт, в 7:40 происходит сброс, в 7:41 - парогазовый плюм отлетает и рассеивается в пространстве: https://www.synerjetics.ru/foto/IFT-2_Ship.jpg
Этот та самая "вентиляция жидким кислородом" - якобы, причина пожара и взрыва, о которой говорил Маск на космодроме в январе 2024 года.

Сброс ЖК, о котором говорил Маск, начался в 7:06 и продолжался не менее 40 секунд. Этот сброс был отлично виден на трансляции. Всё это подробно обсуждалось после 2-го полета, так что нет смысла повторяться.

Повторяться действительно не надо. Никакого длительного сброса жидкого кислорода, выдуманного исключительно вами, тогда не было. Уровни метана и кислорода в баках уменьшались в это время пропорционально, соответственно расходу этих компонент через двигатели.  Был только зафиксированный на вышеприведённом триптихе из фотографий одномоментный сброс газов наддува, в основном, действительно, состоящих из кислорода.

Но, кстати, если бы он был, то он должен был бы сдвинуть время возбуждения пого вперёд, и тогда вопрос, почему в третьем полёте без такого сброса внешние двигатели выключили на 3 - 5 секунд позже (относительно реперного момента времени), чем в произошёл взрыв одного из них во втором полёте, отпадает сам собой.

А ещё могло быть то, что перед третьим полётом  спейсы с перепугу после взрыва во втором полёте приварили к стенкам бака какие-нибудь рёбра, укрепив его и сдвинув таким образом частотные характеристики. В следующих же полётах внешние двигатели стали отключать заметно раньше.

[V.B.]

Я эти клапаны никогда не считал и не искал, думал, что, если есть струи, то они из чего-то выходят.

Когда проводили прожиги еще первых прототипов, перед запуском двигателей можно было наблюдать такие же струи, выходящие из двигательного отсека. И это не было сбросом давления - для сброса давления использовались клапаны в верхней части баков.

Никакого длительного сброса жидкого кислорода, выдуманного исключительно вами, тогда не было.

Вы не читаете официальные релизы SpaceX, поэтому постоянно попадаете в лужу. Даже не так: вы в ней постоянно сидите, рисуя что-то там вилами на воде. Вот из релиза о 2-м полете:

At vehicle separation, Starship's upper stage successfully lit all six Raptor engines and flew a normal ascent until approximately seven minutes into the flight, when a planned vent of excess liquid oxygen propellant began.

https://www.spacex.com/updates/ FEBRUARY 26, 2024

Сброс ЖК начался приблизительно на 7-й минуте полета, что можно было легко увидеть на трансляции: в 7:06 появился и быстро вырос световой конус.

Но, кстати, если бы он был, то он должен был бы сдвинуть время возбуждения пого вперёд ... А ещё могло быть то, что перед третьим полётом  спейсы с перепугу после взрыва во втором полёте приварили к стенкам бака какие-нибудь рёбра

Могло быть то, могло быть сё... Вилы энергично бороздят воду.

В следующих же полётах внешние двигатели стали отключать заметно раньше.

В каких например? Вот графики IFT-3 и IFT-4:



В IFT-4 начало дросселирования на 457-й секунде, отключение вакуумных двигателей на 487-й, интервал 30 секунд. Напомню, в IFT-3 интервал был 27 секунд. Или теперь уже нужно считать не от начала дросселирования, концепция поменялась?

[Streamflow]

Ну, хорошо, пусть СпейсХ сливало понемногу жидкий кислород во втором полёте. Но, тогда это влияло на условия полета ступени. И на условия возбуждения пого. И тогда ваши претензии на некоторые секундные сдвиги обесцениваются. Не имея точных данных, всегда немного разных в каждом полёте, нельзя до нескольких секунд определить эти условия. Но, имея эту концепцию можно объяснить почти всё, что происходило в течение этих двух лет испытаний.

И уравнения для неё были тщательно отработаны на многочисленных и надежных данных, связанных с автоколебаниями в водоводах многих гидроэлектростанций.