Tesla мастер план 3

[nonconvex]

Я уже ответил ранее. Потому что Теслы не подходят для рентовочного бизнеса, только и всего. Осваивать новый тип машины для большинства пользователей обломно, искать и ждать на зарядках обломно, постоянное пользование быстрыми зарядками убивает батарею и т.д. 

Вы "забыли" стоимость обслуживания. Почему она у элктромашин вдвое выше, в частности после аварий?

[Inti]

Я уже ответил ранее. Потому что Теслы не подходят для рентовочного бизнеса, только и всего. Осваивать новый тип машины для большинства пользователей обломно, искать и ждать на зарядках обломно, постоянное пользование быстрыми зарядками убивает батарею и т.д.

Вы "забыли" стоимость обслуживания. Почему она у элктромашин вдвое выше, в частности после аварий?

Каких аварий? Авария - это понятие растяжимое. И поскольку Тесла активно их избегает - то возможно гораздо реже они случаются. И кстати про обслуживание - у электричек его меньше а не больше - не надо менять масло, очень редко нужно менять тормозные колодки.

[nonconvex]

Каких аварий? Авария - это понятие растяжимое. И поскольку Тесла активно их избегает - то возможно гораздо реже они случаются. И кстати про обслуживание - у электричек его меньше а не больше - не надо менять масло, очень редко нужно менять тормозные колодки.

Вы задайте вопрос ИИ, почему у рентовщиков получилось вдвое дороже? Где засада?

[Inti]

Каких аварий? Авария - это понятие растяжимое. И поскольку Тесла активно их избегает - то возможно гораздо реже они случаются. И кстати про обслуживание - у электричек его меньше а не больше - не надо менять масло, очень редко нужно менять тормозные колодки.

Вы задайте вопрос ИИ, почему у рентовщиков получилось вдвое дороже? Где засада?

По данным Hertz, арендаторы Tesla попадали в аварии чаще из-за непривычки к мощному мгновенному ускорению и регенеративному торможению. Стоимость одного такого инцидента была выше.

Спойлер

Hertz (крупнейшая американская компания по аренде автомобилей) не полностью отказалась от электромобилей, но резко сократила их долю в парке после неудачного эксперимента. В 2021–2022 годах компания сделала большую ставку на EVs: заказала 100 000 Tesla (в основном Model 3 и Y), а также планировала закупки Polestar и GM. Цель была амбициозной — довести долю электромобилей до 25% флота к концу 2024 года.
Основные причины сокращения парка EVs
В январе 2024 года Hertz объявил о продаже примерно 20 000 электромобилей (в основном Tesla), а к концу 2024 — всего около 30 000. Вот ключевые проблемы, которые привели к этому решению:

• Низкий спрос со стороны клиентов:
  
  • Многие арендаторы не хотели брать электромобиль из-за неудобств с зарядкой (особенно в США, где сеть зарядных станций неравномерна за пределами крупных городов и Калифорнии).
  • Клиенты часто получали машину с низким зарядом или сталкивались с проблемами на общественных зарядках. В результате EVs простаивали дольше, чем бензиновые авто, и не приносили доход.
• Высокие расходы на ремонт и повреждения:
  
  • Электромобили (особенно Tesla) дороже ремонтировать после ДТП: кузовные работы сложнее, нужны специальные инструменты и запчасти, а сеть сервисов ограничена.
  • По данным Hertz, арендаторы Tesla попадали в аварии чаще (из-за непривычки к мощному мгновенному ускорению и регенеративному торможению). Стоимость одного такого инцидента была выше.
• Быстрая потеря стоимости (депрециация):
  
  • Tesla несколько раз резко снижала цены на новые машины в 2023–2024 годах. Это обесценило флот Hertz, который покупал авто по более высоким ценам.
  • В итоге компания понесла огромные убытки от переоценки активов. Общие потери от EV-стратегии в 2024 году составили сотни миллионов долларов, а вся компания отчиталась о чистом убытке около $2,9 млрд за год.
• Экономика аренды:
  
  • Hertz рассчитывал сдавать EVs дороже (как премиум-класс), но спрос не позволял это делать. При этом эксплуатационные расходы (особенно при простое) не окупались так, как ожидалось.

Что осталось и текущая стратегия
Hertz не ушёл полностью из сегмента EV:

• Часть электромобилей оставили в регионах с хорошей инфраструктурой (например, Калифорния).
• Компания продолжает предлагать Tesla, Polestar и другие EV в аренду, но в гораздо меньших объёмах и более targeted (целево).
• Фокус сместился на баланс: больше бензиновых и гибридных авто там, где спрос на EV слабый, и точечное использование электромобилей там, где они востребованы.

Итог
Решение Hertz — это классический пример, когда корпоративная ставка на тренд (электрификация + партнёрство с Tesla) столкнулась с реальностью рынка аренды: клиенты хотят удобство, а не эксперимент; инфраструктура ещё не готова повсеместно; а ремонт и перепродажа EVs оказались дороже, чем ожидалось.
Позже компания провела реструктуризацию, сменила часть руководства и сосредоточилась на стабилизации бизнеса. К 2025–2026 годам Hertz уже меньше акцентирует внимание на массовой электрификации и больше — на общей прибыльности флота.

[свернуть]

[nonconvex]

Электромобили (особенно Tesla) дороже ремонтировать после ДТП: кузовные работы сложнее, нужны специальные инструменты и запчасти,

Выделил главное. Гигакатка, говорите? Там помимо кузовных работ, проблемы со структурными компонентами, которые, по причине монструозности меняются целиком, и далеко не всегда встают в слегка деформированный от удара кузов. Специальные же инструменты и особенно запчасти нужны для всех автомобилей.