Русский космос

[ZOOR]

ExoMars 2022 — второй этап международного проекта (первый стартовал еще в 2016 г.), преду­сматривающий доставку на Марс автоматического ровера. Российская сторона предоставляет ракету-носитель «Протон-М» для запуска, а также разрабатывает десантный модуль с посадочной платформой, европейская сторона — перелетный модуль и марсоход.
[...]
Между тем коварный вирус был не единственной (и не основной) причиной переноса старта. Возникли трудности с парашютной системой посадки европейской разработки.

Десантный модуль российский, но парашют (а так же инерциальная навигационная система, радар и компьютер, который управляет посадкой) - европейские. Парадокс!

Не вижу ничего парадоксального.
Десантный модуль разработки того, кто скомлексирует навигационную систему, радар, комп, парашют и т.д.
Его право выбирать, чьей они разработки ...

[zandr]

  РОСКОСМОС  @roscosmos
Вышел новый выпуск журнала #РусскийКосмос https://roscosmos.ru/33520/
  Главная тема — модуль #Причал, затем поговорим о подготовке японских туристов и форуме #IAC2021.
В этом же выпуску интервью с  @novitskiy_iss, фрагменты дневника Александра Лазуткина и многое другое!

[АниКей]

Главная → Информационные ресурсы → Журнал «Русский космос»
Журнал «Русский космос»
Подписка на журнал
Выпуск № 33
Скачать полный номер журнала Размер файла:42,4 МБ
— Звездная гавань. Узловой модуль «Причал» стал часть российского сегмента Международной космической станции.
 — На низком старте. Подготовка к полету японских туристов.
 — Космический оазис. Форум IAC-2021 в Дубае.
 — «Хотелось бы полететь и на Dragone'е». Интервью с космонавтом Роскосмоса Олегом Новицким.
 — Клондайк на поверхности Луны. Вода, калифорний и гелий.
 — О гигиене начистоту. Космонавт Сергей Рязанский о водных процедурах на МКС.
 — Командир сибирских спутников. К 70-летию гендиректора компании «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва» (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») Николая Тестоедова.
 — «Парня в горы тяни...». Тренировки космонавтов в скалистой местности.
 — Реальный эксклюзив! Apollo 13 по-русски. Фрагменты дневника космонавта Александра Лазуткина.
 — На китайском наклонении. Вторая экспедиция на станцию «Тяньгун».
 — Так закалялся «Союз». О создании легендарного корабля.

[АниКей]

Главная → Публикации → Новости
Новости
#Роскосмос#Русский космос#наука#МКС
11.12.2021 15:30
Начало новой «эры»








Европейский манипулятор ERA (European Robotic Arm), установленный снаружи многоцелевого модуля «Наука», пополнил арсенал роботизированных средств на Международной космической станции. Об особенностях манипулятора, его сходствах и различиях с канадским и японским «коллегами» рассказывает в журнале «Русский космос» Игорь Афанасьев.
 
Управляется через ноутбук
Европейская роботизированная «рука» ERA, изготовленная голландским отделением концерна Airbus Defence and Space и установленная на модуле «Наука», дополнит навесное оборудование российского сегмента станции, включающее два крана «Стрела», ранее стоявшие на «Пирсе», а затем перемещенные на модули «Поиск» и «Заря».
Именно ERA вскоре станет главным механизированным помощником космонавтов на внешней поверхности МКС. Ей предстоит устанавливать, снимать и заменять оборудование за бортом станции, в том числе выносить его из российского шлюза. В частности, именно с его помощью на модуль «Наука» установят шлюзовую камеру и теплообменник, которые уже находятся на МКС.
Манипулятор также сможет обследовать МКС с помощью видеокамер, сопровождать космонавтов в ходе внекорабельной деятельности.
ERA станет первым роботом, способным «гулять» по внешней стороне российского сегмента МКС, «шагая» между точками фиксации на модулях «Наука» и «Причал». Система управления дает возможность роботу самостоятельно «ходить», перемещаясь от одного узла крепления к другому.
Манипулятор, имеющий в вытянутом состоянии длину 11,3 метра, состоит из двух симметричных длинных секций, соединенных шарниром, и двух «запястий». Правда, вместо кистей на концах находятся так называемые эффекторы EES (End Effectors) — элементы, которые «рука» использует для удержания станции, захвата груза и помощи космонавтам, в том числе для их перемещения между рабочими площадками.
«Суставы» обеспечивают манипулятору очень высокую подвижность; он может дотягиваться до объектов на расстоянии 9,7 метра и переносить восьмитонные грузы со скоростью до 10 см/сек и с точностью позиционирования до 5 мм. При этом масса самой руки составляет всего 630 кг.
Четыре камеры, осветительные блоки и электроника позволяют контролировать работу «руки», а управлять ею можно будет как изнутри, так и снаружи станции. Уже имеющиеся на МКС манипуляторы такими возможностями не располагают.
По словам директора по исследованиям человеко-машинных систем Европейского космического агентства Дэвида Паркера, ERA обеспечит экипажу больше свободы и гибкости в выполнении операций.
Кстати, европейская «рука» — единственный манипулятор на МКС, которым можно управлять вручную без применения джойстиков. Его действия строятся в автоматическом режиме — на основе команд, подаваемых космонавтами с пультов управления, которые расположены как внутри, так и снаружи станции. Теоретически в будущем команды смогут передавать не только космонавты, но и операторы с Земли. Пока этот вариант управления не реализован.
 
В конфигурации «Чарли Чаплин»
Разработка европейского космического манипулятора началась в 1985 г. Компания Fokker Space провела исследования в интересах программы мини-шаттла Hermes, над которой тогда работало Европейское космическое агентство. В итоге появился проект роботизированной руки для HERA (Hermes Robotic Arm) — масштабно уменьшенного аналога манипулятора Canadarm, использовавшегося на американских шаттлах для перемещения грузов в космосе.
После отмены программы Hermes в 1992 г. Европейское и Российское космические агентства согласовали возможность установки HERA для обслуживания разрабатываемой космической станции «Мир-2», а манипулятор получил свое сегодняшнее имя ERA. Именно тогда к «руке» добавили управляющий компьютер и два новых пульта управления — один для космонавта в открытом космосе, другой — для экипажа внутри станции.
С отменой проекта «Мир-2» и началом работ по МКС проект был адаптирован к российскому сегменту международной станции, о чем было подписано соответствующее соглашение. По мере изменения конфигурации сегмента манипулятор в чертежах «кочевал» с модуля на модуль. Полномасштабное проектирование началось в 1998 г. в привязке к российской научно-энергетической платформе (НЭП) — модулю, который на первоначальном этапе предполагалось изготовить для станции.
Первой миссией ERA была бы установка панелей солнечных батарей. Платформу планировалось запустить в 2001 г. на американском шаттле, затем старт перенесли на 2002 год. После гибели «Колумбии» (01.02.2003) его отложили на неопределенный срок, а затем проект НЭП вообще отменили.
В 2004 г. работы возобновились: решили установить ERA на модуль, который позже назвали «Наукой». С европейцами снова было заключено соответствующее соглашение. Начались испытания одной из моделей манипулятора в условиях, имитирующих невесомость. Прикрепленную к макету модуля «Наука» конструкцию погружали в воду в гидролаборатории ЦПК, где с ней тренировались космонавты.
Кроме вышеуказанной модели, при тестировании использовались еще две. Первая — для определения геометрического соответствия ERA посадочным местам при запуске, вторая — для вибропрочностных испытаний в стартовой конфигурации.
В 2005 г. ЕSA подписало контракт с Airbus Defense and Space в целях подготовки ERA к запуску с «Наукой» на ракете «Протон-М» в ноябре 2007 г. В феврале 2006 г. в Россию прибыло оборудование для обучения космонавтов работе с манипулятором. Тем временем запуск «Науки» неоднократно переносился, а вместе с ним откладывалась и поставка в Россию летного экземпляра ERA. К тому же разработка «руки» тоже шла не без технических и программных проблем. Только в мае 2020 г. ERA прибыла на Байконур, а год спустя манипулятор установили на «Науку».
Во время запуска в июле этого года ERA крепилась в зоне малого диаметра модуля в конфигурации, называемой «Чарли Чаплин»: плечевые сегменты параллельны и примыкают друг к другу, а оба концевых эффектора, напротив, разведены в стороны как концы ботинок великого комика. Подвижные сегменты «руки» были закреплены специальными крючками за посадочные места на поверхности «Науки». Космонавты освободят их, выйдя в открытый космос.
 
Многорукий Шива
ERA — далеко не единственный манипулятор на борту МКС. Станция оснащена еще несколькими роботизированными «руками», выполняющими аналогичные функции.
Первая, и самая известная, это передвижная обслуживающая система Canadarm2 американского сегмента. Она состоит из трех частей: передвижной базовой тележки, грузоподъемного манипулятора и двуручного захвата «Декстр» для деликатной работы на внешней поверхности. Система может перемещаться по рельсам на ферменных конструкциях с помощью тележки.
Сравнивать Canadarm2 и ERA довольно сложно, поскольку они заметно отличаются по задачам и возможностям, хотя и похожи внешне.
Так, Canadarm2 значительно крупнее (максимальная длина составляет 17.6 м), мощнее (способен манипулировать с объектами массой до 116 тонн, например с шаттлом) и тяжелее (собственная масса — 1170 кг). Этот манипулятор служит в том числе для «подхвата» и стыковки с МКС модулей и кораблей разных стран, не имеющих активной системы стыковки. В то же время обе «руки» могут самостоятельно «путешествовать» по поверхности станции от точки к точке, выполнять техническое обслуживание и инспекцию, перемещать грузы, а также помогать людям во время работы в открытом космосе.
Поскольку захваты Canadarm2 не совместимы с такелажными узлами на российском сегменте, его нельзя использовать на российских модулях, за исключением «Зари». Таким образом, из-за разницы интерфейсов Canadarm2 может работать только с американским сегментом, а ERA — только с российским.
В отличие от манипулятора ERA, имеющего полностью автоматический режим, Canadarm2 может работать под управлением либо астронавта на борту МКС, либо оператора наземной группы в штаб-квартире NASA.
На модуле «Кибо» установлен японский манипулятор JEM-RMS (Japanese Experiment Module, the Remote Manipulator System), использующий те же захваты, что и Canadarm2. Эта «рука» служит исключительно для работы на японском модуле: с ее помощью в основном загружались и разгружались платформы для экспонирования образцов и научных грузов, прибывавших на автоматическом «грузовике» HTV «Конотори».
Таким образом ERA гармонично дополнит семейство роботизированных манипуляторов МКС, повысив функционал российского сегмента. Первоочередные задачи «руки» на первый год работы на космической станции: монтаж большого радиатора и шлюзовой камеры на модуле «Наука», а также установка мобильного рабочего места.
 
В перспективе
Руководитель летно-космического центра Ракетно-космической корпорации «Энергия» Александр Калери сообщил, что для установки манипулятора ERA потребуются три выхода в открытый космос. В них будут участвовать европейские астронавты Маттиас Маурер и Саманта Кристофоретти. Они прилетят на МКС соответственно в октябре этого года и в апреле следующего.
В ходе российских выходов в январе 2022 г. космонавты снимут с робота термочехлы и элементы крепления. В дальнейшем манипулятор протестируют и задействуют в работе. 
«ЕSA с большим нетерпением ждет начала работы с манипулятором ERA, — сообщил ,,Русскому космосу" руководитель проекта ERA Филипп Шонеджанс. — Манипулятор не только станет полезным дополнением к используемой на МКС робототехнике. Выполнение операций с ERA также позволит нам расширить опыт в области робототехники в целом, что крайне важно для реализации нашей программы исследований космоса».

[АниКей]

Главная → Публикации → Новости
Новости
#Роскосмос#Русский космос
12.12.2021 17:00
От ракеты до орбитальной мастерской

Проекты многоразовых носителей активно развиваются в Китае
Летные испытания демонстратора ракеты Delta Clipper
Посадка на сушу первой ступени ракеты Falcon 9R
Рис. 2. Сравнение удельной стоимости выведения полезной нагрузки для ракет-носителей разных поколений
Один из вариантов американской полностью многоразовой ракеты-носителя легкого класса
Проекты многоразовых носителей активно развиваются в Китае
Летные испытания демонстратора ракеты Delta Clipper

Как сделать космические полеты массовыми? Во второй публикации из цикла, посвященного анализу перспектив и возможных направлений развития космической отрасли, речь пойдет о многоразовых космических системах и о том, как снизить стоимость выведения полезной нагрузки на орбиту.
В начале 1990-х возможности транспортных космических систем, созданных по технологиям предыдущих десятилетий, достигли потолка из-за дороговизны техники и содержания инфраструктуры. Усилия по созданию полностью многоразовых ракет предпринимались еще в 1960-х, но технологии того времени не позволили реализовать идею на практике.
Появившаяся в 1981 г. система Space Shuttle была частично многоразовой. Более поздние попытки разработать экономически привлекательный одноступенчатый носитель, такой как Delta Clipper фирмы McDonnell Douglas (рис. 1) или X-33/VentureStar компании Lockheed Martin, были отменены на этапе создания летных демонстраторов из-за технических сложностей и сильного перерасхода заявленного бюджета.
Только технологии начала XXI века позволили совершить прорыв в том, что касается средств выведения с повторным использованием ключевых компонентов. На фоне зашкаливающей стоимости ракет компаний Boeing и Lockheed Martin, ставшей слишком обременительной для бюджета США, появились космические перевозчики с новой философией. Среди них выделялась SpaceX, которая предложила пойти нетрадиционным путем и показала миру возможности использования многоразовых ракет.
Технические новшества SpaceX не только явили миру эффектное зрелище возвращаемой первой ступени, но и толкнули рынок к его кардинальной перестройке. Ведь забрав себе значительную долю пусков, SpaceX лишила дохода многие компании. Это было бы не так страшно при условии увеличения общего количества пусков. В таком случае растущий рынок загрузил бы заказами все компании. Но пока эти надежды не оправдываются, так как даже при кратном снижении стоимости количество пусков сильно не меняется.
 
Ветераны отстают
Громадные компании и целые отрасли экономики нельзя быстро перестроить. В США это понимают, и борьба SpaceX с Boeing и Lockheed Martin, в том числе за государственные заказы, служит тому ярким примером. Конкурировать на коммерческом рынке «ветеранам» тяжело, но передать все правительственные заказы SpaceX тоже нельзя. Стоимость пуска Falcon 9 на рынке составляет 62 млн долл. (более того, из-за сильной конкуренции с Россией, Евросоюзом и Индией SpaceX вводит новые нишевые предложения (например, Rideshare), а иногда и откровенно демпингует, перехватывая контракты).
Миссии для правительственных организаций (к которым SpaceX допускают), выполняемые через государственные тендеры, проводятся уже за цену, близкую к стоимости пуска Delta IV и Atlas V (150 млн долл.). Мотив понятен: из-за высокой цены своих изделий Boeing и Lockheed Martin не могут участвовать в этих тендерах с существенно меньшей стоимостью.
Тем не менее, создав возвращаемую ступень, SpaceX задала вектор развития космической отрасли. И США дает своим гигантам индустрии время догнать возмутителя спокойствия. А вот когда они перестроят свою бизнес-модель (и, возможно, улучшат технологии SpaceX), то стоимость пуска в среднем опустится до уровня цен Falcon 9 или даже ниже. А это приведет к новому витку конкурентной борьбы.
Подытоживая, можно сделать ряд выводов:
Создать ракеты с высокой степенью повторного использования ключевых элементов при существующих технологиях возможно. Однако для государства это создает парадоксальную ситуацию: на одной чаше весов громадные перспективы, на другой — оптимизация и перестройка отрасли (которую в США, судя по всему, начали).
Компании SpaceX понадобилось около десяти лет, чтобы сделать возвращаемую ступень. Вероятно, аэрокосмическим гигантам потребуется примерно столько же времени для повторения результатов и перестройки своей бизнес-модели (возможно, немного быстрее, так как «дорожка» уже протоптана).
 
Почем килограмм?
Для лучшего понимания процессов эволюции в ракетной технике целесообразно ввести понятия поколений ракет космического назначения (по аналогии с военной авиацией). Градация может быть следующей:

• Первое поколение — одноразовые ракеты;
• второе поколение — частично многоразовые ракеты;
• третье поколение — полностью многоразовые ракеты.

При этом для каждого поколения возможны модификации («+,,, "++» и т. д.). Все существующие одноразовые средства выведения можно смело отнести к первому поколению.
Falcon 9 (R; Reusable — повторно используемая) можно отнести ко второму поколению. Экономика этой ракеты в основном строится на том, что применение возвращаемых и повторно используемых элементов (первая ступень и головной обтекатель) позволяет снизить общие затраты на пуск на 30–40 %. При этом из-за необходимости упрочнения (и, как следствие, утяжеления), использования топлива для торможения при мягкой посадке и т.п. масса полезной нагрузки, доставляемой на орбиту, снижается. Это приводит к тому, что Falcon 9R из ракеты тяжелого класса (по стартовой массе) переходит в носитель «промежуточного» и среднего класса.
В случае если описанные выше экономические закономерности сохранятся, то первые модификации полностью многоразовых носителей третьего поколения должны иметь удельную стоимость пуска на уровне около 1.5 тыс долл. за 1 кг полезной нагрузки на низкой околоземной орбите (рис. 2).
Если сопоставить стоимость пусков в тяжелом классе с их числом, то прослеживается следующая тенденция: в конце 1990-х на коммерческом рынке тяжелых носителей доминировала Ariane 5 с ценой за пуск более 150 млн долл. В начале 2000-х на рынок вышли ракеты «Протон» и «Зенит» (в том числе с комплексом «Морской старт») с ценой в 1.5 раза меньше. При этом общее количество мировых пусков в тяжелом классе если и выросло, то незначительно.
После 2015 г. была введена в строй частично многоразовая ракета Falcon 9 с ценой пуска в 45–62 млн долл. При этом общее число пусков также не претерпело существенных изменений (если не считать запуск спутников группировки Starlink той же компании SpaceX).
Тем самым можно сделать вывод, что удельная стоимость выведения в ~2900 долл./кг (Falcon 9R при полетах на низкие орбиты) пока остается еще слишком дорогим удовольствием для массового освоения космоса (Понятно, что пока существуют ограничения, связанные с загрузкой носителей, орбитами и т.д.). Сомнительно, что и 1500 долл./кг кардинально изменят коммерческий спрос на космос. В связи с этим мы не стали бы называть приведенные оценки стоимости целевыми — это, скорее, оценки для первых модификаций ракет многоразового использования.
 
Мастерская на орбите
Предположительно, коренного изменения спроса на пуски не прои­зойдет до тех пор, пока рынок не сформирует ценовое предложение, которое откроет для его участников новые интересные возможности. Одной из них может стать развитие космической логистики, когда вместо производства и запуска дорогостоящих космических аппаратов будет значительно дешевле ремонтировать и заправлять их на орбите, покупать и восстанавливать б/у (или даже отказавшие) спутники прямо в космосе.
По аналогии с традиционным транспортом, это может произойти, когда цена услуг перевозчика составит не более 10 % от стоимости перевозимого груза (как это было обозначено в предыдущей статье). Текущий же показатель держится на уровне 50–100 % от стоимости спутника (Если сравнивать стоимости космического аппарата и пуска для одних и тех же стран.), если, конечно, не рассматривать дорогие научные космические аппараты. То есть стоимость пуска нужно снижать примерно в 10 раз и параллельно создавать инфраструктуру для обслуживания спутников на орбитах, а также дешевый и безопасный способ возвращения их на Землю.
 
Направление движения
Из-за возможных технических сложностей создать сразу полностью многоразовое средство выведения сложно, и, вероятнее всего, двигаться придется поступательно. Сначала появятся частично многоразовые ракеты с возвращаемыми элементами в среднем или тяжелом классах —здесь основные технические решения уже понятны. Экономически это выгодней, чем двигаться поступательно от легкого и сверхлегкого класса. А вот первые версии полностью многоразовых ракет, наверное, корректней делать именно в легком или сверхлегком классе, отталкиваясь от текущих возможностей отрасли и постепенно отрабатывая технические решения.
При этом желательно параллельно создавать как частично, так и полностью многоразовые ракеты. Если мы сфокусируем все свое внимание только на первом варианте, то возвращаемая ступень у нас будет ближе к 2030 г. Даже с учетом инерционности космической отрасли, США к этому времени мало того, что перестроят всю свою отрасль, — они смогут уйти в разработках значительно дальше.
При этом важно еще раз подчеркнуть, что задачу создания многоразовых средств выведения необходимо решать вместе с переформатированием отраслевых подходов. Например, использовать опыт гражданского машиностроения, когда существенная часть бизнеса строится не только вокруг производства новых изделий, но и на обслуживании ранее произведенных. Кроме того, нужно уделить внимание совершенствованию нормативной базы и перестройке бизнес-модели предприятий-изготовителей.
В дальнейшем мы рассмотрим следующие темы:

• Необходимость выделения работ по многоразовым системам в отдельную программу;
• варианты оптимальной структуры портфеля вложений в транспортные космические системы для максимально эффективного достижения цели;
• обновленная бизнес-модель изготовителей аппаратов;
• роль межорбитальных буксиров в новой бизнес-модели аппаратов.

Русский космос

[АниКей]

Главная → Публикации → Новости
Новости
#Роскосмос#Русский космос#Луна
19.12.2021 15:02
Клондайк на поверхности







Слева – снимок Луны в фазе полнолуния, справа – карта распространения двуокиси титана TiO2 в территориях морского типа видимого полушария Луны (указаны весовые проценты в поверхностных породах), построенная по данным китайского геостационарного спутника Gaofen-4 (2020 г.)



Освоение Земли идет полным ходом, и недалек тот час, когда человечество столкнется с нехваткой природных ресурсов, прежде всего металлов. К этому времени необходимо разработать и освоить технологии доставки дефицитных и редких материалов с нашего естественного спутника. Потенциал Луны в качестве сырьевой базы Земли огромен — так считают ученые.
Одним из важнейших практических мотивов, побуждавших людей изучать небесные тела, была вполне повседневная необходимость — измерение времени. Древнейшие письменные источники многих народов свидетельствуют, что для определения времени служила Луна. А в одном из таких документов прямо сказано: «Луна создана для счета дней». Позднее, когда началась эпоха великих географических открытий, Христофор Колумб и Америго Веспуччи, открывая Америку, определяли по Луне географическую долготу своего местоположения.
Прошли века... В наше время Луну все чаще рассматривают как часть космической инфраструктуры Земли, и в некотором будущем она может оказаться поставщиком дефицитных природных ресурсов для своего небесного покровителя.
Современные исследования показали: около четверти всех лунных кратеров содержат раздробленные фрагменты упавших астероидов так называемого М-класса, содержащие в своем составе никель, кобальт, элементы платиновой группы, редкие и редкоземельные металлы. Эти астероиды, вероятно, являются остатками металлических ядер планетезималей (небесных тел на орбите вокруг молодой звезды, образовавшихся в результате постепенного приращения более мелких объектов. — Ред.), которые были разрушены в результате взаимных столкновений на ранних стадиях формирования Солнечной системы.
По расчетам специалистов, упавший на Луну металлический астероид диаметром 1.5 км может содержать различных элементов на сумму до 1.2 квадриллиона рублей, по современной рыночной оценке. Даже если в результате столкновения с Луной останется всего лишь один процент массы астероида, стоимость сохранившегося груза составит примерно 12 триллионов рублей.
При этом следует учесть, что ценное сырье лежит на поверхности уже в раздробленном состоянии и не требует шахт и других горнорудных методов добычи. Регулярные перевозки этих богатств с Луны на Землю могли бы оказаться довольно прибыльным коммерческим предприятием.
 

Дефицит не за горами

Возьмем, к примеру, оксид индия-олова (ITO), который обнаружен на Луне. Этот прозрачный полупроводник широко используется при изготовлении дисплеев и сенсорных экранов. В 2000-х го­дах в связи с увеличившимся спросом на мировом рынке цены на индий стали расти. Из-за этого стоимость экранов сегодня доходит до 40 % от цены всего электронного устройства. Инженеры давно пытаются найти адекватную замену этому материалу, но пока все альтернативы, такие как оксид алюминия-цинка, оксид олова, легированный фтором или сурьмой, проигрывают по параметрам. Это один из примеров назревающего дефицита в одной, довольно узкой, технологической области. Есть и другие, более глобальные, вызовы.
В последние годы все острее ощущается нехватка редких и редкоземельных металлов. Рост потребности в них накладывается на снижающиеся темпы добычи. Согласно прогнозам аналитиков инвестиционного банка Goldman Sachs, разведанных на Земле запасов платины, меди и никеля осталось не более чем на 40 лет. В то же время, по оценкам консалтинговой компании Industrial Mineral Company of Australia Pty Ltd., спрос на эти ресурсы растет: если в 2016 г. он оценивался в 160 тыс тонн, то к 2020 г. достиг уже 200–240 тыс тонн. И, по прогнозам, потребности будут только увеличиваться.
Ограничения в поставках могут привести к замедлению роста высокотехнологичных отраслей промышленности. Известно, что около 90 % редкоземельных металлов, широко использующихся в авиационно-космической и оборонной сферах, поступает на мировой рынок из Китая. По некоторым данным, китайские рудники находятся на поздних стадиях жизненного цикла. Ряд экспертов полагает, что их истощение может произойти уже в ближайшие 15–20 лет.
Очевидно, что и другие ценные ресурсы на Земле рано или поздно подойдут к исчерпанию. Так что детальное изучение богатств Луны имеет перспективы не только с научной точки зрения, но и с самой, что называется, прикладной.
 
Гонка за ресурсами
Интересно, что Китай, в последние годы резко активизировавшийся на лунном направлении, серьезный акцент делает на геологических исследованиях. Вполне возможно, что такой интерес связан с желанием сохранить за собой роль ведущего поставщика редкоземельных металлов.
Действительно, среди целей миссии автоматической межпланетной станции «Чанъэ-1», ставшей в 2007 г. первым аппаратом из Поднебесной, отправленным к спутнику, значилось построение карт залегания химических элементов типа титана и железа, а также оценка возможности промышленной разработки месторождений. Затем последовали другие орбитальные и посадочные миссии, в том числе еще никем не повторенная посадка лунохода на невидимой с Земли стороне Луны в 2019 г. Венцом программы на сегодняшний день является операция по доставке на Землю образцов лунного грунта, успешно осуществленная в рамках миссии автоматической станции «Чанъэ-5» в 2020 г.
Уже в период 2030–2035 гг. КНР рассчитывает приступить к промышленной добыче на земном спутнике редкоземельных металлов, включая и платиновую группу. В лунной программе «Чанъэ» (богиня Луны в китайской мифологии), разработанной Китайским национальным космическим управлением CNSA в 2004 г., отмечается, что осмия, платины и палладия на Луне в тысячу раз больше, чем доступно на Земле.
Другие страны тоже кропотливо трудятся над лунными картами. Как следует из материалов программы Chandrayaan, Индия также предполагает заняться промышленной добычей различных ресурсов на ближайшем к нам небесном теле.
О начале исследований, согласно которым в 2024 г. планируется доставить на поверхность cпутника луноход, сообщило руководство Объединенных Арабских Эмиратов. Аппарат будет оснащен двумя камерами высокого разрешения, тепловизором, камерой-микроскопом и другими научными инструментами для изучения свойств и состава лунного реголита. Место посадки будет выбрано в области, еще не обследованной аппаратами других стран.
А Японское агентство аэрокосмических исследований объявило о планах к 2035 г. начать на Луне производство водородного топлива. Завод намечено разместить в районе южного полюса, где предположительно находятся значительные залежи льда. Из него будут получать воду, кислород и водород. Последний компонент можно будет использовать в качестве топлива.
Из документов и заявлений руководства США хорошо известно, что NASA планирует освоение отдельных территорий Луны с перспективой добычи и использования природных ресурсов. В марте 2018 г. агентство утвердило программу Commercial Lunar Payload Services по отправке небольших роботизированных посадочных устройств и вездеходов на южный полюс Луны. На первом этапе предусмотрена доставка на Землю не менее 10 кг лунного грунта, на втором — от 500 кг до 1000 кг.
Таким образом, промышленное освоение Луны выдвигается на первый план среди первоочередных задач космических исследований Солнечной системы, ведущихся в экономически развитых мировых державах.
 

Богатый титаном
Снимки поверхности Луны, полученные лунным орбитальным аппаратом Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO), позволили обнаружить чрезвычайно богатые титаном области. Анализ полученных изображений в Гавайском университете (США) показал, что концентрация титана в отдельных областях лунной поверхности морского типа достигает 18 %, что на 3 % выше, чем в самых богатых титановой рудой земных месторождениях.
Следует отметить, что титаном на Луне наиболее обогащен минерал ильменит. Поэтому области лунных морей с распространением ильменитовых пород могут представлять интерес для получения титана в промышленных масштабах. Этот металл может быть использован при строительстве лунных баз.

Клад из космоса
По своему происхождению лунные природные ресурсы можно разделить на три основные категории. В первую попадают те, которые сформировались в лунных недрах в процессе эволюции. Ко второй относятся вырвавшиеся на поверхность в процессе вулканической активности. К третьей — ресурсы, занесенные извне в результате выпадения метеороидного вещества, комет и крупных астероидов.
Основные элементы, входящие в состав пород лунной поверхности и представляющие интерес для землян: железо, титан, магний, алюминий, кальций и кремний. Эти элементы играют существенную роль в понимании происхождения и эволюции Луны, а их сочетание может служить указанием на залежи определенных минеральных ресурсов.
Наиболее широким набором минеральных ресурсов на лунной поверхности отличаются места падения астероидов. Чем больше скорость столкновения астероида с Луной, тем больше его вещества поднимается над поверхностью и исчезает в окружающем космическом пространстве (рис. 1). Современные научные данные показывают, что при «медленных» столкновениях вещество астероидов в значительной степени (до 50 % массы) остается на лунной поверхности. Таких «медленных» столкновений (со скоростью менее 12 км/с) около четверти.
Снимки лунной поверхности с высоким разрешением, полученные в последние годы, показали реальные примеры таких случаев. На рисунке 2 показан фрагмент кратера, образованного падением «медленного» астероида.
 
Почем астероид?
По современным данным, 90 % от общего числа астероидов являются каменными, и только несколько процентов приходится на металлические (железо-никеливые) объекты. Но даже в небольшом (диаметром около 1 км и массой 2 млрд тонн) каменном астероиде металлическая фракция составляет примерно 200 млн тонн. Основная часть этой фракции приходится на железо. Малыми составляющими в этом случае являются никель — 30 млн тонн, кобальт — 1.5 млн тонн, а также серебро, золото и платина (всего 7500 т). Рыночная стоимость только этой небольшой части астероида может составить более 150 млрд долл.
Особое внимание следует обратить на содержание кобальта. На Земле этот металл используется в основном для получения специальных сплавов, обладающих высокой жаропрочностью, сверхтвердостью, устойчивостью перед коррозией и т. д. Промышленное содержание кобальта в земных рудах составляет от долей процента до 4 %. Мировые запасы кобальта на сегодня оцениваются величиной около 3 млн тонн. Следовательно, только один каменный астероид километрового диаметра содержит в себе половину всех ресурсов этого металла на Земле.
 
Металлический дороже
Еще более перспективным может оказаться освоение металлических астероидов.
На примере Сихоте-Алиньского метеорита (упал на территории Приморского края в СССР в 1947 г.), представлявшего собой 60-тонный осколок металлического астероида, можно судить о природных ресурсах этого типа тел. Метеорит на 94% состоял из железа с незначительными примесями: никеля — 5.4 % и кобальта — 0.38 %.
Если же металлический астероид имеет поперечник 1 км, то его ресурсы составят: железо — 7 млрд тонн, никель — 1 млрд тонн, кобальт — 500 млн тонн.
При современном уровне добычи руды и производства никеля масса этого металла, содержащаяся в одном относительно небольшом астероиде, соответствует потребностям всего человечества в течение 2000 лет.
То же относится и к кобальту. При сохранении существующего уровня его производства (около 50 000 т в год) естественные запасы кобальта будут исчерпаны за ближайшие 60 лет. Вместе с тем содержание кобальта в одном относительно небольшом километровом металлическом астероиде обеспечит все земные потребности в этом металле на 10 000 лет.
 
Лунный камень — много полезного!
Наиболее показательным примером попадания на Луну редких и редкоземельных металлов в результате выпадения астероидного вещества являются результаты исследования образца № 12013, привезенного в 1969 г. на Землю экипажем «Аполлона-12». На рисунке 3 показан этот фрагмент после лабораторных исследований.
Данный камень лучше всего интерпретировать как сложную породу из угловатых обломков метеоритов двух различных групп (смесь двух полимиктовых брекчий), спекшихся между собой. Одна фракция является черно-однородной без видимых кристаллов, другая — пестрой, серо-­белой.
В результате анализа химического состава черного фрагмента выяснилось, что, помимо типичных для лунного вещества элементов, в данном образце обнаружены редкоземельные составляющие: барий — до 2 % веса, ниобий — до 2 % веса, цирконий — до 0.22 %, хром — до 0.23 %, германий — до 0.05 %. Наличие подобных включений является однозначным свидетельством привнесения в лунный грунт астероидных составляющих.
Особо следует обратить внимание на относительно высокое содержание ниобия. Он широко применяется для изготовления сверхпроводящих магнитов и сплавов с высокой жароустойчивостью для реактивной авиации и ракетной техники, а также в производстве контейнеров для хранения радиоактивных отходов или установок по их использованию. Из содержащих ниобий сплавов и чистого ниобия сделаны некоторые детали ракет и бортовой аппаратуры искусственных спутников Земли.
Обычное содержание ниобия в земных рудах промышленного значения составляет 2–4 %.
 
Неисчерпаемые резервы
Следует отметить, что, в отличие от земных природных запасов, лунные ресурсы постоянно пополняются за счет выпадения метеоритного и астероидного вещества.
На крупномасштабных изображениях, получаемых длиннофокусной камерой искусственного спутника Луны LRO, регулярно обнаруживаются новые ударные кратеры различных размеров. В качестве примера приведено сравнение снимков (рис. 4), полученных 2 декабря 2012 г. (левый) и 27 июля 2013 г. (правый).
Исследователи проанализировали более 14000 подобных пар изображений. В результате обнаружено 222 новых кратера диаметром от 3 м до 43 м, сформировавшихся за последние семь лет.

Окончание следует...

 

Русский космос

[Sergej725]

Статья Википедии "Русский космос (журнал)" удалена 16 декабря 2021 года в силу отсутствия критериев значимости в терминах самой Википедии.

[Leroy]

Они и статью про НК, которую написал я, угробили.

[Sergej725]

Да, но в урезанном виде она стоит непоколебимо:

https://ru.wikipedia.org/?curid=1475161&oldid=118696065

[Leroy]

Нормальную  статью про НК смотрите на нашем сайте:
http://astronaut.ru/nk.htm

[Sergej725]

А вот причину патологической ненависти некоторых редакторов Википедии к журналу "Новости космонавтики" понять пока не могу.

[Space books]

https://www.roscosmos.ru/33683/

Журнал «Русский космос»
Подписка на журнал
Выпуск № 34
Скачать полный номер журнала Размер файла:26,3 МБ

— С надежным расчетом и верой в себя. События уходящего года.
— Сто задач для миллиардера. Полет японских туристов.
— «Космос станет уделом не только профессионалов». Интервью с гендиректором Главкосмоса (входит в Роскосмос) Дмитрием Лоскутовым.
— Под оливье и сельдь под «шубой». Как семьи космонавтов готовятся к Новому году.
— Навигатор космических дорог. Все о системе «Курс».
— На новый уровень. Проект «Сфера» переходит к практической реализации.
— Премия космического масштаба. Вручение премии имени Ю.А. Гагарина.
— На траектории сближения. Инициативы для развития частной космонавтики.
— Молодой океан Луны. Открытия китайского зонда «Чанъе-5»
— Apollo 13 по-русски. Фрагменты бортового дневника Александра Лазуткина.
— Что нам стоит Луну обустроить? Идеи освоения спутника Земли.
— «Электрон» против «Эксплорера». Неожиданности космической гонки.

Вы не можете просматривать это вложение.

[АниКей]

Главная → Публикации → Интервью
Интервью
#Роскосмос#Русский космос#Интервью#Союз МС-18#Пилотируемая космонавтика
25.12.2021 21:30
Интервью Олега Новицкого после полёта








Два месяца назад Олег Новицкий вернулся из своего третьего космического полета на МКС. Командир корабля «Союз МС-18» поделился с читателями журнала Госкорпорации «Роскосмос» — «Русский космос» впечатлениями от прошедшей экспедиции. Ее никак нельзя назвать скучной: три выхода в открытый космос, встреча и интеграция нового модуля «Наука» и, конечно, удивительные полторы недели, проведенные бок о бок с первым в мире киноэкипажем.

***

На подъеме энергии
— Ваша третья экспедиция была насыщена событиями. В частности, вы с Петром Дубровым совершили три выхода в открытый космос. Какой из них особенно остался в памяти и почему?
— Пожалуй, больше всего запомнились первый и третий. Первый — потому, что он был дебютным и оставил самые яркие впечатления от вида на Землю не из иллюминатора. Дух захватывает, когда понимаешь, что сейчас выйдешь в безвоздушное пространство, в котором никогда до этого не был. Только фильмы об этом смотрел и слушал рассказы коллег. Но потом мысль о работе перекрывает все эти эмоции. И дальше уже выполняешь поставленные задачи как учили. А третий запомнился, потому что прошел на большом подъеме. Мы выполнили все те задачи, которые оставались со второй ВКД (внекорабельная деятельность. — Ред.).
— Между вашими вторым и третьим выходами в открытый космос было меньше недели. Выходит, этого времени достаточно, чтобы подготовиться и восстановить силы?
— Все зависит от человека. В принципе, во втором выходе в открытый космос мы все задачи выполнили, за исключением нескольких дополнительных, которые шли, так скажем, в нагрузку. И все воспоминания от него были еще свежи, поэтому, я считаю, времени на подготовку нам хватило. Ты понимаешь, как работал, начинаешь думать, где что можно улучшить. Опять же, специалисты, которые вели нас из ЦУПа, остались довольны нашей работой, значит все у нас прошло гладко — поставленную задачу мы выполнили.
 
Обживая новый модуль
— Во время вашей экспедиции российский сегмент МКС пополнился модулем «Наука». Довелось ли вам в нем поработать, провести эксперименты?
— Я участвовал в подготовке нового модуля к работе в составе российского сегмента. Мы с Петром Дубровым выполнили много разгрузочных операций. К сожалению, у меня не вышло поработать по какой-то научной программе в этом модуле. Надеюсь, это можно будет наверстать позже, когда вновь отправлюсь на станцию.
— Вы стали первым жильцом каюты в «Нау­ке». Какие впечатления остались? В ней так же комфортно, как в командирской?
— Модуль новый, чистый. В нем свежо и прохладно, что мне очень нравилось. Каюта в «Науке» довольно просторная, даже, кажется, немножко больше по объему, чем в служебном модуле («Звезда». — Ред.). Было бы, конечно, здорово, будь там иллюминатор с видом на Землю, как в других наших каютах. Мы еще на этапе проек­тирования просили сделать в каюте «Науки» иллюминатор. И его сделали, но почему-то на двери в объем станции. Так что здесь приходится любоваться не Землей, а полом модуля.
— Как вы считаете, сколько человек с учетом объема «Науки» могут одновременно находиться и работать в российском сегменте МКС в комфортном режиме?
— Смотря как будет организовано пространство. На данный момент у нас практически все работы проводятся в модуле «Звезда». А там комфортно могут находиться максимум двое. Втроем уже тяжело. Если научная деятельность будет распределена по разным модулям, то больше людей смогут одновременно работать на российском сегменте. А если говорить о комфортном проживании — то у нас всего три каюты на российском сегменте.
— Ваша третья космическая экспедиция была богата на различные события, в том числе нештатные ситуации. То модуль «Наука» внезапно самовольно включил двигатели, развернув МКС, то корабль «Союз МС-18» пришлось вручную перестыковывать, то возникло задымление в модуле «Звезда»... Как справлялись?
— Это были относительно расчетные нештатные ситуации. Потеря ориентации станции при включении двигателей «Науки» ни к чему страшному не привела. Мы отрабатывали эти действия и в Хьюстоне, и в ЦПК, поэтому все работали слаженно, согласно бортовой документации, при взаимодействии с «Землей».
Перестыковка корабля с одного модуля на другой всегда выполняется вручную. Единственное, чем она отличалась в нашем случае: что мы впервые пристыковали корабль к новому модулю «Наука» и что Петру пришлось перейти в бытовой отсек и выполнить фотографирование станции с внешней стороны. С задымлением тоже разобрались. В общем, наш уровень подготовки позволил достойно выйти из всех ситуаций.
 
Миссия выполнима
— В этом полете, помимо своих прямых обязанностей, вам довелось еще попробовать себя в качестве актера. Что скажете про съемки в фильме под рабочим названием «Вызов»? Насколько ваш киногерой похож на вас?
— Съемки в фильмах — это совершенно не мое. Мы просто стали заложниками тех обстоятельств (улыбается), что проект «Вызов» пришелся на нашу экспедицию. Но постарались по максимуму отработать, как просили ребята, которые непосредственно снимали кино. Кстати, и Антон Шкаплеров, и Пётр Дубров тоже участвовали. Юлии Пересильд, конечно, было проще — она профессионал. Нам было немножко трудновато. Но мы старались выполнить все их с Климом [Шипенко] указания. Что касается характера — я бы не сравнивал себя с этим героем. Мне кажется, мы разные.
— На послеполетной пресс-конференции вы отметили, что ваше скептическое отношение к пребыванию актрисы и режиссера на борту изменилось. Что повлияло на перемену вашего настроения?
— Они были очень хорошо подготовлены, не считая некоторых нюансов, которые на Земле нельзя воспроизвести. Взять ту же невесомость. В Центре подготовки космонавтов ты спокойно стоишь на полу тренажера и готовишь себе пищу, не думая, за что можно зацепиться. В невесомости другие условия. И мы просто показали им какие-то свои приемы, которые позволяют намного проще справиться с бытовыми неурядицами для новичков, такими как приготовление еды или умывание. А так они молодцы. Приступили к съемкам уже на следующий день. Хотя даже не все космонавты могут полноценно работать сразу после прилета.
— Олег Викторович, как бы вы оценили итоги этой короткой киномиссии?
— Проект еще продолжается, и до его окончания довольно далеко. Но в любом случае: если таким образом удастся привлечь внимание к пилотируемой космонавтике, к работе космонавтов — это будет очень хорошо.
— Вы вернулись на Землю не с вашими товарищами по экипажу Петром Дубровым и Марком Ванде Хаем, а с актрисой Юлией Пересильд и режиссером Климом Шипенко. Как прошла посадка? Помогал ли вам киноэкипаж или это не понадобилось?
— Я бы сказал, что у меня при возвращении был не кино-, а настоящий экипаж, поскольку мы выполняли не киношный, а реальный спуск. И ребята мне помогали в меру своей подготовки. Командир не может дотянуться до некоторых органов управления кораблем чисто физически, поэтому их участие было просто необходимо. И они со своей задачей справились прекрасно.
 
Юбилей в невесомости
— Вы отметили на орбите свое 50-летие. Какие сюрпризы приготовили вам товарищи по международному экипажу? Какие подарки, поздравления больше всего понравились?
— На станции тяжело сделать какие-то особенные сюрпризы. Но все ребята постарались. Например, наши иностранные коллеги ночью прилетели в российский сегмент, украсили служебный модуль воздушными шариками, надписями «Happy Birthday», цифрой «50». Юля [Пересильд] с Петром распечатали много моих фотографий с пожеланиями и везде развесили. Было очень приятно: открываешь какую-то панель — а там на тебя опять смотрит знакомое лицо и написаны добрые слова (смеется).
Американцы во главе с Марком Ванде Хаем напечатали маленькую книжечку со всеми моими достижениями: сколько был в полете, с кем и когда летал. Было очень интересно и приятно. Ну а вечером состоялся праздничный ужин. В связи с тем, что «Прогресса» давно не было, мы, к сожалению, не припасли ничего особенного — были штатные наборы питания. Выручили партнеры. У них «грузовики» ходят чаще. Они принесли десерты и мороженым угостили. Видно, ребята сэкономили на себе, чтобы организовать этот праздничный стол. За это им огромное спасибо!
— Были ли поздравления с Земли?
— Конечно, были видеопоздравления. Антон Шкаплеров привез мне письмо и открытку от моей семьи с пожеланиями, а также большой воздушный шар, на котором было написано «Лучшему папе». А после возвращения на Земле были еще сюрпризы. Отметили мой юбилей в домашнем кругу.
— Вы брали с собой в качестве индикатора невесомости котенка Гава, которого выбрала ваша младшая дочь. Воссоединился ли котенок со своим другом щенком Шариком? Играет ли Риточка с этими игрушками или они теперь талисманы семьи?
— Как и договаривались мы с Ритой, во время каждой семейной видеоконференции с борта МКС у котенка со щенком была своя мини-встреча. И, естественно, эти персонажи встретились на Земле. Первое время Рита еще с ними поиграла. Сейчас они просто стоят на камине, но вместе. Их дальнейшую судьбу будем определять позже.
 
О полете на Dragon'e
— Сейчас активно обсуждается вопрос перекрестных полетов: американцев — на «Союзах», россиян — на Dragon'ах. Как вы считаете, это будет полезно? И хотели бы сами полететь на американском корабле?
— Безусловно, мне хотелось бы полетать на Dragon'е, чтобы посмотреть технические решения партнеров, их возможности. А перекрестный обмен экипажем в любом случае должен присутствовать. Это укрепляет командный дух. Нельзя зацикливаться только на развитии своей отрасли — надо пытаться принести что-то интересное, полезное и партнерской стороне.

Светлана Носенкова, Русский космос

[АниКей]

Главная → Публикации → Интервью
Интервью
#Роскосмос#Русский космос#Интервью#космический туризм#Главкосмос#Дмитрий Лоскутов
01.01.2022 19:00
Дмитрий Лоскутов: «Космос станет уделом не только профессионалов»







Полет Юсаку Маэзавы и Йозо Хирано предваряет начало нового этапа в развитии космического туризма. Насколько Россия заинтересована в этом направлении, из чего складывается цена полета и когда начнутся путешествия на лунную орбиту — об этом изданию «Русский космос» рассказал генеральный директор Главкосмоса (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») Дмитрий Лоскутов.

***

— Если в Гугл ввести запрос «первый космический турист», он выдаст имя Денниса Тито. Однако, насколько я понимаю, первым был японец Тоёхиро Акияма. Почему такая путаница?
— На самом деле никакой путаницы нет. Журналист Токийской радиовещательной системы (TBS) Тоёхиро Акияма в декабре 1990 г. — тридцать один год назад! — стал первым коммерческим участником космического полета, и его полет оплатила TBS. Кстати, именно «Главкосмос» организовал его полет на орбитальную станцию «Мир», где он находился с профессиональной журналистской миссией и информировал слушателей TBS. Ну, а первым космическим туристом действительно стал американец Деннис Тито: в 2001 г. он оплатил свой полет на МКС из собственных средств.
— В этом году мы отправили на МКС космических туристов впервые за последнее десятилетие. Почему случился такой большой перерыв и индустрия космического туризма не «взлетела» тогда? Связано ли это, например, с крушением SpaceShipTwo в 2014 г. в Мохаве?
— В 2011 г. американской стороной была свернута программа полетов космических челноков. Российский «Союз» на долгие годы остался единственным транспортным пилотируемым кораб­лем, который позволял осуществлять ротацию экипажей, доставляя на станцию как российских космонавтов, так и астронавтов NASA и других стран, участвующих в проекте МКС. Из-за того, что на «Союзы» и «Прогрессы» была возложена важнейшая задача по гарантированному продолжению пилотируемых миссий к МКС и снабжению станции, космический туризм отошел на второй план.
С 2020 г. «Главкосмос» наделен полномочиями по продвижению и реализации коммерческих полетов к МКС, для чего создается соответствующий опережающий технологический задел: нами заказывается ракета-носитель «Союз-2.1а» и транспортный пилотируемый корабль «Союз МС». Именно эти средства будут использоваться для очередной так называемой туристической миссии, которая в среде профессионалов называется «экспедицией посещения станции».
Что касается крушения SpaceShipTwo в 2014 г., то это была попытка суборбитального полета, а он принципиально отличается от орбитальных миссий прежде всего продолжительностью пребывания в невесомости: около 3–5 минут по сравнению с 10–14 днями при полетах на МКС.
— Недавно сразу две американские компании реализовали суборбитальные полеты. Можно ли ожидать бума сейчас?
—И Virgin Galactic Ричарда Брэнсона, и Blue Origin Джеффа Безоса реализовали полеты своих суборбитальных кораблей летом текущего года. И пока, как видите, о буме говорить не приходится. Более того, Virgin Galactic отложила полеты до конца 2022 г. из-за необходимости дополнительных технических работ, а Blue Origin приглашает к полетам звезд кинематографа и знаменитостей. Предполагаю, что их рейсы компания субсидирует самостоятельно. Возможно, это связано с тем, что у Безоса есть и другие направления бизнеса, которые нуждаются в рекламе.
Суборбитальные полеты — это же индустрия развлечений, в отличие от полетов на орбитальную станцию. Люди, желающие отправиться в суб­орбитальный полет, платят довольно большие деньги за несколько минут нахождения в невесомости. Пока никакого бума мы не наблюдаем, тем более что проекты суборбитальных полетов зародились не вчера, их разработка и реализация ведется десятилетиями, так что они принимаются в расчет участниками коммерческого космического рынка.
— Какие новые игроки появились на рынке космического туризма в последние годы, и могут ли они перетянуть клиентов из Роскосмоса?
— «Главкосмос» можно отнести к такого рода игрокам: я уже отметил, что в 2020 г. Госкорпорацией «Роскосмос» было принято решение о наделении «Главкосмоса» полномочиями в части продвижения коммерческих полетов с использованием российских технологий. Сам по себе рынок коммерческого туризма сегодня довольно узкий, так как развитие космических технологий — чрезвычайно дорогой, науко- и трудоемкий процесс. Появление новых игроков напрямую связано с доступом к технологиям пилотируемых полетов в космос. Разумеется, мы не исключаем, что страны, обладающие такими технологиями или работающие в направлении развития собственных пилотируемых программ, смогут вывести на рынок коммерческих полетов новые компании.
Вообще же клиента можно «перетянуть», предложив лучшие условия и цены. Мы знаем, что в США компании, занимающиеся этим видом деятельности — а там есть пара-тройка очень серьезных игроков, — получают преференции и поддержку от государства. Мне кажется, в России тоже понимают важность развития этого сегмента не только как способа зарабатывать деньги, но и как мощнейшую имиджевую составляющую космической отрасли. В любом случае, мы боремся за каждого клиента, несмотря на то что рынок космического орбитального туризма очень узок и конкуренция на нем высока.
— Нужно ли Роскосмосу вообще заниматься космическим туризмом? Не противоречит ли это решению серьезных профессиональных задач?
— Продвижением коммерческих полетов человека в космос заниматься нужно, хотя бы исходя из абсолютно прагматического подхода: каждый полет так называемого «космического туриста» в космос — это инвестиция в российскую пилотируемую космонавтику. Следует учитывать, что «туристические миссии» способствуют загрузке отрасли: для полетов нужны ракеты-носители и транспортные пилотируемые корабли, участникам требуются скафандры, ложементы, множество других необходимых вещей. В производственные процессы вовлечены десятки организаций и большое число людей по всей стране. Сотрудники этих предприятий совершенствуют свои профессиональные навыки, а сами предприятия доводят до совершенства свои технологии.
Кроме того, полеты непрофессиональных участников в космос способствуют популяризации отечественной космонавтики.
Отдельно следует отметить, что российские специалисты, участвующие в подготовке непрофессиональных участников космического полета, оттачивают бесценный опыт по сокращению сроков такой подготовки. Одновременно отрабатываются полеты к МКС по короткой и сверхкороткой схемам, что позволяет туристам не терять сутки-двое на пути к станции, а приступить к адаптации уже на борту МКС через несколько часов после старта.
В конечном счете космос неизбежно станет уделом не только профессионалов. Из этого мы и исходим, развивая данное направление.
— Сколько стоит запустить одного туриста в космос?
— С каждым потенциальным заказчиком цена обсуждается отдельно и зависит от десятков факторов. В этот перечень входит и стои­мость материальной части, то есть кораб­ля «Союз МС» и ракеты-носителя «Союз-2.1а», индивидуального снаряжения (скафандры, ложементы). Туда же нужно отнести медицинское освидетельствование, отбор и подготовку к полету, собственно пусковую услугу, работу профессио­нальных космонавтов в ходе полета к МКС и уже на борту станции, пос­ле­полетную реабилитацию.
Отдельно тарифицируются пожелания заказчика в отношении того, чем он или они намерены заниматься на борту: это может быть и программа экспериментов, и многое, многое другое. Цена достаточно высокая — она исчисляется десятками миллионов долларов, но вполне конкурентоспособная.
— Мешают ли туристы работе космонавтов на МКС?
— Работа космонавтов с непрофессиональными участниками полетов оплачивается, как я уже отметил, так что это становится частью их работы. Поэтому говорить, мешают ли они профессионалам, наверное, не совсем правильно.
— Планируется ли создавать корабли специально для космического туризма?
— Наш опыт показывает, что такой шаг является вполне оправданным, с учетом длительного срока изготовления матчасти. Мы создаем опережающий задел, что позволяет рассчитать производственные мощности таким образом, чтобы коммерческие полеты не оказывали влияния на федеральные космические миссии.
— Недавно появилась новость, что жительница Антигуа и Барбуды выиграла два билета на орбитальный полет Virgin Galactic. А можно ли будет выиграть полет на «Союзе»?
— Это довольно интересный маркетинговый ход, на мой взгляд. Но здесь речь идет не об орбитальном, а все-таки о суборбитальном полете. К таким полетам практически не нужно готовиться, и он длится несколько минут, в отличие от орбитальных миссий.
Пока мы не разыгрываем орбитальные космические путешествия в лотерею. Представьте ситуацию: победитель такой лотереи по медицинским или психологическим причинам не сможет отправиться в орбитальный полет. Согласитесь, в таком случае вместо ожидаемого позитивного пиар-хода компания получит разочарованного человека с бесполезным выигрышем, а компания — организатор полета и фирма, которая устраивала лотерею, получат довольно сильный негативный удар по имиджу.
В то же время мы продолжаем рассматривать разные способы продвижения коммерческих орбитальных полетов.
— Когда можно будет отправлять в космос групповые туры и размещать туристов в отелях на Луне?
— Наверное, не раньше того времени, когда на Луне появятся гостиницы, принимающие путешественников с Земли. Если серьезно, то в настоящее время подобные инициативы находятся в стадии обсуждения и разработки. Даже NASA, еще некоторое время назад столь активно продвигавшее проект «Артемида» по возвращению на Луну, раз за разом сообщает о задержках в реализации этой программы.
В нашей стране изучение Луны ведется с научной точки зрения, и вряд ли сегодня целесообразно «затачивать» космическую программу целой страны на то, чтобы кто-то смог отдохнуть в лунном отеле. Очевидно, что цена такого отдыха: а) окажется слишком дорогой для имиджа космической отрасли; б) будет астрономически дорогой для путешественника.
Не исключено, что после того, как человечество начнет осуществлять регулярные полеты на Луну с обязательным приземлением на поверхность нашего естественного спутника и нахождением людей в обитаемых модулях, придет время и лунных гостиниц. Сегодня же мы находимся в процессе изучения Луны, и, чтобы понять, насколько действительно нам нужны постоянные базы на Луне, необходимо время и труд многих, многих ученых. Им предстоит доказать экономическую необходимость освоения Луны именно человеком, а не автоматизированными станциями и роботами.

Вадим Языков, Русский космос

[АниКей]

Главная → Публикации → Новости
Новости
#Роскосмос#Русский космос#Луна
05.01.2022 14:00
Клондайк на поверхности











Обнаружение на Луне водяного льда в промышленных масштабах открыло бы большие перспективы в ее освоении. Практически все существующие проекты строительства лунных баз предусматривают использование местных водных ресурсов. Они нужны в системах жизнеобеспечения обитаемых станций, а также требуются для получения компонентов ракетного топлива. Во второй части статьи о ресурсах Луны речь пойдет о воде, калифорнии и, конечно же, легендарном гелии-3.
Одним из самых неожиданных открытий, сделанных в ходе исследования Луны, стало обнаружение под ее поверхностью признаков значительного количества водяного льда. И это при отсутствии атмосферы и следов водоемов!
Первые догадки появились в 1994 г. благодаря радарному эксперименту, проведенному американским зондом «Клементина». Интенсивность и степень поляризации отраженных радио­волн, зарегистрированных наземными радиотелескопами, позволили задуматься о наличии водяного льда в районе южного полюса Луны. Объем залежей авторы открытия оценили примерно в один кубический километр.
Исследования были продолжены в 1998 г. Нейтронный спектрометр, установленный на космическом аппарате Lunar Prospector, зафиксировал повышенную концентрацию водорода на поверхности вблизи лунных полюсов. Согласно новым расчетам, доля водяного льда в приполярных областях могла составлять три-четыре процента от массы верхнего слоя грунта.
Более точную информацию удалось получить в 2009 г. благодаря интересному эксперименту.

В облаке пыли и газа
На орбиту вокруг Луны была выведена американская межпланетная станция LRO c российским нейтронным детектором LEND, разработанным и изготовленным в ИКИ РАН под руководством доктора физ.-мат. наук Игоря Митрофанова. Изучая поверхность, прибор указал, что в районе кратера Кабео (лат. Cabeus) может находиться особенно много водяного льда.
Для проверки гипотезы было решено задействовать разгонный блок Centaur, с помощью которого LRO долетел до Луны. Ему предстояло стать снарядом, выпущенным по кратеру Кабео в научных целях. Идея состояла в том, что падение тяжелой конструкции с большой скоростью неизбежно приведет к световой вспышке и выбросу облака из газа и пыли. А исследовательский зонд LCROSS, отправленный вслед за блоком Centaur, пролетая сквозь выброшенное облако, должен был проанализировать химический состав вещества, поднятого со дна кратера. Задуманное удалось осуществить в полной мере.
В результате падения разгонного блока Centaur образовался ударный кратер диаметром около 80 м, из которого поднялось облако пара с температурой около 827°С. Вслед за ним «выросло» облако пыли, в котором LCROSS'у удалось обнаружить примерно 155±12 кг воды в виде пара.
С учетом предполагаемой общей массы выброшенного реголита, концентрацию водяного льда в поверхностном слое в месте падения LCROSS'а оценили в 2.7–8.5 % массы. Некоторые ученые считают, что часть пара прошла мимо сенсоров LCROSS'а и концентрация воды в поднятом ударом грунте может быть еще выше.
Помимо воды, также наблюдались спектральные полосы ряда других летучих соединений, включая легкие углеводороды, серосодержащие соединения и диоксид углерода.
По мнению ученых Государственного астрономического института имени П. К. Штерн­берга (ГАИШ) МГУ, суммарная площадь вечно затененных областей в кратере Кабео, в которых скапливаются водяные льды, может составлять ~530 км2 (рис. 1). Исходя из этих оценок можно допустить, что общая масса водяного льда в грунте кратера Кабео достигает ~18 000 тонн. Если это предположение правильно, то общие запасы льда в южной полярной области Луны могут cоставлять 100–200 тыс тонн.

Ледяные шапки
За прошедшее десятилетие прибор LEND совершил более 12 400 витков вокруг Луны и передал на Землю более 110 гигабайт научной информации. На ее основе были построены карты массовой доли воды в лунном веществе. Пожалуй, главный вывод заключается в том, что в окрестностях северного и южного лунных полюсов с большой вероятностью расположены районы вечной мерзлоты с относительно высоким содержанием водяного льда, возрастающим в отдельных точках до нескольких процентов от массы грунта (рис. 2).
Аналогичные исследования выполнены посредством индийского космического аппарата «Чандраян-1» с мультиспектральным сканером, задачей которого было картографирование мест залегания различных минералов на поверхности Луны. С его помощью были обнаружены регионы распространения минералов, обогащенных гидроксилом и водой (рис. 3).
А в районе северного полюса на сравнительно небольшом участке исследователи обнаружили около 40 кратеров, заполненных льдом. Диаметры этих кратеров составляют от 2 км до 15 км. Расчеты показывают, что суммарная масса залежей льда в них может достигать 600 млн тонн.

Лед под ногами
В реальности водных ресурсов на Луне может быть еще больше. Как уже было сказано, до запуска зонда LRO бытовало мнение, что наиболее вероятными областями Луны с залежами водяного льда являются так называемые «холодные ловушки» — затененные участки на дне кратеров или впадин, куда не попадают лучи Солнца. Предполагалось, что молекулы воды уже не могут испариться из таких областей из-за постоянно низкой температуры (порядка 60 градусов Кельвина, или −213°С).
В результате обобщения исследований, проведенных с помощью LEND'а, был сделан вывод, что замерзшая вода может находиться не только в «холодных ловушках», но и на обычной поверхности Луны, освещаемой Солнцем. На это указывало слабое излучение нейтронов, что с большой вероятностью свидетельствует о концентрации водорода. Этот результат оказался неожиданным: считалось, что участки с высоким содержанием водорода, а следовательно, и льда, должны совпадать с вечно затененными областями в окрестностях лунных полюсов.
Пытаясь понять метаморфозу, ученые присмотрелись к фотоснимкам, сделанным ранее в ходе лунных миссий, в частности советским «Луноходом-1» (рис. 4). Выяснилось, что рыхлая, шероховатая структура рельефа создает теневые микроучастки, которые могут занимать до половины площади Луны. Эти «пятачки» лунной поверхности, по всей видимости, и скрывают в своей тени лед от нагрева лучами Солнца (рис. 5).

Не только кометы
Уже несколько лет продолжается обсуждение вариантов происхождения лунных водяных льдов. Первоначальные версии — что вода попала на Луну с кометами — постепенно дополняются более сложными, где учитываются процессы взаи­модействия на молекулярном уровне лунной поверхности с окружающим космическим пространством.
По одной из современных гипотез, вода могла образовываться не только с помощью комет, но и путем соединения атомов водорода, принесенных с солнечным ветром, с кислородом, входящим в состав лунных минералов. В результате такого соединения мог образоваться гидроксил (состоит из атома кислорода и атома водорода и напоминает молекулу воды. — Ред.). Затем энергия, выделенная при ударах метеоритов, могла способствовать превращению гидроксила в воду в виде микроскопических отложений водяных льдов.

Редкость во Вселенной
Взаимодействие солнечного ветра и других видов космического излучения с поверхностным веществом Луны может преподнести землянам еще один сюрприз.
В описании разработок, которые предполагается включить в программу Китайского национального космического управления (CNSA), упоминается еще один поистине уникальный материал. Речь идет о калифорнии (Сf) — радиоактивном химическом элементе. Этот металл является самым дорогостоящим в мире: цена одного грамма доходит до 30 млн долл. Используется калифорний для научных исследований и в медицине. Несмотря на высокую стоимость, экономический эффект от применения этого редкого металла перекрывает затраты на его производство.
На Земле калифорний (изотоп 252) создают в ядерных реакторах, расщепляя продукты, облученные радиоактивным плутонием, кюрием или нейтронами. Суть производства этого металла заключается в многократно повторяемых стадиях распада и превращения исходного элемента в промежуточное состояние — изотоп другого элемента.
Китайские ученые предполагают, что на лунной поверхности калифорний может образовываться в естественных условиях (рис. 6). По их мнению, концентрация калифорния на Луне стабильно увеличивается в результате бомбардировки поверхности протонами, образовавшимися во время солнечных вспышек.
Добыча на Луне таких элементов, как калифорний, вероятно, сможет окупить любую лунную программу. Но пока Конгресс США не выделил финансирование на всю программу «Артемида», а планируемые затраты Китая на лунную пилотируемую программу не афишируются, достоверно оценить стоимость добычи калифорния на Луне и доставки его на Землю практически невозможно.

А как же гелий-3?
Следует вспомнить и о «легендарном» гелии-3, «герое» популярных 10–15 лет назад публикаций о спасении человечества от энергетического голода. Его предполагалось использовать как топливо в термоядерных реакторах в целях выработки электроэнергии для всей Земли. Надо признать, что эффективность такой электростанции была бы действительно велика. Кроме того, термоядерный реактор на гелии-3 был бы более безопасным, чем традиционный.
Между тем проблема состоит в том, что температура, требуемая для поддержания реакции с гелием-3, составляет порядка миллиарда градусов... Миллиарда! Технические решения для создания и поддержания такой температуры сейчас трудно даже представить.
А в качестве последнего аргумента надо отметить, что попадающего на Луну в составе частиц солнечного ветра и задерживающегося в лунном грунте гелия-3 катастрофически мало. Его количество, по данным журнала «Геохимия» (том 51, № 12 за 2013 г.), изменяется от 0.02 мг до 130 мг на тонну поверхностного грунта, и добыть его будет очень непросто. Тех, кто интересуется этим вопросом, можем отослать к подробной статье А. А. Петруковича «Луна и грош лунной энергетики» в журнале «Наука и жизнь» № 8, 2004.

По лунному счету
Этап исследования Луны далеко не закончен, и от начавшегося сейчас нового витка «Лунной гонки» (в которой достойное участие примут и отечественные автоматические аппараты «Луна-25», −26 и −27, и, будем надеяться, пилотируемые экспедиции) мы ожидаем очередных открытий. Бывает, что в процессе такого поиска исследователи часто находят совсем не то, что планировали изначально, а нечто гораздо более интересное. Не исключено, что картина привлекательных для землян лунных ресурсов через несколько десятилетий будет выглядеть иначе.
Например, можно вспомнить, что главным итогом путешествий Колумба на новый континент (тогда еще не называвшийся Америкой, по имени его главного конкурента) стали не груды золота (впрочем, не слишком большие), доставленные испанской короне, а самая заурядная картошка, без которой трудно представить жизнь средневековой Европы уже через пару столетий.
Понятие лунных ресурсов из раздела научной фантастики должно перейти в ближайшие годы в конкретную практическую плоскость. По оценкам специалистов, глобальная концепция освоения космоса и реального использования внеземных природных ресурсов требует направлять на космическую науку до трети общих затрат на развитие промышленного комплекса.
Подобный уровень финансирования еще очень долго будет недостижим ни для одной страны в мире. Общество еще не осознало всей серьезности грядущих глобальных проблем. В результате по-настоящему жизненно важные научные космические программы получают лишь весьма ограниченную поддержку, проигрывая проектам, которые с точки зрения будущего могут рассматриваться лишь как мелкая суета.
Авторы надеются, что эта статья поможет привлечь внимание к возможности использования космических (в нашем случае — лунных) ресурсов для решения серьезных проблем, с которыми человечество столкнется уже в этом веке. Освоение Луны — фактически седьмого континента Земли — должно стать логичным продолжением космической экспансии, начавшейся 4 октября 1957 г. запуском Первого искусственного спутника Земли.

Лев Зелёный, Владислав Шевченко, Русский космос

[АниКей]

Главная → Публикации → Новости
Новости
#Роскосмос#Русский космос#Пилотируемая космонавтика
06.01.2022 10:00
Навигатор космических дорог













Уже в начале эры пилотируемых полетов инженеры задумались о создании системы, которая в автономном режиме помогала бы космическим аппаратам находить друг друга на просторах космоса. Сегодня роль автопилота при сближении и причаливании кораблей к МКС играет система «Курс». О ее особенностях, об истории создания, о случаях отказа, в том числе неподтвержденных, Игорь Афанасьев побеседовал с главным конструктором радиотехнических систем взаимных измерений НИИ ТП (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») Сергеем Медведевым.
Подобно тому, как мозг командует телом, получая «входную» информацию от органов чувств, так система управления космического аппарата включает двигатели и другие агрегаты, обрабатывая данные от датчиков и приборов. Важнейший орган чувств отечественных кораблей — радио­система взаимных измерений «Курс». Она начинает работать с дальности 150–200 км после коррекции орбиты корабля, обеспечивая автоматический поиск и сближение с орбитальной станцией, и завершает свою миссию в момент мягкой стыковки.

«Представим корабль и станцию двумя точками, находящимися в пространстве и перемещающимися по своим орбитам и относительно друг друга, — объясняет главный конструктор сис­темы Сергей Медведев. — Между точками можно построить вектор относительного состояния — математический отрезок. Задача управления — свести длину этого отрезка к нулю, маневрировать так, чтобы аппараты сблизились до полного контакта, причем в последний момент с почти нулевой скоростью, а задача ,,Курса" — предоставить системе управления информацию о составляющих этого вектора: дальности, скорости, угловых отклонениях».

На опыте «Иглы»
«Курс» — второе поколение автоматических систем сближения и причаливания. Первой была «Игла», которая использовалась с 1967 по 1989 г. в ходе стыковок кораблей «Союз», а также полетов на станции серии «Салют» и «Мир». Один из минусов системы был в том, что комплекты «Иглы» требовали установки на космических аппаратах множества антенн.
По воспоминаниям заместителя главного конструктора королёвского ОКБ-1 Бориса Чертока, «пять различных антенн открывались после выведения корабля на орбиту только ради ,,Иглы", а всего на первых ,,Союзах" устанавливалось столько всевозможной радиотехники, что требовалось 20 антенн... Особое неудовольствие, кроме количества антенн, у Сергея Павловича вызвала сложная конструкция, которая... служила защитой приемных антенн ,,Иглы" от радиосигнала, отраженного от корпуса корабля...».
Ключевым элементом системы являлся локатор, сделанный на основе радиолокационной головки самонаведения ракеты «воздух-воздух» и не рассчитанный на большую дальность. Активный корабль требовалось выводить на расстояние не более 25 км от пассивного, откуда он шел к стыковке методом параллельного сближения. Другими недостатками «Иглы» были сложность, большие масса, габариты и энергопотребление, а также недостаточная надежность из-за отсутствия резервирования.
Например, из-за ошибок и отказов «Иглы» сорвались стыковки кораблей «Союз-15» со станцией «Салют-3» (август 1974 г.) и «Союз-23» с «Салютом-5» (октябрь 1976 г.).
В целях устранения недостатков, присущих «Игле», с конца 1970-х началась разработка системы взаимных измерений «Мера», которая в 1981–1984 гг. использовалась в программе «Салют-7». А в 1979 г. на базе отработанной сетки частот этой системы специалисты приступили к созданию нового поколения аппаратуры, получившего название «Курс». Требовалась современная, надежная система с высокой точностью измерений и большим ресурсом работы в условиях космоса, оборудованная системой встроенного контроля. Метод параллельного сближения был заменен гораздо более оптимальным и экономичным (по затратам топлива) методом свободных траекторий, который предполагал также заметное увеличение дальности действия и точности измерений.
Недостатки, свойственные «Игле», удалось устранить, и первая автоматическая стыковка «Союза ТМ-1», оснащенного «Курсом», с орбитальной станцией «Мир» состоялась 23 мая 1986 г.

«Изначально он создавался с учетом всех ,,фантазий" управленцев, поэтому обладал запасом избыточных параметров, — замечает Сергей Медведев. — С помощью двух остронаправленных антенн при встречной ориентации кораблей ,,Курс" обеспечивал дальность обнаружения около 1000 км, но при круговом поиске обычно использовался примерно со 150–200 км».

Сложности с производством
Всего спустя несколько лет после распада Советского Союза и разрыва кооперационных связей «Курсы», как и многое в стране, оказались в дефиците. Появилась угроза прекращения полетов к «Миру». Несмотря на то, что в свое время РКК «Энергия» (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») заказала заводу-изготовителю большую партию комплектов, в середине 1990-х Киевский радиозавод попал в очень тяжелое положение и не успевал с поставками.
К началу российско-американской программы «Мир — Шаттл» положение стало настолько серьезным, что руководству отечественной космической программы пришлось договариваться с NASA о возвращении оборудования «Курса» на шаттлах для повторного использования. Комплекты, отработавшие в составе «Союзов» и «Прогрессов» и освобождавшиеся после стыковки с «Миром», на Земле приводились в порядок и ставились на корабли, готовившиеся к запуску. Таким образом было возвращено около 40 комплектов аппаратуры.
Примерно в 1999 г. глава образованного незадолго до этого Росавиакосмоса Юрий Коптев подписал решение о начале производства «Курсов» в России.

«На налаживание выпуска комплектов в НИИ ТП ушло более двух лет. Инженерам пришлось капитально ,,перелопатить" конструкторско-технологическую документацию, — говорит Сергей Медведев. — Переработка коснулась практически всех блоков, а тогда их было больше двадцати. Тем не менее в 2002 г. первый произведенный в России ,,Курс" обеспечил успешную стыковку корабля с МКС».

Переход на «цифру»
Сегодня на космических кораблях «Союз МС» и «Прогресс МС», регулярно причаливающих к МКС, используется версия «Курса» уже третьего поколения с расширением НА («новая активная»). Она в штатном режиме устанавливается на корабли с апреля 2014 г.
«Курс-НА» — это уже цифровой вариант, использующий компактный усилитель радиочастоты, оцифровку и обработку данных в мощном трехпроцессорном компьютере. Аппаратура построена на отечественной элементной базе, обеспечивает более высокую точность измерений, вдвое легче и втрое экономичнее по энергопотреблению, чем предыдущая.

«Цифровая техника более стабильна: как ,,клоны", она повторяет характеристики предыдущих, ничем не отличимых от ,,родителя", — подтверждает Сергей Медведев. — При этом новая цифровая модификация совместима с пассивными комплектами всех предыдущих поколений аппаратуры ,,Курс", размещенных на МКС».

Всегда на первых ролях
Стыковка корабля со станцией — один из наиболее ответственных и сложных этапов космического полета. И, если что-то идет не по плану, это всегда вызывает законное беспокойство всех участников процесса.

«На ,,Курс" часто незаслуженно вешали различные причины сбоев, не связанные с работой системы, — замечает Сергей Медведев. — Между тем серьезных отказов, когда по вине ,,Курса" срывалась стыковка, за время существования МКС я не припомню. В крайнем случае, если ,,Курс" ставили в условия невозможности работы, космонавты переходили на телеоператорный режим управления (ТОРУ) кораблем».

Незаслуженные упреки
Главный конструктор вспоминает несколько конкретных случаев, когда упреки в адрес системы были безосновательны.

«Например, когда недавно металлический головной обтекатель ракеты-носителя ,,Союз-2" был заменен пластиковым, — рассказывает собеседник. — Последний нештатно отделялся при запусках трех ,,Прогрессов" подряд, приводя к механическим повреждениям антенн и их радио­защиты. Поначалу в странном поведении ,,Курса" обвиняли нас, но потом космонавты смогли сфотографировать грузовой корабль ,,Прогресс" с МКС — и все увидели, что радиозащита смята ,,в гармошку". В другой раз по той же причине одна из антенн вообще оказалась изогнута на треть. Это тоже удалось понять по снимкам приближающегося ,,грузовика", сделанным с орбитальной станции. Тем не менее во всех случаях стыковка состоялась, а это говорит о том, что вся система имеет запас прочности».

Еще один случай произошел в октябре 2010 г. при стыковке «Прогресса М-08М». Аппаратура «Курс-П» может обеспечивать стыковку к одному из двух причальных узлов. Всего на служебном модуле российского сегмента МКС три причальных узла, поэтому космонавты вручную производили переключение кабелей, идущих от электронного контейнера аппаратуры «Курс-П» к антеннам третьего причального узла. При этом произошла потеря сигнала «Захват» при переходе в режим причаливания. Стыковку на финальном этапе пришлось провести с использованием режима ТОРУ.
Разбор ситуации показал, что космонавты соединили между собой антенны двух причальных узлов — и в результате электронный контейнер оказался отключенным от причальных антенн. После этого РКК «Энергия» разработала электромеханический переключатель.
С человеческим фактором связаны и приключения робота «Фёдора» при сближении и стыковке корабля «Союз МС-14» с МКС в августе 2019 г. В той ситуации от электронного контейнера «Курс-П» служебного модуля был отключен кабель, соединяющий его с одной из антенн выбранного причального узла.
В конце июля этого года во время эпичного полета к МКС нового модуля «Наука» также произошел инцидент, при котором отчасти незаслуженно пострадала репутация «Курса». Поскольку «Наука» готовилась к запуску довольно давно, но старт неоднократно переносился, на модуле был установлен предыдущий, еще аналоговый, вариант «Курса». Причем на борту имелся как активный комплект («Курс-А» — для стыковки с МКС), так и пассивный («Курс-П» — для последующего причаливания к «Науке» кораблей или других модулей).

«После выведения на орбиту на модуле не раскрылась штанга антенны № 1, — делится подробностями Сергей Медведев. — Сразу посыпались претензии к ,,Курсу", хотя штангу делал производитель ,,Науки", а наша антенна на ней только устанавливалась. На третьем витке штанга все-таки раскрылась, но тесты были перенесены. Только с третьей попытки на аппаратуру ,,Курса" смогли подать все необходимые для работы сигналы, и ее тест прошел без замечаний. Успешно прошли проверки и в день стыковки. Но когда начали выходить на связь с МКС, то обнаружилось, что ,,Курс-А" не принимает сигнал от станции, хотя аппаратура ,,Курс-П" его принимала.
 
 Как оказалось, в фидерном приемном тракте, не входящем в состав ,,Курса", образовалось повышенное затухание сигнала. Тем не менее сближались по прогнозу. Без ,,Курса" сблизиться до ,,ручной" стыковки невозможно. Наконец сигнал начал появляться, и стало ясно, что наша аппаратура, хоть и с дополнительным затуханием в приемном тракте, но все же работоспособна. Дальше все шло прекрасно. Несмотря на то, что траектория сближения сильно изменилась, даже старенький аналоговый ,,Курс" работал, как часы».

Проблемы, возникшие на этапе причаливания корабля «Союз-МС-19» с киноэкипажем фильма «Вызов», были связаны с неточностью во взаи­модействии системы управления корабля с «пассивной» аппаратурой, называемой «Курс-МКП». Это новый цифровой «пассив». Он был доставлен на МКС только летом этого года и совсем недавно установлен на функционально-грузовом блоке «Заря» вместо аналогового «Курса-П». Это была его первая стыковка. Команда, которую выдавала система управления кораб­ля, как выяснилось позже, выводила «Курс-МКП» из режима причаливания. Именно поэтому командиру корабля Антону Шкаплерову пришлось прибегнуть к ТОРУ, то есть к так называемой «ручной стыковке».

Радиосистемы остаются актуальными
—  Сергей Борисович, в чем особенности эксплуа­тации «Курса» на современном этапе полета Международной космической станции?
—  МКС имеет очень сложную конфигурацию: модули, огромные солнечные батареи, фермы образуют своеобразные уголковые отражатели. Это приводит к тому, что сигнал, посланный с активного корабля, попадает на антенну пассивного комплекта как напрямую, так и отражаясь от элементов конструкции МКС. Возникают паразитные сигналы, искажающие измеряемые параметры. «Паразиты» могут вызвать заметные колебания уровня принимаемого сигнала, вплоть до провалов ниже уровня чувствительности системы, — и тогда мы теряем «захват».
Это для нас самый большой «бич». Именно с «паразитами» боролись еще на этапе использования «Иглы», устанавливая на корабли радиозащиту. Но тогда сближающиеся объекты были сравнительно простыми по конфигурации, чего не скажешь о современной МКС. В диаграммы направленности антенн системы взаимных измерений элементы конструкции тогда не попадали.
—  Над какими перспективными системами ведутся работы сейчас?
—  Сегодня наш коллектив создает принципиально новую систему для сближения и стыковки космических аппаратов — как на околоземных орбитах, так и в дальнем космосе, например у Луны. Новая система для корабля «Орёл» вобрала в себя лучшие наработки, использованные в последних модификациях «Курса»: она будет легче, компактнее, сможет противостоять радиационным нагрузкам. При этом принципы работы несколько отличаются, но это тоже радиосистема.
—  Известно, что иностранные корабли (Dragon, Cygnus и HTV) оснащались комплексами, отличающимися от «Курса» по принципам работы. Что можно сказать про эти системы?
—  Американцы и японцы применяют «триаду»: на дальних дистанциях используются сигналы спутниковой навигационной системы GPS; потом относительная GPS — она же, но с дифференциальной коррекцией; на ближней дистанции — система световой идентификации, обнаружения и определения дальности LIDAR. У нас также стали применять систему ГЛОНАСС. Определяя перспективу, мы тоже сейчас пытаемся использовать «оптику», создаем сканирующую лидарную систему. Однако оптика, как правило, определяет радиальную скорость дифференцированием дальности, и точность ее определения уменьшается.
Для европейского грузового корабля ATV несколько лет назад мы делали разновидность аппаратуры «Курс», контролирующую сближение по дальности и скорости. Так, «Курс» измерял скорость намного точнее, система измерений этого европейского «грузовика» давала большую динамическую ошибку.
Очевидно, что на лунных и планетарных орбитах не будет столь многочисленных группировок спутников, как сейчас на околоземной, а значит глобальная навигация не обеспечит требуемые точности. Поэтому радиосистемы остаются актуальными.
В более отдаленной перспективе нам предстоит стыковаться с «некооперируемыми» объектами — спутниками, первоначально не предназначенными для стыковки, в целях их обслуживания, ремонта или сведения с орбиты. Уже сейчас мы прорабатываем подобные системы.

Русский космос

[Iv-v]

Какая хорошая статья.

[АниКей]

Главная → Публикации → Новости
Новости
#Роскосмос#Русский космос#Сфера#Орбитальные группировки#Сергей Прохоров
07.01.2022 09:00
Проект «Сфера» переходит к практической реализации













После нескольких этапов обсуждений и согласований в правительстве Федеральный проект «Сфера» получил план развития, подкрепленный финансированием. В ближайшие годы акцент будет сделан на отработке технологий и создании первых образцов космических аппаратов. Окончательное решение о численности и составе спутниковых группировок будет приниматься на основе показанных результатов.
Пандемия и необходимость решения приоритетных государственных задач внесли определенные коррективы в планы реализации федерального проекта «Сфера». Создание национальной многоспутниковой группировки связи и дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) продолжится, но процесс будет поэтапным и более вариативным. Позади длительное — свыше двух лет — согласование в федеральных органах исполнительной власти.

«После того, как мы в последний раз представили проект в правительство, прошел ряд совещаний, в том числе с Минфином, под руководством вице-премьера по вопросам оборонно-­промышленного комплекса Юрия Борисова, а также под руководством президента. В результате Минфином было предусмотрено финансирование первоочередных работ по проекту «Сфера» — 7 млрд рублей на этот год и еще по 7 млрд ежегодно с 2022 по 2024 год, — рассказал «Русскому космосу» директор Департамента перспективных программ и проекта СФЕРА Сергей Прохоров. Топ-менеджер Роскосмоса не скрывает, что на текущий момент «Сфера» серьезно отличается от первоначального варианта 2019 г.

Он считает, что сказалось стечение обстоятельств: «В последнее время произошло несколько хорошо известных событий, которые повлекли за собой колоссальные расходы государства. Это и пандемия, последствия которой повлияли на социально-экономическую ситуацию в стране, и санкции, под которые попали ряд российских предприятий и отраслей. Думаю, задержка с согласованием и все внесенные изменения вызваны именно этими форс-мажорными обстоятельствами».
Тем не менее все это время Роскосмос продолжал вести разработку и продвижение фронтальной стратегии развития Госкорпорации, в основе которой заложен проект «Сфера».
В целом предстоящий трехлетний этап «Сферы» можно назвать подготовительным: в его рамках будут отрабатываться различные технологии и изготавливаться опытные образцы техники. От результатов этапа зависит, по какому пути пойдет процесс серийного производства и развертывания группировок на орбитах. При всех изменениях основная идея проекта — космос для человека — остается прежней.
 
Что важно знать о «Сфере»?
«Сфера» — один из ключевых проектов Роскосмоса, направленный на развитие космических информационных технологий и ликвидацию так называемого «цифрового неравенства». Благодаря ей будет создана самая современная система коммуникаций и мониторинга, включающая как существующую, так и перспективную космическую инфраструктуру.
Значительная часть территории нашей страны расположена в высоких широтах, где плотность населения невелика, а зоны тайги, тундры и вечной мерзлоты мешают прокладке сетей оптоволоконной связи. В таких местах предоставить полный комплекс телекоммуникационных услуг для стационарных и подвижных объектов, обеспечить связанность территорий помогут спутники.
Достичь указанных целей планируется путем развертывания группировок со спутниками связи «Ямал» и «Экспресс» на геостационарных и «Экспресс-РВ» на высокоэллиптических орбитах, с аппаратами широкополосного доступа в Интернет «СКИФ» на средних орбитах и спутниками для обеспечения «интернета вещей» «Марафон IoT» на низких орбитах.
Наблюдение Земли в различных диапазонах длин волн будут вести созвездия космических аппаратов «СМОТР», «Беркут-О», «Беркут-ВД», «Беркут-X» и «Беркут-XLP». В результате будут развиваться интегрированные сервисы для роста всех отраслей экономики страны.
В отличие от зарубежных конкурентов, Рос­космос пошел по пути создания не одной глобальной, а нескольких региональных систем, возможности которых сосредоточены на решении актуальных для России задач, но могут быть расширены на территорию всей планеты. Сюда можно включить и обслуживание Северного морского пути — перспективного транспортного коридора, а также развитие широкополосного доступа в Интернет и «интернета вещей» в удаленных и труднодоступных районах страны.
О проекте «Сфера» впервые рассказал в ходе прямой линии 7 июня 2018 г. Президент РФ Владимир Путин.
 
Интернет со средней орбиты
Одна из запланированных первоочередных задач — создание спутника-демонстратора системы широкополосного доступа в Интернет на орбите средней высоты «СКИФ». Запустить аппарат планируется уже в 2022 г. Это одно из обязательств Российской Федерации перед Международным союзом электросвязи (МСЭ). Его выполнение позволит закрепить за Россией выделенный орбитально-частотный ресурс и начать развертывание орбитальной группировки.

«В МСЭ мы имеем приоритет, — объясняет Сергей Прохоров. — То есть нам нужно будет координировать нашу систему с несколькими аналогичными группировками, конечно, если они будут запущены. Если мы пропустим очередь, нам придется заново договариваться с Союзом электросвязи. И здесь надо учитывать, что в Бюро радиосвязи МСЭ после нас заявлено еще где-то 280 систем со всего мира, так как многие идут по этому пути».

Параллельно подготовке демонстратора (запуск осенью 2022 г. попутно вместе с двумя космическими аппаратами «Гонец» на ракете-носителе «Союз-2» с космодрома Восточный) будет разрабатываться эскизный проект на всю систему «СКИФ», включающую в себя 12 спутников в двух орбитальных плоскостях на высоте 8070 км, наземные комплексы управления и абонентское оборудование. Планируется, что пропускная способность одного аппарата «СКИФ» составит 150 гигабит в секунду, соответственно вся система может считаться группировкой террабитного класса.
В первую очередь «СКИФ» предназначен для снабжения скоростным интернетом малодоступных и удаленных районов страны, а также судов, передвигающихся по Северному морскому пути.
Сборка демонстратора будет проходить в ИСС имени М. Ф. Решетнёва.
 
С «Марафоном» всегда на связи
С группировкой «интернета вещей» «Марафон IoT» дело обстоит иначе.

«Мы стартуем с эскизного проектирования всей системы, включая наземные терминалы и ,,сервисный" сегмент, дальше создаем экспериментальный образец космического аппарата и, соответственно, в конце 2023 г. выводим его на орбиту», — поясняет директор департамента.

Запущенный аппарат должен будет в тестовом режиме подтвердить работоспособность всей концепции. Благодаря группировке «Марафон IoT» будут представлены такие услуги, как «спутниковая кнопка жизни», мониторинг состояния промышленной инфраструктуры в удаленных районах, контроль перевозки опасных грузов и спутниковая составляющая системы ЭРА-­ГЛОНАСС. Своевременная передача сигнала — об утечках, возгораниях и других неполадках — через космос позволит предотвратить техногенные и экологические катастрофы в нефте- и газодобыче, химической и лесной промышленности, сельском хозяйстве и других отраслях.
Предполагается разместить 264 спутника в 12 орбитальных плоскостях на высоте 750 км. Этого достаточно, чтобы осуществлять глобальное покрытие всей территории Земли и обеспечивать передачу данных от десятков миллионов абонентов.

«Поскольку ,,Марафон IoT" планируется использовать во многих отраслях, мы предложим оптимальные решения по абонентскому оборудованию, — подчеркивает Сергей Прохоров. — Планируется, что они будут двух типов — для подвижных и для стационарных объектов. Сейчас прорабатываем вопрос об интеграции возможностей системы ,,Марафон IoT" в терминалы международной поисково-спасательной системы КОСПАС-САРСАТ и оборудование ЭРА-ГЛОНАСС».

 
От лазерной связи до цифровой полезной нагрузки
Отработка технологий — другая важная составляющая первого этапа «Сферы». Намечено несколько научно-исследовательских работ (НИР). Одна из них — «Лазер» — предусматривает создание высокоскоростных каналов оптической связи. Передача больших объемов данных актуальна не только для телекоммуникационных спутников, но и для космических аппаратов, ведущих съемку Земли. Одна из идей предполагает переброску результатов съемки не напрямую, а через другой спутник: например, из среднеорбитальной группировки системы «СКИФ» или геостационарный спутник-ретранслятор. В этом плане лазерная связь является одной из самых перспективных по скорости передачи данных и конфиденциальности. В рамках НИР «Лазер» планируется разработка двух терминалов межспутниковой связи, а в последующем — наземного оборудования для связи «космос — Земля».
В рамках другой работы — «Типоряд» — будет вестись поиск технологий создания масштабируемых унифицированных спутниковых платформ для группировок связи и ДЗЗ. Идеология проста: несмотря на разную специфику, космические аппараты должны базироваться на одних и тех же технических решениях.

«Очевидно, что обзорная съемка возможна с помощью более простой, а высокодетальная — с помощью более сложной аппаратуры, — рассказывает Сергей Прохоров. — А если на спутнике будет установлен радиолокатор, то он потребует больших энергозатрат и массы как платформы, так и полезной нагрузки, поэтому энерговооруженность аппарата должна быть высокой. Тем не менее все эти спутники относятся к малым, и для них будет создана линейка унифицированных платформ».

Работой по «Типоряду», в которой участвуют как предприятия Роскосмоса, так и частные компании (всего около десяти организаций), руководит генеральный конструктор по автоматическим космическим комплексам и системам Виктор Хартов.
Наконец, в рамках НИР «Цифра» ставится задача перехода к гибким цифровым полезным нагрузкам для перспективных телекоммуникационных cпутников. Это позволит оптимально использовать аппарат, корректировать его зоны обслуживания и перераспределять мощность в лучах, а в перспективе обеспечить перенос сигнала в другую полосу частот. Космический аппарат, обладающий такими возможностями, будет способен рационально использовать все свои ресурсы: например, если того потребует чрезвычайная ситуация или меняющийся рынок телекоммуникационных услуг.

«Это такая сложная машина, умная, которая в случае изменения различных внешних факторов и обстоятельств сможет реконфигурировать свои ресурсы, подстраиваться под потребителя, — объясняет директор проекта ,,Сфера". — Вообще наращивание компетенций по созданию полезных нагрузок телекоммуникационных аппаратов — это наше будущее, в том числе по экономическим причинам. Сегодня, к сожалению, практически все гражданские спутники связи создаются с использованием иностранных комплектующих. А в структуре стоимости, например, геостационарного аппарата полезная нагрузка достигает 70 %».

Что такое лазерная связь?
Лазерная связь — вид передачи информации с помощью электромагнитных волн оптического диа­пазона. Она позволяет соединять космические аппараты не только с наземными станциями, но и друг с другом. Благодаря высокой пропускной способности линий лазерной связи появляется возможность минимизировать количество наземных пунктов связи, расширяя зону покрытия.
По сравнению с радиосвязью лазерная обладает большей скоростью передачи данных, меньшим энергопотреблением и низкой возможностью перехвата. Основным ее недостатком является необходимость точного наведения луча, захвата и слежения за космическим аппаратом. Поскольку расходимость лазерного пучка очень невелика, задача попасть лучом с одного спутника в оптическое приемное устройство другого чрезвычайно сложна (на расстоянии в 1000 километров от источника излучения пучок имеет диаметр всего 10 метров) — нужен компромисс между точностью наведения и мощностью лазера.
Кроме того, лазерный луч — отличное решение в вакууме, но в условиях атмосферы это не самый лучший выбор в качестве линии связи из-за существенного затухания сигнала в облаках, дожде и тумане.

Мониторинг Земли на новых технологиях
Еще год назад заявлялось, что по проекту «Сфера» на низкие орбиты будет выведено более 200 малых космических аппаратов высокопериодичного всепогодного мониторинга Земли «Беркут». Предполагалось, что они будут нескольких типов — обзорные, высокодетальные и радиолокационные. По функционалу спутников планы не поменялись, но вот разговоры о численности группировки пока преждевременны.

«На текущем этапе основной задачей мы видим отработку технологий на демонстрационных аппаратах, получение опыта и наращивание компетенций наших предприятий, чтобы в том числе конкурировать на международном уровне, — замечает Сергей Прохоров. — А количество аппаратов будет зависеть от объемов финансирования».

За прошедшие два года с момента начала проектирования системы возможности аппаратов улучшились. Например: если ранее в параметры обзорного мониторинга закладывалось разрешение 2.5–5 м, то сейчас это значение уже 1.5 м при полосе обзора 85 км. Показатели высокодетальной съемки тоже будут улучшаться. Появятся и дополнительные функции, в частности высокодетальной видеосъемки.
Важнейшее внимание по-прежнему уделяется радиолокационным космическим аппаратам. Они особенно полезны там, где требуется круглосуточное всепогодное наблюдение, например в Арктике. Благодаря этим спутникам капитаны судов при движении по Северному морскому пути получат оперативную информацию о ледовой обстановке по трассе всего маршрута, несмотря на сильную облачность или полярную ночь.
 
Частные группировки? Не исключено
Одна из задач «Сферы» — привлечь к проекту частный бизнес. Речь, прежде всего, идет о включении услуг связи, передачи данных, навигации и дистанционного зондирования Земли в сервисы телекоммуникационных, транспортных, банковских, страховых, добывающих и других компаний. Интеграция всех этих возможностей на уровне абонентских устройств, доступность спутникового сигнала в любой точке страны открывают хорошие перспективы для расширения бизнеса и повышения качества обслуживания потребителей.
Кроме того, все передовые страны стремятся к развитию беспилотного транспорта и роботизированных систем. Тот, кто первым соберет на своей платформе возможности спутникового наблюдения, позиционирования и телекоммуникаций, получит конкурентное преимущество и шанс построить сеть беспилотников в глобальном масштабе — в воздухе, на земле, на воде.

«Уверен, наши новые технологии и сервисы заинтересуют крупный бизнес, который уже активно присматривается к рынкам спутниковой связи и ДЗЗ, — отмечает Сергей Прохоров. — И в принципе мы могли бы предложить создание полностью частных орбитальных группировок при технологической поддержке Госкорпорации ,,Роскосмос" и наших организаций».

Не исключено, что эта инициатива позволит ускорить переход «Сферы» в стадию серийного производства аппаратов, поскольку государство пока не готово нести в полном объеме затраты по всем направлениям первоначальной версии программы.

«На нынешнем этапе главное — это доказать состоятельность закладываемых в ,,Сферу" решений и технологий, — подытоживает собеседник. — А в дальнейшем, при переходе к тиражированию, все будет зависеть от потребностей и финансовых возможностей государства. Но мы будем учитывать и растущий интерес со стороны бизнеса.

Означает ли это, что в ближайшем будущем появятся российские аналоги StarLink и OneWeb? Мы не ставим перед собой такой задачи, поэтому вряд ли. Тем не менее нами будет обеспечена здоровая конкуренция данным системам на рынке телекоммуникационных услуг».

Игорь Афанасьев, Русский космос

[Старый]

Русский космос превратился уже даже не в Мурзилку а в Весёлые картинки.

[АниКей]

Главная → Публикации → Новости
Новости
#Роскосмос#Русский космос#Частная космонавтика
09.01.2022 11:00
Через тернии к звездам







Какие космические стартапы были на слуху в 2021 году? Какие взлеты и падения пережил рынок частной космонавтики? Самое интересное и важное собрал редактор «Русского космоса» Игорь Афанасьев.

В первых рядах
Однозначный успех 2021 г. — российская частная компания «Спутниковые инновационные космические системы» («Спутникс»). Работая на рынке малых космических аппаратов массой от 1 кг до 200 кг, она создает нано- и микроспутники, компоненты и космические технологии. Только за последний год «Спутникс» запустил пять космических аппаратов класса нано- и изготовил одиннадцать спутников в рамках образовательного проекта Space-π.
За годы работы удалось создать сплоченную команду единомышленников, способную решать сложнейшие задачи. Сегодня «Спутникс» разрабатывает микроспутниковую платформу «Паллада» для космических аппаратов массой 80–100 кг.
Любопытно, что в августе 2021 г. компания была приобретена SITRONICS Group (дочерняя структура АФК «Система»), реализующей цифровые проекты для государства и бизнеса. Эксперты считают это хорошим прецедентом для отечественного рынка. После покупки головная компания планирует развивать цифровые сервисы на основе данных с низкоорбитальных спутников и предоставлять их широкому кругу заказчиков.
На Международном космическом конгрессе IAC-2021 в Дубае компания продемонстрировала наноспутниковую платформу SXC6 для наблюдения Земли, обеспечивающую создание современных «шестерных» кубсатов различного назначения. «ОрбиКрафт — Зоркий», изготовленный на базе этой платформы и несущий экспериментальную камеру разрешающей способностью до шести метров на пиксель, работает на орбите с марта 2021 г.
Один из первых российских ракетных стартапов «Лин Индастриал» (резидент космического кластера Фонда «Сколково») ставил перед собой задачу разработать сверхлегкую ракету «Таймыр» для запуска малых космических аппаратов массой до 180 кг. В планах компании, учрежденной в 2014 г. Александром Ильиным, был целый ряд средств выведения, разгонных блоков и двигателей. В 2020 г. «Лин Индастриал» удалось провести стендовые испытания кислородно-метанового двигателя, работавшего на газообразных компонентах. Тем временем после ухода одного из ключевых частных инвесторов активная деятельность в этом направлении была приостановлена. Сейчас фирма решает проектные задачи в области прикладной космонавтики.

На подъеме
Стартап Success Rockets («Успешные ракеты»), зарегистрированный в 2020 г. Олегом Мансуровым, в 2021-м сумел привлечь инвестиции на сумму 310 млн руб.
Сейчас команда работает над проектами суборбитальной метеоракеты «Небо», сверхлегкого космического носителя «Сталкер» и тремя спутниковыми платформами — SKIBR-CUBE, SKIBR-MICRO и SKIBR-MINI. В разработке находятся и два малых космических буксира — «Странник-1» и −2. В планах компании — строительство частного космодрома в Дагестане.
Success Rockets намерена создать глобальную климатическую мониторинговую систему. Космическая часть системы будет представлять собой группировку из нескольких десятков спутников. Запустить тестовую модель спутника «Диана» планируется уже в 2022 г.
Конечно, помимо перечисленных, в стране есть и другие частные компании, которые «рвутся в космос». Следует признать, что большинству из них далеко до уровня аналогичных американских или китайских разработчиков. Пока они не запускают собственные ракеты и космические корабли, а стремятся занять свою нишу на рынке космических услуг.

Разочарование
Увы, не все космические стартапы пережили 2021 год. В апреле Павел Пушкин, основатель и руководитель «Космокурса», объявил о закрытии своей компании. В 2014–2021 гг. фирма работала над проектом пилотируемой ракетно-космической системы для суборбитальных туристических полетов. В ее портфолио были и другие проекты. В частности, «Космокурс» разрабатывал носители легкого и сверхлегкого классов и в 2021 г. выступал в качестве конкурента РКЦ «Прогресс» и ГКНПЦ имени М. В. Хруничева в объявленном Роскосмосом конкурсе на создание метановой ракеты «Амур-СПГ».
Несмотря на то, что персонал компании состоял из профессионалов-ракетчиков и шел строго по официальному пути, пытаясь в том числе найти и согласовать место для возведения частного космодрома — в Республике Татарстан, а затем и в Нижегородской области, — это не получилось.
Кроме того, финансовые затраты на основную работу «Космокурса» оказались выше планировавшихся. По согласованию с инвестором было принято решение остановить все проекты. По данным СМИ, часть сотрудников компании перешла на предприятия, входящие в периметр Роскосмоса, и работает над проектами средств выведения.
Сказать, что «отряд не заметил потерю бойца», нельзя. И наблюдатели, и эксперты с сожалением отмечают прекращение деятельности «Космокурса».