Флудопровод Super Heavy/Starship B 18/S39 – двенадцатый полет

[Streamflow]

. Для многоразовых первых ступеней из-за аэродинамического нагрева алюминиевая конструкция требует использование теплозащиты.

Стоит вспомнить что алюминий хорошо переносит тепло, нагреть его не очень просто. 

И куда он её перенесёт?

[Alex-DX]

. Для многоразовых первых ступеней из-за аэродинамического нагрева алюминиевая конструкция требует использование теплозащиты.

Стоит вспомнить что алюминий хорошо переносит тепло, нагреть его не очень просто. 

И куда он её перенесёт?

равномерно нагреет весь корпус

[Alex-DX]

Из алюминия почему то делают радиаторы.

[cross-track]

. Для многоразовых первых ступеней из-за аэродинамического нагрева алюминиевая конструкция требует использование теплозащиты.

Стоит вспомнить что алюминий хорошо переносит тепло, нагреть его не очень просто. 

И куда он её перенесёт?

равномерно нагреет весь корпус

И внутренности нагреет?

[Дмитрий В.]

я не вижу материала в ваших пунктах. Жесткость стальной ракеты всегда меньше жесткости алюминиевой равных размеров и массы. Сатурн-5 был алюминиевым.

Модуль жесткости, известный как модуль Юнга или модуль упругости, - это механическая характеристика материала.

Старшип, конструкционный материал - нержавеющая сталь 304L, модуль упругости 193 – 200 ГПа.
Сатурн-5, конструкционный материал - алюминиевый сплав 7075, модуль упругости 68.9 – 71.7 ГПа.

Мне поделить один показатель на другой, или вы сами это сможете сделать?

При этом, жесткость конструкции - это её способность сопротивляться деформации (изменению формы или размеров) под действием внешних или внутренних сил, оставаясь в пределах допустимых значений. Эта характеристика зависит от материала, геометрии сечения и рабочей плоскости.

Так что конструкция должна быть правильно сконструирована.

—

Не забываем про толщину материала и моменты инерции сечения изделий. Алюминиевая конструкция бкудет, конечно, жёстче.

[cross-track]

Из алюминия почему то делают радиаторы.

И сковородки. Но почему-то сковородки и кастрюли делают с нетонким дном и стенками.

[Alex-DX]

Из алюминия почему то делают радиаторы.

И сковородки. Но почему-то сковородки и кастрюли делают с нетонким дном и стенками.

Вот. Может на ответственных местах увеличить толщину?
  

[Streamflow]

Не забываем про толщину материала и моменты сечения изделий. Алюминиевая конструкция бкудет, конечно, жёстче.

Не забываем также теплозащиту у алюминиевых конструкций (Comet у New Glenn), а также топливо для подтормаживания на среднем участке траектории возвращения.

[Streamflow]

И куда он её перенесёт?

равномерно нагреет весь корпус

Да, Колумбию нагрел.

[Streamflow]

Из алюминия почему то делают радиаторы.

Не нужно путать кислое с зелёным. Радиаторы не греют до плавления.

[Alex-DX]

Из алюминия почему то делают радиаторы.

Не нужно путать кислое с зелёным. Радиаторы не греют до плавления.

Если он хорошо может отдавать тепло, это скорее плюс чем минус. 

[nonconvex]

Не забываем про толщину материала и моменты сечения изделий. Алюминиевая конструкция бкудет, конечно, жёстче.

Не забываем также теплозащиту у алюминиевых конструкций (Comet у New Glenn), а также топливо для подтормаживания на среднем участке траектории возвращения.

Это оптимизационная задачка, и, судя по тому что с ПН у СШ кисло, результат оптимизации в пользу алюминиевого НГ.

[cross-track]

Из алюминия почему то делают радиаторы.

И сковородки. Но почему-то сковородки и кастрюли делают с нетонким дном и стенками.

Вот. Может на ответственных местах увеличить толщину? 

Важна не только хорошая теплопередача, тепло нужно куда-то утилизировать. Есть 2 способа утилизации:

1. За счет теплоемкости нагревать корпус и всю ракету целиком;
2. За счет теплоотдачи рассеивать тепло в окружающее пространство.

Если приток тепла очень большой за короткий интервал времени, то эти два процесса (довольно инерционные) могут не справиться с утилизацией тепла, и ракета прекратит свое существование.

[nonconvex]

Стоит вспомнить что алюминий хорошо переносит тепло, нагреть его не очень просто. 

Ага. И шаттлы доказали, что прогорает он отлично при отвале плиток теплозащиты, а сталь - гораздо более стойкая (доказано Старшипом).

Шаттлы доказали, что алюмининевые многоразовые корабли, выводящие и возвращающие ПН возможны. Отдельные катастрофы - исключение, лечится. СШ доказал, что может вернуться  дырявым, но не может вывести сколько нибудь значимую ПН.

[Streamflow]

Важна не только хорошая теплопередача, тепло нужно куда-то утилизировать. Есть 2 способа утилизации:

1. За счет теплоемкости нагревать корпус и всю ракету целиком;
2. За счет теплоотдачи рассеивать тепло в окружающее пространство.

Есть и третий - изменение фазового состояния - испарение, абляция.

А также и четвёртый - перевод тепла в работу - сайнерджайзер.

[Дмитрий В.]

Не забываем про толщину материала и моменты сечения изделий. Алюминиевая конструкция бкудет, конечно, жёстче.

Не забываем также теплозащиту у алюминиевых конструкций (Comet у New Glenn), а также топливо для подтормаживания на среднем участке траектории возвращения.

ТЗП не мешает 1й ступени "алюминиевому" Фэлкон-9 успешно возвращаться на Землю

[cross-track]

Важна не только хорошая теплопередача, тепло нужно куда-то утилизировать. Есть 2 способа утилизации:

1. За счет теплоемкости нагревать корпус и всю ракету целиком;
2. За счет теплоотдачи рассеивать тепло в окружающее пространство.

Есть и третий - изменение фазового состояния - испарение, абляция.

А также и четвёртый - перевод тепла в работу - сайнерджайзер.

Я все же рассматривал потоки тепла вовне-внутрь. А техническая реализация - это следующий шаг.

[Streamflow]

Не забываем про толщину материала и моменты сечения изделий. Алюминиевая конструкция бкудет, конечно, жёстче.

Не забываем также теплозащиту у алюминиевых конструкций (Comet у New Glenn), а также топливо для подтормаживания на среднем участке траектории возвращения.

Это оптимизационная задачка, и, судя по тому что с ПН у СШ кисло, результат оптимизации в пользу алюминиевого НГ.

Вы, как специалист по возведению в куб, не откликнулись на моё предложение без словоблудия сравнить массы бустеров Старшипа и Нью Гленн и их отношение к стартовым массам этих систем. И другие тоже сделали вид, что его не заметили.

Ну, что же, всё приходится делать самому.

Нью Гленн: масса во втором полёте перед промежуточным торможением - 175 т, ~ 10 т топлива затрачено на необязательный вальс над платформой. Итого, расчётная масса - 165 т.
Старшип: сухая масса около 285 т, скорость полета перед финальным торможением - 310 м/с, дополнительные затраты характеристической скорости на гравитацию - 50 м/с, удельный импульс двигателя - 3300 м/с, масса перед началом торможения - 325 т, запас топлива - 5 т.  Итого, расчётная масса - 330 т.

Отношение масс бустеров в одинаковых предфинишных положениях - 2. Отношение стартовых масс Старшипа и Нью Гленн - 3.5.

Достаточно?

[nonconvex]

Отношение масс бустеров в одинаковых предфинишных положениях - 2. Отношение стартовых масс Старшипа и Нью Гленн - 3.5.

Достаточно?

А что там с полезной нагрузкой? Каково отношение?

[Georgea]

Важна не только хорошая теплопередача, тепло нужно куда-то утилизировать. Есть 2 способа утилизации: ...

...
А также и четвёртый - перевод тепла в работу - сайнерджайзер.

Это как?