Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[nonconvex]

Китайские автопилоты отстают от Tesla на 1–2 года по общей зрелости системы, но в некоторых аспектах (городское вождение, аппаратное обеспечение) уже догнали или даже обошли её, особенно в Китае.

Резюмируем, кривые и те, и другие, но в разные стороны!

Да, это точно. Все эти роботакси будут ездить только по определённым маршрутам\районам, автопилота который сможет ездить как человек - пока что нет.

Эти пока даже по городу не могут.

[Inti]

Китайские автопилоты отстают от Tesla на 1–2 года по общей зрелости системы, но в некоторых аспектах (городское вождение, аппаратное обеспечение) уже догнали или даже обошли её, особенно в Китае.

Резюмируем, кривые и те, и другие, но в разные стороны!

Да, это точно. Все эти роботакси будут ездить только по определённым маршрутам\районам, автопилота который сможет ездить как человек - пока что нет.

Эти пока даже по городу не могут.

Кое-где УЖЕ ездят.

Грок

На сегодняшний день, 14 марта 2025 года, роботакси уже ездят в ряде городов по всему миру, где компании активно тестируют и внедряют технологии автономного вождения. Вот некоторые из городов, где такие сервисы либо работают, либо находятся в стадии активного тестирования, на основе доступной информации:

• Сан-Франциско, США 
  
  
  • Компании Waymo (подразделение Alphabet) и Cruise (подразделение General Motors) запустили коммерческие сервисы роботакси. Waymo работает круглосуточно в определённых районах, а Cruise ранее предлагала услуги в беспилотном режиме, хотя после инцидентов их деятельность временно ограничивалась.
• Финикс, США 
  
  
  • Waymo начала тестирование и коммерческую эксплуатацию роботакси ещё в 2017 году, и сейчас это один из основных городов, где их беспилотные автомобили доступны для пассажиров.
• Остин, США 
  
  
  • Uber и Waymo планируют запустить роботакси в 2025 году через приложение Uber. Кроме того, Cruise тестировала свои автомобили в этом городе, и Tesla Илона Маска также объявила о планах начать эксплуатацию роботакси в Остине с июня 2025 года.
• Атланта, США 
  
  
  • Lyft в сотрудничестве с May Mobility планирует предлагать беспилотные такси в 2025 году, а Uber также тестирует роботакси Waymo в этом городе.
• Ухань, Китай 
  
  
  • Baidu с их сервисом Apollo Go развернула более 400 роботакси (по данным на 2024 год), и город стал ключевым центром для тестирования и коммерческого использования автономных такси.
• Пекин, Китай 
  
  
  • Baidu тестирует и эксплуатирует роботакси Apollo Go, постепенно расширяя зону действия на общественные дороги.
• Шанхай, Китай 
  
  
  • Didi начала тестирование роботакси в 2020 году, а к 2025 году планирует серийный выпуск, что предполагает расширение их присутствия в этом городе.
• Гуанчжоу, Китай 
  
  
  • Здесь работают роботакси и беспилотные автобусы, включая проекты от местных компаний вроде Guangzhou EHang.
• Иннополис, Россия 
  
  
  • В этом небольшом технологическом городе в Татарстане с 2022 года тестируются беспилотные такси в рамках экспериментального режима, хотя они пока ездят с водителями-испытателями.
• Сочи (Сириус), Россия 
  
  
  • На федеральной территории Сириус беспилотные такси совершили тысячи поездок с пассажирами в рамках тестов, начатых в 2022 году.
• Москва, Россия 
  
  
  • В микрорайоне Ясенево тестируются роботакси, также с водителями-испытателями, в рамках программы Минэкономразвития РФ.
• Сингапур 
  
  
  • Компания nuTonomy (позже купленная Aptiv) запустила первые роботакси ещё в 2016 году, и тестирование продолжается с участием других игроков.
• Осло, Норвегия 
  
  
  • Volkswagen через подразделение Moia проводит зимние испытания роботакси на базе ID Buzz, начиная с марта 2025 года, с планами на коммерческий запуск в Гамбурге позже в этом году.

Это не полный список, так как технологии автономного вождения быстро развиваются, и многие компании (например, Baidu, Tesla, Nissan) планируют расширить географию в ближайшие годы. В 2025 году ожидается рост числа городов с роботакси, особенно в США, Китае и Европе, где регуляторы постепенно снимают ограничения на их использование.

[свернуть]

Ясен пень что пока что их пасут люди чтобы в случае чего взять управление на себя - но и это прогресс, ежели один "удалённый таксист" будет пасти штук 20 машин - то уже будет заметное удешевление поездок. 

[Inti]

[telekast]

Полет на экране это максимум высота равная 1 хорде крыла. Чем меньше, тем эффективней. Обычно 0,1 хорды. И высота эта от поверхности до крыла, а не до киля. Так что 9-18 метров это дурнолажа. Или уже полет за пределами экрана.

[cross-track]

Полет на экране это максимум высота равная 1 хорде крыла. Чем меньше, тем эффективней. Обычно 0,1 хорды. И высота эта от поверхности до крыла, а не до киля. Так что 9-18 метров это дурнолажа. Или уже полет за пределами экрана.

Тоже думаю, что похоже на лажу. А вот поди ж ты - 9 млрд заказов уже набрали!

[ExDi]

Тоже думаю, что похоже на лажу. А вот поди ж ты - 9 млрд заказов уже набрали!

полагаю, 8-12 метров - это максимальная высота полета, приводимая для оценки "мореходности", собственно перелет же предполагается осуществлять на минимальной допустимой с учетом волнения высоте

[cross-track]

Тоже думаю, что похоже на лажу. А вот поди ж ты - 9 млрд заказов уже набрали!

полагаю, 8-12 метров - это максимальная высота полета, приводимая для оценки "мореходности", собственно перелет же предполагается осуществлять на минимальной допустимой с учетом волнения высоте

Очень странно, что у него крылья расположены сверху. 
Вот правильное расположение:

[ExDi]

Очень странно, что у него крылья расположены сверху.

а тут потребовалось для двигателей отдельную консоль делать - чтоб их подальше от брызг морской воды поднять

[cross-track]

Очень странно, что у него крылья расположены сверху.

а тут потребовалось для двигателей отдельный пилон делать - чтоб их подальше от брызг морской воды поднять

Именно. На крылья двигатели нельзя ставить, ибо крылья экраноплана должны быть как можно ближе к воде, поэтому и потребовалось для двигателей отдельный пилон делать.

[cross-track]

Неплохое видео Экраноплан Лунь. Проект 903.

[ExDi]

крылья экраноплана должны быть как можно ближе к воде

похоже, в данном концепте экранный эффект - скорее бонус, воспомогательный, а не ключевой элемент

[cross-track]

крылья экраноплана должны быть как можно ближе к воде

похоже, в данном концепте экранный эффект - скорее бонус, воспомогательный, а не ключевой элемент

Может быть, что в результате выйдет аэроглиссер на подводных крыльях. А инвесторам можно рассказывать про экран)

[telekast]

Экранный эффект проявляется, емнип, и на крыле большого удлинения, на планерах, например, хотя и в меньшей степени, чем на длинохордных.
Вообще практически единственная хоть как-то жизнеспособная схема экраноплана это схема Липпиша - куполообразное крыло с обратной стреловидностью по задней кромке.
А на обсуждаемом концерте подводные крылья нужно делать убирающимися. Если  ПК воткнется в волну на режиме экрана мало не покажется, либо переворот через хвост, либо нырок носом и капот уже через него. Либо летать только над зеркалом.
Имху 

[ExDi]

Может быть, что в результате выйдет аэроглиссер на подводных крыльях. А инвесторам можно рассказывать про экран)

по-моему, они пытаются найти конкурентную нишу для электролетательных аппаратов. набор высоты - наиболее энергозатратный этап полета, который на ближних - доступных для электродвигательных установок - рейсах занимает значительную часть времени. отсюда и идея экранолета, чтобы скомпенсировать затраты мощности на сопротивление при полете в наиболее плотной атмосфере экранным эффектом, соответственно выбор прибрежных вод для зоны эксплуатации - ну и бонус для туристов в виде вау-эффекта от полета над самой водой, над волнами. а у чистого аэроглиссера  при эксплуатации в прибрежных океанических водах будут слишком часто ограничения по метеоусловиям. хотя они конечно и так будут, сдвиг ветра для таких аппаратов на такой высоте представляется очень серьезной неприятностью, зацепить воду на 300 кмч вряд ли сильно отличается от столкновения с землей

Спойлер

в советские времена мне нравилось перемещаться на СПК (в основном "метеор", иногда "ракета") - хотя билеты были дороже чем на самолет. у нас недавно запустили рейс на малоразмерных СПК "валдай" в город детства, чебоксары, - и я решил совершить ностальгическое путешествие. был разочарован - развесовка такая, что даже на крейсерской скорости по зеркальной воле почти все окна в салоне непререывно заливаются потоками брызг, ничего не видно, и прогулочной палубы нет

[свернуть]

[cross-track]

Экранный эффект проявляется, емнип, и на крыле большого удлинения, на планерах, например, хотя и в меньшей степени, чем на длинохордных.
Вообще практически единственная хоть как-то жизнеспособная схема экраноплана это схема Липпиша - куполообразное крыло с обратной стреловидностью по задней кромке.
А на обсуждаемом концерте подводные крылья нужно делать убирающимися. Если  ПК воткнется в волну на режиме экрана мало не покажется, либо переворот через хвост, либо нырок носом и капот уже через него. Либо летать только над зеркалом.
Имху

Вот неплохой обзор История развития
и дальнейшие перспективы экранопланов
https://olymp.as-club.ru/publ/arkhiv_rabot/semnadcataja_olimpiada_2019_20_uch_god/istorija_razvitija_i_dalnejshie_perspektivy_ehkranoplanov/40-1-0-2597

[cross-track]

в советские времена мне нравилось перемещаться на СПК (в основном "метеор", иногда "ракета") - хотя билеты были дороже чем на самолет. у нас недавно запустили рейс на малоразмерных СПК "валдай" в город детства, чебоксары, - и я решил совершить ностальгическое путешествие. был разочарован - развесовка такая, что даже на крейсерской скорости по зеркальной воле почти все окна в салоне непререывно заливаются потоками брызг, ничего не видно, и прогулочной палубы нет

В вики пишут, что 

В «Валдае» пассажиры сидят достаточно плотно - расстояние между сидениями довольно небольшое. В «Метеоре» же шаг между креслами большое, пространство между рядами шире, вдоль них удобно прогуливаться, а также вставать и садиться обратно. На креслах есть откидывающиеся столики, что тоже создает дополнительные удобства.

Я помню, что на Метеорах-Ракетах прогулочной палубы тоже не было. А вот насчет цен по сравнению с самолетными - совсем не помню. Хотя знаю, что на кукурузнике можно было полетать за 1 рубль, и иногда даже дешевле)

[cross-track]

зацепить воду на 300 кмч вряд ли сильно отличается от столкновения с землей

Пишут, что для Валдая максимальное волнение - 2 балла. А скорость совсем не 300 км/час)

[ExDi]

Метеорах-Ракетах прогулочной палубы тоже не было.

Спойлер

на метеоре было открытое (но с высокими бортами, чуть ниже человеческого роста) пространство между средним и задним  салонами, использовалось обычно как курительная палуба, и открытые "карманы" между передним и средним салонами, где были посадочные трапы. а еще буфет с традиционным пивом в среднем салоне ; ). на ракете открытая, с навесом, палуба сзади. . в детстве меня на них увозили на лето к бабушке - и забирали обратно, а в студенчестве и позже предпочитал так же добираться в свой городок и обратно в период навигации, пожалуй что десяток раз за год. билет на автобус стоил 3-30, на самолет 4-00 (в 70-х ан-2, иногда ил-12, потом в 80-х л-410), на метеор 4-60

[свернуть]

Вы не можете просматривать это вложение.
в метеоре так. в студенчестве я частенько прикуривал от сигареты сигарету, и потому место это ценил ; )
Вы не можете просматривать это вложение.
в ракете сверху, от рубки, пассажиров обычно сгоняли, но внизу сзади было нечто вроде скамьи, и иногда я там всю дорогу просиживал
Вы не можете просматривать это вложение.

[ExDi]

зацепить воду на 300 кмч вряд ли сильно отличается от столкновения с землей

Пишут, что для Валдая максимальное волнение - 2 балла. А скорость совсем не 300 км/час)

ну в нем вообще не особо уютно было, на любой волне начинается раскачка, хотелось как в маршрутке с лихачом-водителем держаться за поручень на спинке переднего сиденья. ощущение что слишком узкий и при том высокий
в шторм метеоры иногда раскачивало так что зашкаливал индикатор качки, висевший в среднем салоне, случалось что он зарывался и даже заплескивало в салон. но совсем в водоизмещающий режим переходил из-за волн иногда только в безбрежном водохранилище камского устья, и всего пару раз на моей памяти.

[cross-track]

Метеорах-Ракетах прогулочной палубы тоже не было.

Спойлер

на метеоре было открытое (но с высокими бортами, чуть ниже человеческого роста) пространство между средним и задним  салонами, использовалось обычно как курительная палуба, и открытые "карманы" между передним и средним салонами, где были посадочные трапы. на ракете открытая, с навесом, палуба сзади. а еще буфет с традиционным пивом в среднем салоне ; ). в детстве меня на них увозили на лето к бабушке - и забирали обратно, а в студенчестве и позже предпочитал так же добираться в свой городок и обратно в период навигации, пожалуй что десяток раз за год. билет на автобус стоил 3-30, на самолет 4-00 (в 70-х ан-2, иногда ил-12, потом в 80-х л-410), на метеор 4-60

[свернуть]

У меня опыт хождений на СПК намного меньший, и тем более я цен не помню. Но метеоры даже по прибрежным морским маршрутам ходили, если не путаю.