Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[Старый]

Какова у него тяговооружённость то?

По видео толком не поймёшь. Затормозило разворотом на 180 оно, вроде как, даже неплохо. Но точно меньше единицы. )

Если для торможения надо развернуться на 180 градусов то уже диковато. Хотя бы реверс винтов сделали. При движении боком (одним крылом вперёд) экранный эффект то работает?
 Каков радиус разворота при скорости 85 км/час то? 

[cross-track]

А вот квадрокоптер при чистом рысканьи (Yaw) не наклоняется и сохраняет строго горизонтальное положение.

И что же теперь? 

А то, что не обязательно при чистом рысканьи наклоняться.

Кому необязательно?

Многовинтовому девайсу. В частности - представленному на видео экраноплану.

Интересно, и каким образом у многовинтового девайса меняется курсовой вектор? экраноплан кстати  может поворачивать "блинчиком", но медленно и уныло.

Так у квадрокоптеров меняют общий момент, о чем хорошо сказано только что:
https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?msg=2866748
Может, я путаю, но у вас вроде есть игрушечный квадрокоптер?

[Serge V Iz]

Если для торможения надо развернуться на 180 градусов то уже диковато. Хотя бы реверс винтов сделали. При движении боком (одним крылом вперёд) экранный эффект то работает?

1. Это да. )) В квадрокоптерах то же самое мозголомное ощущение. Аппарат явно под плаааааавные повороты, как у самолёта. У квадрокоптеров резко -- только вооружённость позволяет, да и то, лишь у тех, которые для таких вещей.

2. Обдув крыла, вероятно, продолжает работать. Вроде, нигде не видно, чтобы оно при этих резких движениях зарывалось в воду.

[Старый]

экраноплан кстати  может поворачивать "блинчиком", но медленно и уныло.

И это существенная проблема. 

[Старый]

2. Обдув крыла, вероятно, продолжает работать. Вроде, нигде не видно, чтобы оно при этих резких движениях зарывалось в воду.

При изменении угла скольжения, да ещё и разного для разных полукрыльев, никаких спецэффектов там не происходит? Оно же работает на скоростном напоре. 
 По фотографии вроде винты вообще не дуют под крыло. 

[Serge V Iz]

Оно же работает на скоростном напоре.
По фотографии вроде винты вообще не дуют под крыло.

Ну, этот скоростной напор, похоже, обеспечивается винтом, а не неподвижным воздухом.

На видео есть ракурсы, где видно, что они сурово так наклонены. Выглядит это так, что они дуют куда-то на воду точно под передней кромкой крыла.



Ну, может, ещё и разваленный в стороны двойной хвост приличной такой площади заданное место поддерживает при скольжении.
--
Хм. А на видео такого хвоста нет.  Он вертикальный. )) А на фотках какого-то ещё другого экземпляра -- есть разваленный. 

[telekast]

Обдув крыла, вероятно, продолжает работать. Вроде, нигде не видно, чтобы оно при этих резких движениях зарывалось в воду.

Крыло с наветренной стороны будет иметь бОльшую подъемную силу, чем подветренное. Там же корпус, лодка между ними, те наветренное будет задирать, подветренное опускать. Если только у подветренного не увеличить режим поддувающего движка. В общем шляпа этот девайс. Опасная шляпа

[Serge V Iz]

Опасная шляпа

Да тут понятно, что это всё подозрительно. Я вот представил себе -- просто резко "бросить педаль газа" на этом аппарате. Не говоря уж об отказе одного двигателя...

[telekast]

Опасная шляпа

Да тут понятно, что это всё подозрительно. Я вот представил себе -- просто резко "бросить педаль газа" на этом аппарате. Не говоря уж об отказе одного двигателя...

При резком сбросе газа ничо не будет, приводнится спокойно, если без волнения и тд. Чем меньше высота до экрана, тем он выраженнее. Планера, например, на экране могут просвистеть в сантиметре от впп пару км спокойно, потому у них интерцепторы есть, иначе они не охотно садятся

[Serge V Iz]

Меня смущает поведение боковых поплавков, когда один из них первым зацепит воду при отсутствии компенсирующего управления тягой двигателя. Вроде, можно получить положительную обратную связь в крене.

[Старый]

Ну, может, ещё и разваленный в стороны двойной хвост приличной такой площади заданное место поддерживает при скольжении.

Кстати, а на фотографии где хвост? 
Хвост необходим для обеспечения путёвок устойчивости, он же будет мешать поворлту. 
 И ещё кстати - если рулить винтами то г чего что под одно полукрыло будет дуть сильнее а под другое слабее? 

[Старый]

Я вот представил себе -- просто резко "бросить педаль газа" на этом аппарате.

Думаешь кувырнётся через голову?
Мммм... Дааа... Похоже зря я реверс предложил...

[Старый]

Поэтому так и не удалось создать ни одного пригодного к эксплуатации экраноплана.

[cross-track]

- У экранолета navee wavefly 5x на одних фото 2 винта, а на других - 4. Это разные модификации?

- Нет, это не разные модификации, а одно и то же устройство на разных стадиях разработки.
Разница на фотографиях объясняется эволюцией проекта от концепта к реальному летающему прототипу:
4 винта (выставочный концепт): С четырьмя винтами (по два на переднем и заднем крыле) аппарат NAVEE WaveFly 5X впервые показали в начале года в виде макета на выставке CES 2026. На тот момент это был лишь дизайнерский концепт и рендер, демонстрирующий общее видение будущего премиального экраноплана.
2 винта (реальный прототип): В июне 2026 года компания Navee провела официальный первый публичный полет реального рабочего прототипа на озере Дунтайху в Китае. Готовый к производству аппарат получил финальную двухмоторную конфигурацию — на нем установлена пара электродвигателей с тянущими пропеллерами, расположенная на переднем крыле тандемной конструкции.
Оптимизация до двух винтов позволила облегчить конструкцию из углепластика и добиться заявленных характеристик: скорости до 85 км/ч и запаса хода до 80 км. Серийные машины, производство которых планируется запустить в конце 2026 года, будут выглядеть именно как двухвинтовой вариант с июньских тестов

[cross-track]

И ещё кстати - если рулить винтами то г чего что под одно полукрыло будет дуть сильнее а под другое слабее? 

Можно дуть одинаково, но повернув винты в одну сторону.

[telekast]

Поэтому так и не удалось создать ни одного пригодного к эксплуатации экраноплана.

Ну, схема Липпиша (куполообразное крыло с отрицательной стреловидностью задней кромки) вполне летала. Даже серийные есть. У Ирана на вооружении с десяток в качестве разведовательно-патрульных стоит. У СССР на Украине был ЭСКА-1 той же схемы

[Старый]

И ещё кстати - если рулить винтами то г чего что под одно полукрыло будет дуть сильнее а под другое слабее?

Можно дуть одинаково, но повернув винты в одну сторону.

Не получится одинаково. Один будет дуть на фюзеляж а другой на конец крыла.
Кстати, там вобщп с приводом винтов непонятно.

[Старый]

У СССР на Украине был ЭСКА-1 той же схемы

Один? 

[Serge V Iz]

И ещё кстати - если рулить винтами то г чего что под одно полукрыло будет дуть сильнее а под другое слабее? 

По этому поводу, у него, видимо, и четыре винта, как у квадрокоптера. На ж ещё два. Чтоб суммарный вектор тяги в рамках приличия удерживать.

[Serge V Iz]

там вобщп с приводом винтов непонятно

Моторы электрические, высокомоментные, низкооборотные, на постоянных магнитах, относительно высоковольтные. От агродронов. Коробочки на этих углепластикоаых палках -- их силовые преобразователи, выглядят как на 200А.