Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[Inti]

В этот гроб мотор не влезет

Легко влезет под капот, там франк на 200 литров.

[nonconvex]

В этот гроб мотор не влезет

Легко влезет под капот, там франк на 200 литров.

Это 200 литров слёз. Узкий, клинообразный, а для этого угробища нужно минимум пятилитровую восьмерку, плюс АККП на шесть ступеней минимум.

[Inti]

В этот гроб мотор не влезет

Легко влезет под капот, там франк на 200 литров.

Это 200 литров слёз. Узкий, клинообразный, а для этого угробища нужно минимум пятилитровую восьмерку, плюс АККП на шесть ступеней минимум.

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг. 

[nonconvex]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

[cross-track]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Откуда 7 тонн? Там около 7000 фунтов, а не 7000 кг.

[Inti]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Тащить будут электромоторы. ДВС-генератор для того чтобы на ходу подзаряжать если тащить долго. И не только на ходу но и на парковке. Будет решена главная проблема - частые остановки для долгой зарядки. Гибрид вполне мог бы ехать весь день. А ночью заряжать батарею полностью.

[nonconvex]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Откуда 7 тонн? Там около 7000 фунтов, а не 7000 кг.

семь тонн у моего F150 с пятилитровой восьмеркой. Замена на гибрид может быть только эквивалентной. Но даже электрический F150 может тащить до 10000 фунтов.

The Ford F-150 Lightning towing capacity ranges from 5,000 to 10,000 pounds, with the 10,000-pound maximum achieved on XLT and Lariat trims equipped with the Extended-Range Battery and the Max Trailer Tow Package

[nonconvex]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Тащить будут электромоторы. ДВС-генератор для того чтобы на ходу подзаряжать если тащить долго.

Там где то притаился закон сохранения энергии. Полуторалитровый движок заряжает батареи, от батарей крутится мотор. Без остановок ехать не получится. С остановками по часу на зарядку после каждых 100 км как то глупо получается. 

[Inti]

Цитата: nonconvex от 12/17/2025, 8:36:45 PM

Цитата: Inti от 12/17/2025, 3:52:38 PM

Цитата: nonconvex от 12/17/2025, 3:36:04 PM

Цитата: Inti от 12/17/2025, 3:33:09 PM

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Тащить будут электромоторы. ДВС-генератор для того чтобы на ходу подзаряжать если тащить долго.

Там где то притаился закон сохранения энергии. Полуторалитровый движок заряжает батареи, от батарей крутится мотор. Без остановок ехать не получится. С остановками по часу на зарядку после каждых 100 км как то глупо получается.

Это сейчас так, с чистыми электричками. Гибрид позволит останавливаться гораздо реже и проезжать гораздо больше. И не забывайте что ваш могучий ДВС большую часть своей жизни работает в четверть мощности. Т.е. ДВС-генератору не нужно быть таким же мощным и большим чтобы заряжать батарею.

новый Ford F-150 Lightning (второе поколение, EREV-версия) будет оснащён бензогенератором. Этот двигатель внутреннего сгорания не связан механически с колёсами и служит исключительно для генерации электроэнергии, подзаряжая тяговую батарею и питая электромоторы.

Бензогенератор обеспечит суммарный запас хода более 1127 км (700 миль) на полном баке и заряженной АКБ, по сравнению с 515 км у чисто электрической модели. Полные детали о типе двигателя (например, объём, мощность), ёмкости батареи или расходе топлива пока не раскрыты; Ford обещает их в ближайшие месяцы.

Генератор решает проблему быстрого разряда при буксировке тяжёлых грузов, сохраняя мгновенный крутящий момент электромоторов и разгон менее 5 секунд. 

[nonconvex]

И не забывайте что ваш могучий ДВС большую часть своей жизни работает в четверть мощности. Т.е. ДВС-генератору не нужно быть таким же мощным и большим чтобы заряжать батарею.

Напоминаю, мы везем семь тонн по ровной дороге, пятилитровый двигатель работает ну скажем на 80 процентах мощности. Посчитайте, какая нужна мощность генератора, чтобы ехать без остановок. Потом поговорим про остановки. Разгон за пять секунд нужен вам и теслам, которые после пяти разгонов за пять секунд перегреваются и полчаса остывают для следующего разгона.

[Inti]

мы везем семь тонн по ровной дороге, пятилитровый двигатель работает ну скажем на 80 процентах мощности.

Скорее 50 чем 80. И мощности 200-250 лошадок должно хватить для поддержания скорости на ровной дороге. И это значит что ДВС-генератор мощностью всего лишь 100-125 коней существенно увеличит пробег. Как правило никто F-150 сутками с тяжёлыми прицепами не гоняет, водителю нужно отдыхать, причём во время этого отдыха ДВС-генератор может заряжать батарею даже если рядом нет зарядной станции.

Ясен пень что можно придумать сценарий когда электричка и даже гибрид проиграют ДВС, но для большинства пользователей гибрид будет лучше хотя бы за счёт экономии топлива. Без прицепа вообще можно на боле дешёвом электричестве кататься, а с прицепом можно использовать генератор. Тут даже не о чём особо спорить. Понятно что для дальнобойщиков гибриды нахрен не нужны, но для тех кто каждый день в пробках торчит - гибриды рулят.

[ShamgA]

мы везем семь тонн по ровной дороге, пятилитровый двигатель работает ну скажем на 80 процентах мощности.

Скорее 50 чем 80. И мощности 200-250 лошадок должно хватить для поддержания скорости на ровной дороге. И это значит что ДВС-генератор мощностью всего лишь 100-125 коней существенно увеличит пробег...

На КАМАЗах в ходу двигатели 250-300лс, которых хватает не только для поддержания скорости

[Inti]

мы везем семь тонн по ровной дороге, пятилитровый двигатель работает ну скажем на 80 процентах мощности.

Скорее 50 чем 80. И мощности 200-250 лошадок должно хватить для поддержания скорости на ровной дороге. И это значит что ДВС-генератор мощностью всего лишь 100-125 коней существенно увеличит пробег...

На КАМАЗах в ходу двигатели 250-300лс, которых хватает не только для поддержания скорости

Да, но не для поддержания ЧСВ водителей американских пикап-траков 

[telekast]

Для 7 тонн кибертрака и его миделем и скоростью 27м/с(около 60 миль/ч, 100 км/ч) нужно 78 кВт. Можно воткнуть чтото типа Ротакс-912 и пилить почти безостановочно за 25 л/час.

[nonconvex]

мы везем семь тонн по ровной дороге, пятилитровый двигатель работает ну скажем на 80 процентах мощности.

Скорее 50 чем 80. И мощности 200-250 лошадок должно хватить для поддержания скорости на ровной дороге. И это значит что ДВС-генератор мощностью всего лишь 100-125 коней существенно увеличит пробег...

На КАМАЗах в ходу двигатели 250-300лс, которых хватает не только для поддержания скорости

Да, но не для поддержания ЧСВ водителей американских пикап-траков 

Сажаем вас в Камаз, вставляем туда 1.5 литровый движок, цепляем семитонный прицеп, улыбаемся и машем.

[Старый]

семь тонн у моего F150 с пятилитровой восьмеркой.

У тебя что - ЗиЛ-131 с КУНГом? 

[Inti]

Компания Archer Aviation (NYSE: ACHR) сегодня объявила о партнерстве с городами по всей территории США с целью подачи многочисленных заявок на запуск первых операций воздушного такси в рамках программы Белого дома Пилотная программа интеграции eVTOL.
....
Национальная стратегия представляет собой скоординированную дорожную карту по безопасной интеграции электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в национальное воздушное пространство, согласовывая сертификацию, эксплуатацию, инфраструктуру и раннее развертывание, чтобы позволить американским компаниям перейти от летных испытаний к ранним коммерческим операциям.

Национальная стратегия и сопутствующий ей план действий содержат 40 рекомендаций по поддержке ранних операций и продвижению программы президента Трампа «Америка прежде всего», включая укрепление внутреннего производства, создание высококвалифицированных рабочих мест и укрепление лидерства США в авиации следующего поколения.

"С тех пор, как братья Райт впервые поднялись в воздух в 1903 году, Америка находится в авангарде авиационных инноваций, - заявили в США. Министр транспорта Шон П. Даффи. "Сегодня у нас есть смелая стратегия, позволяющая открыть будущее нашего неба и безопасно и эффективно открыть следующую главу авиации. Современные воздушные транспортные средства принесут пользу американскому народу—, изменив то, как летающие пассажиры путешествуют, как спасатели приступают к действиям, а сообщества получают доступ к здравоохранению, как предприятия доставляют товары и как мы защищаем нашу страну. Я с нетерпением жду совместной работы, чтобы воплотить эту мечту в реальность."

"Мы уже прошли вопрос 'если' и твердо придерживаемся вопроса 'когда и как'", — сказал Адам Голдштейн, основатель и генеральный директор Archer. "Благодаря нашему тесному сотрудничеству с администрацией, Министерством транспорта, Федеральным управлением гражданской авиации и другими федеральными агентствами у нас теперь есть самый четкий путь к выходу на рынок, который когда-либо был у этой отрасли. Сейчас основное внимание уделяется исполнению —строительству, развертыванию и эксплуатации этих самолетов здесь, в Соединенных Штатах"

[Inti]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Тащить будут электромоторы. ДВС-генератор для того чтобы на ходу подзаряжать если тащить долго.

Там где то притаился закон сохранения энергии. Полуторалитровый движок заряжает батареи, от батарей крутится мотор. Без остановок ехать не получится. С остановками по часу на зарядку после каждых 100 км как то глупо получается.

Ютуб подсунул видео с обзором Кибертрака с электро-прицепом, причём у прицепа есть своя порядочная батарея и толкающие колёса. Плюс в том что прицеп сам может парковаться и сам подъезжать к машине, ну и понятное дело что большая батарея обеспечивает все домашние удобства. 

 

[nonconvex]

Ютуб подсунул видео с обзором Кибертрака с электро-прицепом, причём у прицепа есть своя порядочная батарея и толкающие колёса. Плюс в том что прицеп сам может парковаться и сам подъезжать к машине, ну и понятное дело что большая батарея обеспечивает все домашние удобства.

Это не прицеп, это дом на колесах, достаточно легкий. На прицепах, обычно открытых, возят всякую хрень типа стройматериалов или там катеров. Им парковку искать не нужно.

В принципе батарея внутри этого дома - вещь полезная, вместо того чтобы злить бензиновым генератором соседей по кемпингу. Но тогда заряд этой батареи нужен не в дороге, а в конечной точке маршрута, обычно в лесу, где зарядников нет.

[nonconvex]

семь тонн у моего F150 с пятилитровой восьмеркой.

У тебя что - ЗиЛ-131 с КУНГом? 

Типа, только без кунга.