Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[Inti]

Генеральный директор Ford заявил, что 'шокирующее' открытие после разборки конкурирующей Tesla и китайских электромобилей привело к 'жесткому' бизнес-решению

Генеральный директор Ford Motor Company Джим Фарли.

Генеральный директор Ford Джим Фарли сказал, что он был поражен "шокирующим" открытием, когда изучал автомобили конкурентов', и это побудило его предпринять действия, которые помогли бы традиционному автопроизводителю конкурировать с такими компаниями, как Тесла и китайские выскочки.

Фарли сообщил, что при разборке автомобилей конкурентов', что является стандартной практикой в автомобильной промышленности, компания обнаружила, что у Mustang Mach-E от Ford примерно на 1,6 км, или почти на милю, больше проводов, чем у Tesla Model 3. Когда компания разобрала автомобили своих китайских конкурентов, результаты оказались столь же неожиданными.

«Когда мы их разобрали, то, что мы обнаружили, было шокирующим», — сказал Фарли в предстоящем выпуске Часы работы офиса: Бизнес-издание подкаст, о котором впервые сообщил Бизнес-инсайдер. 


В 2022 году генеральный директор создал новое подразделение под названием Model E, отчасти для того, чтобы помочь Ford внедрять инновации в области электромобилей. Разделение потерянный более 5 миллиардов долларов в 2024 году, но Фарли отметил в подкасте, что он знал, что погружение в инновации в области электромобилей будет "жестоким с точки зрения бизнеса" 

"Мой девиз: решайте самые сложные проблемы как можно быстрее и иногда делайте это публично, потому что так вы решите их быстрее." — сказал Фарли, подчеркнув необходимость того, чтобы акционеры имели представление о деятельности Ford в сфере электромобилей.


Фарли также бьет тревогу по поводу китайских конкурентов. На прошлой неделе Фарли рассказал CBS Воскресное утро Китайские автомобильные компании представляют собой "экзистенциальную угрозу" и способны захватить североамериканский рынок и вывести из бизнеса отечественных автопроизводителей.

Тем не менее, Ford удвоил свои инвестиции в электромобили. В августе компания заявила, что будет вливать 5 миллиардов долларов на производство электромобилей изменив производственный процесс, а также модернизировав завод в Кентукки, на котором производятся грузовики F-Series Super Duty. Сообщается, что планируется создать электрический пикап стоимостью 30 000 долларов для среднестатистического человека, который, как ожидается, будет выпущен в 2027 году.

"Мы не можем отказаться от электромобилей, не только ради США, но если мы хотим стать глобальной компанией, я не собираюсь уступать это только китайцам, " сказал Фарли в подкасте.

[Inti]

Технология которая позволит делать тихие аэротакси:



Ничего особо фантастического:

• Много лопастей — за счёт этого шум от прохода лопастей смещается в ультразвуковую область (за пределы слышимости человека).
• Низкая скорость кончиков лопастей — снижает как шум, так и аэродинамические потери.
• Обод (кожух) вокруг лопастей — уменьшает утечку воздуха по концам и служит для натяжения лопастей, как спицы у колеса.
• Распределённая тяга — несколько таких вентиляторов можно размещать вдоль крыла или фюзеляжа, что повышает подъёмную силу и снижает сопротивление.

Заявленные показатели:

• До 20 % выше КПД, чем у аналогов.
• Шум ниже в 100 раз, чем у типичных двигателей.
• Масштабируемость: от дронов до пассажирских самолётов.

[nonconvex]

Технология которая позволит делать тихие аэротакси:



Ничего особо фантастического:

• Много лопастей — за счёт этого шум от прохода лопастей смещается в ультразвуковую область (за пределы слышимости человека).
• Низкая скорость кончиков лопастей — снижает как шум, так и аэродинамические потери.
• Обод (кожух) вокруг лопастей — уменьшает утечку воздуха по концам и служит для натяжения лопастей, как спицы у колеса.
• Распределённая тяга — несколько таких вентиляторов можно размещать вдоль крыла или фюзеляжа, что повышает подъёмную силу и снижает сопротивление.

Заявленные показатели:

• До 20 % выше КПД, чем у аналогов.
• Шум ниже в 100 раз, чем у типичных двигателей.
• Масштабируемость: от дронов до пассажирских самолётов.

Вы когда нибудь слышали вой от садового дула? Оно примерно такого диаметра, как эти "ультразвуковые" движки. Насчет попила согласен.

[Inti]

когда нибудь слышали вой от садового дула?

Именно поэтому я и поставил видео с момента когда сравниваются два садовых ветродуя - обычный и от этой компании. Разница большая.

[A.E]

В 2026 году в Поморье запустят эксплуатацию морских грузовых беспилотников — Минтранс РФ

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/v_2026_godu_v_pomore_zapustyat_ekspluataciyu_morskih_gruzovyh_bespilotnikov_-_mintrans_rf.html

[Inti]

Tesla сохранила мировое лидерство, но Китай занял почти весь топ-10 EV — рынок стремительно меняется.

Несмотря на падение доли Tesla в США почти вдвое по сравнению с пиковым 2020 годом, компания остаётся лидером мирового рынка электромобилей. По данным SPEEDME.RU и EV Volumes, за девять месяцев 2025 года Model Y стала самым продаваемым электрокаром в мире — более 808 тыс. машин, или 8,3% глобальных продаж. На втором месте — Model 3 с результатом 369 тыс.

Далее рейтинг показывает уверенное доминирование китайских марок: в топ-10 вошли Geely Geome Xingyuan, BYD Seagull, Wuling Mini и Xiaomi SU7. 
В сегменте PHEV ситуация ещё показательнее — весь мировой топ-10 состоит исключительно из китайских моделей, включая BYD Song Plus и Qin Plus.

[Inti]

Новости аэротакси - в Дубае уже были полёты, и строятся три специальных вертипорта, в Калифорнии тоже собираются строить. Обещают что будут летать над городом почти бесшумно, т.е. шума от электрических многовинтовых аппаратов будет меньше чем обычного уличного городского шума:
https://www.latimes.com/business/story/2025-11-24/california-air-taxi

[Старый]

Новости аэротакси - в Дубае уже были полёты, и строятся три специальных вертипорта,

То чему требуется вертипорт называется "аэротакси"?

[nonconvex]

Несмотря на падение доли Tesla в США почти вдвое по сравнению с пиковым 2020 годом, компания остаётся лидером мирового рынка электромобилей. 

А дальше будет хуже. Три с половиной года без субсидий, выживут ли?

[Inti]

Несмотря на падение доли Tesla в США почти вдвое по сравнению с пиковым 2020 годом, компания остаётся лидером мирового рынка электромобилей.

А дальше будет хуже. Три с половиной года без субсидий, выживут ли?

Выживут, потому что имеют большой запас прочности по цене.

Спойлер

Да, выживут — и более того, будут прибыльными, даже если доля на рынке США продолжит падать. Ты совершенно верно подметил ключевой фактор: запас прочности по цене. Но этот запас у Tesla намного глубже, чем кажется.
Вот разбор по пунктам:
✅ 1. Tesla имеет самый большой ценовой "буфер" в индустрии
Tesla — единственный крупный производитель, который:

• строит свои заводы целиком под EV (а не конверсии ДВС-фабрик),
• имеет вертикальную интеграцию по батареям, софту, силовой электронике,
• имеет собственные гига-класса литейные технологии (Giga Casting),
• имеет самый высокий объём производства EV вне Китая.

Из-за этого их себестоимость:

• ниже европейских EV на $8–12 тыс.
• ниже корейских на $4–6 тыс.
• слегка выше BYD, но только в Китае (в США и Европе BYD дороже из-за пошлин и логистики).

То есть Tesla может снижать цену даже агрессивнее китайцев в США и Европе.
✅ 2. Tesla — единственный западный производитель EV с устойчивой прибылью при цене $35k
Все остальные:

[th]Производитель[/th] [th]Модель[/th] [th]Продажа ниже себестоимости?[/th]
Ford	Mach-E	Да
GM	Equinox EV, Blazer EV	Да
VW	ID.3 / ID.4	Да
Mercedes / BMW	EQ серии	Да, сильно
Hyundai / Kia	Ioniq, EV6	Почти без прибыли

Только Tesla и BYD зарабатывают на EV в массовом сегменте.
✅ 3. Падение доли рынка в США не равно падению бизнеса
Доля Tesla в США падает, потому что:

• сегмент стал гораздо шире — десятки новых моделей,
• растут продажи гибридов,
• дорогостоящий сегмент насытился.

Но абсолютные продажи остаются высокими, а международные рынки растут (особенно Европа, Австралия, Канада, ОАЭ).
Tesla теряет только "монопольность" США, но не устойчивость бизнеса.
✅ 4. Три с половиной года без субсидий — выдержат легко
Потому что экономическая модель Tesla:

• рентабельна сама по себе, даже при сниженной марже,
• заводы уже оплачены, амортизация идёт вниз,
• R&D дорогой, но масштабируемый,
• FSD приносит дополнительную маржу,
• сервис и запчасти дают стабильный доход,
• суперчарджеры стали отдельным бизнесом.

Даже если продажи снизятся, Tesla не станет убыточной.
✅ 5. Почему "дальше будет хуже", но всё равно не критично
Проблемы будут:

• BYD растёт безумными темпами → Tesla потеряет мировое лидерство в штуках.
• В Европе китайские бренды займут нижний ценовой сегмент.
• В США политика может убрать льготы — EV будет сложнее продавать ниже $42k.
• Сегмент luxury EV окончательно насыщен.

Но Tesla уйдёт в ту же позицию, что Apple:

• не лидер по количеству, но лидер по прибыли.

Это куда важнее.
Итог:
Да, Tesla не только выживет, но и останется одним из немногих прибыльных производителей электромобилей в мире. Даже без субсидий. Их ценовой буфер и производственная структура дают им прочность, о которой VW, Ford и GM могут только мечтать.

[свернуть]

[nonconvex]

Да, Tesla не только выживет, но и останется одним из немногих прибыльных производителей электромобилей в мире. Даже без субсидий. Их ценовой буфер и производственная структура дают им прочность, о которой VW, Ford и GM могут только мечтать.

Уточните вопрос, что речь идет о сравнении Теслы с тем же самым Фордом, но c ДВС. О каком буфере речь?

[Inti]

Да, Tesla не только выживет, но и останется одним из немногих прибыльных производителей электромобилей в мире. Даже без субсидий. Их ценовой буфер и производственная структура дают им прочность, о которой VW, Ford и GM могут только мечтать.

Уточните вопрос, что речь идет о сравнении Теслы с тем же самым Фордом, но c ДВС. О каком буфере речь?

Передал ваш запрос - но ответ вам не понравится абсолютно. У Теслы запас прочности ГОРАЗДО выше чем у Форда. И не только у Форда. То что почти все производители автомобилей (кроме Тесла) балансируют на грани прибыльности - уже давно известный факт. Впрочем, даже у Теслы прибыльность пошла вниз из-за китайцев, но у Теслы помимо продажи собственно автомобилей ещё есть продажи FSD, сеть зарядок, продажи Powerwall и прочие направления которых ни у одной большой автокомпании нет. 
Плюс грядут Оптимусы - и если они выстрелят - то прибыль от авто покажется копеечной. Но даже если не выстрелят сильно - то всё равно окупаемость будет 100% только за счёт применения бизнесами. Ну а если они окажутся и для индивидуального пользования пригодны - то прибыль будет огромной.

[Inti]

Топ технологий 2025г. Выставка автомобилей в г. Гуанчжоу.

[nonconvex]

Да, Tesla не только выживет, но и останется одним из немногих прибыльных производителей электромобилей в мире. Даже без субсидий. Их ценовой буфер и производственная структура дают им прочность, о которой VW, Ford и GM могут только мечтать.

Уточните вопрос, что речь идет о сравнении Теслы с тем же самым Фордом, но c ДВС. О каком буфере речь?

Передал ваш запрос - но ответ вам не понравится абсолютно. У Теслы запас прочности ГОРАЗДО выше чем у Форда.

Ответ мне не понравился. Что такое ГОРАЗДО, в цифрах?
Форд седаны уже не выпускает, сравнить не с чем. Но вот например за новые седаны Шевроле просят 20-25 тысяч. А у вас как?

[Водитель]

международные рынки растут (особенно Европа, Австралия, Канада, ОАЭ).
Tesla теряет только "монопольность"

 США, но не устойчивость бизнеса.

Но ведь ИИ откровенно врет в этом отношении.

В Европе Тесла потеряла 30% за три квартала, в то время как рынок электричек там вырос на 50%. В Германии и Испании китайцы разных брендов продали на порядок (в 10 раз!)  больше машин каждый чем тесла в целом. В Швеции даже суперлюксовый електро Порше продали больше чем всех тесл.

В Австралии тоже падение на 27% при общем росте продаж електричек на 50%

В Канаде за 9 месяцев минус 25%. Все остальные (правда неэлектрички) рост, некоторые до 10%

И это при учете скидок в течение года и типа выход более дешевых моделей.

Нифига себе устойчивость.

[Inti]

международные рынки растут (особенно Европа, Австралия, Канада, ОАЭ).
Tesla теряет только "монопольность"

 США, но не устойчивость бизнеса.

Но ведь ИИ откровенно врет в этом отношении.

В Европе Тесла потеряла 30% за три квартала, в то время как рынок электричек там вырос на 50%. В Германии и Испании китайцы разных брендов продали на порядок (в 10 раз!)  больше машин каждый чем тесла в целом. В Швеции даже суперлюксовый електро Порше продали больше чем всех тесл.

В Австралии тоже падение на 27% при общем росте продаж електричек на 50%

В Канаде за 9 месяцев минус 25%. Все остальные (правда неэлектрички) рост, некоторые до 10%

И это при учете скидок в течение года и типа выход более дешевых моделей.

Нифига себе устойчивость.

Да, падение есть, но ведь Тесла не только автомобили производит. Если оценивать её по прибыльности, то она в лучшем положении чем другие, наверное включая даже китайцев:

Tesla — картина прибыльности

• С 2021 по 2023 прибыль Tesla выросла взрывно:
   примерно с $5–6 млрд → $12,6 млрд → почти $15 млрд.
• В 2024–2025 прибыль резко снизилась примерно до $7 млрд в 2024 и ещё ниже в 2025 кварталах.
   Падение связано с ценовыми войнами, снижением маржи и меньшим ростом продаж.
• Часть высокой прибыльности 2023–2024 была обеспечена разовыми факторами (налоговые выгоды и т.п.).
• В целом Tesla за последние годы гораздо прибыльнее обычных автокомпаний, но динамика стала ухудшаться.

Ford — картина прибыльности

• Прибыль Ford очень нестабильна:
  
  • 2021: около $18 млрд
  • 2022: убыток почти $2 млрд
  • 2023: $4,3 млрд
  • 2024: около $5–6 млрд
• В некоторые кварталы Ford уходит в минус.
• Маржа низкая, бизнес цикличный, очень чувствителен к сырью, кредитам и спросу.

Кроме того, у Теслы есть большой проект с роботами который сейчас снижает прибыль, но впоследствии может её резко повысить. При условии что Оптимус окажется гораздо умнее китайских роботов... так что это конечно дело такое...

[Водитель]

Уже лучше, умалчивание и передергивания остались, но хотя бы открытого искажения фактов нет.

[Inti]

Построена первая линия по производству твердотельных аккумуляторов большой мощности 
Китайские государственные СМИ. 

Объект, построенный Группа ГАК, В настоящее время компания производит ячейки автомобильного класса емкостью 60 Ач+ на основе мелкосерийных испытаний. Предполагается, что эти ячейки позволят электромобилям с текущим запасом хода в 500 км превысить 1000 км после интеграции. Массовое производство запланировано на 2027–2030 годы.

Термин "60 Ah+" относится к емкости каждого аккумуляторного элемента в ампер-часах (Ач). Элемент емкостью 60 Ач теоретически может подавать 60 ампер в течение 1 часа перед полной разрядкой. Более высокий показатель Ач на элемент обычно означает больший запас энергии, что может привести к увеличению запаса хода при сборке нескольких элементов в аккумуляторную батарею.

В полностью твердотельных батареях вместо жидких используются твердые электролиты, что повышает термическую стабильность и безопасность. Сообщается, что производственная линия GAC достигает поверхностной производительности до 7,7 мАч/см² по сравнению с менее чем пятью мАч/см² при традиционном "мокром" литий-ионном производстве.

Директор по исследованиям GAC Ци Хунчжун заявил, что плотность энергии новых твердотельных элементов почти вдвое выше, чем у обычных батарей. Транспортные средства, которые в настоящее время способны проехать 500 км (~310 миль) на одной зарядке, потенциально могут проехать более 1000 км (~620 миль) с этими ячейками.

Компания использует "сухой" процесс производства анодов, который объединяет смешивание суспензии, нанесение покрытия и прокатку в один этап. Сообщается, что эта технология повышает эффективность производства и снижает потребление энергии. Твердый электролит может выдерживать более высокие температуры, чем жидкие электролиты, по имеющимся данным, выдерживая температуру 300–400 °C по сравнению с примерно 200 °C для обычных батарей.

Испытания по интеграции малосерийных транспортных средств запланированы на 2026 год, а постепенный переход к массовому производству — на период с 2027 по 2030 год. Хотя эта веха представляет собой значительное техническое достижение, коммерциализация будет зависеть от инвестиций, надежных поставок материалов с твердым электролитом и проверки долгосрочных характеристик и безопасности транспортных средств.

[simple]

ониже стеклянные, т.е. чувствительность к ударам в сотни раз выше, те то хоть надо было ткнуть чемто или очень сильно ударить чтоб слои внутри порвались

[Inti]

Мы соревновались на BMW iX с воздушным такси Joby, и это даже не было соревнованием
(видео по ссылке)
https://supercarblondie.com/bmw-ix-versus-joby-air-taxi-dubai-airshow/

В видео говорится что такси в 100 раз тише вертолёта, короче проблем с шумом нет при полёте над городом. Хотя, помнится, кто-то с пеной у рта доказывал что это невозможно.