Роботы, автоматы, роверы, манипуляторы, аватары, теледроид, теслабот, нейролинк

[Старый]

Японцы сделали аппарат который обыгрывает в настольный теннис лучших игроков мира.

Что же в этом удивительного? Форма человека неудобна для любого физического действия, естественно специализированная машина любое дело будет делать лучше человека. В том числе и играть в теннис. И машинка опять не человекообразная, и ты опять этого не замечаешь. 

[Inti]

[Старый]

Комментарий об этой роборуке: 
@Djekill
Я десять раз перекрестился, увидев эту свободу движений. Мне теперь ужасы сниться будут
https://www.youtube.com/shorts/2C9RpjoFyag

А это мечта Старого, хотя конечно по его мнению вторая рука лишняя:

Правда я сомневаюсь что этот примитивный аппарат не телеуправляемый... точнее я не сомневаюсь что им управляет человек.

И ещё что бросается в глаза - ускоренное воспроизведение. На самом деле робот двигается медленно, но запись крутят быстро чтобы движения выглядели естественно. 

[TAU]

Да ну. Доказательства? Прям для нашей зимы?

[Старый]

Да ну. Доказательства? Прям для нашей зимы?

Что надо доказать для вашей зимы? 

[nonconvex]

В Китае есть проблема загазованности городов. Электрички прям панацея. У них.

Россия страна северная. С большими расстояниями. Как у Высоцкого? Пятьсот назад, пятьсот вперед - и никакой цивилизации.

Вопрос еще, умрут ДВС у нас или нет.

Совсем не умрут, но станут нишевыми когда-нибудь. Уже появились пригодные для зимы батареи.

Батареи нужно заряжать. Бензин/дизель заливается заряженным. Дальше объяснять? Кому нужны все эти выкрутасы с зарядником и замерзающими батарейками, если можно просто залить дизтопливо?

[Inti]

Да ну. Доказательства? Прям для нашей зимы?

Именно так. Причём именно за последний год стали появляться такие новости. И уже пошло производство в Китае.

Грок, расскажи о новых батареях которые сохраняют работоспособность даже при российских морозах

Спойлер

В последние годы, особенно в 2024–2026 годах, активно развиваются аккумуляторы, устойчивые к экстремально низким температурам — именно таким, как российские морозы в Сибири, на Дальнем Востоке или в Арктике (от -40°C до -60°C и ниже). Обычные литий-ионные батареи в таких условиях сильно теряют ёмкость (до 30–50% и больше), плохо заряжаются и могут вообще перестать работать, потому что электролит густеет или замерзает, а ионная проводимость падает. Новые разработки решают эту проблему разными способами.
Российские разработки
Российские учёные активно работают над темой, так как она критически важна для техники в холодных регионах (электромобили, дроны, связь, военная и арктическая техника).

• Университет «Дубна» (2025): Разработали литий-ионные аккумуляторы, которые сохраняют работоспособность при -50°C и ниже. Они используют специальные добавки и модифицированные материалы электродов, чтобы минимизировать потерю ёмкости и обеспечить разряд в экстремальном холоде.
• Новосибирск (Институт катализа СО РАН и другие, 2024): Создают гибридные материалы для литий- и натрий-ионных аккумуляторов. Эти материалы лучше сохраняют ёмкость при низких температурах за счёт улучшенной структуры анода и катода. Натрий-ионные батареи особенно перспективны: они дешевле литиевых, менее чувствительны к холоду и пожаробезопаснее.
• Более ранние работы (Ростех и другие, 2021–2024): Литий-ионные батареи с улучшенными электролитами, которые дольше держат заряд при -50°C и подходят для гаджетов, электромобилей и базовых станций.

В 2026 году обсуждают внедрение натрий-ионных батарей на российских базовых станциях 4G/5G — они не боятся мороза, не горят и дешевле.
Международные прорывы (актуальные для России)

• CATL (Китай, 2026): Батареи Tianxing II (литий-ионные или улучшенные LFP) при -40°C сохраняют до 90% номинальной ёмкости. Это отличный показатель для электромобилей. Также CATL продвигает натрий-ионные батареи (например, в партнёрстве с Changan): при -30°C они дают в 3 раза большую разрядную мощность, чем обычные LFP, а при -40°C теряют меньше 10% запаса хода. Натрий-ионные батареи лучше работают в холоде благодаря другой химии.
• Полутвёрдотельные и твердотельные батареи: Китайские учёные протестировали полутвёрдотельный аккумулятор на дронах при -34°C — он сохранял более 85% ёмкости. Твердотельные батареи (solid-state) в теории перспективнее для холода, потому что в них нет жидкого электролита, который может замерзнуть. Некоторые лабораторные прототипы (включая аморфные твердые электролиты) работают даже при -60°C, сохраняя заметную ёмкость (хотя и сниженную).
• LiFePO4 (LFP) с низкотемпературными модификациями: Уже используются в промышленности. Специальные версии с подогревом или улучшенным электролитом сохраняют 60–80% ёмкости при -20...-40°C и лучше обычных свинцово-кислотных батарей.

Почему новые батареи лучше работают на морозе?

• Модифицированные электролиты и добавки (например, специальные соли или растворители), которые не густеют при низких температурах.
• Новые материалы анода/катода (гибридные, на основе углерода, кремния или натрия) с лучшей ионной проводимостью в холоде.
• Твердотельные электролиты — меньше риска замерзания и утечек.
• Натрий-ионная химия — часто дешевле и стабильнее в широком диапазоне температур.

Практическое применение
Такие батареи уже или скоро появятся в:

• Электромобилях и гибридах (чтобы зимой не терять половину пробега).
• Дронах, беспилотниках и военной технике.
• Системах связи и энергетики в северных регионах.
• Потребительской электронике (телефоны, фонари) и солнечных системах.

Пока большинство разработок — на стадии испытаний или раннего внедрения, но 2025–2026 годы принесли заметный прогресс. В России акцент на импортозамещение и арктические условия, в Китае — на массовое производство для электромобилей.

[свернуть]

[Inti]

Батареи нужно заряжать. Бензин/дизель заливается заряженным. Дальше объяснять? Кому нужны все эти выкрутасы с зарядником и замерзающими батарейками, если можно просто залить дизтопливо?

1) Большинство владельцев ёмобилей заряжают их дома, им вообще не нужно заезжать на заправки, и обходится зарядка дешевле чем заправка.

2) Сейчас есть проблема зарядки для тех кто едет далеко. Но уже появились батареи которые заряжаются очень быстро, и постепенно такие батареи заменят сегодняшние, ну и сами зарядки станут более мощными. Заехал в туалет или перекусить, вернулся - и машина уже заряжена. И опять дешевле чем топливо.

3) Сейчас есть проблема с эффективностью батарей холодной зимой. Эта проблема уже тоже практически решена, китайцы уже начали выпускать морозоустойчивые батареи.

Понятно что прямо завтра всё не изменится. Но в перспективе ДВС - капут. Останутся только всякие нишевые применения. Ну или в качестве генераторов для гибридов. Прямо сейчас по моему мнению, гибриды имеют больше смысла чем чистые электрички. Но с развитием сети зарядок и батарейных технологий... чистые электрички рано или поздно победят.

[Старый]

1) Большинство владельцев ёмобилей заряжают их дома, им вообще не нужно заезжать на заправки, и обходится зарядка дешевле чем заправка.

Так где живут владельцы автомобилей? В многоквартирных домах или где? У тебя в подземном гараже есть зарядка? Сразу на все машины? 

[Старый]

2) Сейчас есть проблема зарядки для тех кто едет далеко. Но уже появились батареи которые заряжаются очень быстро, и постепенно такие батареи заменят сегодняшние, ну и сами зарядки станут более мощными. Заехал в туалет или перекусить, вернулся - и машина уже заряжена. И опять дешевле чем топливо.

С чего бы это ей быть дешевле? Разве электричество производят не из топлива? 

[nonconvex]

Батареи нужно заряжать. Бензин/дизель заливается заряженным. Дальше объяснять? Кому нужны все эти выкрутасы с зарядником и замерзающими батарейками, если можно просто залить дизтопливо?

1) Большинство владельцев ёмобилей заряжают их дома, им вообще не нужно заезжать на заправки, и обходится зарядка дешевле чем заправка

Большинство автолюбителей живвет в жилых комплексах, как  например вы. Дальше продолжать?

Но речь то не о том. Речь о том, что химическое топливо в принципе заряжать не нужно. Помните, знаменитое от Маска - "лучшая деталь - отсутствие детали". Из этого следует, что лучшая зарядка - ее отсутствие.

[nonconvex]

И опять дешевле чем топливо.

Ну да, сначала выложить 70 килобаксов за это чудо, потом экономить. 

[Inti]

И опять дешевле чем топливо.

Ну да, сначала выложить 70 килобаксов за это чудо, потом экономить.

Ну да. И экономия на топливе в конце-концов окупит покупку электрички. Особенно для тех кто много ездит по городу.

В моём доме заряжать негде, но гибриды народ вполне покупает, Toyota Sienna Hybrid например рядом стала парковаться, и кстати мне она очень нравится чисто по дизайну, особенно зад.


И жрёт по городу в два раза меньше чем мой минивэн. Хотя я езжу мало и для меня повышенная цена машины не окупится. Но кто ездит больше - прямой смысл покупать гибриды или при наличии зарядки - электромобили.

[nonconvex]

В моём доме заряжать негде, но гибриды народ вполне покупает

Вот, это уже ближе к истине. Без ДВС никуда, другое дело поднять ему КПД. 

[nonconvex]

Ну да. И экономия на топливе в конце-концов окупит покупку электрички.

я вам открою тайну, электричку покупают не из соображений экономии. Если у вас есть собственный дом и теплый гараж, проблема цены горючего несущественна. Вам нужны комфорт, тяговые характеристики, тишина в кабине, чистый воздух. 

[Inti]

Ну да. И экономия на топливе в конце-концов окупит покупку электрички.

я вам открою тайну, электричку покупают не из соображений экономии. Если у вас есть собственный дом и теплый гараж, проблема цены горючего несущественна. Вам нужны комфорт, тяговые характеристики, тишина в кабине, чистый воздух.

Собственный дом - это понятие нечёткое. Есть те кто еле-еле вытягивает ипотеку, и есть те кто например вышел на пенсию и еле-еле даже свой полностью собственный дом тянет. Знаем мы этих "миллионеров"    Сейчас спрошу ИИ...

Реальный баланс мотивации (по опросам США/Канады)
Обычно выглядит так:

• экономия: ~40–60% покупателей
• технологии и комфорт: ~30–50%
• экология: ~20–30%

(люди часто называют несколько причин сразу)

[Inti]

[Inti]