БИНТИ

[telekast]

Как проводились испытания неизвестно, но и не очень важно, тк малый газ практически не дает тяги и планировать в-2 будет так же, как и с полностью отказавшим движком.

Так дело не в тяге. Там же было написано:

Самолет управляется исключительно с помощью цифровой системы электродистанционного управления (fly-by-wire). Для работы этой системы и приводов управляющих поверхностей (расщепляющихся элевонов) необходима электроэнергия и гидравлическое давление, которые в штатном режиме генерируются работающими двигателями.

Дело в тяге, при ее отсутствии самолет превращается в планер.
Цифровая система и прочая гидравлика запитываются не только от двигателя, но и от резервных, аварийных источников вступающих в дело тогда, когда основная система сдохнет. ВСУ, электроакб и гидроакуум(баллон, скажем, с маслом под давлением) обеспечат управляемость при аварии.
В случае же струйных рулей и закрылков пневмоаккумы с приличным запасом на борту вряд ли поместятся, массовый расход газа у таких систем десять, двадцать процентов от массового расхода маршевого двигателя, условно, 10 кг/сек и более(100 литровый баллон в 100атм на одну секунду работы). Для привода компрессора потребуется ВСУ сравнимое по мощности с трд Л-39/Як-130. Запуск такого гтд и выход его на рабочую мощность десятки секунд минимум, а скорее минута и более. И тд. И все это время аппарат будет неуправляем. Покакает птичка на консоль или порыв ветра создаст крен и ничем его парировать будет нельзя. Тока тоскливо пылиться в окошко.

[Chilik]

Цифровая система и прочая гидравлика запитываются не только от двигателя, но и от резервных, аварийных источников вступающих в дело тогда, когда основная система сдохнет. ВСУ, электроакб и гидроакуум(баллон, скажем, с маслом под давлением) обеспечат управляемость при аварии.

Только баллон не с маслом, а со сжатым газом (воздух, азот, гелий как на КА...).
Масло, как и любая жидкость, практически несжимаемо и его давление сразу упадёт в ноль при минимальном изменении объёма.

[telekast]

Цифровая система и прочая гидравлика запитываются не только от двигателя, но и от резервных, аварийных источников вступающих в дело тогда, когда основная система сдохнет. ВСУ, электроакб и гидроакуум(баллон, скажем, с маслом под давлением) обеспечат управляемость при аварии.

Только баллон не с маслом, а со сжатым газом (воздух, азот, гелий как на КА...).
Масло, как и любая жидкость, практически несжимаемо и его давление сразу упадёт в ноль при минимальном изменении объёма.

Баллон с маслом в котором есть, условно, воздушный шарик с газом под давлением. Небезызвестный проф.Нурбей Гулиа о таких писал, например, в своей книжке "В поисках энергетической капсулы". Вытеснительная подача тоже из прииерно той же серии.

[cross-track]

массовый расход газа у таких систем десять, двадцать процентов от массового расхода маршевого двигателя

Не поделитесь ссылкой на такие данные?

[telekast]

массовый расход газа у таких систем десять, двадцать процентов от массового расхода маршевого двигателя

Не поделитесь ссылкой на такие данные?

Поищите информацию про систему NOTAR. Упомянутая мной книжка про струйные системы должна лежать в файловом архиве форума reaa.ru цифры по памяти озвучивал.

[cross-track]

массовый расход газа у таких систем десять, двадцать процентов от массового расхода маршевого двигателя

Не поделитесь ссылкой на такие данные?

Поищите информацию про систему NOTAR. Упомянутая мной книжка про струйные системы должна лежать в файловом архиве форума reaa.ru цифры по памяти озвучивал.

Я поискал другое, для Х-65. Вот что пишет гугл-ии:

В отличие от ракетных систем, где тяга создается прямым выбросом массы газа (зачастую 10–20% расхода), X-65 использует энергию сжатого воздуха не для создания реактивной тяги, а для манипуляции пограничным слоем на поверхности крыла.

Принцип «пневматического рычага»: Небольшая струя воздуха из щелевого сопла (эффектора) заставляет основной набегающий поток «прилипать» к крылу или отклоняться. Это создает огромную аэродинамическую силу при очень малом расходе собственного газа.
Источник воздуха: На X-65 установлена отдельная вспомогательная силовая установка (APU), которая питает 14 эффекторов на крыльях и хвосте. Это позволяет не отбирать воздух напрямую у маршевого двигателя, сохраняя его тягу.

Оценочные цифры расхода:
Хотя точные данные по X-65 (который готовится к первому полету в 2025–2027 годах) остаются частично закрытыми, подобные системы AFC на базе эжекторных закрылков и струйного управления обычно показывают следующие параметры:

Массовый расход: Для эффективного управления пограничным слоем на дозвуковых скоростях (X-65 летает на Mach 0.7) требуется от 1% до 5% от общего массового расхода воздуха через систему. Это в 4–10 раз меньше, чем у «грубых» струйных рулей.
Экономия веса: Отказ от гидроприводов, петель и тяжелых механических рулей (элеронов, закрылков) компенсирует затраты энергии на работу компрессора.
Эффективность на взлете: AFC на X-65 используется для искусственного увеличения подъемной силы крыла на малых скоростях, что позволяет сократить разбег без использования физических закрылков.

Итог: X-65 — это переход от «силового» управления (выброс массы) к «интеллектуальному» (управление обтеканием). Расход газа здесь — это не цена тяги, а цена «команды» воздуху, как ему течь.
Интересно ли вам узнать, как именно 14 эффекторов на X-65 заменяют элероны и рули высоты одновременно?

[telekast]

массовый расход газа у таких систем десять, двадцать процентов от массового расхода маршевого двигателя

Не поделитесь ссылкой на такие данные?

Поищите информацию про систему NOTAR. Упомянутая мной книжка про струйные системы должна лежать в файловом архиве форума reaa.ru цифры по памяти озвучивал.

Я поискал другое, для Х-65. Вот что пишет гугл-ии:

В отличие от ракетных систем, где тяга создается прямым выбросом массы газа (зачастую 10–20% расхода), X-65 использует энергию сжатого воздуха не для создания реактивной тяги, а для манипуляции пограничным слоем на поверхности крыла.

Принцип «пневматического рычага»: Небольшая струя воздуха из щелевого сопла (эффектора) заставляет основной набегающий поток «прилипать» к крылу или отклоняться. Это создает огромную аэродинамическую силу при очень малом расходе собственного газа.
Источник воздуха: На X-65 установлена отдельная вспомогательная силовая установка (APU), которая питает 14 эффекторов на крыльях и хвосте. Это позволяет не отбирать воздух напрямую у маршевого двигателя, сохраняя его тягу.

Оценочные цифры расхода:
Хотя точные данные по X-65 (который готовится к первому полету в 2025–2027 годах) остаются частично закрытыми, подобные системы AFC на базе эжекторных закрылков и струйного управления обычно показывают следующие параметры:

Массовый расход: Для эффективного управления пограничным слоем на дозвуковых скоростях (X-65 летает на Mach 0.7) требуется от 1% до 5% от общего массового расхода воздуха через систему. Это в 4–10 раз меньше, чем у «грубых» струйных рулей.
Экономия веса: Отказ от гидроприводов, петель и тяжелых механических рулей (элеронов, закрылков) компенсирует затраты энергии на работу компрессора.
Эффективность на взлете: AFC на X-65 используется для искусственного увеличения подъемной силы крыла на малых скоростях, что позволяет сократить разбег без использования физических закрылков.

Итог: X-65 — это переход от «силового» управления (выброс массы) к «интеллектуальному» (управление обтеканием). Расход газа здесь — это не цена тяги, а цена «команды» воздуху, как ему течь.
Интересно ли вам узнать, как именно 14 эффекторов на X-65 заменяют элероны и рули высоты одновременно?

Это общие слова. И манипуляция. "Грубым пневморычагом" не пользуются уже давно. Пользуются как раз эффектом Коанда(Каэнда, етц) и подобными "прилипаниями", см.NOTAR. Сдув погранслоя с закрылков применялся на миг-21, емнип. Гдето читал.
Запросите у ии конкретные цифры расхода для х-65. Мне он как раз выдал про 6-10 кг/сек. Заодно спросите мощность той ВСУ.

[cross-track]

Запросите у ии конкретные цифры расхода для х-65. Мне он как раз выдал про 6-10 кг/сек. Заодно спросите мощность той ВСУ.

Запросил. Хотя вы могли это сделать и без посредника)

Для экспериментального самолета X-65 CRANE, разрабатываемого компаниями DARPA и Aurora Flight Sciences, конкретные цифры массового расхода воздуха и мощности ВСУ являются закрытыми техническими данными, но их можно оценить на основе характеристик аналогичных систем и самого аппарата.

Массовый расход воздуха (Mass Flow Rate)
Ваше предположение в 6–10 кг/сек выглядит избыточным для самолета весом всего 3200 кг (7000 фунтов). Для сравнения:

Двигатель T64-GE-100 (мощностью 3228 кВт) потребляет около 13.3 кг/сек воздуха для создания полной тяги.
Если бы система AFC на X-65 потребляла 10 кг/сек, это было бы сопоставимо с расходом маршевого двигателя истребителя, что сделало бы систему крайне неэффективной.
Реальные оценки: Исследования NASA и DARPA для систем активного управления потоком (AFC) показывают, что для управления пограничным слоем требуется на порядок меньше воздуха. Эффекторы работают при высоком коэффициенте давления (PR=5/5), но через очень узкие щели (78 дискретных каналов). Ожидаемый суммарный расход на все 14 эффекторов, скорее всего, находится в диапазоне 0.5 – 1.5 кг/сек в пиковых режимах маневрирования.

Вспомогательная силовая установка (APU)
X-65 — это беспилотный аппарат размером с учебный самолет T-38. Его вспомогательная установка (APU) должна обеспечивать работу компрессора для накачки воздуха в 14 эффекторов.

Типовая мощность: Для аппаратов такого класса (3 тонны) вспомогательные газотурбинные двигатели обычно имеют мощность в диапазоне 40–100 кВт (примерно 50–130 л.с.).
Задача APU: В отличие от обычных самолетов, где APU нужна для запуска двигателей и кондиционирования на земле, на X-65 она является основным приводом системы управления. Поэтому её мощность должна быть достаточной для поддержания высокого давления в ресиверах системы распределения воздуха даже при интенсивном маневрировании.

Сравнение с вашим примером:
Если в классических струйных рулях ракет расход газа составлял 10–20% от маршевого, то на X-65 за счет «пневматического рычага» (эффекта Коанда и управления срывом потока) этот показатель значительно ниже относительно общей энергетики полета.

[telekast]

Запросите у ии конкретные цифры расхода для х-65. Мне он как раз выдал про 6-10 кг/сек. Заодно спросите мощность той ВСУ.

Запросил. Хотя вы могли это сделать и без посредника)

Для экспериментального самолета X-65 CRANE, разрабатываемого компаниями DARPA и Aurora Flight Sciences, конкретные цифры массового расхода воздуха и мощности ВСУ являются закрытыми техническими данными, но их можно оценить на основе характеристик аналогичных систем и самого аппарата.

Массовый расход воздуха (Mass Flow Rate)
Ваше предположение в 6–10 кг/сек выглядит избыточным для самолета весом всего 3200 кг (7000 фунтов). Для сравнения:

Двигатель T64-GE-100 (мощностью 3228 кВт) потребляет около 13.3 кг/сек воздуха для создания полной тяги.
Если бы система AFC на X-65 потребляла 10 кг/сек, это было бы сопоставимо с расходом маршевого двигателя истребителя, что сделало бы систему крайне неэффективной.
Реальные оценки: Исследования NASA и DARPA для систем активного управления потоком (AFC) показывают, что для управления пограничным слоем требуется на порядок меньше воздуха. Эффекторы работают при высоком коэффициенте давления (PR=5/5), но через очень узкие щели (78 дискретных каналов). Ожидаемый суммарный расход на все 14 эффекторов, скорее всего, находится в диапазоне 0.5 – 1.5 кг/сек в пиковых режимах маневрирования.

Вспомогательная силовая установка (APU)
X-65 — это беспилотный аппарат размером с учебный самолет T-38. Его вспомогательная установка (APU) должна обеспечивать работу компрессора для накачки воздуха в 14 эффекторов.

Типовая мощность: Для аппаратов такого класса (3 тонны) вспомогательные газотурбинные двигатели обычно имеют мощность в диапазоне 40–100 кВт (примерно 50–130 л.с.).
Задача APU: В отличие от обычных самолетов, где APU нужна для запуска двигателей и кондиционирования на земле, на X-65 она является основным приводом системы управления. Поэтому её мощность должна быть достаточной для поддержания высокого давления в ресиверах системы распределения воздуха даже при интенсивном маневрировании.

Сравнение с вашим примером:
Если в классических струйных рулях ракет расход газа составлял 10–20% от маршевого, то на X-65 за счет «пневматического рычага» (эффекта Коанда и управления срывом потока) этот показатель значительно ниже относительно общей энергетики полета.

Мог бы, но вы бы могли мне предъявить, что я некорректно спросил ии, например. А так он вам выдал какте никакие цифры без моего участия. Теперь следите за руками:1,5 кг/сек потребляемые струйными рулями от 13,3кг/сек максимального расхода маршевого гтд это 11,3%. Максимум лишь вдвое меньше озвученных мной 20и. И даже примерно столько же как озвученные мною же нижние 10%. А не "на порядок меньше".1,5 кг/сек при давлении 5атм(если я правильно понял текст) никак 100квт компрессором не обойдутся:

Итоговый результат:
При расходе 1.5кг/с и давлении 5атм осевой многоступенчатый компрессор будет потреблять примерно 295 кВт.

Это при ну и кпд 0,86. Плюс запас на повышенные температуры и прочие коллизии и получим потребную мощность порядка 400-450квт. С соответсвующими массой, габаритом и аппетитом. На тросах и тягах сэкономите, говорите? Ну-ну.

[Veganin]

https://lenta.ru/news/2026/04/06/pod-vodoy-obnaruzheno-neizvestnoe-drevnee-poselenie/

Под водой обнаружено неизвестное древнее поселение

Археологи обнаружили в озере Атитлан в Гватемале ранее неизвестное затопленное поселение майя. К такому выводу они пришли после подводного исследования, проведенного совместно с местной общиной ц'утухильских майя. Результаты работы опубликованы в Journal of Maritime Archaeology (JMA).

На глубине около 12-30 метров ученые нашли каменные фундаменты зданий, остатки жилых построек и общественных пространств. Были выявлены группы сооружений — прямоугольные основания домов, платформы и каменные стелы. Некоторые комплексы напоминают организованные кварталы, что указывает на развитую структуру поселения, а не на случайные или разрозненные находки.

Дополнительный анализ донных отложений и артефактов показал, что поселение располагалось на острове, который в прошлом возвышался над водой. По данным исследователей, он был затоплен достаточно быстро. На это указывает хорошая сохранность структур и наличие слоев, свидетельствующих о резком переходе от сухопутных условий к подводным. Вероятно, это произошло в результате сильных колебаний уровня воды, связанных с сейсмической или вулканической активностью.

Найденная керамика и другие материалы позволяют датировать поселение поздним доклассическим периодом майя — примерно от 350 года до нашей эры до 250 года нашей эры. Ученые предполагают, что затопление могло стать причиной его заброшенности, а в дальнейшем — повлиять на появление ритуальных практик, связанных с водой в этом регионе.

Ранее ученые выяснили, что древний памятник майя Агуада-Феникс оказался моделью космоса.

Давно не было у нас археологических новостей, надо этот пробел заполнить, а потом вернуться к антинейтрино, о которых тоже есть новости.

 Поскольку новости из газеты "Третий глаз" не котируются, придется цитировать новости академические, междисциплинарных научных групп, но и там есть фундаментальные сдвиги в научной парадигме - есть еще честные ученые, которые ставят факты выше теорий и это радует. Попробую на неделе привести новости об одном международном мексиканском мошеннике, на которого годами лили грязь официальные историки и археологи. Грязь, внезапно, закончилась как и обвинения в мошенничестве. Видимо, многолетний кропотливый труд исследователя "мошенника" дал интересные плоды. Посмотрим.

[Veganin]

https://lenta.ru/news/2026/04/07/uchenye-zayavili-o-perenaselenii-zemli/

Ученые заявили о перенаселении Земли

Численность человечества уже превысила уровень, который планета способна устойчиво поддерживать при текущем потреблении ресурсов. К такому выводу пришли исследователи, проанализировавшие демографические данные и динамику использования ресурсов за последние два столетия. Результаты работы опубликованы в Environmental Research Letters (ERL).

В работе использовалась концепция «несущей способности» — показателя, определяющего, сколько людей может существовать без истощения природных ресурсов. По оценкам авторов, при современных условиях оптимальная численность населения составляет около 2,5 миллиарда человек. При этом фактическое население Земли уже превышает 8 миллиардов, что указывает на значительный разрыв между возможностями планеты и текущей нагрузкой.

Материалы по теме
Население Китая сокращается.Почему китайцы больше не хотят рожать детей и как это повлияет на противостояние с США?
10 мая 2023
Сколько на Земле материков и континентов:список, описание, особенности
16 апреля 2025
Ученые отмечают, что быстрый рост населения стал возможен благодаря использованию ископаемого топлива, которое временно увеличило доступность ресурсов и позволило поддерживать более высокий уровень потребления. Однако этот эффект не является устойчивым: зависимость от таких источников энергии одновременно усиливает экологические проблемы, включая изменение климата и деградацию экосистем.

Модели также показывают, что в ближайшие десятилетия рост населения замедлится, но полностью не остановится: пик может составить около 11–12 миллиардов человек во второй половине XXI века. По словам авторов, без серьезных изменений в использовании энергии, воды, земли и продовольствия давление на природные системы будет только усиливаться, что может привести к росту глобальной нестабильности.

Ранее ученые заявляли, что зафиксировано катастрофическое снижение объема запасов пресной воды.

11-12 млрд людей после 2050? К 2050 году критический уровень износа мировой инфраструктуры Запада, Китая, России превысит 85-95%, а проблемы с пресной водой и плодородной почвой возрастут многократно, не считая лавины других проблем.

[cross-track]

проблемы с пресной водой

Будет энергия - будут опреснять воду, и проблем с пресной водой не будет. Так что делать прогнозы нужно осмотрительно.

[Veganin]

Будет энергия - будут опреснять воду, и проблем с пресной водой не будет. Так что делать прогнозы нужно осмотрительно.

Разве проблема человечества в дефиците пресной воды? Это следствие, как и остальные его  проблемы. Следствие оскуднение любви между людьми. Если жахнут по опреснительным установкам на Ближнем Востоке, то лекция об эпохальном облете Луны зайдет местным жителям на ура, как и дайджест новостей из научных лабораторий.

[Veganin]

https://lenta.ru/news/2026/04/07/uchenye-predlozhili-povernut-reki-rossii-vspyat/

Ученые предложили повернуть реки России вспять

Реки Сибири следовало бы развернуть в сторону южных регионов, Центральной Азии и Крыма. Таким мнением в разговоре с РИА Новости поделился главный научный сотрудник и заведующий лабораторией Института водных проблем РАН, доктор технических наук Михаил Болгов.

По его словам, таким образом решилась бы проблема нехватки воды в этих регионах. Болгов отметил, что Крым, например, в настоящее время находится на «голодном водном пайке» практически без воды с Украины, а для Средней Азии существуют прогнозы, согласно которым страны региона вскоре исчерпают свои водные ресурсы и могут обратиться к России.

О намерениях возродить проект СССР по переброске сибирских рек на юг в РАН сообщали еще в 2025 году. По словам Виктора Данилова-Данильяна, научного директора Института водных проблем РАН, решение о проработке проекта было принято на заседании научного совета ОНЗ РАН «Водные ресурсы суши» в октябре. В отличие от советского проекта, планировалось построить не наземный канал, а закрытую трубопроводную систему из полимерных труб.

В 2021 году президент России Владимир Путин прокомментировал предположения, что вода скоро сможет стоить дороже, чем нефть. Он заявил, что Россия пока не собирается заниматься «проектами поворачивания рек вспять». Также президент добавил, что к водным ресурсам нужно относиться очень аккуратно «и с пониманием долгосрочных последствий принимаемых решений».

Докторам технических наук нужно думать не только о повороте рек в Среднюю Азию, но и уметь чистить бесплатно арыки в кишлаках, но к этому они почему-то не стремятся. Государство должно помочь им  отработать данный навык до совершенства. Или тачку с землей возить научить - судя по новостям, умение зело полезное и востребовано будет еще долго и много где на Земле.

[telekast]

Поворот северных рек...Шо, опять?!!!