БИНТИ

[Inti]

Интересная технология... по сути объёмная фотопечать.

Китай установил новый рекорд скорости 3D-печати: объекты создаются всего за 0,6 секунды
https://naked-science.ru/community/1159134

[Inti]

Китай испытал одну из мощнейших в мире группировок ИИ-спутников для орбитальных вычислений

Китай продвинулся в реализации своего концепта космических вычислений, протестировав спутниковую сеть, которая развернула на орбите 10 моделей искусственного интеллекта и продемонстрировала возможности межспутниковой связи.
https://naked-science.ru/community/1159448

[Chilik]

... интересно как пассажиры отнесутся к схеме 3-3-3-3: 4 ряда по 3 кресла. Вот вы готовы к полётам в таком салоне? 

Такая компоновка намного приятнее, чем эконом-класс в Airbus 380/
А там ведь как-то летают.

[Inti]

Китайские исследователи провели успешный эксперимент по лазерной связи между высокоорбитальным спутником и наземной станцией, достигнув двусторонней передачи данных со скоростью 1 Гбит/с на расстояние более 40 000 км. Надежность оборудования и технологии указывает на зрелость инженерной модели и ее принципиальную готовность к будущим применениям для связи с Луной, Марсом и далекими зондами.

[cross-track]

https://3dnews.ru/1138617/kitay-zapustil-sputnik-s-hobotom-kosmicheskuyu-benzokolonku-i-tyagach-v-odnom-apparate

Китай запустил спутник с «хоботом» — космическая бензоколонка и тягач в одном аппарате
20.03.2026 [12:36],  Геннадий Детинич
В Китае успешно запущен первый коммерческий опытный спутник «Хукэда-2» (Hukeda-2), разработанный для дозаправки спутников на орбите, а также для возможной помощи в сведении с орбиты старых аппаратов. Ранее подобными проектами в Китае занимались только военные (сообщается о двух неподтверждённых официально случаях). Спутник «Хукэда-2» создан для гражданских применений и обещает дозаправку тех аппаратов, которые израсходовали топливо, но готовы продолжить работу.



Аппарат «Хукэда-2» спроектирован и создан совместными усилиями специалистов Хунаньского университета науки и техники (Hunan University of Science and Technology) и компании Suzhou Sanyuan Aerospace Technology. Запуск состоялся 16 марта с космодрома Цзюцюань с помощью твердотопливной ракеты Kuaizhou-11 («Куайчжоу-11»).

Миссия продолжит серию экспериментов по орбитальному обслуживанию космических аппаратов, начатую в 2025 году государственными китайскими компаниями, в частности Shijian-21 и Shijian-25 по дозаправке на геостационарной орбите, однако теперь акцент смещён на коммерческий сектор и низкие орбиты.

Ключевой элемент спутника — гибкий манипулятор, который отдалённо напоминает щупальце осьминога или хобот слона. Манипулятор способен плавно изгибаться по всей длине, что обеспечивает высокую гибкость при сближении, захвате и стыковке с целевыми аппаратами. На борту аппарата будут проведены имитационные тесты по дозаправке: от этапа распознавания цели и подхода до стыковки и имитации перекачки топлива (без реального переноса горючего). Эти эксперименты проверят автономность, безопасность и точность операций, закладывая основу для будущих систем продления срока службы спутников путём пополнения запасов топлива.

Кроме того, «Хукэда-2» протестирует технологию ускоренного сведения с орбиты. На спутнике установлен надувной сверхлёгкий шар диаметром около 2,5 м, который в надутом состоянии резко увеличивает сопротивление атмосферы. Это позволит сократить время естественного снижения и сгорания спутника с десятилетий до примерно одного года, решая проблему растущего объёма космического мусора в условиях экспоненциального роста спутниковых группировок.

[Inti]

РЕМИКС-топливо – инновационная российская разработка для легководных тепловых реакторов, подразумевающая использование в качестве топливной композиции смеси регенерированного урана и плутония, которая образуется при переработке отработавшего ядерного топлива, с добавлением обогащенного урана. В отличие от уран-плутониевого топлива для «быстрых» реакторов (СНУП и МОКС) для РЕМИКС-топлива характерно более низкое содержание плутония (до 1,5%). Его нейтронный спектр не отличается от стандартного топлива с обогащенным ураном, поэтому поведение топлива в активной зоне реактора и количество плутония, образующегося из урана в результате облучения, в целом идентичны. РЕМИКС-топливо можно внедрять без изменений в конструкции реактора и значительных дополнительных мер по обеспечению безопасности. Его использование позволит многократно расширить сырьевую базу атомной энергетики за счет замыкания ядерного топливного цикла, а также повторно использовать облученное топливо вместо его хранения.

В «Росатоме» завершилась программа опытной эксплуатации инновационного РЕМИКС-топлива. Это ключевой этап квалификации уран-плутониевого топлива для российских реакторов ВВЭР:
https://atommedia.online/press-releases/v-rosatome-zavershilas-programma-opytnoy-ekspluatatsii-innovatsionnogo-remiks-topliva/

[Inti]

[Inti]

Пригодится в будущем для звездолётов 

[Inti]

В Китае впервые запустили мегаваттный турбовинтовой авиадвигатель на жидком водороде
https://www.ixbt.com/news/2026/03/29/v-kitae-zapustili-megavattnyj-turbovintovoj-aviadvigatel-na-zhidkom-vodorode.html

[cross-track]

https://3dnews.ru/1139421/samolyot-bez-ruley-x65-ot-dochki-boeing-stal-na-shag-blige-k-polyotu-on-budet-upravlyatsya-struyami-vozduha

Самолёт без рулей X-65 от дочки Boeing стал на шаг ближе к полёту — он будет управляться струями воздуха
03.04.2026 [20:51],  Геннадий Детинич
Компания Aurora Flight Sciences, дочерняя компания Boeing, объявила о важном этапе в проекте экспериментального самолёта X-65. Фюзеляж аппарата доставлен в Вирджинию для финальной интеграции систем, где специалисты приступили к установке авионики, двигателей и инновационной системы активного управления потоком (AFC). Самолёт X-65 будет управляться в полёте не механикой и закрылками, а струями воздуха, бьющими из корпуса, как в фильмах о будущем.

Прототип X-65 будет выглядеть так, словно он сошёл с экрана какого-нибудь научно-фантастического фильма: стреловидное крыло, обтекаемый корпус, огромный воздухозаборник для двигателя и, самое главное, никаких подвижных частей на крыльях и хвосте. Если в воздух для управления направлением полёта добавить краситель, зрелище полёта и воздушных эволюций аппарата будет неповторимым. Пожалуй, на это стоит посмотреть. В его корпусе предусмотрено 14 форсунок для выброса сжатого воздуха, которые будут менять угол атаки, крен и другие параметры, необходимые для манёвров воздушного судна.

Одновременно с интеграцией оборудования в фюзеляж в Западной Вирджинии продолжается изготовление крыльев и хвостового оперения самолёта. В целом наблюдаемый переход от сборки конструкции к комплексной интеграции приближает проект к первому полёту, запланированному на 2027 год. Программа финансируется совместно с DARPA с августа 2025 года.

Прототип X-65 создаётся в рамках более широкой инициативы DARPA CRANE (Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors), хотя в данном случае работа сосредоточена на демонстрации принципиально нового подхода к управлению полётом. Отказ от механической системы управления и поворотных плоскостей в крыльях и хвосте снизит количество подвижных деталей (и повысит надёжность воздушного судна), а также уменьшит массу, упростит обслуживание и повысит аэродинамическую эффективность аппарата.  
 
Технические характеристики прототипа выбраны для надёжного многократного тестирования новых технологий: в частности, размах крыльев составляет около 9 м, взлётная масса — примерно 3100 кг, максимальная скорость — 860 км/ч. Конструкция использует модульную компоновку, которая позволяет менять угол стреловидности и заменять элементы для проведения различных экспериментов.

Переход к финальной сборке приближает решающую фазу испытаний. После успешного первого полёта в 2027 году X-65 на длительный период станет летающей лабораторией, которая будет собирать данные для разработки будущих самолётов.

[telekast]

https://3dnews.ru/1139421/samolyot-bez-ruley-x65-ot-dochki-boeing-stal-na-shag-blige-k-polyotu-on-budet-upravlyatsya-struyami-vozduha

Самолёт без рулей X-65 от дочки Boeing стал на шаг ближе к полёту — он будет управляться струями воздуха
03.04.2026 [20:51],  Геннадий Детинич
Компания Aurora Flight Sciences, дочерняя компания Boeing, объявила о важном этапе в проекте экспериментального самолёта X-65. Фюзеляж аппарата доставлен в Вирджинию для финальной интеграции систем, где специалисты приступили к установке авионики, двигателей и инновационной системы активного управления потоком (AFC). Самолёт X-65 будет управляться в полёте не механикой и закрылками, а струями воздуха, бьющими из корпуса, как в фильмах о будущем.

Прототип X-65 будет выглядеть так, словно он сошёл с экрана какого-нибудь научно-фантастического фильма: стреловидное крыло, обтекаемый корпус, огромный воздухозаборник для двигателя и, самое главное, никаких подвижных частей на крыльях и хвосте. Если в воздух для управления направлением полёта добавить краситель, зрелище полёта и воздушных эволюций аппарата будет неповторимым. Пожалуй, на это стоит посмотреть. В его корпусе предусмотрено 14 форсунок для выброса сжатого воздуха, которые будут менять угол атаки, крен и другие параметры, необходимые для манёвров воздушного судна.

Одновременно с интеграцией оборудования в фюзеляж в Западной Вирджинии продолжается изготовление крыльев и хвостового оперения самолёта. В целом наблюдаемый переход от сборки конструкции к комплексной интеграции приближает проект к первому полёту, запланированному на 2027 год. Программа финансируется совместно с DARPA с августа 2025 года.

Прототип X-65 создаётся в рамках более широкой инициативы DARPA CRANE (Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors), хотя в данном случае работа сосредоточена на демонстрации принципиально нового подхода к управлению полётом. Отказ от механической системы управления и поворотных плоскостей в крыльях и хвосте снизит количество подвижных деталей (и повысит надёжность воздушного судна), а также уменьшит массу, упростит обслуживание и повысит аэродинамическую эффективность аппарата. 
 
Технические характеристики прототипа выбраны для надёжного многократного тестирования новых технологий: в частности, размах крыльев составляет около 9 м, взлётная масса — примерно 3100 кг, максимальная скорость — 860 км/ч. Конструкция использует модульную компоновку, которая позволяет менять угол стреловидности и заменять элементы для проведения различных экспериментов.

Переход к финальной сборке приближает решающую фазу испытаний. После успешного первого полёта в 2027 году X-65 на длительный период станет летающей лабораторией, которая будет собирать данные для разработки будущих самолётов.

Чудесно. Откажет движок, который, как я понимаю, и будет служить источником воздуха/газа для струйного управления, то аппарат станет неуправляемым кирпичом. И к слову, это не первый такой самолет. Струйные щитки и закрылки пробовали многие, у меня была гдето книжка про энергетические способы управления погранслоем, подьемной силой и пр. На реаа выкладывал както давно.
Англичане модель с трд гоняли лет десять назад ровно с такой же идеей, крен, тангаж выдувом управлялись. Рысканье выдувом в сопло с какой либо стороны, что порождало ассиметрию потока и его отклонение. Ктото еще до этого подобным баловался. На миге наши давно чтото пробовали.

[cross-track]

Откажет движок, который, как я понимаю, и будет служить источником воздуха/газа для струйного управления, то аппарат станет неуправляемым кирпичом.

С другой стороны, если у Ф-35 откажет движок, то ему рули вряд ли помогут. Так что если отажет движок, то нужно катапультироваться, и как можно скорее.

[telekast]

Откажет движок, который, как я понимаю, и будет служить источником воздуха/газа для струйного управления, то аппарат станет неуправляемым кирпичом.

С другой стороны, если у Ф-35 откажет движок, то ему рули вряд ли помогут. Так что если отажет движок, то нужно катапультироваться, и как можно скорее.

С неработающим движком у обычного самолета шанс есть, с неработающими рулями/элеронами нет.
Имху 

[cross-track]

Откажет движок, который, как я понимаю, и будет служить источником воздуха/газа для струйного управления, то аппарат станет неуправляемым кирпичом.

С другой стороны, если у Ф-35 откажет движок, то ему рули вряд ли помогут. Так что если отажет движок, то нужно катапультироваться, и как можно скорее.

С неработающим движком у обычного самолета шанс есть, с неработающими рулями/элеронами нет.
Имху

Вряд ли бомбардировщик B-2 сумеет спланировать с неработающими двигателями.

[telekast]

Откажет движок, который, как я понимаю, и будет служить источником воздуха/газа для струйного управления, то аппарат станет неуправляемым кирпичом.

С другой стороны, если у Ф-35 откажет движок, то ему рули вряд ли помогут. Так что если отажет движок, то нужно катапультироваться, и как можно скорее.

С неработающим движком у обычного самолета шанс есть, с неработающими рулями/элеронами нет.
Имху

Вряд ли бомбардировщик B-2 сумеет спланировать с неработающими двигателями.

Без управляющих поверхностей, рулей и элеронов он спланировать не сможет точно. Ему просто нечем парировать любое возмущение. И В-2 вполне спланирует, его ажродинамическое качество, как пишут в инторнетах вполне на уровне тех же аэробусов.

[cross-track]

Откажет движок, который, как я понимаю, и будет служить источником воздуха/газа для струйного управления, то аппарат станет неуправляемым кирпичом.

С другой стороны, если у Ф-35 откажет движок, то ему рули вряд ли помогут. Так что если отажет движок, то нужно катапультироваться, и как можно скорее.

С неработающим движком у обычного самолета шанс есть, с неработающими рулями/элеронами нет.
Имху

Вряд ли бомбардировщик B-2 сумеет спланировать с неработающими двигателями.

Без управляющих поверхностей, рулей и элеронов он спланировать не сможет точно. Ему просто нечем парировать любое возмущение. И В-2 вполне спланирует, его ажродинамическое качество, как пишут в инторнетах вполне на уровне тех же аэробусов.

Интересно, были ли испытания этого бомбера в режиме планирования?

[telekast]

Откажет движок, который, как я понимаю, и будет служить источником воздуха/газа для струйного управления, то аппарат станет неуправляемым кирпичом.

С другой стороны, если у Ф-35 откажет движок, то ему рули вряд ли помогут. Так что если отажет движок, то нужно катапультироваться, и как можно скорее.

С неработающим движком у обычного самолета шанс есть, с неработающими рулями/элеронами нет.
Имху

Вряд ли бомбардировщик B-2 сумеет спланировать с неработающими двигателями.

Без управляющих поверхностей, рулей и элеронов он спланировать не сможет точно. Ему просто нечем парировать любое возмущение. И В-2 вполне спланирует, его ажродинамическое качество, как пишут в инторнетах вполне на уровне тех же аэробусов.

Интересно, были ли испытания этого бомбера в режиме планирования?

Наверняка. Проверка разных отказов обычно является частью испытаний. Для сертификации и выработки рекомендаций, инструкций, правил эксплуатации и тд.

[cross-track]

Интересно, были ли испытания этого бомбера в режиме планирования?

Наверняка. Проверка разных отказов обычно является частью испытаний. Для сертификации и выработки рекомендаций, инструкций, правил эксплуатации и тд.

Вот что пишет гугл-ии в ответ на мой запрос:
- Были ли испытания бомбардировщика B-2 в режиме свободного планирования?

- Официальных данных о проведении испытаний бомбардировщика B-2 Spirit в режиме «свободного планирования» (то есть полета на значительные дистанции с полностью выключенными двигателями) в открытых источниках нет.
Технические особенности
Хотя B-2 построен по схеме «летающее крыло», которая обладает высоким аэродинамическим качеством, его полет без двигателей крайне затруднен по следующим причинам:
Статическая неустойчивость: Самолет управляется исключительно с помощью цифровой системы электродистанционного управления (fly-by-wire). Для работы этой системы и приводов управляющих поверхностей (расщепляющихся элевонов) необходима электроэнергия и гидравлическое давление, которые в штатном режиме генерируются работающими двигателями.
Отсутствие вертикального оперения: У B-2 нет киля, и стабилизация по курсу осуществляется за счет компьютерного управления сопротивлением на законцовках крыла. При потере тяги и обесточивании систем самолет мгновенно теряет устойчивость.
Аварийные системы: В случае отказа всех четырех двигателей на борту предусмотрена вспомогательная силовая установка (ВСУ) или аварийные аккумуляторы/гидроаккумуляторы, позволяющие поддерживать управляемость в течение короткого времени для попытки перезапуска двигателей или катапультирования экипажа.

Имитация посадки с отказом двигателей
В рамках программы летных испытаний (например, с прототипом AV-1 в 1989 году) проводились тесты на различных режимах, включая посадку с двигателями на малом газу («идол») для оценки планирующих свойств. Однако это не является «свободным планированием» в чистом виде, так как системы управления продолжали функционировать в штатном режиме.

Стоит отметить, что для B-2 характерна высокая чувствительность к внешним условиям (например, влажности), что делает любые рискованные маневры без работающих систем крайне опасными для этого дорогостоящего аппарата

[telekast]

Интересно, были ли испытания этого бомбера в режиме планирования?

Наверняка. Проверка разных отказов обычно является частью испытаний. Для сертификации и выработки рекомендаций, инструкций, правил эксплуатации и тд.

Вот что пишет гугл-ии в ответ на мой запрос:
- Были ли испытания бомбардировщика B-2 в режиме свободного планирования?

- Официальных данных о проведении испытаний бомбардировщика B-2 Spirit в режиме «свободного планирования» (то есть полета на значительные дистанции с полностью выключенными двигателями) в открытых источниках нет.
Технические особенности
Хотя B-2 построен по схеме «летающее крыло», которая обладает высоким аэродинамическим качеством, его полет без двигателей крайне затруднен по следующим причинам:
Статическая неустойчивость: Самолет управляется исключительно с помощью цифровой системы электродистанционного управления (fly-by-wire). Для работы этой системы и приводов управляющих поверхностей (расщепляющихся элевонов) необходима электроэнергия и гидравлическое давление, которые в штатном режиме генерируются работающими двигателями.
Отсутствие вертикального оперения: У B-2 нет киля, и стабилизация по курсу осуществляется за счет компьютерного управления сопротивлением на законцовках крыла. При потере тяги и обесточивании систем самолет мгновенно теряет устойчивость.
Аварийные системы: В случае отказа всех четырех двигателей на борту предусмотрена вспомогательная силовая установка (ВСУ) или аварийные аккумуляторы/гидроаккумуляторы, позволяющие поддерживать управляемость в течение короткого времени для попытки перезапуска двигателей или катапультирования экипажа.

Имитация посадки с отказом двигателей
В рамках программы летных испытаний (например, с прототипом AV-1 в 1989 году) проводились тесты на различных режимах, включая посадку с двигателями на малом газу («идол») для оценки планирующих свойств. Однако это не является «свободным планированием» в чистом виде, так как системы управления продолжали функционировать в штатном режиме.

Стоит отметить, что для B-2 характерна высокая чувствительность к внешним условиям (например, влажности), что делает любые рискованные маневры без работающих систем крайне опасными для этого дорогостоящего аппарата

Собсно ии вам ответил уже по поводу резервных и аварийных систем. Они штатно присутствуют, иногда в нескольких экземплярах для дополнительного дублирования, почти на всех ла чуть больше цесны какойнить. Даже на цеснах, их двигателях имеется по две свечи на цилиндр, дублирующий контур.
Как проводились испытания неизвестно, но и не очень важно, тк малый газ практически не дает тяги и планировать в-2 будет так же, как и с полностью отказавшим движком. Отрабатывались ли резервные системы в реальном полетн тоже не известно, но и не исключено.
И еще раз, отказ двигателя у струйной механизации означает 100% неуправляемое падение, пневмоаккумуляторов не напасешся, расходы на все эти вещи недецкие ни разу(можно глянуть на систему похожую у вертушек, обдув балки вместо рулевого винта). А традиционный аппарат, даже в-2, сохраняет шанс на приземление и сохранение жизни экипажу и ОКРУЖАЮЩИМ.
"..и надо бы прыгать, но прыгать нельзя,
Дотянем до леса! - решили друзья.
Нескоро поляны травой зарастут...
А город подумал, а город подумал, а город подумал:
- ученья идут!"(С)

[cross-track]

Как проводились испытания неизвестно, но и не очень важно, тк малый газ практически не дает тяги и планировать в-2 будет так же, как и с полностью отказавшим движком.

Так дело не в тяге. Там же было написано:

Самолет управляется исключительно с помощью цифровой системы электродистанционного управления (fly-by-wire). Для работы этой системы и приводов управляющих поверхностей (расщепляющихся элевонов) необходима электроэнергия и гидравлическое давление, которые в штатном режиме генерируются работающими двигателями.