Русский космос

[АниКей]

Журнал № 26

[АниКей]

Подписка на журнал
Журнал № 26
Скачать полный номер журнала Размер файла:35,0 МБ

Продолжается подписка на журнал «Русский космос» на 2021 год. Вы можете найти нас в каталоге агентства «Урал-пресс»
 Наш индекс: 013856

— С именем Гагарина. Исторический запуск транспортного пилотируемого корабля «Союз МС-18» с экипажем МКС-65
 
 — Особая миссия. Предполетная подготовка экипажа 65-ой экспедиции на Международную космическую станцию
 
 — Начальник Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина Павел Власов: «В открытом космосе рекорды не самая хорошая вещь».
 
 — Физика, биология и исследование Земли. Научная программа 65-й экспедиции на Международную космическую станцию.
 
 — Самый пламенный мотор. Успешное завершение испытаний самого мощного в мире двигателя РД-171МВ.
 
 — По золотому кольцу Земли. О туристических полетах в космос.
 
 — Генеральный конструктор Конструкторского бюро «Салют» Государственного космического научнопроизводственного центра имени Хруничева (г. Москва, входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») Сергей Кузнецов: «С помощью ,,Ангары" рассчитываем вернуть лидирующие позиции на рынке»
 
 — От пыли до радиации. Что мешает полетам в дальний космос?
 
 — Звезда родилась. Первая коммерческая миссия компании «Главкосмос Пусковые Услуги» (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос»)
 
 — Планировать по уму. Как улучшить организацию работ в ракетно-космической отрасли.
 
 — «А где суп?». Особенности национальных кухонь на борту Международной космической станции.
 
 — «Космос-110» — вершина айсберга. Что скрывалось за полетом советского биоспутника?
 
 — Отличник, спортсмен, активист. Люберецкий период жизни Юрия Гагарина.
#МКС#МКС-65#Союз МС-18#Пилотируемая космонавтика#ЦПК#Павел Власов#Интервью#НПО Энергомаш#РД-171МВ#Центр Хруничева#КБ Салют#Ангара#Главкосмос Пусковые Услуги#Юрий Гагарин

[АниКей]

Главная → Информационные ресурсы → Журнал «Русский космос»
Журнал «Русский космос»
Подписка на журнал
Номер № 27

Скачать полный номер журнала Размер файла:32,4 МБ

Продолжается подписка на журнал «Русский космос» на 2021 год. Вы можете найти нас в каталоге агентства «Урал-пресс»
 Наш индекс: 013856

— Опасный сезон. Как российские спутники дистанционного зондирования Земли помогают в борьбе со стихийными бедствиями
 
 — Соседи по модулю. В Институте медико-биологических проблем РАН прошел изоляционный эксперимент ЭСКИЗ
 
 — Когда наступит завтра. Как промышленный дизайнер Владимир Пирожков меняет ракетно-космическую отрасль.
 
 — Без грима и костюмов. Фильм «Исследователи космоса» может стать новым словом в научно-популярном жанре.
 
 — Зоркий «Аист». Спутник из Самары уже пять лет работает на околоземной орбите
 
 — Создавая команду мечты. Эксперимент «Взаимодействие» показал, что российским космонавтам ближе групповые, а не индивидуальные интересы
 
 — Космофишки от Сергея Рязанского. О космических тренажерах
 
 — Спутник подо льдом. Что скрывает Европа?
 
 — Угол атаки Берегового. К 100-летию со дня рождения легендарного космонавта
 
 — Колумбы Вселенной. О советском и российским ученом Александре Фридмане
 
 — В космос — не выходя из квартиры. История космических симуляторов
#ДЗЗ#Орбитальные группировки#ИМБП РАН#Аист-2Д

[АниКей]

МОСКВА, 29 мая. /ТАСС/. Гидрометеорологический спутник "Арктика-М" номер 1, запущенный на орбиту в феврале, будет принят в эксплуатацию в сентябре-октябре. Об этом говорится в журнале "Русский космос" (официальное издание Роскосмоса).
"В настоящее время "Арктика-М" номер 1 проходит орбитальные испытания, после которых в сентябре-октябре 2021 года будет введена в эксплуатацию", - говорится в материалах со ссылкой на заместителя директора Департамента навигационных космических систем Роскосмоса Валерия Заичко.
По его словам, запуск второго спутника "Арктика-М" запланирован на 2023 год. "Двух аппаратов уже достаточно, чтобы обеспечить непрерывность обзора: пока один будет пролетать в перигее, второй - работать в апогее", - пояснил он.
Первый спутник "Арктика-М" был запущен с космодрома Байконур 28 февраля. Минимально в состав высокоэллиптической гидрометеорологической космической системы "Арктика-М" должно входить два таких аппарата. Они обеспечат круглосуточный всепогодный мониторинг поверхности Земли и морей Северного Ледовитого океана, а также постоянную и надежную связь. Ранее замначальника отделения по разработке и созданию многозональных сканирующих систем в АО "Российские космические системы" Юрий Гектин сообщил в интервью ТАСС, что в будущем в группировку могут войти четыре спутника "Арктика-М".

[АниКей]

Депутат с космической закалкой

Спойлер

Депутата Государственной Думы Дениса Кравченко хорошо знают в системе Роскосмоса. И дело не только в том, что он некоторое время проработал в Объединенной ракетно-космической корпорации. Получив депутатский мандат, он не забыл свое «космическое» прошлое, а последовательно и заметно стал продвигать интересы отрасли в высших коридорах власти. В интервью журналу Госкорпорации «Роскосмос» — «Русский космос» Денис Кравченко рассказал о некоторых итогах своей работы и поделился планами на будущее.

***

— Денис Борисович, ваша нынешняя работа каким-то образом пересекается с космической отраслью?
— Начну с того, что на выборах 2016 г. руководство ракетно-космической отрасли, директора предприятий и трудовые коллективы выразили мне свою поддержку и доверие, оказав содействие при избрании депутатом Государственной Думы. С энтузиазмом в моей кампании поучаствовали и представители других отраслей и предприятий: Росатома, Ростеха, Объединенной авиастроительной корпорации и др. Этим обусловлено то, что моя работа однозначно связана с поддержкой отечественной космонавтики как в рамках законодательного обеспечения ее развития, так и при формировании очередного бюджета на трехлетний период. Важна также поддержка продвижения новых востребованных механизмов работы, в том числе такого важного направления, как коммерциализация космонавтики, создания условий для инвестиционной привлекательности отрасли, внедрения подхода открытых инноваций.
С этой целью на площадке Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Госдумы я инициировал создание и возглавил деятельность экспертных советов по ракетно-космической отрасли и атомной промышленности, а также вошел в состав Экспертного совета по авиационной промышленности.
— Удается сейчас посещать предприятия?
— Московская область является одним из ведущих и крупнейших российских центров науки, промышленности и передовых технологий. Здесь работают сотни предприятий ОПК, где трудятся десятки тысяч человек, и моя ответственность как депутата, выбранного от Подмосковья и от промышленности, — следить за эффективностью работы предприятий, за условиями труда работников и жителей региона. В этой связи я систематически, каждую неделю, посещаю профильные предприятия с рабочими визитами, провожу встречи с руководством и сотрудниками, представителями профсоюзов, с молодыми и заслуженными учеными. Буквально недавно мы с командой подвели итоги деятельности за пять лет, подсчитали все выезды на предприятия: на сегодня их получилось почти 500!
Анализируя опыт других регионов, могу сказать, что Московская область является одним из лидеров в стране в области научно-технологического развития. Среди конкретных примеров работы с предприятиями отмечу принятие закона, позволяющего Госкорпорации «Роскосмос» входить в уставной капитал других компаний. Это дало возможность Роскосмосу совместно с Газпромом начать создание нового завода по производству космических аппаратов, помочь Загорскому трубному заводу в выделении дополнительного земельного участка для расширения производства труб для нефтегазовой отрасли, а также работать в рамках федерального партийного проекта «Локомотивы роста» партии «Единая Россия» по диверсификации производства. Во исполнение поручений Президента России по развитию диверсификации ОПК мы на законодательном уровне создали условия для трансформации крупнейших игроков ракетно-космической отрасли в сторону производства высокотехнологичной гражданской продукции. В частности, были созданы первые беспилотные трактор и комбайн на базе АО «НПО автоматики», масштабировано производство и увеличена география поставок опреснительного оборудования и систем водоподготовки Центра Келдыша и АО МИТ, многократно увеличено производство трамвайного оборудования АО УКВЗ и других.
— Какие законодательные инициативы, внесенные вами или вашими коллегами, вы могли бы упомянуть как направленные на развитие предприятий космической отрасли?
— Давайте пройдем по порядку по этим нормативным актам. Я отвечал за продвижение закона о создании Федерального фонда данных дистанционного зондирования Земли, который поможет более эффективно решать социально-экономические задачи. Непосредственно участвовал в подготовке и поддержке закона о наделении Госкорпорации «Роскосмос» полномочиями по осуществлению лицензирования космической деятельности и государственного контроля (надзора) за соблюдением требований законодательства РФ, регулирующего космическую деятельность. Принятие этого закона ведет к снижению административных барьеров для частников, позволяет им быстрее получать необходимые разрешения и выходить на реальный конкурентный рынок.
Важнейшей инициативой стало предоставление Роскосмосу полномочий по созданию коммерческих и некоммерческих организаций, в том числе за рубежом. Это право расширило возможности Госкорпорации по коммерциализации космической деятельности. Безусловно, отдельной позицией и направлением остается работа по формированию бюджета на трехлетний период. В данном контексте только за последний год стоит отметить спасение НПО Техномаш от неминуемого банкротства. Мне удалось в кратчайшие сроки сформулировать соответствующую поправку в бюджет, внести ее и, заручившись при ее принятии поддержкой руководства отрасли — Дмитрия Олеговича Рогозина, Министерства финансов и лично Юрия Ивановича Борисова, принять в самые короткие сроки, убедив коллег по фракции и Комитет по бюджету и налогам Госдумы. Еще одной очень важной победой стало долгожданное решение о достройке дома для наших космонавтов в Звёздном. Этой проблемой мне приходилось заниматься еще в бытность моей работы в отрасли, но очень сложно было найти решение, которое устраивало бы всех.
Избравшись депутатом Госдумы, я инициировал создание рабочей группы, куда помимо меня вошли представители Роскосмоса, Минстроя и Минфина России, Правительства Московской области, глава Звёздного. Очень надеюсь, что мы достроим дом если не в этом, то в 2022 г. уже точно. И наши герои — члены отряда космонавтов и сотрудники легендарного ЦПК — получат долгожданные достойные жилищные условия.
— Каково ваше отношение к частному бизнесу в космонавтике? Уделяете ли внимание этому вопросу?
— Я однозначно считаю, что важно снимать нагрузку на бюджет за счет привлечения в ракетно-космическую отрасль частных инвестиций. Нужно снижать барьеры для входа в космическую отрасль, создавать привлекательные условия для работы частных компаний, включая малые инновационные, предоставлять гарантии и дополнительные финансовые инструменты. Отрасль в широком ее понимании должна стремиться быть гибче и не держаться только за бюджетные заказы: постоянно повышать свою эффективность и учиться жестко конкурировать на международном рынке, хотя так называемые санкции, безусловно, этому сильно мешают. Не хотелось бы, чтобы наша отрасль стала очередной площадкой для недобросовестной политической борьбы.
Соперничество достижений и честная конкуренция — пожалуйста, но не исключительно политическая. И здесь, на мой взгляд, без развития частной космонавтики, без создания системных механизмов работы с частным сектором мы начнем отставать и рискуем потерять конкурентоспособность на мировом рынке. Конечно, роль государства в российской космонавтике по ряду ключевых вопросов будет сохраняться определяющей. Но важно давать возможность развиваться частной инициативе — в подавляющем числе случаев это позволяет быстрее и дешевле создавать поток инноваций. Это тот самый творческий запал, который способен обеспечить скачок в научно-технологическом потенциале всей страны. Мы отчетливо понимаем все нюансы и сложности этого процесса. В США, например, первый основополагающий «целевой» закон, касающийся коммерциализации космической деятельности, — закон Стивенсона-Вайдлера «О технологических инновациях» — был принят еще в 1980 г. И даже на этом фоне американское «космическое» законодательство только на протяжении последних 10 лет постоянно и активно меняется. Нам вместе с руководством Роскосмоса еще предстоит пройти этот путь и создать механизмы эффективного взаимодействия государства и частного бизнеса.
— Интересуетесь ли вы текущими и перспективными проектами Роскосмоса? Какие из них, по-вашему, являются ключевыми?
— Безусловно, мы с коллегами находимся в постоянном контакте и часто обмениваемся мнениями по всем проектам и программам Роскосмоса. В первую очередь следует сказать о программе комплексного развития космических информационных технологий «Сфера», которая подразумевает переход от сегодняшней парадигмы «человек для космоса» к парадигме «космос для человека». Эта программа — наша основа для разворачивания масштабной коммерциализации космической деятельности и внедрения сервисных моделей предоставления космических услуг. Основные финансовые ресурсы на мировом рынке сосредоточены именно там, а не просто в производстве ракет или аппаратов. По оценкам мировых финансовых агентств, это соотношение 97% на 3%. Поэтому сегодня драйвер развития отрасли — именно сервисы.
Еще одним важным перспективным проектом считаю космический транспортно-энергетический модуль (он получил имя «Зевс») на основе ядерной энергетической установки. Это направление, где мы сегодня являемся мировым лидером. Если наши конкуренты в США выходят на максимально амбициозные для них мощности космических ядерных энергоустановок в 10–15 кВт, то Роскосмос на основе созданного задела ставит задачу запуска в 2030 г. ТЭМ мощностью 500 кВт. И это безусловное будущее всей космонавтики, особенно когда мы говорим о серьезных миссиях в дальний космос. Перспективная система «Млечный путь» — дальнейшее развитие системы мониторинга околоземного пространства. Сегодня мы умеем мониторить космический мусор на низких орбитах и избегать столкновений с ним наших аппаратов. В настоящее время такая система кроме нашей страны есть только у США. Но если говорить об астероидно-кометной опасности, то астероиды, приходящие к нам со стороны Солнца, мы не видим вообще, а по другим телам оперативность и заблаговременное получение информации пока недостаточны. Кроме того, требуется создание отдельных средств парирования таких угроз. Это вопрос не только национальной безопасности, но и безопасности всего человечества.
В этом году заканчивается эскизное проектирование перспективного космического ракетного комплекса с многоразовой ракетой-носителем на сжиженном природном газе «Амур СПГ». Работа выполняется в особом порядке, учитывая значимость и коммерческую ориентированность проекта. Впервые в отечественной космонавтике разработка ведется не только под требуемый уровень надежности и выводимой массы полезной нагрузки, которая в настоящее время составляет 10.5 т в многоразовом и 13.6 т в одноразовом применении, но и под заданную стоимость конечной пусковой услуги в 22 млн долл. В основу разработки легли наиболее передовые технологические решения. Роскосмос уже несколько лет разрабатывает многоразовый метановый двигатель тягой порядка 100 тонн. Кроме того, интенсивно ведется разработка конструкций и поиск технологий создания несущих баков из полимерных композиционных материалов. Предполагается широко применять аддитивные технологии при производстве.
Планируется также создать на космодроме Восточный облегченную наземную инфраструктуру. Все эти решения закладываются в обеспечение конкурентных преимуществ и конструктивного совершенства разрабатываемой ракеты-носителя. Предусматривается, что данный комплекс в перспективе заменит наш легендарный «Союз-2».
— В интервью вы говорили, что одной из болевых точек российской промышленности является производство электронно-компонентной базы. Как обстоят дела на этом направлении в космической отрасли?
— Давайте разберем конкретные примеры сегодняшнего дня. В ракетах-носителях мы уже несколько лет как полностью перешли на отечественные комплектующие и системы. Космические аппараты системы ГЛОНАСС — «ГЛОНАСС-К» уже сегодня независимы от импорта на 95%, хотя год назад доля российских компонентов в них была всего лишь 60%. А новое поколение аппаратов — «ГЛОНАСС-К2» — с 2026 г. будет выпускаться полностью, 100%, на отечественной элементной базе. Это результат планомерной работы отрасли за прошедшие 6 лет. Или вот еще наглядный пример. Вы знаете, что первую неделю мая весь мир, затаив дыхание, следил за неуправляемым сходом с орбиты второй ступени китайской тяжелой ракеты «Чанчжэн-5В». Что называется, куда бог пошлет. Роскосмос своими средствами внимательно следил и контролировал происходящее с самого начала. Были задействованы несколько обсерваторий с современными телескопами.
«Сердцем» таких телескопов является камера с фокусировочным устройством. Это сложнейшая прецизионная микроэлектронная техника, которая тоже в определенный момент начала испытывать санкционные ограничения: раньше ее поставляли США и Великобритания. Но и эту амбициозную задачу Роскосмос, я считаю, сегодня решил. Уже в этом году будут завершены испытания этих устройств отечественного производства. Причем их характеристики и надежность превосходят зарубежные аналоги. Можно сказать одно: зависимость от импортной электроники — действительно болевая точка. Но и отрасль, я вас уверяю, сложа руки не сидит: необходимые работы были заблаговременно развернуты и планомерно проводятся. Задачи промышленности понятны, и я не сомневаюсь, что предприятия их решат.
— На ваш взгляд, сейчас на уровне власти достаточно прикладывается усилий для популяризации инженерных и технических профессий среди молодежи?
— Это, безусловно, важнейшая проблема и задача нашей образовательной и молодежной политики, которой я постоянно занимался, работая в органах власти и в отрасли. И ответственно могу сказать, что за последние годы этим вопросам стало уделяться на порядок больше внимания, чем раньше. Еще буквально 5 лет назад результаты опросов показывали, что из общей доли детей, получающих дополнительное образование, только 5% связаны с техническим творчеством. Это крайне низкий показатель для такой страны, как Россия. Сейчас ситуация иная: государством вложены существенные средства и приложены значительные усилия по совершенствованию инженерного образования, популяризации инженерного труда, созданию новых форм дополнительного образования для детей и молодежи. Среди них — сеть детских технопарков «Кванториум», движение «Молодые профессионалы», сеть образовательных центров «Сириус» и другие формы, которые сегодня развиваются вместе с индустриальными партнерами, в том числе с Роскосмосом. Эту работу я поддерживаю, работая в Государственной Думе вместе с коллегами из отраслей, научных и образовательных организаций.
— С каким личным планом работы на следующий срок вы идете на выборы депутатов Госдумы в сентябре?
— Моим безусловным приоритетом остается развитие национальных производительных сил: науки, промышленности и образования. В этой связи планирую продолжить работу по развитию высокотехнологичных отраслей производства, поддержке наших предприятий и трудовых коллективов, продвижению нашей продукции на российском и внешнем рынках, а также созданию условий для привлечения талантливых детей и молодежи в высокотехнологичный сектор нашей экономики. И прежде всего это работа в интересах жителей Подмосковья и других регионов страны, создание условий для социально-экономического развития муниципальных образований, поддержка частной инициативы, содействие занятости наших граждан. Все эти вопросы составляют основу моего плана работы на предстоящий период.
Продолжается подписка на журнал «Русский космос» на 2021 год. Вы можете найти нас в каталоге агентства «Урал-пресс»
Наш индекс: 013856

[свернуть]

[АниКей]

Два спутника "Ресурс-П" запустят в 2022 году - Роскосмос

[size=-1]Как передаёт ИНТЕРФАКС, два спутника дистанционного зондирования Земли "Ресурс-П" запустят в следующем году, сообщил замдиректора департамента навигационных космических систем госкорпорации "Роскосмос" Валерий Заичко.    "В текущем году предполагается запуск "Метеора-2.3", а в 2022 г. - двух очередных "Ресурсов-П", - сказал Заичко журналу "Русский космос".    "Кроме того, планируется создать "Канопусы-ВО" - спутники нового поколения. От предшественников они будут отличаться увеличенной в пять раз шириной полосы обзора", - добавил Заичко.    По его словам, в "Роскосмосе" также планируют развивать систему "Арктика-М". На первом этапе она будет включать два аппарата.    "Их совместное использование с геостационарными спутниками "Электро-Л" позволит решить задачу практически непрерывного получения оперативных гидрометеоданных", - добавил он.    Аппараты "Ресурс-П" предназначены для обновления карт, обеспечения хозяйственной деятельности МПР России, МЧС России, Росрыболовства, Росгидромета и других потребителей, а также получения информации в области контроля и охраны окружающей среды.    Аппарат "Электро-Л" предназначен для обеспечения Росгидромета оперативной информацией для анализа и прогноза погоды, изучения состояния акваторий морей и океанов, мониторинга условий для полётов авиации, а также изучения состояния ионосферы и магнитного поля Земли.    Космическая система гидрометеорологического и климатического мониторинга "Арктика" предназначена для мониторинга климата и окружающей среды в арктическом регионе. Минимально необходимый состав комплекса - два спутника. По данным НПО им. Лавочкина, два космических аппарата "Арктика-М" в составе системы обеспечат круглосуточный всепогодный мониторинг поверхности Земли и морей Северного Ледовитого океана.    Ранее в интервью "Интерфаксу" главный конструктор направления АО "Российские космические системы" (РКС) Юрий Гектин назвал "Арктику" одной из самых перспективных проектов отечественной спутниковой метеорологии.[/size]

[АниКей]

01.06.2021 Спутник «Арктика» будет принят в эксплуатацию осенью Гидрометеорологический спутник «Арктика-М» номер 1, запущенный на орбиту в феврале, будет принят в эксплуатацию в сентябре-октябре. Об этом говорится в журнале «Русский космос» (официальное издание Госкорпорации «Роскосмос»).

[АниКей]

Главная → Информационные ресурсы → Журнал «Русский космос»
Журнал «Русский космос»
Подписка на журнал
Выпуск № 28
Скачать полный номер журнала Размер файла:39,2 МБ

Продолжается подписка на журнал «Русский космос» на 2021 год. Вы можете найти нас в каталоге агентства «Урал-пресс»
 Наш индекс: 013856

— Созвездие в Таврическом. Международная космическая конференция GLEX-2021 в городе Санкт-Петербурге

— На стороне света. Новая миссия генерального директора Спутниковой системы «Гонец» Павла Черенкова

— Трое в «лодке». Как прошли «водные выживания» в Ногинске

— Космос — это модно. Старт партнерских проектов Роскосмоса

— Точка назначения — Марс. Работа новых экспедиций на Красной планете

— Задание Родины выполним. Памяти космонавта Владимира Шаталова

— «Салют-5» и его фантомы. Неизвестные детали работы орбитальной станции

— Без терминов и формул. Конференция «Космос. Открытый разговор»

— Охотник за звездами. Цели и достижения телескопа РАТАН-600 в Карачаево-Черкесии

— «Мечтаю побывать на Байконуре!». Интервью с актрисой Ольгой Кабо

[Space books]

Журнал «Русский космос»
Подписка на журнал
Выпуск № 29
Скачать полный номер журнала Размер файла:27,6 МБ
осмонавта планеты Германа Титова
— 25 часов вне Земли. Здоровье и техника не подвели.
— Задание выполнено. Выводы Госкомиссии после полета.
— Заложник славы. Надежды на новый полет оказались напрасными.
— На военной службе. Работа в интересах обороны страны. 
— «Я была за ним, как за каменной стеной». Интервью с супругой космонавта Тамарой Титовой 
 
А также:
 
— В интересах потребителя. ИСС им. Решетнева готовится к «Сфере».
— «Не хватает вида на Землю из иллюминатора». Интервью с космонавтом Сергеем Кудь-Сверчковым, весной вернувшимся с орбитальной вахты.  
— C чертежей — в цех. Разработка ракеты-носителя «Союз- 5».
— «Небесный дворец» принимает гостей. Китайские космонавты обживают новую станцию. 
— Азартные игры. Как Ричард Брэнсон обошел Джеффа Безоса.

[АниКей]

Выпуск № 30

[АниКей]

Главная → Информационные ресурсы → Журнал «Русский космос»
Журнал «Русский космос»
Подписка на журнал
Выпуск № 30
Скачать полный номер журнала Размер файла:33,4 МБ

Продолжается подписка на журнал «Русский космос» на 2021 год. Вы можете найти нас в каталоге агентства «Урал-пресс»
 Наш индекс: 013856

— Оправданный риск. Полет и стыковка многоцелевого лабораторного модуля «Наука».

— Космонавт Роскосмоса Антон Шкаплеров: «Новые модули сильно расширят наш сегмент».

— «Мираж», «Вампир» и «Капля». Планируемые эксперименты на новом российском модуле «Наука».

— План интеграции. Операции на российском сегменте Международной космической станции после стыковки «Науки».

— На просторах Международного авиационно-космического салона МАКС-2021. Как космическая отрасль была представлена на главном авиасалоне страны.

— «Вопрос в том, сколько ракет в год предстоит выпускать». Интервью с генеральным директором Ракетно-космического центра «Прогресс» (г. Самара, входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») Дмитрием Барановым.

— Победители жары. Как проходили тренировки космонавтов-испытателей отряда Роскосмоса в пустыне.

— От кареты до ракеты. О развитии космических транспортных систем.

— Спорт на Земле и в космосе. Особенности физподготовки на околоземной орбите.

— Идущие перед человеком. Роль биоспутников в космонавтике.

— «Манят далекие миры». Интервью с «космической» художницей Анастасией Просочкиной.
#наука#МКС#Пилотируемая космонавтика#МАКС-2021#РКЦ Прогресс#Дмитрий Баранов#Набор 2018

[АниКей]

Главная → Публикации → Новости
Новости
#Роскосмос#Русский космос#ExoMars-2022#ESA
22.09.2021 08:50
В ожидании «окна»










До старта миссии ExoMars 2022 — крупнейшего российско-европейского проекта исследования Марса — остается год. В решающую фазу вступают испытания ключевых элементов системы — аппаратуры для поиска следов жизни и парашютов.
«Розалинда» разомкнула веки и присмотрелась. Сначала изображение было размыто, потом приобрело четкость. Мутные контуры превратились в гряды серо-ржавых камней впереди, и расстояние до них легко определялось. Опустив взгляд, можно было взглянуть под ноги и выбрать безопасный путь. Чтобы двигаться, приходилось часто осматриваться. Работать было сложно: приходилось останавливаться, чтобы собрать и рассмотреть образцы для исследований. Перебирать камни или копать ямки было бы слишком просто. Используя все имеющиеся органы чувств, следовало выполнять основную задачу — искать следы прошлой или существующей жизни на Марсе...
 
Марсоход в песочнице
В июле 2021 г. ЕКА начало наземные ходовые испытания марсохода «Розалинда Франклин» (назван в честь английской ученой — биофизика и рентгенографа, занимавшейся изучением структуры ДНК) миссии ExoMars 2022.
Использовать реальный аппарат, предназначенный для поиска двух типов признаков жизни под поверхностью Красной планеты — морфологических и химических, — не рискнули, поэтому в ход пошел «дублер» ровера — «Модель для наземных испытаний» GTM (Ground Test Model). Этот аналог несколько недель испытывался на самом крупном в Европе имитаторе марсианского рельефа Mars Terrain Simulator, устроенном на территории итальянской компании ALTEC в Турине. Под полигон выделена площадь размером 64 м2, где тщательно моделировалась поверхность, включая песчаные дюны и валуны, а также уровень освещенности, как на Марсе.
 
Как будет на Марсе
Достигнув цели, европейский марсоход «Розалинда Франклин» не будет анализировать атмосферу, хотя российская посадочная платформа «Казачок», с которой он съедет, оборудована метеорологической станцией. Научная полезная нагрузка ровера прежде всего предназначена для получения изображений и анализа грунта.
На Марсе следы прошлой или настоящей жизни, скорее всего, будут найдены именно под поверхностью, куда не доходит жесткое излучение из космоса.
Представление об ландшафте дают стерео­камеры — навигационная и локационная, установленные на мачте, торчащей из корпуса. Полученная трехмерная картина позволяет наметить маршрут движения и обнаружить препятствия по маршруту. Операторы в Центре управления марсоходом в Турине увидят окружающую местность в высоком разрешении глазами панорамной камеры и датчика макросъемки.
Поиск интересных мест для взятия образцов грунта будут вести европейский геолокатор для исследования водяного льда WISDOM и российский автономный детектор излучения нейтронов АДРОН-РМ.
Радар может излучать и принимать сигналы с помощью двух антенн, установленных в кормовой части «Розалинды»: проникая под почву, электромагнитные волны отражаются в местах с резкими изменениями свойств грунта. Изучая эти данные, можно построить карту геологических слоев и обнаружить различные объекты на глубине 2–3 м под поверхностью, до которых сможет дотянуться буровая установка марсохода. Нейтронный детектор АДРОН-РМ позволит провести поиск водорода в грунте для обнаружения водяного льда.
Геолокатор WISDOM способен разбить исследуемый участок на маленькие квадраты — ячейки своеобразной виртуальной сетки.
Обнаружив под поверхностью что-либо связанное с водой, «Розалинда Франклин» пустит в ход буровую установку для извлечения образцов с рекордной для марсоходов глубины — два метра. Корончатое сверло будет брать образец (керн) диаметром 1 см и длиной 3 см, извлекать его на поверхность. Детальное изображение образца, полученное датчиком макросъемки, будет передаваться в Центр управления, а грунт помещаться внутрь корпуса ровера, где его измельчат в порошок для изучения научными приборами.
Инфракрасный гиперспектральный микроскоп исследует минералы, пытаясь разгадать их геологическое происхождение и структуру. Рамановский лазерный спектрометр расскажет о геологическом и минералогическом составе песчинок, помогая обнаружить органические соединения и выявляя вещества — индикаторы биологической активности (биосигнатуры).
Анализатор органических молекул — самый большой и сложный прибор марсохода — будет искать и, возможно, изучать органику в собранном образце с очень высокой чувствительностью.
Данные, полученные этими приборами, будут иметь жизненно важное значение для ExoMars 2022 и, наверное, помогут ответить на ключевой вопрос миссии: есть ли (была ли) жизнь на Марсе?
 
Парашюты рвутся?
ExoMars 2022 — второй этап международного проекта (первый стартовал еще в 2016 г.), преду­сматривающий доставку на Марс автоматического ровера. Российская сторона предоставляет ракету-носитель «Протон-М» для запуска, а также разрабатывает десантный модуль с посадочной платформой, европейская сторона — перелетный модуль и марсоход. Целевая задача ExoMars 2022 — исследование поверхности и подповерхностного слоя в непосредственной близости к месту посадки, взятие геологических проб и обнаружение следов возможного существования жизни на планете — как в настоящем времени, так и в прошлом.
Миссия должна была стартовать в 2020 г., но из-за пандемии и технических проблем была отложена на два года — до нового подходящего стартового окна — с августа по октябрь 2022 г. Улетев в указанный период, экспедиция доберется к Марсу соответственно в апреле или июле 2023 г.
Между тем коварный вирус был не единственной (и не основной) причиной переноса старта. Возникли трудности с парашютной системой посадки европейской разработки. Для аэродинамического торможения в атмосфере десантный аппарат оснащен тепловым экраном, двухступенчатым основным парашютом и тормозными ракетными двигателями, которые включаются за 20 секунд до посадки. 15-метровый парашют первой ступени раскрывается на сверхзвуковой, 35-метровый — на дозвуковой скорости. Бросковые испытания, проведенные в 2019 и 2020 гг., прошли неудовлетворительно.
Лишь недавно — 24–25 июня — тестовый аналог десантного модуля ExoMars 2022 подтвердил работоспособность парашютной системы. Бросковые испытания проводились в Космическом центре Esrange в Кируне (Швеция). На первом этапе они включали проверку запасного сверхзвукового парашюта производства американской фирмы Airborne Systems, а на втором — доработанного дозвукового парашюта и его контейнера производства итальянской компании Arescosmo. В ходе каждого этапа воспроизводились расчетные нагрузки, которые будут действовать во время входа в атмосферу Марса, снижения и посадки. Учитывались запасы на нештатные ситуации.
В ходе испытаний аэростат, наполненный гелием, поднял аналог на высоту 29 км, позволяющую сымитировать плотность и характеристики атмосферы Марса. Затем аппарат сбрасывался, после чего вводилась двухступенчатая парашютная система: сначала выпускался тормозной сверхзвуковой парашют, а затем большой дозвуковой. Анализ результатов тестов показал, что проблемы полностью не решены: дозвуковой парашют штатно снизил скорость посадочной платформы, но получил «незначительные повреждения».
По итогам испытаний руководитель проекта Тьерри Бланкер (Thierry Blanquart) заявил: «Мы очень рады сообщить, что первый основной парашют сработал безупречно: у нас есть сверхзвуковой парашют, который можно запустить на Марс. Будет еще как минимум две возможности протестировать эту конструкцию, чтобы получить дополнительную уверенность».

Вместе с тем он добавил: «Результаты испытаний основного парашюта второй ступени не идеальны, но они показали значительное улучшение после доработок парашютного контейнера и купола. После плавного вытягивания из контейнера мы наблюдали внезапное отделение вытяжного парашюта (каждая из двух ступеней системы имеет свой маленький вытяжной парашют. — Авт.) во время окончательного раскрытия. Скорее всего, это означает, что купол основного парашюта испытал повышенные напряжения в определенных частях. В результате ткань купола порвалась, но повреждение было ограничено кевларовым усиливающим кольцом. Несмотря на это, парашют выполнил свою задачу, снизив скорость [спуска] до штатных значений, и посадочный модуль приземлился нормально».

Заметим, что после первых неудач с парашютами в 2019 г. ЕКА обратилось за помощью к американским коллегам из Лаборатории реактивного движения JPL (Jet Propulsion Laboratory) NASA, имевшим опыт разработки систем посадки для проектов автоматических станций Perseverance и Curiosity. Инженеры JPL помогли улучшить конструкцию и испытали парашюты на своих наземных стендах. Завершив последние тесты, европейцы вновь планируют обратиться в JPL за поддержкой в решении оставшихся проблем. Но еще до этого для снижения рисков перед началом нынешних испытаний ЕКА заказало резервный комплект парашютов у американского производителя Airborne Systems (эта компания поставила парашютную систему для марсохода Perseverance).
Европейские специалисты намерены тщательно изучить выявленные в ходе испытаний отклонения. Результаты анализа лягут в основу плана следующей серии тестов парашютной системы. Два испытания планируются на октябрь—ноябрь 2021 г., их выполнят на полигоне в шт. Орегон (США).

Русский космос, Игорь Афанасьев

[АниКей]

Главная → Публикации → Новости
Новости
#Роскосмос#Русский космос#Агат#Сфера
26.09.2021 17:00
От кареты до ракеты
Этой статьей мы начинаем цикл публикаций, посвященных анализу перспектив и возможных направлений развития космической отрасли. Авторы материала — сотрудники Госкорпорации «Роскосмос» и Организации «Агат»«.

• Дмитрий Петрович Смирнов, блок ТЭО средств выведения и наземной космической инфраструктуры, АО «Организация ,,Агат"»;
• Сергей Викторович Трощенков — к.ф.-м.н., Департамент реализации программ создания КРК СТК Госкорпорации «Роскосмос»;
• Игорь Викторович Пшеничников, Департамент перспективных программ и проекта «Сфера» Госкорпорации «Роскосмос».

С началом освоения космического пространства основная борьба в развернувшейся гонке велась между СССР и США. При этом в лучшие годы мировой объем пусков доходил до 140 стартов в год. Начиная со второй половины 1980-х годов происходит снижение их общего количества, во многом связанное с увеличением срока активного существования космических аппаратов, расширением их функциональных возможностей, а также зашедшими в тупик усилиями по снижению себестоимости запусков. Нужно отметить и фактор достижения основных поставленных на тот период целей в космосе.
Четкий нисходящий тренд, усиленный распадом СССР и сокращением объемов финансирования отечественной космической отрасли, продолжался все 1990-е годы.
 
На новом этапе
Следующая волна интереса к освоению космоса пришла вместе с бурным расцветом информационных технологий. Стремительное развитие навигации, связи, интернета, спутникового телевидения повлекло за собой создание целых группировок космических аппаратов нового типа. На эти группировки сразу же были «завязаны» стратегические и тактические боевые наземные системы. Ведь только тот, кто обладает технологиями такого уровня, способен обеспечить военный паритет, а значит и собственную безопасность.
Все это заставило многие европейские страны, Китай, Индию, Японию и, само собой разу­меется, Россию и США с новой силой включиться в космическую гонку и усиленно развивать собственные космические транспортные системы и группировки спутников различного назначения.
 
Определяя приоритеты
К настоящему моменту в мире насчитывается около 20 компаний — разработчиков ракет и около 30 эксплуатируемых носителей (не считая модификаций). Каждая страна, обладающая средствами выведения полезной нагрузки на орбиту, выполняет и будет выполнять национальные пуски своими собственными системами, вне зависимости от их стоимости. Логику проследить несложно. Поддерживать свою космическую промышленность — это дело государственной важности, где экономика является весомым, но далеко не всегда исчерпывающим фактором.
В этой части ракетно-космическая отрасль похожа на автомобильную и авиационную. Страна, отстаивающая суверенитет и независимость, просто обязана иметь развитую транспортную инфраструктуру — как наземную, так и воздушную, а уже следствием государственных интересов является коммерческий рынок.
После того, как военные удовлетворили свои потребности в космических аппаратах с современной электронной начинкой и технологии пошли в гражданский сектор, в космос потянулись коммерсанты (телевидение, интернет, связь и т. д.). Нужно учитывать, что не все пуски можно причислять к коммерческим. Фактически к таковым (точнее сказать, к коммерчески доступным) запускам можно относить лишь те, заказчиками которых являются страны, не имеющие собственных ракет, а значит их доля невелика (рис. 2).
Очевидно, что, например, аппараты Starlink не будут отправлены на орбиту никакими другими средствами выведения, кроме как ракетами материнской компании SpaceX.
 
Слишком дорогой билет
За все время развития космических транспортных систем экономика этих проектов чаще всего не отвечала им взаимностью. Когда космические ракеты перешагнули рубеж в 10 тонн выводимой полезной нагрузки на низкую орбиту, правительства стран стали ощущать легкий дискомфорт от стоимости пуска. Но вот покорилась планка в 20 тонн на ту же высоту — и цена пуска начала не просто тревожить, а вводить в грусть, печаль и тоску.
Самый настоящий шок произошел, когда посчитали, во сколько обойдется серийная доставка 100 тонн на низкую околоземную орбиту, например, ракетой SLS. Вздрогнуло даже правительство США, из-за чего уже который президент пересматривает национальную лунную программу в попытке хоть как-то снизить расходы.
При этом на этапе разработки ракет все производители громко декларируют необходимость оптимальной стоимости пуска и внедряют мысль, что точно будут самыми экономичными. Правда, не очень-то получается.
Немудрено, что прослеживается сильный перекос в соотношении стоимости услуг перевозчика и общей оценки миссии. В среднем цена пуска составляет от 50 до 100 % от стоимости запускаемой полезной нагрузки*. В традиционных отраслях (автомобильной, железнодорожной, авиационной) это значение находится в пределах 10 % от стоимости перевозимого груза с учетом хранения, административных расходов и т. д.
 
Роста пусков не предвидится
Если создание ряда спутниковых группировок (например, навигации) в целом завершено, то другие орбитальные созвездия продолжают формироваться. Есть и проекты завтрашнего дня, в частности российская программа «Сфера». Если оценивать в мировом масштабе, можно сделать ряд прогнозов.

• Спрос на полеты на высокие орбиты (например, ГСО) стабилен из-за необходимости обновлять парк аппаратов, а возможности будут сильно ограничены наличием мест на орбите.
• Повышение интереса к запускам на низкие орбиты еще можно будет наблюдать. Но выведение на такие орбиты экономически целесообразно сразу целыми кластерами (в том числе из-за низкой зоны охвата одного аппарата), в связи с чем и этот рынок в ближайшее время перейдет к насыщению.
• Кардинальных прорывов в других отраслях экономики, требующих большого числа полетов в космос, пока не просматривается. Поэтому, вероятно, в ближайшее время мировая космическая промышленность в основном сосредоточится на поддержании имеющихся группировок и проведении экспериментов по удешевлению спутниковых услуг связи и интернета для потребителей.
• Серьезного роста пусков в наступившем десятилетии не предвидится (рис. 3), если не возникнут технологические прорывы в смежных областях и/или не ускорится гонка вооружений.
• Мировая отрасль транспортных космических систем представлена большой номенклатурой ракет, что будет «давить» на стоимость пусков (особенно коммерческих), постепенно ее снижая.
• Все страны, обладающие собственными ракетами, будут агрессивно отстаивать свои внутренние рынки (запускать свои национальные и свои «коммерческие» спутники своими ракетами, вводить санкции и т. д.).

Фактически эти прогнозы свидетельствуют о приближении космической промышленности к пределу совершенствования применяемых технологий. В аналогичной ситуации в свое время оказывались практически все мировые отрасли, обеспечивающие перевозки: авиационная, автомобильная, железнодорожная и др. Прежде чем совершить рывок, они тоже достигали технологического предела (или, скорее, предела конструкционных принципов). Почти всегда скачок в развитии был вызван резким спросом на услуги отрасли (зачастую со стороны военных). А в период затишья и стагнации шло неспешное развитие путем «впитывания» технологий из смежных, наукоемких областей (электроника, химия, материаловедение и т. д.).
В этом плане мировая космическая отрасль не отличается от других. В части развития транспортных систем она находится в общем тренде: «неспешно впитывает» технологии из других областей. И встает закономерный вопрос: а что дальше? Где искать точки роста?
 
Оглядываясь по сторонам
Если присмотреться к тенденциям в мировой экономике, можно выделить несколько отраслей, самостоятельно формирующих спрос и не требующих сильного стимулирования извне. Под эти критерии явно подходят IT-сфера и фармацевтика/­биотехнологии. Их особенностями являются:

• Огромное влияние на многие отрасли экономики;
• низкий барьер входа на рынок, существенные вложения в НИОКР (для информационных технологий);
• огромные целенаправленные вложения в НИОКР (15–25 % от выручки), в особенности в фармацевтике/биотехнологиях.

На основе этих утверждений можно сформулировать необходимые шаги, способствующие развитию космических транспортных систем:

• «Привлекать» в космос как можно больше отраслей экономики, снижая цену за «входной билет» (стоимость выхода в космос). Это, в свою очередь, приведет к удешевлению создания, эксплуатации и поддержания космической орбитальной инфраструктуры и запустит новые волны интереса к деятельности в космосе, что опять же вызовет рост потока желающих и увеличение финансовых оборотов.
• Предоставление, в зависимости от потребностей заказчиков, специализированных транспортных и сервисных услуг.

Подходя к многоразовости
Для снижения барьера первое, что напрашивается, — это переход на многоразовые транспортные системы. Человечество всегда создавало сложные и дорогостоящие «вещи» именно в многоразовом исполнении, а одноразовыми становились весьма простые и заурядные изделия. Многоразовость заложена в самой человеческой природе.
Если посмотреть на наиболее отработанные модели ракет тяжелого класса — Atlas V, Space Shuttle, Ariane 5, Delta IV, — созданные в 1980–2000-е годы, то стоимость их пуска превышает планку в 150 млн долл., а запуски Space Shuttle и вовсе начинались с 400 млн долл.
Пуск ракеты-носителя SLS сейчас оценивается примерно в 1 млрд долл. Для сравнения: стоимость нового Airbus A320 равна около 110 млн долл., а дальнемагистрального Airbus A380 — 450 млн долл. Современные новинки, анонсированные в данной весовой категории, — Vulcan, Centaur, Ariane 6 — также смело перешагивают планку в 100 млн долл. за пуск.
Если посмотреть на российские ракеты, то только один запуск ракеты «Протон» сопоставим со стоимостью нового Ил-76, что, с учетом паритета покупательской способности, близко к иностранным аналогам.
По сложности конструкции и производства (например, если оценивать количество деталей и сборочных единиц) современный коммерческий авиалайнер сопоставим с ракетой космического назначения. В то же время они не поддаются сравнению по времени эксплуатации. Авиалайнеры служат по 30–40 лет с налетом по 50-80 тыс. часов за все время работы, а ракеты стартуют один раз со сроком «жизни» около 10 минут красочного полета.
Понятно, что конструкторские решения определяются текущим уровнем развития науки и промышленности. Однако еще в большей степени они зависят от конкретной поставленной задачи. Космическая отрасль появилась, в первую очередь, для достижения военных целей по доставке «одноразовых изделий» на территорию противника. Проще говоря, в то время задача формулировалась так: доставить как можно больший полезный груз. А сколько это будет стоить? Неважно, экономика не самый главный фактор.
Из-за этого конструкторы вынуждены были создавать одноразовые ракеты с отделяющимися частями. Целые инженерные школы выросли, решая задачу именно в такой постановке, сформировав вектор развития космических транспортных систем на десятилетия вперед и заложив этот подход в ментальность современных конструкторов.
Так может пришло время изменить задачу? В новой формулировке она могла бы звучать так: доставить на орбиту груз как можно дешевле. А сколько тонн при этом доставим? Пока неважно, грузоподъемность не самый главный фактор.
Учитывая широкий диапазон коммерческих нагрузок, найдут свою нишу и своих заказчиков любые многоразовые ракеты. А в будущем, возможно, такие ракеты полностью подвинут с пьедестала своих одноразовых «собратьев».

Русский космос

[АниКей]

Главная → Информационные ресурсы → Журнал «Русский космос»
Журнал «Русский космос»
Подписка на журнал
Выпуск № 31
Скачать полный номер журнала Размер файла:28,5 МБ

— Главная тема номера: Научно-просветительский проект «Вызов»

• На стартовой позиции. Что ждать от уникального проекта?
• По законам жанра. Как проходила подготовка экипажей транспортного пилотируемого корабля «Союз МС-19»
• Подняться до звезд. Экипажи на предстартовой пресс-конференции
• «Буду играть командира корабля». Интервью с командиром корабля «Союз МС-19» Антоном Шкаплеровым

— «Байтерек» — будущее Байконура. Россия и Казахстан вступают в новую эпоху сотрудничества в космонавтике

— Космос мастеров. Чемпионат «Молодые профессионалы Роскосмоса — 2021»

— «Ураган» на орбите. Испытания аппаратуры наблюдения Земли

— Строго по распорядку. Космонавт Сергей Рязанский рассказывает о сне на орбите

— Генералы выходят в космос. Прошедшая внекорабельная деятельность китайских космонавтов

— Муки «Старлайнера». Испытания нового американского корабля

— С учетом совместимости. Как осуществляется психологическая подготовка экипажей

— Открывая архивы. Кто и как дает вторую жизнь историческим документам
#Вызов#Пилотируемая космонавтика#Союз МС-19#МКС-66#Байтерек#Союз#МКС

[АниКей]

Главная → Публикации → Интервью
Интервью
#Роскосмос#СМИ#Интервью#РКЦ Прогресс#Дмитрий Баранов
02.10.2021 19:50
Дмитрий Баранов: «Вопрос в том, сколько ракет в год предстоит выпускать»

Спойлер

[свернуть]

Ракетно-космический центр «Прогресс» (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») — один из мировых лидеров в области создания и эксплуатации ракет-носителей среднего класса, космических комплексов дистанционного зондирования Земли и научных аппаратов. В кулуарах авиасалона МАКС-2021 руководитель Центра Дмитрий Баранов рассказал редактору «Русского космоса» Игорю Афанасьеву о реализации наиболее «громких» проектов — носителей «Союз-5» и «Амур-СПГ», ракеты сверхтяжелого класса, а также коснулся перспектив выпуска спутников типа «Ресурс», «Аист» и «Бион».
 
Про ракеты
— Дмитрий Александрович, каков сейчас статус проекта «Союз-5»? На каком этапе находятся работы?
— Думаю, не ошибусь, если скажу, что создание этой перспективной ракеты-носителя на сегодняшний день — главный проект нашего предприятия. На нашем основном оборудовании мы изготавливаем предсерийные машины для наземных испытаний, так называемые экспериментальные установки. С помощью аргонно-дуговой сварки уже собрали два бака окислителя первой ступени. Параллельно идет подготовка к сварке баков горючего, в районе августа как минимум один будет готов.
Собранные ступени пойдут на прочностные и транспортировочные испытания, после чего будут перебираться, а затем уедут на «огонь» (огневые испытания. — Ред.) в Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности (НИЦ РКП). Этот этап запланирован на следующий год, когда НПО Энергомаш (входит в Роскосмос) поставит нам первый РД-171МВ (двигатель для первой ступени носителя «Союз-5». — Ред.).
Идут поставки сплава Р-1580 под одну испытательную машину и под три летные.
В целом текущий этап можно назвать активной подготовкой к серийному производству.
— Ранее вы анонсировали применение нового оборудования — установок для сварки трением с перемешиванием, изготовленных чебоксарским предприятием «Сеспель». Получается, оно пока не используется?
— Действительно, те работы, которые я перечислил в предыдущем ответе, были в основном проведены на старом оборудовании, поскольку монтаж и испытание новых установок к тому времени еще не были закончены. Что касается новых сварочных установок, первая из трех должна быть сдана в эксплуатацию осенью. Сейчас решаются юридические вопросы ее передачи в наше пользование.
Еcли говорить про особенности технологического процесса, то надо также добавить, что старая оснастка (разжимные кольца, штампы и др.) не годится для изготовления «Союза-5», поскольку эта ракета резко отличается по габаритам и массе от тех машин, что серийно выпускаются на нашем предприятии. Другими словами, та производственная база, на которой собирался «Союз-2», попросту не подходит. Создание новой оснастки, безусловно, отвлекает кадровые и материальные ресурсы предприятия. По этой причине изготовление предсерийных машин идет немного медленнее, чем планировалось.
— Можно ли рассчитывать, что серийная машина будет получаться значительно быстрее?
— Совершенно верно! Ведь вложиться в оснастку необходимо только один раз. Кроме того, дальше свое дело сделает опыт.
Такой пример: когда мы собирали первый «Союз-2» во Французской Гвиане, там есть такая техническая операция, не свойственная отечественной ракетной школе: подъем космической головной части в вертикальное положение и ее установка на собранную ракету-носитель, стоящую на стартовом комплексе. Мы делали это в первый раз. Я руководил работами, которые начались в пять часов вечера по местному времени. В два часа ночи, когда я заметил, что все устали, скомандовал: «Стоп, ребята! Доделывать будем завтра». Так вот: сейчас на всю эту операцию уходит 5–6 часов максимум. Конечно, мы вышли на этот уровень не сразу, а где-то к четвертому-пятому пуску, когда приноровились к работе, стали успешно взаимодействовать с французскими коллегам, привыкли к соответствующему «железу».
То же самое и с «Союзом-5»: «втягивание» в производство — это закономерный процесс, от него никуда не денешься. Первые машины будут идти медленно, но мы их сделаем. Cерийные машины будут выходить гораздо быстрее (в разы): оснастка окажется под руками, и люди, что называется, «пощупают железо». Дальше вопрос в том, сколько ракет в год предстоит выпускать.
— Есть понимание того, насколько часто будет стартовать «Союз-5»?
— Сейчас об этом пока рано говорить. У нас есть заказ на три ракеты, которые пройдут летные испытания в намеченные сроки — в 2023, 2024 и 2025 годах. Сейчас вся ситуация «варится», и вам никто на поставленный вопрос не ответит. Но отмечу, что конкурентные преимущества носителя обеспечиваются в том числе и объемом заказов. Если есть заказ на одну ракету — это одно дело, а если на пять-семь, то это уже существенно меняет ситуацию. Поэтому нужно определить, какие полезные нагрузки можно этой машиной запускать, то есть оценить объем рынка.
Необходимо также проанализировать, сколько стоит пуск носителя подобного класса в мире. Важно провести работу и на предприятии, чтобы экономика проекта складывалась.
Есть, правда, вероятность, что с иностранными носителями среднего класса конкуренция будет иметь место не только в экономическом поле, но и в политике.
— Соблюдается ли график всех работ? Мы помним, что первый пуск «Союза-5» намечен на 2023 год...
— График соблюдается. Есть сложности, которые я упомянул, есть некоторые проблемы с закупками металла для оснастки. Сейчас мы обязаны соблюдать конкурентную процедуру, а с учетом того, что цены постоянно растут, мы часто не поспеваем за ними. У нас была небольшая задержка и определенные вопросы на экспериментальных образцах, но летной машины они никак не коснутся.
— Какое место «Союз-5» займет в линейке отечественных средств выведения?
— По возможностям вывода полезных нагрузок «Союз-5» стоит между «Союзом-2» и «Ангарой-А5М», но ближе к первому — как некий «форсированный ,,Союз"». Однако ракета никогда не рассматривалась как поэтапная замена «Союзу-2» — для этого будет использоваться «Амур-СПГ».
— Изначально одной из основных задач проекта «Союз-5» было использование первой ступени ракеты в качестве единого бокового блока для носителя сверхтяжелого класса. Насколько совместимы будут блоки сверхтяжа с первой ступенью «Союза-5»?
— С точки зрения пневмогидравлической схемы — на 99.99 %, то есть унификация будет практически полной. Разница — в механических нагрузках: нагрузки выше, потому что сверхтяж много больше, чем «Союз-5». Но, поскольку геометрия баков будет примерно та же, мы можем регулировать их прочность за счет изменения ширины стенки. Условно говоря, можно сделать обечайку в два-три раза толще, но при этом объемы баков, режимы работы двигателей и системы наддува останутся прежними, не поменяются.
Результаты наземной отработки «Союза-5» мы сможем перенести на боковые блоки сверхтяжа. Отдельно последние испытываться не будут — ни в одиночку, ни пакетом. Под весь пакет сейчас и стендов нет. Кроме того, задачу тестирования пакета можно решать и без стендовой отработки — с помощью, например, математического моделирования.
— В прессе проходила информация, что в качестве центрального блока сверхтяжа будет использоваться ракета среднего класса «Союз-6»...
— Надо сказать, что центральный блок изначально не имел связи с «Союзом-6». Однако заказчик попросил, чтобы мы сделали научно-технический отчет, оценив возможности использования блоков, летающих на сверхтяже, одновременно как компонентов ракет и среднего («Союз-5»), и промежуточного («Союз-6») классов. Логика эта в принципе правильная. Но в случае с «Союзом-6» выявились нюансы.
Логика функционирования ступеней сверхтяжа предполагала, что «центр» на носителе должен работать дольше, чем «бока». Для этого при одинаковых габаритах блоков на «центр» надо было ставить не РД-171МВ, а двигатель, обладающий меньшей тягой: либо РД-191, либо два
 РД-191, либо РД-180. Остановились на РД-180.
Однако в процессе проектирования выяснилось, что характеристики центрального блока по механическим нагрузкам существенно отличаются от параметров, достаточных для ракеты, получившей условное название «Союз-6». Более того, на сверхтяже объемы баков «центра» будут существенно больше.
Есть и другие моменты. Уже при выстраивании некоего параметрического ряда («Союз-6», «Союз-5», сверхтяж), летающего с одного стартового комплекса (как требовал заказчик), возникли вопросы. Из-за несоответствия размеров сделать «наземку» (совокупность технических средств стартового комплекса. — Ред.) единой для всех ракет указанного ряда не получается. Например, непонятно, в каком месте блока «цеплять» кабель-заправочную мачту.
—  Правильно я понимаю, что проект создания носителя «Союз-6» сейчас находится под вопросом?
— С нашей точки зрения, разработка такой ракеты нецелесообразна. Понимаете, «Союз-5» сегодня не конкурирует ни с «Союзом-2», ни с «Ангарой-А5», то есть будет иметь отдельную собственную нишу. А условный «Союз-6» сразу же начинал конкурировать и с «Союзом-2», и с «Амуром-СПГ». Думаю, это никому не нужно.
— Значит у многоразового носителя «Амур-СПГ» более четкая стратегия?
— В этом проекте совершенно другая экономика: даже когда семь-восемь лет назад эта машина стартовой массой в районе 300 т считалась одноразовой, она уже считалась заменой «Союзу-2». А сейчас, когда ее предполагается оснастить возвращаемой первой ступенью с реактивной системой вертикальной посадки, она будет иметь дополнительные экономические выгоды.
— Как далеко удалось продвинуться в проекте «Амур-СПГ»?
— На сегодня мы сделали эскизный проект и разослали его на экспертизу в отраслевые институты. У нас была определенная задержка, поскольку машина абсолютно новая и там было много непроверенных конструктивных решений и технологий. Но основной этап мы сдали в прошлом году, после чего, как говорится, «вылизывали» документацию, уточняли нюансы.
Смежники стараются успеть. Сложности, конечно, присутствуют. Так, Конструкторское бюро химавтоматики из Воронежа в рамках опытно-­конструкторской работы ДУ-СВ сначала разрабатывало прототип кислородно-метанового двигателя. Потом пошла коррекция техзадания под изделие, необходимое для «Амура-СПГ», а затем прошел секвестр. Сейчас, возможно, будет некое перераспределение средств в их пользу.
— Таким образом, именно «Амур-СПГ» должен заменить «Союз-2»?
— Да, но лишь со временем. Первая его задача — «залетать», показать экономику и подтвердить ресурсные характеристики, после чего, как мы понимаем, он экономически будет в состоянии заменить «Союз-2».
— Получается, что жизненный цикл сегодняшних «Союзов» конечен?
— Безусловно. Однако горизонт этого цикла не пять и не десять лет — его завершение наступит не завтра. Для понимания ситуации: «Союз-У» с украинской системой управления и «Союз-2» летали вместе с 2004 по 2018 год, то есть 14 лет. Да, можно было сделать переход чуть быстрее. На эти сроки накладывался тот факт, что для «Союза-2» (в варианте 2.1а) нужно было набрать хорошую статистику по пускам, для того чтобы на ракету можно было посадить космонавтов. Но, в любом случае, имело место существование двух сходных машин на протяжении нескольких лет.
«Амура-СПГ» пока еще нет, но мы считаем, что потребуется пять лет на разработку и пять лет на летные испытания — вот вам и десять лет. Это реальные сроки, о которых можно говорить, по-хорошему.
— Будет ли пилотируемая версия «Союза-2.1б», или наши корабли всегда будут летать на ракете со «старым» двигателем?
— Двигатель РД0124 с третьей ступени «Сою­за-2.1б» будет сертифицирован под пилотируемые полеты, поскольку он предназначен и для верхней ступени «Ангары-А5М», с помощью которой будет запускаться в том числе и новый корабль «Орёл».
Вопрос в другом: сегодня нам как ракетчикам выгодны два варианта ракеты, отличающиеся (по большому счету) только двигателем. Потому что если придет приказ прекратить производство «старого» двигателя (РД0110) и перейти на выпуск только «нового» (РД0124), Воронеж сразу же не сможет поставить нам 18–20 штук в год. У них сейчас есть две линейки, которые позволяют закрыть потребности и «Союза-2.1а», и «Союза-2.1б». Переход сделать можно за счет некоего «наращивания мускулатуры» производства в Воронеже, но сейчас нам реально удобнее оперировать двумя двигателями.
РД0110 хорош, и он летает, пусть даже расходует топливо за зря, в отличие от РД0124, однако возможностей «старого» двигателя в большинстве случаев хватает.
 
Про спутники
— Помимо ракет-носителей, ваше предприятие выпускает еще и спутники. Какие аппараты ДЗЗ находятся сейчас в производстве и в разработке?
— У нас сейчас на выходе два «Ресурса-П»: один практически готов к наземным испытаниям, второй будет готов в начале 2022 г. Это серийные аппараты, которые используются для исследования природных ресурсов, контроля загрязнения и деградации окружающей среды, мониторинга водоохранных и заповедных районов, информационного обеспечения поиска месторождений полезных ископаемых и многого другого.
В разработке находится их развитие — «Ресурс-ПМ», его макет мы впервые показали на МАКС-2021. Это машина, предназначенная для решения примерно того же круга задач, но обладающая более высокими характеристиками и строя­щаяся на новой элементной базе в негерметичном исполнении (шаг вперед). Запуск двух спутников намечен на 2023 и 2024 гг.
Кроме того, для запуска в 2023 г. изготавливаются два спутника стерео­скопической съемки «Аист-2Т». Их прототипом является «Аист-2Д», который сейчас летает. Это перспективная и инновационная разработка, соответствующая современным трендам: малый космический аппарат, созданный с привлечением широкой и нестандартной для нас кооперации. Если «Аист-2Д» по сути «монокуляр», то «Аист-2Т» — картограф, служащий для получения стереоизображений. Однако в целом он на 90 % повторяет технические решения, которые были реализованы и испытаны в полете.
Полностью готов также радиолокационный космический аппарат «Обзор-Р». Он предназначен для съемки в любое время суток и вне зависимости от погодных условий в интересах МЧС, Минсельхоза и Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии. Он ждет своего радиолокатора Х-диапазона.
— В последнее время появились сообщения о «Бионе-М». Как помнится, прототипы и ранние аппараты серии «Бион» и «Фотон» не производятся уже давно, многие узлы и системы перестали выпускаться, и последние спутники летали уже на новых компонентах...
— Наш следующий специализированный спутник «Бион-М», разработанный для исследований в области космической биологии, физиологии и биотехнологии, должен быть запущен в 2024 г. В процессе его производства идет эволюционное обновление и материалов, и компонентов, из которых складывается космический аппарат. Это нормальный процесс.
— Планирует ли РКЦ «Прогресс» участвовать в комплексной программе «Сфера»?
— Мы подали в Госкорпорацию предложения по всем вариантам, которые мы в состоянии сделать по этой теме, в существующих и перспективных конфигурациях. Сейчас ждем решения.

Русский космос, Игорь Афанасьев

[АниКей]

Главная → Публикации → Новости
Новости
#Роскосмос#Русский космос#Набор 2018#Пилотируемая космонавтика
03.10.2021 16:51
Победители жары










Третий в этом году цикл тренировок по «выживанию» перенес космонавтов и инструкторов ЦПК в казахстанскую степь. Здесь ребята 2018 года набора прошли подготовку к действиям после посадки космического аппарата в знойной пустыне. О том, как справились с испытанием космонавты-испытатели Константин Борисов, Александр Горбунов, Александр Гребёнкин, Алексей Зубрицкий, Кирилл Песков и Олег Платонов, рассказывает редактор журнала Госкорпорации «Роскосмос» — «Русский космос» Светлана Носенкова.
Раннее утро. Вокруг — только песок и редкая растительность. Плюс 40°C. И это еще не предел — ведь солнце пока не в зените. Укрыться от палящих лучей и сухого обжигающего ветра негде. Вокруг — ни души, и на призывы о помощи никто не ответит. Самая серьезная проблема — жажда, которая становится все сильнее и постепенно занимает все ваши мысли. А запас воды очень ограничен... Думаете, это сценарий реалити-шоу в жанре «Последний герой»? Нет. Это обязательная тренировка российских космонавтов-испытателей, которым через несколько лет предстоит отправиться в свой первый полет.
По легенде спускаемый аппарат приземлился в нерасчетном районе: в полупустыне, с характерными перепадами температуры днем и ночью, где возможны пылевые бури и даже дожди и грозы. Когда прибудут спасатели — неизвестно. Но экипаж должен сохранить себе жизнь и здоровье в любых условиях, применив все знания и навыки, которые дали ему инструкторы Центра подготовки космонавтов (ЦПК).
 
Спрятаться от солнца
Зной раскаленным утюгом начинает раскатываться по песчаному морю с самого утра. В это время космонавтов-испытателей высаживают в полупустыне и оставляют с ней один на один. Для усложнения задачи тренажера спускаемого аппарата здесь нет. С участниками «выживания» только парашют, ложементы кресел «Казбек», блоки носимого аварийного запаса (НАЗ) и комплект снаряжения.
Тренировка началась. Первым делом космонавты снимают с себя скафандры «Сокол», прячут от палящего солнца блок № 1 НАЗа (воду), расчищают площадку и начинают строить укрытие. Оно отличается от тех, что сооружают экипажи на «выживании» в других климатогеографических зонах. В пустыне укрытие многофункционально: днем оно защищает от солнца, а ночью — от ядовитых насекомых, пауков, скорпионов.
Чтобы временное «жилище» было надежным, сначала из парашюта делаются стойки укрытия и «якоря», за которые с помощью строп парашюта будут крепиться края тента. Ткань режется на куски, куда насыпается грунт (песок, глина). Наполненные мешки кладутся друг на друга, образуя стойки, которые расставляют по периметру, и на них потом помещается упакованный в несколько сложений парашют. Такие же мешки закапываются в грунт в качестве «якорей»: привязав к ним стропы, растягивают крышу укрытия. В качестве стоек можно использовать и кресла «Казбек», которые также частично вкапываются в землю.
Сверху укрытия настилают серебристые медицинские накидки отражающей стороной вверх, чтобы уменьшить воздействие солнечных лучей. Под тент кладут одежду, снаряжение, чтобы мягче было лежать. Ведь днем главная задача экипажа — как можно меньше двигаться и разговаривать, поскольку беседа тоже ведет к влагопотери, а воду необходимо экономить.
По периметру укрытия космонавты выкапывают ров подручными средствами, такими как мачете, крышка медицинской аптечки, нож, чтобы обезопасить себя от затопления в случае дождя и от попадания в укрытие различных ползающих насекомых.

«Ты должен пролежать с товарищами порядка 12–14 часов дневного времени в тени укрытия, на нескольких квадратных метрах, почти не двигаясь и не разговаривая. Глаза закрыты, но спать не хочется, потому что каждый час экипаж выходит по рации на связь. А еще потому что жарко и парашют с накидкой шелестят без остановки прямо над головой. Состояние полной пассивности довольно непривычно, особенно на второй день, когда ты тут уже долго», — рассказывает командир первого условного экипажа Константин Борисов.

На ночь, когда солнце не печет, космонавты сдвигают «якоря»-растяжки к центру. Тент проседает, и они перебираются на него, чтобы защититься от всяких «ползучих тварей». Но спать приходится по очереди, так как и ночью необходимо постоянно вести радиообмен со спасателями. Примечательно, что у первого экипажа был позывной «Прибой». Именно этой морской свежести так не хватало ребятам в те поистине жаркие дни.
 
Не дать себе засохнуть
Главные особенности «выживания в пустыне» — это жара и жесткие ограничения по водопотреблению. В распоряжении трех членов экипажа всего шесть литров питьевой воды. При этом тренировка идет 48 часов, но по трехсуточной схеме, то есть по окончании испытания в канистре должно остаться два литра воды. Каждый может позволить себе только 80–100 мл живительной влаги раз в три часа. Это всего несколько глотков, которые не могут утолить чувство постоянной жажды. Поэтому инструкторы ЦПК учат космонавтов собирать водяной конденсат из атмо­сферной влаги и растений.

«Есть несколько способов сбора воды в подобных условиях. Например, вырывается лунка глубиной в метр. В нее кладется растительность, которая может отдавать влагу. Внутрь ямки на растительность ставится емкость: к примеру, металлическая аптечка из НАЗа. Затем лунка накрывается медицинской накидкой, и в центр кладется грузик. Накидка проседает, образуя воронку, а края накидки засыпаются песком для фиксации. Вся эта конструкция нагревается на солнце, влага из растений испаряется, попадает на внутреннюю поверхность медицинской накидки, конденсируется, и капельки скатываются в емкость, которая находится внутри ямки. Таким образом набирается вода», — объясняет начальник отдела экстремальных видов подготовки космонавтов ЦПК Анатолий Забрусков.

Еще один способ — обернуть ветки кустов полиэтиленовым пакетом, в котором хранятся рационы питания, или кульком из той же меднакидки и обвязать кусты. За сутки в пакетах собирается вода. Она, конечно, своеобразная, но ею можно умыться или отфильтровать для питья. Делать фильтры из подручных средств также учат инструкторы ЦПК. Например, можно процедить воду, сложив парашютную ткань в несколько слоев.
И все же добытая вода не могла восполнить потерю жидкости из организма. На долю первого условного экипажа в составе Константина Борисова, Кирилла Пескова и Олега Платонова выдалась самая жаркая погода. Столбик термометра поднимался до отметки +46°C. И космонавты реально чувствовали признаки обезвоживания: состояние вялости, слабости, сухости во рту. Помните, раньше крутили рекламу: «Имидж — ничто, жажда — всё. Не дай себе засохнуть!» Без иронии можно сказать, что это про них.

«Вообще я люблю жару, — признается Константин Борисов. — Бывал в походах с ночевкой в Синайской пустыне. Я примерно представлял, что нас ждет. Но дефицит питьевой воды сильно сказался на нас. За первый день мы сбросили по 3.5–4.5 кг. Шесть литров воды в блоке НАЗа — это то, чему мы уделяли наибольшее внимание, о чем заботились. Например, в первую ночевку я потратил около 3 часов на выкапывание ямки: закопать бак поглубже в землю, чтобы вода была похолоднее. Наливали аккуратно, чтобы не пролить ни капли. Все мысли были об этой канистре. Я, наверное, на всю жизнь запомню, как этот бак выглядит, как пахнет, как открывается и закрывается (улыбается). Вода — это самое важное!»

Всё под контролем
Вечером первого дня после 45-градусной изнуряющей жары пошел дождь. Сложно сказать, хорошо ли это в пустыне. Ведь потом повышается влажность воздуха, трудно дышать, сушить одежду. Тем не менее экипаж смог собрать четыре литра дождевой воды, что, безусловно, улучшило настроение космонавтов и дало ощущение спокойствия. В случае реальной аварийной посадки экипаж, используя дождевую воду, мог бы продержаться до эвакуации еще несколько дней. А во время тренировки обезвоживание космонавтам точно не грозит. Этого не допустил бы дежурный врач ЦПК, который контролирует ход подготовки вместе с инструкторской бригадой.
Дважды в день лагерь «выживающих» посещали врач, психолог и инструктор: следовало проверить выполнение элементов циклограммы, взвесить космонавтов, померить температуру, понять психологическое и физическое состояние.

«Бывали случаи перегрева, когда приходилось принимать решение о досрочном завершении тренировки, но не в этот раз, — поделился Анатолий Забрусков. — Дежурная смена располагается в таком месте, откуда есть возможность вести прямое наблюдение за экипажем, не нарушая при этом принцип автономности. Кроме этого, происходит постоянный радиообмен. В случае какой-либо нештатной ситуации в процессе тренировки космонавты могут сами выйти на связь и рассказать, что случилось. Если требуется вмешательство извне, мы в любое время готовы помочь. Есть врач, есть необходимые средства — охлаждающие пакеты, медикаменты. Всегда найдем способ уберечь экипаж от опасности получить нехорошие последствия для здоровья».

К тому же космонавты сами могут оказать первую помощь товарищу. Это отрабатывается в ходе тренировки. К исходу вторых суток, когда «выживание» близится к завершению, космонавты покидают свой лагерь и перемещаются в место, откуда их должны эвакуировать. Во время перехода экипажу дается вводная: один из них перегрелся или укушен ядовитым насекомым. Если случился перегрев, космонавты должны приподнять ноги товарища — подложить ложемент или рюкзак, чтобы шел кровоток к голове, дать пострадавшему воды, смочить лоб. Накрыть его светоотражающей медицинской накидкой — минимизировать тепловую нагрузку на организм.

«Чтобы космонавты не получили уколов от растительности и укусов насекомых, мы на тренировке даем им готовые резиновые бахилы. В случае же реальной нештатной посадки в пустыне они сделают себе сапожки, отрезав их от гидрокомбинезона ,,Форель". Но даже если случится укус, космонавты смогут выполнить стандартные процедуры: сделать кровопускание, отсосать яд, наложить жгут», — добавил Анатолий Забрусков.

Тимбилдинг в пустыне
Каждое «выживание» несет в себе и психологическую составляющую. В ходе испытания космонавты приобретают уверенность в своих силах и веру в товарищей. И такой своеобразный тимбилдинг (сплочение коллектива) происходит по-разному. Так, Константин Борисов, Кирилл Песков и Олег Платонов вечером первого дня испытаний разожгли небольшой костер, вскипятили на нем воду и посидели за кружкой чая.

«Есть совсем не хотелось, но мы достали фруктовые батончики из сушеной айвы, яблока с орехом. Они кисленькие и похожи на мармеладки. После такого напряженного дня это был приятный момент расслабления, переключения», — вспоминает командир первого условного экипажа.

Все обязанности в экипаже распределяются поровну. Космонавты дежурят по очереди — каждый по три часа, укрытие и конденсаторы влаги строят вместе.

«Важно эффективно распределить обязанности с самого начала. Но мы еще до тренировки договорились: Кирилл первым делом сделал всем головные уборы, потом мы с ним складывали парашют, увязывали его, а Олег нарезал куски парашюта, чтобы делать столбики и ,,якоря". А когда укрытие готово, работы немного — собирать воду, следить за временем и просто лежать. Хотя тут, конечно, важна психологическая устойчивость — лежать и ничего не делать, как ни странно, не всем удается легко», — рассказал Константин Борисов.

То, что «выживание» — отличное средство сплочения команды, отметил и второй условный экипаж, в который входили Александр Горбунов, Алексей Зубрицкий и Александр Гребёнкин.

«Тренировки в экстремальных условиях, такие как различные ,,выживания", специальная парашютная подготовка, приводят к тому, что начинаешь чувствовать себя комфортно в сложных условиях. С каждой такой тренировкой пределы организма — как физиологические, так и психологические — отодвигаются, ,,зона комфорта" расширяется. И с каждым таким испытанием достичь предела все сложнее», — считает командир второго экипажа Александр Горбунов.

Возможно, до предела второй экипаж не дошел, потому что им достались совсем другие погодные условия. Если у первой команды температура ночью упала с +45°C всего до +30°C и было душно после дождя, то второй экипаж ночью укутался по полной программе — в теплозащитные костюмы. У них днем температура воздуха была +38°C, а ночью — +16°C.

«У каждой тренировки есть свои особенности, — рассказал Александр Горбунов. — Зимой — мороз, на море — теснота, укачивание, высокая температура в спускаемом аппарате, а здесь — перепады температуры. Ночью было холодно, зато не мучила жажда. Ели только орешки, печенье, сухофрукты. В НАЗе также есть сублимированный творожок, но его в пустыне никто не употребляет, потому что после него очень сильно хочется пить».

Инструкторы ЦПК высоко оценили действия всех космонавтов 2018 года набора. Несмотря на перепады температур, сильные порывы ветра, дожди, они выполнили всю программу с хорошим результатом.

«Ребята были подготовлены. Укрытия сделали на совесть — и использовали достаточное число сложений парашютной ткани, и создали запас прочности на весь цикл тренировки. Даже при внезапном порыве ветра, который повредил укрытие дежурной смены инструкторов, тент космонавтов остался цел. Были и осадки, а это редкое явление в данное время года. И к этому они тоже подготовились, окружив свои укрытия рвами. Так что оба экипажа молодцы!» — подытожил начальник отдела ЦПК Анатолий Забрусков.

 
Готовы к новым испытаниям
Космонавты вместе проходят все этапы подготовки уже три года и хорошо знают друг друга. Но каждая тренировка дает им что-то новое.

«,,Выживание" в пустыне научило меня терпению, ответственности, оптимальному распределению сил и ресурсов и в очередной раз позволило убедиться, что ребята у нас в группе очень надежные. На каждого из них можно положиться. Приятное ощущение — ведь придет время, когда мы и в космосе будем вместе работать», — отметил Константин Борисов.

Между тем до первого космического полета каждому предстоят еще несколько лет интенсивной подготовки. И уже совсем скоро — в сентябре — их ждут тренировки по действиям после посадки в горах.

Русский космос

[Шамс]

Видимо журнал в таком виде был не нужен

[АниКей]

Выпуск № 32


 
Подписка на журнал
Выпуск № 32
Скачать полный номер журнала Размер файла:32,7 МБ
— На твердую пятерку. Первые итоги полета участников научно-просветительского проекта «Вызов»
 — Орбита восходящего солнца. Японские туристы готовятся к старту, который запланирован на 8 декабря 2021 года с космодрома Байконур
 — Будни ЦПК — как формируется будущее. Интервью с начальником Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина Максимом Харламовым
 — Клондайк на поверхности. Каким ресурсами богата Луна?
 — В погоне за кротовыми норами. Астрофизическая обсерватория «Спектр-М»
 — С полным отрывом. Старт изоляционного эксперимента SIRIUS-2021
 — Спасение «Союза». 45 лет единственной посадке этого корабля на воду
 — Начало новой «Эры». Европейский манипулятор на многоцелевом лабораторному модуле «Наука»
 — Миссия в благородных тонах. Американский проект Inspiration4
 — От ракеты до орбитальной мастерской. Развитие многоразовых космических систем
 — Он научил ракеты летать. 110 лет со дня рождения Михаила Янгеля.
 — «Зоркий» снимает Землю. Частный аппарат на орбите
 — Настал ли час новой «Дюны»? Обзор фильма
#Вызов#Союз МС-19#Пилотируемая космонавтика#Союз МС-18#ЭП-20#Space Adventures#ЦПК#Максим Харламов#Луна#Спектр-М#SIRIUS-21#наука#SpaceX#Памятная дата#История

[Игорь Годунов]

Выпуск № 32
В своём репертуаре...

В СЕНТЯБРЕ СОСТОЯЛОСЬ 11 ПУСКОВ РАКЕТ КОСМИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ. В ОДНОМ СЛУЧАЕ ПРОИЗОШЛА АВАРИЯ АМЕРИКАНСКОГО НОСИТЕЛЯ,

[NightFlight]

ExoMars 2022 — второй этап международного проекта (первый стартовал еще в 2016 г.), преду­сматривающий доставку на Марс автоматического ровера. Российская сторона предоставляет ракету-носитель «Протон-М» для запуска, а также разрабатывает десантный модуль с посадочной платформой, европейская сторона — перелетный модуль и марсоход.
[...]
Между тем коварный вирус был не единственной (и не основной) причиной переноса старта. Возникли трудности с парашютной системой посадки европейской разработки.

Десантный модуль российский, но парашют (а так же инерциальная навигационная система, радар и компьютер, который управляет посадкой) - европейские. Парадокс!