Рогозин: Всё сделаем. ... Зуб даю.

[ааа]

ааа пишет:
А тем временем...

... пишут, что жопа от "Мистраля" уже доплыла до Сен-Назера. Я, откровенно говоря, боялся, что или сама по дороге утонет, или диверсанты помогут.

[m-s Gelezniak]

Штуцер пишет:

m-s Gelezniak пишет:

m-s Gelezniak пишет:

Штуцер пишет:

m-s Gelezniak пишет:
Можно отдaть должное Энергетикaм. тaм докопaлись и скрывaть не стaли

Чего??? Еще круги от Глонассов не разошлись, уже кинули маляву на ГКНПЦ !

Скaзaвши "A" говори и "Б".

Тaк всё же?

Вы все ребусами говорите, из них значительная часть недоступна моему скромному интеллекту.  

Помоему это вы зaгaдкaми изъясняетесь.
 

[bavv]

Правительство России @Pravitelstvo_RF

Дмитрий Медведев посетил МГТУ «СТАНКИН», где ознакомился с учебно-лабораторным комплексом pic.twitter.com/oWH7t1whZK


Производство современных отечественных станков - приоритетная задача @ МГТУ «Станкин»

Глава Правительства провел совещание по развитию станкостроения http://bit.ly/17D4IpR pic.twitter.com/H5KwwhXmSK


Дмитрий Медведев: по итогам 2012 года объем потребления всех видов станочного оборудования вырос на 13% и достиг порядка $3 млрд

#Медведев: российский рынок станкостроения сильно зависит от импорта: по данным экспертов, на уровне 90%. Ситуацию нужно переломить

Дмитрий Медведев: в отрасли есть хорошие заделы для технологического прорыва. Безусловно, это кадровый потенциал и научные разработки

Медведев:нужно расширить список станкоинструментальной продукции, по которому действует приоритет приобретения отечественных товаров для ОПК

damedvedev
2 ч. назад · МГТУ «Станкин»
Производство современных отечественных станков - приоритетная задача

[bavv]

Рогозин призвал возродить национальные авиабренды

24 июля 2013, 11::41
Вице-премьер России Дмитрий Рогозин призвал возродить «задвинутые на задворки» национальные авиационные бренды, отказавшись от использования аббревиатур в названии новых авиаразработок.

«Срочно вернуть престиж конструкторских бюро, тех конструкторских марок, которые имели национальное и международное значение. Это такие национальные драйверы - «Туполев», «Сухой», МиГ, «Яковлев» и другие известные марки, сейчас непонятно каким образом задвинутые на задворки, которые сейчас заменяются на непонятные аббревиатуры, совершенно безликие и разрывающие древо единого поколения конструкторской мысли России», - приводит слова Рогозина РИА «Новости».

По его словам, новые аббревиатуры можно терпеть в том случае, если ими называются экспериментальные образцы или речь идет об опытно-конструкторских работах. «Но когда речь идет о серийном производстве, у них должны быть национальные бренды. Нужно называть своих детей человеческими именами», - призвал вице-премьер, открывая в правительстве в среду совещание по гражданскому и военному авиастроению.

Рогозин считает, что российскому авиастроению нужна новая стратегия развития.

«Несмотря на все принимаемые меры, рынок гражданской авиации в Российской Федерации во многом утерян нашими промышленниками, нашими производственниками. Не будем вспоминать, почему это произошло, все время кивать на прошлое, но факт остается фактом - до 80% всех воздушных судов, работающих на гражданских линиях внутри страны, иностранного производства. Ситуация нетерпимая, поэтому хотите или нет, но надо формировать стратегию новой реконкисты (отвоевание рынка)», - сказал Рогозин.

По его словам, разговоры вокруг развития Объединенной авиастроительной корпорации надо превращать в конкретную программу развития российского авиастроения, как гражданского, так и военного.

Вице-премьер привел данные, согласно которым одно рабочее место в авиационной промышленности создает девять новых рабочих мест в смежных отраслях. «С нашими часовыми поясами мы просто обязаны создать все необходимые модели самолетов, чтобы обеспечить все потребности наших инновационных компаний и других компаний, работающих на российском рынке», - сказал Рогозин. Решив эту задачу, можно выходить на зарубежные рынки, добавил он.

Также Рогозин предложил создать совещательный орган, который регулировал бы отношения между промышленностью и потребителями авиационных услуг. «Возможно, был бы смысл создать орган наподобие морской коллегии при правительстве РФ, подобного же рода орган, который мог бы организовать диалог между промышленностью и потребителями авиации, и этот орган должен быть достаточно высокого уровня - работать при правительстве РФ», - сказал он.

По словам Рогозина, новая структура должна будет заниматься, в том числе, организацией и координацией деятельности федеральных ведомств в области развития авиации, а также заниматься организацией разработки и производства, эксплуатации, испытаний авиатехники и создания новых авиационных технологий.

«Это не только дело Объединенной авиастроительной корпорации, это государственная задача», - подчеркнул вице-премьер, передает ИТАР-ТАСС.

Кроме того, Рогозин предложил разобраться в деятельности федеральных органов исполнительной власти, так или иначе связанных с авиацией. «У нас сегодня такими органами являются аж 10 федеральных органов исполнительной власти. Может быть, в этом разгадка вопроса, почему дитя оказалось со столькими няньками, а должного воспитания не получило», - посетовал зампред правительства.

Текст: Денис Нижегородцев

[Штуцер]

Рогозин пишет:
Срочно вернуть престиж конструкторских бюро

[ааа]

Рогозин пишет:
Срочно вернуть престиж конструкторских бюро

Кто взял престиж?! Вернуть немедля!

[Антикосмит]

Ать, два!

Ну вообще это правильно называть самолеты как и прежде.

[ZOOR]

ааа пишет:

Рогозин пишет:
Срочно вернуть престиж конструкторских бюро

Кто взял престиж?! Вернуть немедля!

ЕМНИП еще при Брежневе (дальше по молодости не помню) выпускник технического ВУЗа был перед выбором - или на 120 к кульману или на 220 на производство.
Так что коммунисты как всегда виноваты (вдруг Старый из берлоги вылезет)

[Штуцер]

ааа пишет:

Рогозин пишет:
Срочно вернуть престиж конструкторских бюро

Кто взял престиж?! Вернуть немедля!

Безнадега. Полная.

[m-s Gelezniak]

ZOOR пишет:

ааа пишет:

Рогозин пишет:
Срочно вернуть престиж конструкторских бюро

Кто взял престиж?! Вернуть немедля!

ЕМНИП еще при Брежневе (дальше по молодости не помню) выпускник технического ВУЗа был перед выбором - или на 120 к кульману или на 220 на производство.
Так что коммунисты как всегда виноваты (вдруг Старый из берлоги вылезет)

Нa производстве и тристa был не предел. Но это дaлеко не срaзу. И к тaким конструкторa зa советом бегaли. При технологов вообще молчу. Плюс здоровье. К тому же, поднявшиеся с производствa (тaкое тоже было возможно), стоили длеко не 120 ре. 

[supermen]

В то что отвоевать российский рынок авиации при правильном подходе можно , то я еще поверю . В то что мы отвоюем рынок станкостроения Наверное в эту пору мы не поживем , ну если только рупь не будет стоить пол-цента и импорт будет в принципе невозможен.

[Прол]

"Стратегия развития.."  Где-то мы это уже слышали :| . Опять бла-бла-бла.

[supermen]

Прол пишет:
"Стратегия развития.." Где-то мы это уже слышали  :|  . Опять бла-бла-бла.

Работа такая у человека

[Прол]

За почти 2 года уже поднадоел. Помесь Манилова и Ноздрева.

[ааа]

supermen пишет:
В то что мы отвоюем рынок станкостроения Наверное в эту пору мы не поживем , ну если только рупь не будет стоить пол-цента и импорт будет в принципе невозможен.

С изготовлением электронной части особых проблем нет, и ЧПУ сваяют, и софт напишут. Но вот с механикой полный швах.
Хотя был я в этом году на одной частной фирме. Они себе сами та-а-кое оборудование проектируют и изготовляют - у меня челюсть до пола упала. Пацаны лет по 30, совершенно без комплексов и без особого образования.
Но это, пожалуй, уникальный случай.

[Прол]

ааа пишет:

supermen пишет:
В то что мы отвоюем рынок станкостроения Наверное в эту пору мы не поживем , ну если только рупь не будет стоить пол-цента и импорт будет в принципе невозможен.

С изготовлением электронной части особых проблем нет, и ЧПУ сваяют, и софт напишут. Но вот с механикой полный швах.
Хотя был я в этом году на одной частной фирме. Они себе сами та-а-кое оборудование проектируют и изготовляют - у меня челюсть до пола упала. Пацаны лет по 30, совершенно без комплексов и без особого образования.
Но это, пожалуй, уникальный случай.

Почему уникальный? Просто им пока не мешают.

[Stalky]

Прол пишет:
"Стратегия развития.." Где-то мы это уже слышали  :|  . Опять бла-бла-бла.

Что ж вы все такие злые? 
Нужна ведь стратегия, как без неё? За последние годы худо-бедно имущественный комплекс авиапрома, расхераченный вдрызг в первые годы перестройки, подсобрали и консолидировали, появились какие-никакие деньги на реконструкцию, появились вполне пристойные проекты (что бы кто ни говорил) по гражданской тематике. Теперь необходимо организовать массовый выход на линию продукции отечественного авиапрома. Но конкурировать даже на внутреннем рынке с зарубежными производителями и лизингодателями нереально сложно. Одна только Дженерал Электрик Авиэйшен Сервис имеет сотни и тысячи  737-х "бобиков" в обороте и прокредитует практически кого угодно хоть под операционный хоть под финансовый лизинг лишь бы они летали, а не стояли. А они там такие не одни, изготовители в предоставлении финасово-кредитных услуг покупателям их продукции также не сильно отстают.

[supermen]

ааа пишет:

supermen пишет:
В то что мы отвоюем рынок станкостроения Наверное в эту пору мы не поживем , ну если только рупь не будет стоить пол-цента и импорт будет в принципе невозможен.

С изготовлением электронной части особых проблем нет, и ЧПУ сваяют, и софт напишут. Но вот с механикой полный швах.
Хотя был я в этом году на одной частной фирме. Они себе сами та-а-кое оборудование проектируют и изготовляют - у меня челюсть до пола упала. Пацаны лет по 30, совершенно без комплексов и без особого образования.
Но это, пожалуй, уникальный случай.

Какое? К примеру?

[Прол]

Stalky пишет:

Прол пишет:
"Стратегия развития.." Где-то мы это уже слышали  :|  . Опять бла-бла-бла.

Что ж вы все такие злые?  
Нужна ведь стратегия, как без неё? За последние годы худо-бедно имущественный комплекс авиапрома, расхераченный вдрызг в первые годы перестройки, подсобрали и консолидировали, появились какие-никакие деньги на реконструкцию, появились вполне пристойные проекты (что бы кто ни говорил) по гражданской тематике. Теперь необходимо организовать массовый выход на линию продукции отечественного авиапрома. Но конкурировать даже на внутреннем рынке с зарубежными производителями и лизингодателями нереально сложно. Одна только Дженерал Электрик Авиэйшен Сервис имеет сотни и тысячи 737-х "бобиков" в обороте и прокредитует практически кого угодно хоть под операционный хоть под финансовый лизинг лишь бы они летали, а не стояли. А они там такие не одни, изготовители в предоставлении финасово-кредитных услуг покупателям их продукции также не сильно отстают.

Так об этом и речь! Конечно, нужна стратегия, т.с., государственная политика. Но мы уже имеем опыт разработки этой компанией персонажей то стратегии, то концепции, то плана, то ..., чего там у нас сегодня еще относительно РКП? Вот досада и берет .

[ааа]

Прол пишет:
Почему уникальный? Просто им пока не мешают.

С тем, что не мешают, согласен. Как только попробуют сделать что-то не для себя, а серийно, тут же набегут семеро с ложкой и все съедят.
А уникально потому, что больше я такого нигде не видел. Иногда, правда, деды советской закалки сами делают оборудование, но чтобы молодежь - это неее...
ЗЫ. Название фирмы, уж извините, озвучивать не буду.