Союз-5

[fagot]

Есть же ещё на свете динозавры которые то ли не видели Флакона то ли специально предлагают делать назло...

Флакон тут видится только вам, возможно, из-за любви к литрболу.

[Dr. Kenny]

Я так понимаю, они унифицировали конструкцию обечаек боковых УРМов с центральным, а в итоге и легкая Ангара-1.2 получила первую ступень с центрального блока тяжелой А5? 
Проектировщики у нас отличные и ракеты у них замечательные

Ангара-1.2 получила на первой ступени один УРМ-1, Но ее блок первой ступени, естественно, отличается от ЦБ тяжелой Ангары.

Отличается, конечно.
Но обечайки ББ, ЦБ и 1й ступени А1.2 одинаковой толщины, да?

"Разунификация" пошла по второй ступени УРМ-2 и Переходному отсеку.
На А5 вторая ступень толще первой (3,6м против 2,9м), на А1.2 сделали 2,9м и обтекатель тоже.
УРМ-1 не трогали.

По Ангаре есть книжка в Сети:
Нестеров В.Е. - Космический ракетный комплекс Ангара. История создания. Том 1 - 2018

Спойлер

«Ангара-1.2» представляет собой двух ступенчатый носитель, оснащенный отделяемым агрегатным модулем, выполняющим функции малоразмерного разгонного блока.  Первая и вторая ступени РКН «Ангара-1.2» работают на экологически чистых компонентах топлива 02 + нафтил. Входящий в состав II ступени агрегатный модуль оснащается ДУ на высококипящих компонентах топлива - АТ/НДМГ. 

PH «Ангара-1.2» состоит из: • первой ступени - на базе универсального ракетного модуля УРМ-1, • второй ступени диаметром 2,9 м на базе узлов и агрегатов УРМ-2. В состав второй ступени входит агрегатный модуль. Космическая головная часть состоит из: • полезного груза; • переходной системы для ПН; • головного обтекателя диаметром 2,9 м

Следует отметить, что PH легкого класса в силу ряда объективных причин имеют меньшую массовую отдачу по полезной нагрузке, чем PH среднего или тяжелого классов, вследствие чего они более чувствительны к процессу оптимизации параметров второй ступени. С этой точки зрения УРМ-2, спроектированный из условий прочности конструкции, рабочего запаса топлива (35,2 т) и диаметра баков под PH тяжелого класса, не является оптимальным вариантом для PH легкого класса. Таким образом, чтобы радикально повысить энергетику PH и довести ее до уровня требований Заказчика, необходимо определить комплекс мероприятий по оптимизации параметров второй ступени с учетом особенностей ее применения в составе PH легкого класса. Одним из путей повышения энергетики PH является уменьшение базового диаметра блока баков второй ступени с 3,6 м до 2,9 м, как показано на рис. 7.1.1, позволяющее снизить аэро динамические потери на участке выведения на 35-60%. Уменьшение диаметра обечаек баков потребует для снижения массы конструкции оптимизации радиуса днищ баков и величины рабочего запаса топлива второй ступени. В части последнего параметра расчеты показывают, с учетом ограничения на предельную стартовую массу PH, рабочий запас топлива второй сту пени не превосходит 23,0 т. На базе новой компоновки второй ступени, показанной на рис. 7.1.1, были проанализирова ны три варианта двигательной установки. В вар. 3 была рассмотрена вторая ступень с перспективным вариантом ЖРД РД-0124А многократного включения. В настоящей главе не рассматриваются возможные сроки и стоимость создания такого двигателя, а также вопросы его надежности. Однако следует отметить, что многолетний опыт эксплуатации единственного в мире кислородно-керосинового ЖРД много кратного включения 11Д58, используемого в составе РБ «ДМ», показывает, что обеспечение повторного запуска «полукриогенного» двигателя до сих пор остается сложной технической проблемой, сопряженной с возможным возникновением нештатных ситуаций при его повтор ном включении. Кроме того, требование по реализации повторного включения ДУ приводит к усложнению ПГС и необходимости оснащения второй ступени дополнительными системами и агрегатами, увеличивающими ее массу. В частности, на ступени должна быть установлена система обеспечения запуска (СОЗ), ра ботающая на высококипящих компонентах и обеспечивающая управляемый полет ступени на баллистической паузе, создание перегрузки перед повторным включением маршевого дви гателя, а также увод ступени с рабочей орбиты КА. СОЗ компонуется на базе блоков ДУ малой тяги и баков высокого давления, используемых на РБ «Бриз». Масса снаряженной СОЗ составляет 160 кг, в том числе конструкция 110 кг и топливо в двух ШБ высокого давления 50 кг. Доработка ДУ РД-0124А под повторное включение предусматривает установку двух ампул с пусковым горючим, доработку ЭПК, установку дополнительных ШБ с азотом и гелием для продувки ДУ после выключения, и управление работой автоматики ДУ при повторном включении. Общее увеличение конструкции ДУ оценивается в 60 кг. Доработки потребует и система подачи топлива, которая будет включать размещение в баке окислителя дополнительных ШБ с азотом общей массой 250 кг, обеспечивающих наддув практически пустых баков ступени перед повторным запуском двигателя.
Расчеты показывают что PH «Ангара-1.2», оснащенная второй ступенью с ДУ повторного включения, выводит на круговую орбиту высотой 1000 км и наклонением 83° ПН массой 2250 кг, т.е. почти удовлетворяет требованиям, предъявляемым к энергетике PH. Однако остается не решенной проблема создания ДУ многократного включения. По этой причине были рассмотрены альтернативные способы реализации апогейного импульса.
....

Недостатком вар. А являются проблемы с компоновкой большого количества ШБ в межбаковом или хвостовом отсеках и нерациональная схема полета, предусматривающая выведе ние на рабочую орбиту КА отработавшей на переходной орбите маршевой ДУ и пустого блока баков. Проблема была решена в вар. 5 путем перекомпоновки приборов системы управления и другого оборудования, перенесенных из межбакового отсека в специально выделенный приборный отсек, расположенный над баком горючего. В этом же отсеке размещается апогейная ДУ. В совокупности приборный отсек, оборудование и апогейная ДУ образуют автономный агрегатный модуль (AM), который отделяется после отработки первого импульса от второй ступени и дальше функционирует уже самостоятельно. Массовая сводка PH по вар. 5 с отделяемым агрегатным модулем приведена в табл. 7.1.4. Выигрыш в энергетике PH достигается за счет резкого снижения массы конструкции PH и остатков топлива, выводимых вместе с ПН на рабочую орбиту. Если в варианте с неотделяе- мой апогейной ДУ эта масса (конструкция и ЗИМ СОЗ) равна 3160 кг, то в варианте с отделяе мым AM она составляет всего 670 кг. Фактически с учетом массы выводимой ПН конечная масса PH в момент отделения КА на ра бочей орбите будет различаться не так значительно. Тем не менее, использование отделяемого AM позволяет снизить расход топлива на отработку апогейного импульса в 2 раза: с 690 кг до 340 кг
Таким образом, по совокупности критериев «максимальная масса ПН» и «минимальная удельная стоимость выведения» вариант второй ступени с отделяемым AM был принят для дальнейшей проработки.

[свернуть]

[Старый]

Есть же ещё на свете динозавры которые то ли не видели Флакона то ли специально предлагают делать назло...

Флакон тут видится только вам, возможно, из-за любви к литрболу.

Неужели у Флакона нет большого сухого отсека - переходника между ступенями? 

[Старый]

Говорят первая ступень Зенита работая в качестве боковушки Энергии несла очень большие нагрузки. А так то в своё время Циклон был очень лёгкий.

Говорят, что у первой ступени Зенита и боковушки Энергии были разные обечайки.

Говорят что нет. 

[Bell]

По Ангаре есть книжка в Сети:

Кхм, эта книжка в сети уже настолько давно, что мы ее уже успели прочитать и получить от этого всяческое удовольствие )))
Кстати, оба тома.

[Bell]

Говорят первая ступень Зенита работая в качестве боковушки Энергии несла очень большие нагрузки. А так то в своё время Циклон был очень лёгкий.

Говорят, что у первой ступени Зенита и боковушки Энергии были разные обечайки.

Говорят что нет.

Ты это, того... не этого...
Разные они. Плиты разной толщины обрабатывали по одной технологии и баки собирали одинаковым образом. Технологическая унификация.

[Bell]

Есть же ещё на свете динозавры которые то ли не видели Флакона то ли специально предлагают делать назло...

Флакон тут видится только вам, возможно, из-за любви к литрболу.

Неужели у Флакона нет большого сухого отсека - переходника между ступенями?

Если ты обратишь-таки внимание, то на Союзе-5 как раз этот отсек сетчатый и на вид даже углепластиковый. Но это не точно.

[Bell]

По Ангаре есть книжка в Сети:

угу https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?msg=2105029
или вот https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?msg=2107124

[fagot]

Неужели у Флакона нет большого сухого отсека - переходника между ступенями?

Все нормальные флаконы - одноступ со сбрасываемым обтекателем пробкой.

[fagot]

Говорят что нет. 

Ну понятно, что вам их создатели не указ.

[Старый]

Говорят что нет.

Ну понятно, что вам их создатели не указ.

Они - заинтересованные лица. Впрочем оправдывать нагрузками перетяжеление они тоже заинтересованы. 

[Старый]

Если ты обратишь-таки внимание, то на Союзе-5 как раз этот отсек сетчатый и на вид даже углепластиковый. Но это не точно.

Но он же сухой а не мокрый. А некоторые тут предлагали за него расстрелять. Чую: хотели двигатель-утопленник. 

[Старый]

Все нормальные флаконы - одноступ со сбрасываемым обтекателем пробкой.

Это лёгкие флаконы. На полтора литра ПН, не больше.

[Вернер П.]

Говорят что нет.

Ну понятно, что вам их создатели не указ.

Они - заинтересованные лица. Впрочем оправдывать нагрузками перетяжеление они тоже заинтересованы.

А  кто те, которые "говорят что нет"?

[fagot]

Они - заинтересованные лица. Впрочем оправдывать нагрузками перетяжеление они тоже заинтересованы.

Но вы-то конечно держали свечку и лично обмеряли обечайки.

[fagot]

Это лёгкие флаконы. На полтора литра ПН, не больше.

Да хоть на 15, впрочем, и на 150 бочка-одноступ.

[Старый]

А  кто те, которые "говорят что нет"?

Это было давно. В период создания СиЛонча. 

[Дмитрий В.]

Говорят первая ступень Зенита работая в качестве боковушки Энергии несла очень большие нагрузки. А так то в своё время Циклон был очень лёгкий.

Говорят, что у первой ступени Зенита и боковушки Энергии были разные обечайки.

Там в целом были разные конструкции, хотя и унифицированные по геометрии топливных отсеков.