H-2A и H-2B

[KBOB]

http://iss.jaxa.jp/en/htv/operation/

HTV пристыковывается к нижнему стыковочному узлу модуля Гармония.

Once the HTV is within a certain distance from the ISS, the HTV thrusters will be disabled. Next, the HTV is grappled by Canadarm2 and berthed to the nadir (bottom) side of "Harmony" (Node 2), through Harmony's Common Berthing Mechanism (CBM).

Next, the ISS crew will unload the Exposed Pallet from the HTV Unpressurized Logistics Carrier and attach it to the ISS Mobile Base System or Kibo's Exposed Facility using the Canadarm2.

Из негерметичного отсека манипулятором достают крупногабаритные грузы, в том числе и ПЛАЗМЕННЫЙ РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VASIMR!!!!!!

[Dude]

Сомневаюсь, что ловить его будут прямо возле CBM.

[frigate]

Отдельно темы по Н-2А не не нашёл, поэтому выкладываю здесь:

Японская ракета-носитель H2A / H2A Launch Vehicle
Год выпуска: 2007
Страна: Великобритания
Продолжительность: 44 минуты
Перевод: 1-голосый профессиональный
Русские субтитры: нет
Описание: Долгое время первентсво в космических технологиях одерживали Россия и США, но со временем также Франция и Япония стала интересоваться космосом. Космос это не только исследования, но и прибыльный сектор экономики. Кроме запусков аппаратов по изучению космоса и пилотируемых миссий на МКС, страны занимаются запуском коммерческих спутников, но чем же их запускать. Поэтому нужна надёжная ракета, чтобы зарекомендовать себя, как надёжного партнёра в космической коммерции.
Качество: SATRip
Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: AC3
Видео: 720x480 25.00fps 1200Kbps
Аудио: 48000Hz stereo 128Kbps

Скачать .torrent
Размер:     421 MB

[Salo]

http://mdn.mainichi.jp/mdnnews/news/20100917p2a00m0na017000c.html

Japan's H2A rocket to receive major upgrade to compete with Russia[/size]

The Ministry of Education, Culture, Sports, Science and Technology (MEXT) intends to embark on major improvements to Japan's domestically-developed H2A rocket, adding high-performance capabilities and cutting down on launch costs in order to compete with Russia and Europe, which currently dominates the market for launching commercial satellites.

The improvements will be the first major overhaul of the H2A rocket since its introduction in 2001. JAXA and Mitsubishi Heavy Industries will form a project team in the near future, aiming for a 2013 launch of the improved rocket. The size of the rocket will stay the same as the current model, and the H2A name will carry on. The total cost of the project is estimated at 16.1 billion yen. MEXT will request around 2.2 billion yen of next fiscal year's budget for development of the new rocket fuselage and other parts.

The new version of the H2A is planned to be a two-stage rocket that will use a propulsion technique of repeatedly beginning and halting fuel combustion. Observation satellites, which are in high demand and need to be at altitudes of 500 to 1,000 kilometers for their sun-synchronous orbits, will be able to be carried two per launch and be released one after the other at different altitudes. Being able to put two satellites in orbit on a single rocket launch will reduce the launching price per satellite by 30 to 40 percent. Furthermore, broadcast and communications satellites, which need a stationary orbit of 36,000 kilometers, will be able to be released more closely to this altitude, reducing the amount of fuel needed by the satellites to make orbital corrections after their release. The saved fuel will extend their usable lives by three to five years.

Recent developments cast a favorable light on Japan's rocket industry. On Sept. 11, the H2A was used to successfully launch the quasi-zenith satellite "Michibiki," part of a new quasi-zenith satellite system which will augment the reception of GPS systems. The launch brought the H2A's success rate to 94.4 percent, on par with world standards. Additionally, the current restricted period for rocket launches from Tanegashima Space Center in Kyushu will be abolished from next fiscal year following negotiations with the local fishing industry. By adding the improvements to the H2A on top of these positive developments, MEXT hopes to put Japan on equal footing with Russia and Europe, which currently nearly monopolizes the market for commercial satellite orders because of the low costs it charges.

There are obstacles facing MEXT's project, however. With 10 years having passed since the first H2A rocket was built, many of the rocket's electronics and other parts are no longer easily accessible because their manufacturing has been discontinued. Additionally, Japan's launch facilities have become dilapidated from age. Improvements on these fronts are planned to proceed as well.

"Other countries also overhaul their rockets every five to 10 years. We want to stem the withdrawal of parts manufacturers and the loss of technical progress (in rocket technology)," explained a MEXT spokesperson.

[KBOB]

http://mdn.mainichi.jp/mdnnews/news/20100917p2a00m0na017000c.html

Japan's H2A rocket to receive major upgrade to compete with Russia[/size]

The new version of the H2A is planned to be a two-stage rocket that will use a propulsion technique of repeatedly beginning and halting fuel combustion. Observation satellites, which are in high demand and need to be at altitudes of 500 to 1,000 kilometers for their sun-synchronous orbits, will be able to be carried two per launch and be released one after the other at different altitudes. Being able to put two satellites in orbit on a single rocket launch will reduce the launching price per satellite by 30 to 40 percent. Furthermore, broadcast and communications satellites, which need a stationary orbit of 36,000 kilometers, will be able to be released more closely to this altitude, reducing the amount of fuel needed by the satellites to make orbital corrections after their release. The saved fuel will extend their usable lives by three to five years.

Не понял в чем фича?

[Петр Зайцев]

Вообще-то трудно понять, но похоже идея состоит из 4-х частей:
 - облегчение структуры (как на Протоне)
 - добавить повторный пуск LE-5, что позволит уменьшить наклонение ГПО или даже забрасывать на ГСО
 - разработать адаптер-"автобус" или "табуретку" по типу Ариан, чтобы запускать по два спутника
 - заменить компоненты авионики на современные, ну типа как с Союзом 700-й серии, если я понял правльно
Получается комплекс довольно очевидных мероприятий по модернизации, ничего особенно революционного. Кстати я вам гарантирую, что адаптер под 2 КА будет летать и на H-IIB, ведь верхняя ступень у них практически одинаковая.

[Salo]

Не понял в чем фича?

Утверждают, что за счёт повторного запуска двигателя верхней ступени смогут выводить по два спутника на ССО в одном пуске, что позволит снизить цену на 30%. Кроме того собираются выводить спутники прямо на ГСО.

[SpaceR]

...
 - разработать адаптер-"автобус" или "табуретку" по типу Ариан, чтобы запускать по два спутника
...
Кстати я вам гарантирую, что адаптер под 2 КА будет летать и на H-IIB, ведь верхняя ступень у них практически одинаковая.

Так у японцев подобные адаптеры уже более 10 лет успешно летают, ещё на первоначальной H-II несколько раз применялись.

[Salo]

http://www.spaceflightnow.com/news/n1010/16h2aupgrades/

Japan plans H-2A rocket improvements by mid-2010s[/size]
BY STEPHEN CLARK
SPACEFLIGHT NOW
Posted: October 16, 2010

Continuing efforts to snare an elusive share of commercial launches, the Japanese government and industry are planning upgrades to the country's H-2A rocket to make it more competitive in the global marketplace.

First reported by Japanese media in September, the improvements were the subject of a detailed presentation at the 61st International Astronautical Congress in Prague.

The first phase of the H-2A upgrades should be operational by the mid-2010s, enabling the launcher to more effectively carry dual payloads to polar trajectories and deploy communications satellites closer to their targeted geosynchronous orbits.

Engineers are following a block approach to keep the H-2A's high reliability and reduce development costs while introducing new capabilities, according to Takashi Nakamura, project manager for the post-H-2A launch vehicle program at Mitsubishi Heavy Industries Ltd., the rocket's contractor and commercial operator.

Since its first flight in 2001, the H-2A rocket has accrued 17 successful missions in 18 attempts.

All H-2A launches to date have carried primary payloads for the Japanese government, but MHI will orbit South Korea's Kompsat 3 reconnaissance satellite in 2011 or 2012. Kompsat 3 is the H-2A rocket's first major commercial passenger.

Like most Earth observation satellites, Kompsat 3 will circle the planet in a sun-synchronous orbit permitting consistent flyover times all around the world.

One of the H-2A upgrades will enhance the rocket's ability to deliver two satellites to sun-synchronous orbits at different altitudes. The current incarnation of the rocket can inject two satellites at the same height, according to Nakamura.

"With an upgraded H-2A, we'll have the capability to launch dual payloads to different altitudes," Nakamura said.

Rocket designers plan to introduce newly-qualified features of the launcher's LE-5B second stage engine, including low-thrust firings at throttle settings of 60 percent and 3 percent, according to Nakamura.

The 60 percent thrust mode was tested in flight in 2002 and an H-2A mission in May demonstrated a pressure-fed firing of the LE-5B engine at 3 percent thrust.

More ground tests are on tap in the next few months to investigate other low-thrust engine settings, Nakamura said. A slight modification to the rocket's guidance system will also make possible brief upper stage engine firings needed to make small altitude changes.

The other objective of the H-2A evolution program is to heave larger communications satellites to orbit and drop them closer to their ultimate destination.

Engineers are crafting methods of managing the H-2A upper stage's usage of propellant. The rocket burns cryogenic liquid hydrogen and liquid oxygen, which must be maintained at super-cold temperatures to remain in a liquid state.

Nakamura said the H-2A upper stage will be painted white to reduce the vaporization rate of cryogenic liquid hydrogen. Engineers hope to save liquid oxygen by employing a different engine chilldown sequence before each ignition, reducing the consumption of oxidizer.

Unburned hydrogen gas could also supplement chemical thrusters to control the upper stage's orientation between burns, conserving maneuvering fuel, Nakamura said.

The changes will allow the H-2A upper stage to ignite three times and coast for up to five hours each mission. The extra LE-5B engine firing will place communications satellites closer to their ultimate targets in geosynchronous orbit 22,300 miles above Earth.

Rockets routinely release communications payloads short of their final destination, and the satellites must use an on-board engine for the rest of the journey. If a spacecraft doesn't need to travel as far, it can save its own fuel and extend its useful life.

Japan is also designing a new payload adapter fitting to connect satellites to the H-2A upper stage, giving spacecraft passengers a more comfortable ride during liftoff.

The H-2A improvements will cost nearly $200 million, according to Japanese officials.

"The modifications to the vehicle are relatively minor, and they are based on proven technologies," Nakamura said.

The Japan Aerospace Exploration Agency is also renovating facilities at the Tanegashima Space Center, the H-2A rocket's launch site.

Japan is already evaluating a replacement rocket for the H-2A, but its development has not won final government approval and its first flight is not anticipated until the 2020s, Nakamura told Spaceflight Now.

Dubbed the H-X in planning documents, the new launcher would be designed to human-rating standards to support a potential Japenese manned spacecraft.

"Although we know that there are many obstacles for realization of human transportation in Japan, the discussion of this issue has been more open in recent years," Nakamura said.

The Japanese government is already funding studies of upgrading the H-2 Transfer Vehicle, an unmanned resupply freighter for the International Space Station, to return to Earth with cargo. If approved, the re-entry version of the HTV could be designed with a clear emphasis on its future applicability as a manned spacecraft.

Engineers have settled on the H-X's basic configuration. It would likely be a two-stage vehicle with liquid-fueled engines and no solid rocket motors.

But officials have not determined the specifications and numbers of the engines for the H-X rocket, Nakamura said.

[frigate]

A concept drawing of the next-generation H-X rocket.
Credit: MHI/JAXA

[Salo]

http://cybersecurity.ru/space/106517.html

Япония планирует обновить ракету-носитель H-2A
[/size]
(23:04) 27.10.2010

Японское космическое агентство надеется расширить свое присутствие на рынке коммерческих запусков, обновив основной проект своей космонавтики - ракету-носитель H-2A. Новая версия ракеты должна сделать ее более конкурентной на международных рынках. В рамках первой фазы проекта, которая должна завершиться примерно к 2015 году, ракета должна будет выводить на околоземную орбиту двойную полезную нагрузку на полярные траектории, а также позволять выводить спутники на высокие геосинхронные орбиты.

По словам Такахаши Накамуры, проектного менеджера H-2A в компании Mitsubishi Heavy Industries, одновременно с получением новых возможностей, должна быть повышена надежность старта и снижена себестоимость затрат на подготовку к старту.

Согласно данным статистики, с 2011 года ракета H-2A провела 17 успешных стартов в 18 попытках. Почти все запуски H-2A - это заказ японского правительства. Правда, в 2011-12 годах H-2A должна будет на коммерческой основе вывести на орбиту корейский спутник разведки Kompsat 3. Фактически, Южная Корея станет первым коммерческим пассажиром H-2A. Как и другие спутники наблюдения, Kompsat 3 будет вращаться вокруг Земли на солнечно-синхронной орбите, позволяя аппарату наблюдать за всей планетой.

В Японии говорят, что одно из обновлений H-2A - это возможность доставлять на орбиту два спутника сразу на разные орбиты. Нынешняя версия ракеты тоже может нести два спутника, но отделять их она может только на одной высоте. Кроме того, в обновленной версии будет присутствовать новый двигатель второй ступени LE-5B, который сможет варьировать тягу в широком диапазоне от 60% до 3%.

С 60%-ной тягой вторая ступень H-2A летала в 2002 году, а в мае этого года новый двигатель LE-5B работал на минимальной 3%-ной тяге. В предстоящие месяцы Япония проведет еще несколько тестов своих двигателей. За счет малой тяги двигатель сможет выводить разные спутники, которые будут незначительно различаться высотой орбиты.

Еще одним новшеством должны стать возможность выводить большие телекоммуникационные спутники и отстыковывать их максимально точно на заданной высоте. Для этого инженеры модифицируют верхнюю часть второй ступени. Работать двигатель второй ступени будет на жидких водороде и кислороде, охлажденных до нескольких сотен градусов, чтобы оставаться жидкими. Также инженеры внесут коррективы в систему зажигания каждого двигателя, чтобы сэкономить на старте окислитель.

Все эти изменения должны позволить H-2A выводить широкий диапазон спутников на различные орбиты. Более того, в японском космическом агентстве Jaxa говорят, что планируют создать специальные адаптеры, чтобы еще больше разнообразить пусковые возможности. Все заявленные модификации обойдутся как минимум в 200 млн долларов.

"Модификации в корпус ракеты будут минимальными, здесь технологии проверенные и надежные", - говорит Накамура.

По его словам Jaxa дополнительно планирует обновить и стартовую площадку на космодроме Танегашима, откуда стартуют H-2A.

Напомним, что параллельно с H-2A в Японии ведут работу и над ракетой H-X, которая должна стать средством для вывода будущих японских пилотируемых кораблей

[frigate]

Mitsubishi Heavy Industries LE-5B

[SpaceR]

Нашел эту же картинку здесь: http://www.mhi.co.jp/en/products/detail/second_stage_engine_le-5a_le-5b.html
Там же, сказано:

It is the first rocket engine in the world which uses the hydrogen used for the cooling of the thrust chamber as the turbine gas.

Есть ли повод для столь смелого заявления? Разве RL-10 работает не по такой же схеме?

[frigate]

Study of Next Booster Engine LE-X in JAXA
Visualization and Optimization of LE-X Engine System Margin

[frigate]

PDF Studies on Expander Bleed Cycle Engines for Launchers

Presently, the Japanese LE-5A and LE-5B engines are the
only flight-proven bleed cycle engines.

[frigate]

Bob Clark с NSF любезно поделился ссылкой на статью о РН H-IIB из японского журнала Highlighting Japan, (2009 год)

[Veganin]

"The HII-A weighed  280 tons, and most other countries' rockets weigh almost double that."
В статью вкралась  ошибка: H2-A имеет массу 445 тонн.

Size
Height    53 m (173 ft)
Diameter    4 m (13.1 ft)
Mass    445,000 kg (981,057 lb)
Stages    2
Capacity
Payload to LEO    10,000 - 15,000 kg (22,046 - 33,069 lb)
Payload to
GTO    4,100 - 6,000 kg (9,038 - 13,227 lb)
Launch history
Status    Active

http://en.wikipedia.org/wiki/H-IIA

[Петр Зайцев]

Википедия - это, конечно, дело хорошее и нужное, но по Кайлу H-IIA 202 стартовала с весом 287 т. не включая массу ПН, а в последующих модернизациях масс постоянно росла, вплоть до 445 т. для H-IIA 204. Теоретически "маленькие" 280-тонные H-IIA все еще доступны, если это кому-то надо.

[SpaceR]

Теоретически "маленькие" 280-тонные H-IIA все еще доступны, если это кому-то надо.

Почему же теоретически?
Вот, слетала совсем недавно:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=936856#936856
А вот, к примеру, ещё раз:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=553980#553980

Ракета-носитель: H-IIA F17 (модификация 202) с 2-мя ТТУ, стартовая масса 291 т, в том числе (указана масса полная/масса топлива): 1ая ступень - 114/101 т, 2ая ступень - 20/17 т, два ТТУ - 153/132 т, ПН - 1.4 т

Серьёзно недогружена, конечно, но если без ПГ - то меньше 290 т.

[che wi]

H-IIA User's Manual (февраль 2015)

http://h2a.mhi.co.jp/en/service/manual/index.html