НК-33

[Старый]

На худой конец всегда можно соединить два тепловоза, как в ракетных поездах.

[Старый]

Например по БАМу - да легко!

Это ещё зачем? Чтоб занять его хоть чем-нибудь?

[Старый]

Можно конечно возить уголь из Нерюнгри в Ванино газотурбовозами. Но возят тепловозами...
http://www.intl.parovoz.com/gallery/RU27/20090815_213538.jpg
http://tranzit.parovoz.com/newgallery/index.php?LNG=RU&AUTHOR=462®ION=RU27

[korund]

Твоюж мать...

 Вы дизель вообще видали?
 Сперва ТНВД выдаёт в форсунки топливо под высоким давлением, а потом оно ЕЩЁ увеличивается в форсунках.
 

И этот человек утверждает, что вообще видел дизель.
 :lol:  :lol:  :lol:

Да, лапочка, даже его обслуживал.

Ух ты,  а можно по подроднее, а то я движках как бы тоже не полный прафан

[korund]

Именно благодаря избытку окислителя дизель имеет более высокий КПД, а также можно регулировать его мощность независимо от оборотов двигателя.

КПД дизеля выше за счет более высокой степени сжатия.

Не только, в дизельном движке стораются снять работу с газа, по возможности не нагревая его до пиковых значений.

[Valerij]

Можно конечно возить уголь из Нерюнгри в Ванино газотурбовозами. Но возят тепловозами...
http://www.intl.parovoz.com/gallery/RU27/20090815_213538.jpg
http://tranzit.parovoz.com/newgallery/index.php?LNG=RU&AUTHOR=462®ION=RU27

Что делать - это очередной конкретный пример отсталости Союза (и России тоже). Для Вас это новость?

[korund]

Именно благодаря избытку окислителя дизель имеет более высокий КПД, а также можно регулировать его мощность независимо от оборотов двигателя.

КПД дизеля выше за счет более высокой степени сжатия.

Которой можно достигнуть только при избытке окислителя.

И зачем электронику тогда в дизеля ставят.......
Надо было просто Бродягу спросить  :roll:

[korund]

Н-да... "Дизельный двигатель НК-33" :cry:

Между прочим связь есть - в камеру сгорания топливо поступает через форсунки под давлением.

[Карлсон]

Из выступления начальника Центра технического аудита РЖД Палкина:

В рамках реализации Энергетической стратегии о переводе транспортных средств на газовое топливо совместно со специалистами аэрокосмического комплекса разработан первый в мире газотурбовоз мощностью 11300 л.с., работающий на сжиженном природном газе. В декабре 2008 г. газотурбовоз ГТ1 совершил успешный пробег с грузовым поездом весом 15 тыс. тонн на экспериментальном кольце в Щербинке. Результаты испытаний газотурбовоза подтвердили высокую экономическую эффективность инновационного проекта – расходы на топливо (сжиженный природный газ) на 30% ниже, чем при использовании дизельного топлива.

ОАО «РЖД» поставлена задача замещения к 2030 году природным газом 30% расходуемого автономными локомотивами дизельного топлива. Для решения поставленной задачи потребуется до 1 млн. тонн сжиженного природного газа в год. В соответствии с Программой организации опытной эксплуатации локомотивов на природном газе завершается строительство комплекса по производству сжиженного природного газа на ГРС-4 «Газпром-Трансгаз-Екатеринбург». После ввода комплекса в эксплуатацию будет обеспечена заправка газотурбовоза и его работа на участке Свердловск-Сортировочный – Верхний Уфалей. До 2030 г. на Свердловской железной дороге ОАО «РЖД» планирует организовать эксплуатацию 90 газотурбовозов на сжиженном природном газе, что потребует производства 500 тыс. тонн сжиженного природного газа в год.

http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2009-04a03

[Карлсон]

может уже давали ссылку, но тем не менее:
Газовая турбина на железнодорожном транспорте
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ»

Москва 1972

http://tapemark.narod.ru/turbo/index.html

[tktyf]

Не догадываюсь. Нафига в необжитом краю большие составы?

Скорее через необжитые края. Транзит из портов ДВ в Европу.

[Frontm]

красиво

[korund]

Можно конечно возить уголь из Нерюнгри в Ванино газотурбовозами. Но возят тепловозами...
http://www.intl.parovoz.com/gallery/RU27/20090815_213538.jpg
http://tranzit.parovoz.com/newgallery/index.php?LNG=RU&AUTHOR=462®ION=RU27

Что делать - это очередной конкретный пример отсталости Союза (и России тоже). Для Вас это новость?

Ничего, в ближайшее десятилетие все сильно изменится к лучшему - это я вам говорю как предсказамус.

[Bell]

Не догадываюсь. Нафига в необжитом краю большие составы?

Скорее через необжитые края. Транзит из портов ДВ в Европу.

Да нафиг-то в Европу? До электрифицированных участков.
Но в целом - да, по дальним транзитным путям. Например нефть в Китай и Японию.

[Bell]

На худой конец всегда можно соединить два тепловоза, как в ракетных поездах.

А не хватит два - поставить три! А лучше сразу пять!
И получится Ангара-5!  :twisted:

Много маленьких тепловозиков будут тянуть состав, который мог бы потянуть один газотурбовоз  :wink:


ЗЫ.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=262673#262673

Ангара это паровоз с титановыми котлами и машиной тройного расширения, причем набранный из кучи мелких паровозиков.

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=262680#262680

Кстати представляю что было бы, если бы хруники делали паровозы. В стране еще где-то завалялась узкоколейка - давайте соорудим под неё маленький паровозик, но предельно сложный, а по транссибу будут ходить их связки по десять штук.

:mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:

[Карлсон]

нет, нефть по ВСТО пойдёт, РЖД уже жалуется, что их цистерны будут невостребованы. тут речь скорее про уголь Кузбасса и в перспективе Ленского бассейна. там суммарные запасы несколько сотен миллиардов тонн, так что возить и возить. и для газотурбовозов курсирующих по БАМу самое то.

[Старый]

Что делать - это очередной конкретный пример отсталости Союза (и России тоже).

А где возят газотурбовозами? Неужели в США и Европах?

[Старый]

Транзит из портов ДВ в Европу.

Ой, может лучше с Луны на Марс?

[Старый]

Но в целом - да, по дальним транзитным путям. Например нефть в Китай и Японию.

А может таки по трубе?

[Bell]

Что делать - это очередной конкретный пример отсталости Союза (и России тоже).

А где возят газотурбовозами? Неужели в США и Европах?

В штатах ж/д умерла, а в Европе перегоны маленькие.