Национальный космодром на Дальнем Востоке

[fagot]

Для нормальной 3-х ступенчатой РН довольно далеко, а для 2-х ступенчатой слишком близко.

[Bell]

Для нормальной 3-х ступенчатой РН довольно далеко, а для 2-х ступенчатой слишком близко.

Ну, положим, 3 ступени там и не было бы никак, на такую-то ПН. А для 2-х - действительно слишком близко. Очень похоже на 2,5-ступенчатый пакет.

Я думаю, если будут делать таки ново-Зенит, то 1-я будет падать недалеко за Сахалин. Что уже решает вопрос с полями падения на материке

[fagot]

Ну, положим, 3 ступени там и не было бы никак, на такую-то ПН. А для 2-х - действительно слишком близко. Очень похоже на 2,5-ступенчатый пакет.

Пакет тоже 3-ступенчатый, но неоптимальный, вроде Союза-2-3.

Я думаю, если будут делать таки ново-Зенит, то 1-я будет падать недалеко за Сахалин. Что уже решает вопрос с полями падения на материке :wink:

Если только он будет атласоподобный, что вряд ли.

[Дмитрий В.]

А вот и подходящий авиаперевозчик для РН:
http://forums.airbase.ru/2008/07/t11946,4--An-124-.Novosti.1854.html
 

[Salo]

[Lev]

Вот интересно - если реально планируется производство АН-124 в России, почему бы не потратить еще чуть денег (в рамках ФЦКП, например) и делать их сразу модернизированными с разнесенным хвостовым оперением, как у Мрии. 150т ПН + разнесенный хвост - можно маленький МАКС пускать сразу на Руслане.

[DAP]

А вот и подходящий авиаперевозчик для РН:
http://forums.airbase.ru/2008/07/t11946,4--An-124-.Novosti.1854.html
 

Ага, прогибными скачками в 2.5 тыс. км. Это сколько же посадок ему сделать придется при такой дальности?

[Lev]

DAP писал(а):

Ага, прогибными скачками в 2.5 тыс. км. Это сколько же посадок ему сделать придется при такой дальности?

Омск-Восточный - ИМХО менее 3000км. 1 посадка максимум.

[Дмитрий В.]

А вот и подходящий авиаперевозчик для РН:
http://forums.airbase.ru/2008/07/t11946,4--An-124-.Novosti.1854.html
 

Ага, прогибными скачками в 2.5 тыс. км. Это сколько же посадок ему сделать придется при такой дальности?

2500 км - это, надо понимать, с максимальной нагрузкой (120-150т). Сухая ступень РН (в зависимости от многих факторов, конечно) будет весит 10-30т. Таким образом, ухудшение аэродинамики компенсируется заправкой топлива.

[Ярослав]

А вот и подходящий авиаперевозчик для РН:
http://forums.airbase.ru/2008/07/t11946,4--An-124-.Novosti.1854.html
 

Ага, прогибными скачками в 2.5 тыс. км. Это сколько же посадок ему сделать придется при такой дальности?

2500 км - это, надо понимать, с максимальной нагрузкой (120-150т). Сухая ступень РН (в зависимости от многих факторов, конечно) будет весит 10-30т. Таким образом, ухудшение аэродинамики компенсируется заправкой топлива.

[mihalchuk]

А дозаправку в воздухе у нас разучились делать?

[SpaceR]

А дозаправку в воздухе у нас разучились делать?

А что, умели? Для Русланов-то.

[Chilik]

Вот интересно - если реально планируется производство АН-124 в России, почему бы не потратить еще чуть денег (в рамках ФЦКП, например) и делать их сразу модернизированными с разнесенным хвостовым оперением, как у Мрии.

Потому, что это будет совсем другой самолёт. Переконструирование, новые испытания и сертификация. Имеет смысл только при длинной очереди клиентов, желающих производить запуски с такой платформы. Они есть?

[Bell]

Вот интересно - если реально планируется производство АН-124 в России, почему бы не потратить еще чуть денег (в рамках ФЦКП, например) и делать их сразу модернизированными с разнесенным хвостовым оперением, как у Мрии.

Потому, что это будет совсем другой самолёт. Переконструирование, новые испытания и сертификация. Имеет смысл только при длинной очереди клиентов, желающих производить запуски с такой платформы. Они есть?

Когда Руслан выходил на международный рынок этого рынка практически не было. Не то, что очереди не было, отсутствувал сам рынок таких перевозок. Руслан его сам создал за несколько лет. Т.е. по вашей логике все эти волго-днепры и пр. конторы просто физически невозможны.
5-10 полетов в год в течение 20-30 лет только для транспортировки ракетных блоков - этого уже достаточно для создания самолета. К этому можно легко прибавить еще столько коммерческих рейсов со всякими спец-грузами. Особенно в свете планов по развитию Дальнего Востока.

[Salo]

Насчёт того чтобы что-то запускать не знаю, но возможность перевозки негабаритных грузов диаметром больше 6 м на спине с разнесённым хвостовым оперением тоже не помешает.

[Bell]

Насчёт того чтобы что-то запускать не знаю, но возможность перевозки негабаритных грузов диаметром больше 6 м на спине с разнесённым хвостовым оперением тоже не помешает.

Не, тут уже серьезная проблема с формой и обтекаемостью груза. Если ракетные блоки еще более-менее, то какое-нибудь технологическое оборудование, машины и т.п. - уже не катит на спине возить. А внутри грузового отсека - форма не имеет значения, лишь бы в габариты уложится. Так что внешняя подвеска возможна далеко не всегда.

Впрочем, если говорить о не очень тяжелых ракетных блоках, то их можно возить на В-МТ. Тем более, что 2 борта собираются восстанавливать для туристического ракетоплана.

[Salo]

Так я и имел ввиду такие исключительные случаи. Зато возможности расширяются. А разнесённое хвостовое оперение сильно не мешает. А всё что  до 6м внутри.

[Saul]

Это не спам. Причины незапускать через сквозную титановую шахту есть? Переживаю я однако.

[Bell]

Так я и имел ввиду такие исключительные случаи.

Ради исключительных случаем серьезно менять конструкцию самолета - бессмысленно.

Зато возможности расширяются.

Возможности для исключительных случаев? А оно надо?

А разнесённое хвостовое оперение сильно не мешает.

Мешает хотя бы бОльшим весом и сопортивлением. Т.е. все полеты "с грузом внутри" будут терять дальность ради исключительных случаев.

А всё что  до 6м внутри.

А все, что больше - Мрией

[Bell]

Это не спам. Причины незапускать через сквозную титановую шахту есть? Переживаю я однако.

Это не модераториал. Аффтар - убей сибя ап стену. Титановую.