Национальный космодром на Дальнем Востоке

[m-s Gelezniak]

Кстати, рельсо-шпальные плети имеют свой ресурс. И требуют ремонта и (или) замены. по его истечению.
тоже касается путевой сигнализации. 

[Вернер П.]

Пропускную способность Транссиба и БАМа увеличивают в полтора раза к 2020 году и вбухивают туда серьезные средства. Не для того, чтобы "затыкать" эти магистрали очередными негабаритами.

[m-s Gelezniak]

Плейшнер пишет:
Пропускную способность Транссиба и БАМа увеличивают в полтора раза к 2020 году и вбухивают туда серьезные средства. Не для того, чтобы "затыкать" эти магистрали очередными негабаритами.

Это такой же груз каки всё остальное.

[Штуцер]

Плейшнер пишет:
Не для того, чтобы "затыкать" эти магистрали очередными негабаритами.

Почему же затыкать. Негабарит хорошо оплачивается. Это не благотворительность.

[Блудный]

Плейшнер пишет:

Не для того, чтобы "затыкать" эти магистрали очередными негабаритами.

А что есть "негабарит" в "Союзе" или "Ангаре"? Особенно для БАМа.

[m-s Gelezniak]

Блудный пишет:

Плейшнер

пишет:

Не для того, чтобы "затыкать" эти магистрали очередными негабаритами.

А что есть "негабарит" в "Союзе" или "Ангаре"? Особенно для БАМа.

По Ангаре, зенитовский транспортёр.

[ВВК]

anik пишет:
А какие проблемы на Транссибе? Тоннели более узкие? На БАМе шире что ли?

Одним предложением если, то на Транссибе есть несколько мест, где действует ограничение в тоннеле во время ремонтных работ на одновременное прохождение 2-ух составов.

Блудный пишет:
1. Транссиб и так переделывают.

Основная идея переделки Транссиба это продолжение работ 80-х годов прошлого века, где основная  цель это достижение средней скорости движения на всем протяжение Транссиба 120км/ч и выше. Вопрос по габариту был снят ещё в 2010м году.

Блудный пишет:
Ну вообще-то по БАМу в смысле габаритов меньше проблем.

Там много ограничений по скорости, в т. ч. и при провозе негабаритов, т.е. тоже лучше спрямить и может даже уширить эти участки.  

[Вернер П.]

Штуцер пишет:
Почему же затыкать. Негабарит хорошо оплачивается. Это не благотворительность.

Грузопоток нужен, вкладываются в каждый дополнительный млн тонн. 3,75 это габарит подвижного состава, при превышении которого как минимум становится необходимо контролировать что идет навстречу.

[Вернер П.]

m-s Gelezniak пишет:
Это такой же груз каки всё остальное.

До 3.75 м да , разве что с дополнительными неудобствами и повышенной опасностью для жд рабочих, все что свыше - качественная разница

[ВВК]

m-s Gelezniak пишет:
Потом что происходит?

Как правило они разбираются, т.к. там много ограничений и по скорости и по нагрузке, иногда сохраняют, это как правило на больших и сложных с точки зрения эксплуатации , например Северо-Муйский, но его не разбирают и потому, что на обходе тоже сделаны,  по-моему 4-е тоннеля и если отказаться, что обратно их закладывать.

[Штуцер]

Плейшнер пишет:
Грузопоток нужен, вкладываются в каждый дополнительный млн тонн.

Правильно. Управление движением учитывает негабарит. Тариф учитывает издержки.

[Вернер П.]

Блудный пишет:

Плейшнер пишет:

Не для того, чтобы "затыкать" эти магистрали очередными негабаритами.

А что есть "негабарит" в "Союзе" или "Ангаре"? Особенно для БАМа.

Насколько смог разобраться, для этих РН ( включая Русь-М 3,8 м ) ничего. Написано в основном для мечтающих про 4,1  

[Блудный]

ВВК пишет:

Там много ограничений по скорости, в т. ч. и при провозе негабаритов, т.е. тоже лучше спрямить и может даже уширить эти участки.

Так для ИКТ скорость не критична. Точнее - высокая скорость. А низкая даже предпочтительнее.

[Штуцер]

Плейшнер пишет:
Насколько смог разобраться, для этих РН ( включая Русь-М 3,8 м ) ничего.

Помнится, есть несколько степеней негабарита. В том числе и по длине. Всё таки состав с Ангарой каким то, не наивысшим, негабаритом является, ИМХО.

[Вернер П.]

Штуцер пишет:
Помнится, есть несколько степеней негабарита. В том числе и по длине. Всё таки состав с Ангарой каким то, не наивысшим, негабаритом является, ИМХО.
               
                  

У жд  всяких габаритов - как у дурака махорки.
Но главные это "габарит приближения строений", "габарит подвижного состава" и "габарит погрузки".
Последний определяет  цену, а физические ограничения задают первые два, причем габарит приближения строений задает предельные значения, а габарит подвижного состава качественный скачок в сложности транспортировки.

[ВВК]

Штуцер пишет:

Плейшнер пишет:
Насколько смог разобраться, для этих РН ( включая Русь-М 3,8 м ) ничего.

Помнится, есть несколько степеней негабарита. В том числе и по длине. Всё таки состав с Ангарой каким то, не наивысшим, негабаритом является, ИМХО.

Тут уже про габариты несколько раз говорили и размеры по ширине и длине для Ангары и Руси не критичны, пройдет без проблем, только встречным постоять придется.

[Вернер П.]

Штуцер пишет:

Плейшнер пишет:
Грузопоток нужен, вкладываются в каждый дополнительный млн тонн.

Правильно. Управление движением учитывает негабарит. Тариф учитывает издержки.

Я про то что допустим по рокаде вдоль Волги везите что хотите, там будут только рады дополнительному заработку. 
Но не Транссиб. Неизвестно  насколько снижают грузопоток такие негабариты (4,1м ) но на сколько-то очевидно снижают, вот поэтому не для того вкладывают десятки и сотни миллиардов в увеличение грузопотока, чтобы  его тут же снижать

[Штуцер]

Плейшнер пишет:
Но не Транссиб. Неизвестнонасколько снижают грузопоток такие негабариты (4,1м )

1. Ангара не 4.1
2. Сейчас нету грузопотока.

[Вернер П.]

Штуцер пишет:
Сейчас нету грузопотока.

 Вот например статейка 

 http://www.rbcdaily.ru/industry/562949983936244
«Протяженность участков БАМа с дефицитом пропускной способности уже к 2015 году составит порядка 3,9 тыс. км, или плюс 3,3 тыс. км к уровню 2011 года», — отмечается в материалах Общественной палаты. Примерно такая же ситуация и на Транссибирской магистрали, где «значительную часть грузооборота составляют перевозки угля на дальность свыше 5000 км». По оценке Минэнерго, к 2020 году ожидается существенный рост таких перевозок.

[Блудный]

Плейшнер пишет:

Вот например статейка

2012-й год. И смысл той статейки - обоснование выделения средств на реконструкцию и развитие. А описываются гипотетические проблемы при невыделении денег к состоянию 11-года.

С тех пор много шпал уже уложено и метров пройдено.

Про Кызыл вообще фантазии. Ветка примыкает к "южному" Транссибу, главной проблемой которого были тоннели. А став полностью двухпутным он поедет очень даже. Резерв есть, на Кызыл хватит.

БАМ переводится в "полуторапутное" состояние.

Нет, заторы из-за космодрома восточному полигону не грозят.