Аэрокосмическая выставка ILA-2006 в Берлине, 16-21 мая

[Fakir]

Stargazer

И кстати, холловские, а не ионные

А народ у нас - и здесь, и на Авиабазе - почему-то упорно кличет холловские движки ионниками, сколько я с этим не борюсь
Да и "холловский" - тоже ведь по большому счёту не совсем правильное название. Ну, может, и правильное - только несправедливое  Холл-то умер как бы не за 70 лет до первого холловика, а Морозов вроде бы как и не при чём...

[Stargazer]

Stargazer

И кстати, холловские, а не ионные

А народ у нас - и здесь, и на Авиабазе - почему-то упорно кличет холловские движки ионниками, сколько я с этим не борюсь

О! Родная душа!

Да и "холловский" - тоже ведь по большому счёту не совсем правильное название. Ну, может, и правильное - только несправедливое  Холл-то умер как бы не за 70 лет до первого холловика, а Морозов вроде бы как и не при чём...  

А недавно друган из Центра Келдыша раскрыл мне  страшную тайну - что это не Морозов, а Жаринов придумал холловский двигатель. Якобы сам Морозов на юбилейной конференции на "Факеле" признал, что идея жариновская. Ну не знаю, у меня на полке книжка стоит 68-го года, издание Прынстонского университета, где идея ХД описана.  В общем, не суть. Название СПД тоже неверное, но исторически закрепилось.
А ионниками кличут в обратном переводе с англицкого, как видно. Англоязычные товарисчи их к электростатическим двигателЯм причисляют, обзывают "безсеточный ионник"  :x

[Fakir]

Жаринов, ЕМНИП, автор ДАС. И вроде Морозов в своей книге 78-го года ("Физические основы...") его упоминал, если меня склероз еще не совсем заел.
И всё это практически наверняка до 68-го. Было несколько сборников (наших) по плазменным ускорителям, изданных в 60-х - начале 70-х, где и Морозова статьи были.

Название СПД тоже неверное

Скажем так - не самое удачное, но на неверное всё-таки не тянет

А ионниками кличут в обратном переводе с англицкого, как видно. Англоязычные товарисчи их к электростатическим двигателЯм причисляют, обзывают "безсеточный ионник"

Ну своя логика в этом есть...

[Stargazer]

Ладно,  не будем тему засорять

[Feol]

Берлинская авиационная выставка оказалась неудачной



Крупным международным выставкам традиционно принято давать высокие оценки. Но есть люди, полагающие, что даже на обкатанных десятилетиями аэрокосмических шоу могут быть весьма серьезные прорехи, причем с далеко идущими последствиями. Нашлась ложка дегтя и для ILA-2006 в Берлине. И это не злопыхательство, а вполне взвешенная и аргументированная оценка человека, давно занимающегося выставочной работой.
Время новостей, 24 мая 2006 года


В активе берлинского собеседника военного обозревателя 'Времени новостей' Николая ПОРОСКОВА -- президента 'Внешавиакосмоса' доктора экономических наук Алексея ЛАВРОВА -- успешная организация российской экспозиции на Ганноверской выставке высоких технологий.

-- Алексей Семенович, что такое все же статус 'страны-партнера', которой Россия была названа на ILA-2006?

-- Тут есть некая двусмысленность. Да, было предложение германской стороны, Владимир Путин в Томске во время встречи с канцлером Ангелой Меркель подтвердил: Россия на ILA-2006 будет участвовать в качестве страны-партнера. И все. Какие бы то ни было распорядительные документы на свет не появились. Перед Ганноверской ярмаркой прошлого года, когда наша страна имела такой же статус, вышло специальное распоряжение правительства о создании большой национальной экспозиции, был определен ее организатор. В Берлине единого организатора не было. Можно было бы назвать исполнителем этой роли 'Роспром'. Однако он отвечает на выставке за показ продукции военного назначения, которая здесь играет второстепенную роль. Главенствует транспортная и коммерческая авиация.

Двусмысленность нынешней ситуации была заложена отсутствием нормальной организации, в первую очередь с германской стороны. Я имею в виду Messe Berlin как организатора. С этой компанией в августе прошлого года во время аэрокосмического салона МАКС Россия подписала меморандум, который обязывал провести все технические мероприятия, связанные с участием России как страны-партнера. Но выработать рамочные условия с Messe Berlin по ганноверскому принципу не получилось. В Ганновере был создан оргкомитет. Россия в лице Минпромэнерго арендовала выставочную площадь сразу для всех участников. Здесь же каждый российский экспонент самостоятельно работал с Messe Berlin. В результате четкой концепции представления российской продукции на ILA-2006 не было. По всем этим причинам звание страны-партнера девальвировано.

-- И чем это обернулось?

-- Вот вся пресса, в том числе и российская, писала здесь об аэробусе А380 как о главном экспонате. Однако никто не вспомнил, что вся шассийная группа к этому самолету делается в России. В Ганновере эту продукцию представлял изготовитель шасси ВСНПО 'Ависма', которого в Берлине, увы, не было. (Кстати, в Ганновере Владимир Путин рассказал канцлеру об 'Ависме', чем его и удивил.) Не было в Берлине и экспозиции новых российских материалов для авиации. Хотя в этой сфере Россия может уверенно предложить свои технологии и наработки.

Впервые в истории ILA отсутствовал отдельный стенд Центрального аэрогидродинамического института, знаменитого ЦАГИ. Не была представлена российская кооперация и как реальный субконтрактник. И хотя площадь российской экспозиции 1500 кв. метров самая большая за всю историю ILA, ожидания участников не оправдались. Мне известно о стремлении Союза авиационно-космической промышленности Германии организовать по аналогии с Ганноверской ярмаркой авиационный форум, но не получилось. К тому же своего павильона у России в Берлине, по сути, не было -- был российско-узбекский. Это видно и по двум флагам на входе.

-- Однако главный критерий -- коммерческие результаты выставки...

-- Результат Ганноверской выставки, по оценке ее участников, -- более ста заключенных контрактов и более полутора тысяч новых контактов. Здесь, хотя пока и нет окончательной информации, думаю, ничего подобного не произойдет.

-- Как вы думаете, почему на ILA-2006 не приехала канцлер Ангела Меркель?

-- Мне неизвестны глубинные причины, но доподлинно известно, что в это время она находилась в Берлине. Но вот в марте этого года она специально ездила в Ганновер, чтобы открыть выставку высоких компьютерных технологий. В апреле там же открывала ярмарку. Однако, находясь в Берлине, на ILA не приехала. Это в какой-то степени свидетельствует о политической оценке берлинской выставки германским руководством. Да и приехавший на ILA министр экономики Германии г-н Глосс в силу нехватки времени не смог принять участие в традиционном торжественном открытии выставки. В итоге открытия как такового не было вообще -- впервые на моей памяти.

-- Что говорит сравнительная статистика нынешней и других подобных выставок?

-- В 2004 году ILA посетили 210 тыс. человек. На последнем МАКСе было 512 тыс. человек, в Ле-Бурже -- 490 тыс. Начиная с 1992 года уровень ILA существенно падает, все меньше на ней 'живой', летающей авиатехники. Интерес к Messe Berlin падает. С другой стороны, здесь впервые был провозглашен международный проект 'ILA -- космический мир'. Но здесь участвовали помимо российского лишь четыре космических агентства -- европейское, германское, казахстанское и украинское. Поэтому говорить о серьезном международном форуме нельзя.

Конкуренция в сфере авиации очень острая. Организаторы популярнейшей выставки в Фарнборо, которая пройдет в июле этого года, решили впервые провести еще одну выставку -- в мае в Шанхае с точно такой же тематикой и направленностью, как ILA, и практически в те же сроки. Участвовали в ней американцы, англичане, китайцы и многие другие, которые, естественно, не успели перевести экспонаты в Берлин. Собственно, и не собирались этого делать. Организаторы Messe Berlin этого не учли, поэтому участников здесь меньше, полнокровной деловой программы не получилось.

-- То есть, по-вашему, перспективы у Берлинской выставки не очень хорошие?

-- Скорее всего выставка проходит в последний раз, поскольку аэропорт Шенефельд закрывается на реконструкцию. Выставке надо будет искать новое место. Может быть, с нового места начнется и новая жизнь. Союзу авиационно-космической промышленности Германии надо бы задуматься, справляется ли Messe Berlin с поставленной задачей.

----

Источник: http://www.avia.ru/inter/540

[VAA]

А ионниками кличут в обратном переводе с англицкого, как видно. Англоязычные товарисчи их к электростатическим двигателЯм причисляют, обзывают "безсеточный ионник"  :x

Собственно говоря я его поэтому ионником и назвал.
Да и в принципе ионы в нем являются рабочим телом.

[VAA]

А ОНВ со своей СарЛупой меня всё больше напрягают. Такие характеристики и столько переносов...

Посмотрел еще раз их проспект.  Написано, что отработка системы производилась путем получения изображений МКС.  Для этого был специально построен радиопрозрачный купол, куда помещался спутник (или технологический макет) и нацеливался в небо.
Наверное, переносят сроки, стараясь добиться заявленнях характеристик.

[VAA]

По экспозиции ЦСКБ ПрогерессА - нет описания к РН Союз-2 для разных модификаций?

Увы, Самарских проспектов у себя не нашел..

[Stargazer]

А ионниками кличут в обратном переводе с англицкого, как видно. Англоязычные товарисчи их к электростатическим двигателЯм причисляют, обзывают "безсеточный ионник"  :x

Собственно говоря я его поэтому ионником и назвал.
Да и в принципе ионы в нем являются рабочим телом.

Рабочим телом все-таки называют топливо, т.е. ксенон. Есть много видов ЭРД, во всех так или иначе "работают" ионы.  По сложившийся еще в СССР терминологии СПД - холловские двигатели выделяют в отдельный от ионных двигателей класс. И это верно по физическому смыслу - в холловских двигателях немаловажную роль в процессе ускорения играют и электроны.

[slipstream]

Спустя две недели после закрытия выставки Роскосмос добрался таки до фотографий стенда РККЭ

http://roscosmos.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=1559

Официальный пресс-релиз об участии РКК «Энергия» им. С.П. Королева в международной авиакосмической выставке ILA-2006
05.06.2006

16-21.05.2006. г. Берлин

   Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева приняла участие в Международной авиакосмической выставке ILA-2006, которая с 16 по 21 мая 2006 года проходила в берлинском аэропорту Шенефельд.

   Экспозиция Корпорации была представлена на объединенном стенде Федерального космического агентства направлениями работ по пилотируемым космическим системам, автоматическим космическим системам и ракетным системам.

   Демонстрировались макеты пилотируемого космического корабля «Союз», спутников связи «Ямал» и спутника дистанционного зондирования Земли, а также макеты многоразового пилотируемого космического корабля «Клипер» и кабины экипажа этого корабля.

   Ракетное направление работ Корпорации было представлено макетами морской стартовой платформы «Одиссей» и сборочно-командного судна «Си Лонч Коммандер», входящих в состав ракетно-космического комплекса морского базирования «Морской старт».

    Вышеуказанные направления деятельности Корпорации иллюстрировались также настенным баннером-планшетом и информационно-рекламными листками для посетителей.

   Руководители Корпорации провели встречи с руководителями Европейского, Германского, Французского космических агентств и компании EADS-ST.

   Президент, Генеральный конструктор РКК «Энергия» им. С.П. Королева Н.Н. Севастьянов принял участие в пресс-конференции российской делегации, возглавляемой Руководителем Федерального космического агентства А.Н. Перминовым, дал интервью ряду российских и германских СМИ, в том числе телеканалам EuroNews, Phoenix, n-tv.